"Todo el mundo pudo ver los problemas de blistering (ampollas en los neumáticos) que tuvimos. Y en aquella situación conducir era imposible", exclamó Flavio Briatore. Y terminó exclamando: "Los Michelin deben funcionar, porque sin ellos no tenemos nada. ¡Pero volveremos a ganar...!". Alonso también reaccionó así, pero quedó convencido que siendo líderes todavía no hay motivo para ponerse nerviosos.
Sin embargo, dentro del equipo Renault sugieron otras voces. "No somos tan competitivos como antes", dijo Denos Chevrier, responsable de los motores. "Y debemos llegar a comprender porqué no fuimos rápidos ni regulares", agregó.
Lo más llamativo es que el mismo domingo Briatore pidió a la FIA una moratoria para poder utilizar el sistema Mass Dumper una especie de tercer amortiguador situado en el interior de la punta del auto, que reparte mejor los pesos y evita las vibraciones- para el GP de Hungría. Lo que parecía no tener ninguna importancia, parece que la tiene. Y mucha. "No contar con ese sistema afectó claramente nuestro rendimiento", admitió Bob Bell, responsable del chasis. "Sé que otros equipos tampoco han podido usarlo, pero tal vez para ellos no sea tan importante", agregó.
Remi Taffin, ingeniero de pista de Alonso, fué más concreto y dijo: "En Alemania nunca conseguimos encontrar la adherencia. Pero el grip no lo da sólo el neumático. Es el resultado de su adecuación al auto. Y está claro que tuvimos problemas en ese aspecto. El reparto de masas nos daba unas tres décimas por vuelta, pero no tenerlo no puede quitarnos un segundo". El problema es que el Mass Dumper es un elemento que afecta la aerodinamia del auto, tal como proclama la FIA, causa por lo que lo prohibió y por lo que apeló la decisión de los comisarios del GP de Alemania de permitirlo. Como consecuencia, obliga a realizar algunas modificaciones aerodinámicas en el tren delantero.
En Renault tendrán que trabajar mucho porque la FIA ya avisó que la petición de Briatore no se tratará al menos hasta la primera semana de setiembre y en Hungría y Turquía deberán correr sin el sistema de reparto de pesos y sin poder entrenar en circuitos.
Ferrari no parece necesitarlo para nada.
fuente: El País
