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A 51 años de la muerte de Pinocho Marimón |
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Onofre “Pinocho” Marimón heredó de su padre, Domingo “Toscanito” Marimón, el ganador de la Buenos Aires – Caracas de 1948, la pasión por la velocidad. Su aprendizaje lo hizo en el Valle de Punilla, en Córdoba, corriendo picadas con cualquier cosa entre cosquin –su ciudad- y Carlos Paz. 
En 1949 hizo su debut con el Chevrolet TC de su padre, pero rápidamente se pasó a
los monoplazas de mecánica nacional.
Juan Manuel Fangio era muy amigo de Toscanito y Pinocho ganó su primera carrera con el Volpi-Chevrolet que corría Juan y preparaba su hermano Toto.
Al año siguiente Pinocho ya era conocido. Había ganado cuatro carreras de Fuerza Libre y además, la carrera para no ganadores de TC, que organizaba tradicionalmente el A.C. de Mar del Plata.
El 12 de Noviembre de 1950 corrió por primera vez con un monoplaza tipo Grand Prix en el circuito de Paraná.
Su padre hizo todo lo posible para que viajara a Europa cuando fueron Fangio y Froilán Gonzalez. Rápidamente Fangio movió sus influencias –que ya comenzaba
a tener a través de los triunfos en serie- y así, en 1951, convocados por Luis Rosier, consiguieron dos Talbot-Lago 4.500 para correr las 24 horas de Le Mans. Juan hizo pareja con Rosier y Pepe con Onofre Marimón. En la primera hora Pepe y Pinocho estaban primeros en la clasificación general - siempre tan conservadores – y al cumplirse las 4 horas, conservaban el cuarto puesto detrás de 3 Jaguar XK120 oficiales con Moss-Fairman, Walker-Whitehead y Jonson-Biondetti y delante de Fangio-Rosier, con el otro Talbot. En la octava hora estaban 3º; a la mitad de la carrera (las 4 de la madrugada) 2º, pero poco después se rompió la radiador del auto y tuvieron que abandonar.
Pinocho siguió progresando y pasó a conducir Maserati - ganó el GP de roma – y para 1954, con Fangio en Mercedes Benz y Pepe en Ferrari, Pinocho ya estaba como piloto oficial. Así llegó el GP de Alemania, el 1º de Agosto en el Nurburbring. Había una gran “pica” entre Stirling Moss y Pinocho, porque el piloto inglés quería el puesto del cordobés. A pesar de los consejos de Juan, Onofre fue a la clasífica con la fuerza y determinación –además de la bronca – que formaban su carácter, y en la bajada de Adenau siguió de largo en una curva, pasó entre los árboles y cayó varios metros más abajo. Su fallecimiento fue instantáneo.
Fue un durísimo golpe para los pilotos argentinos. Froilán no aguantó y al otro día en la segunda vuelta del Gran Premio, paró y abandonó. Juan – con su carácter tan especial – no podía ocultar su dolor, pero ganó la carrera, lo que como dijo él, fue un homenaje para un gran muchacho que, a los 31 años, era considerado en “Uropa” como el sucesor de Fangio. |
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