Citroën Argentina aprovechó la visita del WTCC para realizar una serie de acciones junto a José María Lopez y su C-Elysee de competición, que dentro de poco estará acompañado por su versión comercial. El sedán subcompacto, dominador en la categoría en los últimos tres años, se comercializará a partir de noviembre.
El C-Elysée “civil” tiene un largo de 4.43 metros, un ancho de 1.75 m y un alto de 1.47 m. La distancia entre ejes es de 2.65 metros y ofrece un volumen de baúl de 506 litros. Con estas medidas, es el más grande de su segmento.
En Argentina se lo comercializará con un motor naftero 1.6 VTi de 115 CV de potencia y 150 nm de torque, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Además se mencionó la posibilidad que en el segundo semestre de 2017 se sumase una variante Diesel.
En cuanto al equipamiento, el C-Elysée tendrá una única versión, con la incorporación del ABS, 4 airbags (frontales y laterales), anclajes ISOFIX, Control Electrónico de Estabilidad, regulador y limitador de velocidad, dirección con asistencia eléctrica, aire acondicionado con display digital, sistema de sonido CD/MP3 con pantalla integrada, Bluetooth y USB, cristales eléctricos delanteros y traseros, sensor de estacionamiento trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos.
El Citroën C-Elysée se produce en la planta española de Vigo y en Argentina se lo ofrecerá en seis variantes de colores de carrocería, con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. En septiembre se iniciará una pre-venta y en noviembre se comercializará masivamente.
La División Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina dio comienzo por cuarto año consecutivo al programa Experto Amarok, dedicado a la capacitación de vendedores y clientes de la marca. Con la presencia de directivos de la empresa, más de 200 expertos asistieron a una doble jornada de capacitación teórica y práctica, donde se les brindaron herramientas útiles para atender las necesidades de los usuarios de la pickup fabricada por Volkswagen en su planta ubicada en Pacheco.
El equipo de Expertos Amarok está formado por profesionales que representan a cada uno de los más de 120 puntos de venta de la marca en el país. Este grupo recibe periódicamente formaciones teórico-prácticas diseñadas exclusivamente para la pickup y sus funcionalidades como herramienta de trabajo y vehículo off-road, tales como conducción en ruta o fuera de pista, capacidad de carga y remolque, prestaciones de potencia, torque, velocidad, frenado y ahorro de combustible.
La pickup Amarok se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km y tres niveles de equipamiento: Startline, Trendline y Highline Pack, además de las series especiales Dark Label y Ultimate, combinando diferentes opciones de cabina simple y doble, motorizaciones 2.0 TDI de 140 y 180 CV, sistemas de tracción 4×2 y 4×4, con cajas manuales de 6 velocidades ó automática de 8 (ZF).
Volkswagen Argentina inició la comercialización del Cross up!, una versión con estilo off-road del city car de la marca que lleva vendidas casi 25.000 unidades en dos años de presencia en el mercado.
La estética es el pilar fundamental de este nuevo modelo. Incorpora detalles satinados en los paragolpes, espejos y barras de techo que le brindan una apariencia aventurera.
Mantiene el motor naftero de 1 litro con 75 CV de potencia que logra un consumo de aproximadamente 6 litros/100 km, en ciclo mixto.
El equipamiento del Cross up! está basado en la versión High up! con un nuevo volante revestido en cuero, lo mismo que la palanca de cambios y el freno de mano. El tapizado incorpora la inscripción “Cross” y monta llantas específicas de 15”. Además, el dispositivo “Maps & More” puede ser adquirido como opcional.
Se ofrecen ocho colores de carrocería (Azul Laguna, Azul Noche, Gris Platino, Plata Sirius, Plata Tungsteno, Blanco Cristal, Negro Ninja y Rojo Flash) y una garantía de 3 años o 100.000 km, la misma que en todos los modelos Volkswagen. El Cross up! se vende a $255.925.
Jeep cumple 75 años, y lo festeja con el concept Wrangler 75º Salute, construido en Toledo, Ohio, en la misma línea de ensamblaje que ha producido Wrangler durante décadas.
El diseño de esta moderna interpretación del Willys MB, está basado en el Wrangler Sport, propulsado por un motor V6 de 3.6 litros, con caja manual de 6 velocidades.
En julio de 1940, las fuerzas armadas de los Estados Unidos informaron a los fabricantes de automóviles que estaban buscando un “vehículo liviano de reconocimiento”. El ejército invitó a 135 fabricantes a enviar propuestas y desarrolló una extensa lista de especificaciones para este vehículo, incluyendo capacidad de carga de 600 libras (272 kg), distancia entre ejes inferior a 75 pulgadas (190 centímetros), altura menor de 36 pulgadas (91 centímetros), carrocería de forma rectangular, tracción en las cuatro ruedas con caja de transferencia de dos velocidades, parabrisas plegable, tres asientos, peso bruto vehicular por debajo de 1,300 lb (590 kg).
Willys-Overland, American Bantam Car Manufacturing Company y Ford Motor Company respondieron a la solicitud. Luego de las pruebas y evaluación, el 15 de julio de 1941 Willys-Overland recibió el contrato para construir el primer Willys MB, que el mundo conocería como Jeep.
Mercedes-Benz Argentina inició la comercialización del Nuevo C 300 Coupé, en configuración AMG-Line. Este modelo se suma al sedan C 250, disponible desde hace un año, y juntos completan la renovada oferta de la Clase C.
Develado en el pasado Salón de Frankfurt, el C 300 Coupé se diferencia claramente del cuatro puertas. En el frontal la parrilla exhibe una única lama, con la estrella en su centro y un fondo con efecto diamantado, las entradas de aire son de mayor tamaño y el capot es más largo con respecto a su antecesor. En el lateral se aprecia la alta línea de cintura, las puertas sin marcos, las llantas de aleación de 18 pulgadas y la pronunciada caída del techo, típica de las coupés. El rediseñado sector trasero está inspirado en su hermano mayor, perteneciente a la Clase S.
El interior enfatiza su carácter deportivo y mejoró la habitabilidad, ya que ahora el Nuevo Clase C, dos puertas, es 95 mm más largo y 40 mm más ancho.
Una construcción con alta proporción de aluminio ayuda para que sea más liviano, a la vez que aceros de alta resistencia lo convierten en más rígido. La suspensión es 15 mm más baja que la del sedan. De cuatro brazos adelante, y de cinco atrás.
Mercedes-Benz Argentina comercializa al C 300 Coupé con un motor naftero de 4 cilindros, 2 litros, con 245 CV de potencia y 370 Nm de torque. Este propulsor cumple con las normas de emisiones Euro 6 e incorpora a la función de arranque y parada ECO. Logra un consumo de 6.5 litros/100 km en ciclo mixto. Lo acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y le permite alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. La transmisión es automática de 7 velocidades (7G-Tronic Plus).
Obviamente cuenta con un completo equipamiento de seguridad donde se destacan el control electrónico de estabilidad, de tracción, ayuda para el arranque en pendientes, frenos adaptativos con ABS, asistencia y repartidor, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, 7 airbags, monitoreo de la presión de los neumáticos y del cansancio del conductor (Attention Assist).
Entre los numerosos elementos de confort señalamos a las butacas deportivas en cuero, calefaccionadas, con regulación eléctrica, memorias y cinturón de seguridad con aproximación automática, sistema multimedia con comando táctil, cámara para el retroceso, climatizador automático de dos zonas, Head-Up Display, llave inteligente con botón de encendido, techo eléctrico panorámico, sistema de iluminación LED y ayuda activa para estacionar.
Los colores de carrocería disponibles para el Mercedes-Benz C 300 Coupé son 9, dos estándar y 7 metalizados. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje y el Precio:U$S 97.000 dólares.
En Polonia, el Campeonato Mundial de Rally llegó al punto medio de la temporada 2016, que a pesar de tener a Sebastien Ogier liderando cómodamente el torneo, entregó al sexto ganador distinto del año, en siete pruebas disputadas.
Ogier golpeó primero en el Shakedown, siendo el más veloz en su pasada por el tramo de Lubiewo, muy cerca de la base del rally en Mikolajki. En tanto, Thierry Neuville se quedó con el especial número 1.
En la primera jornada completa la pelea por la punta estuvo entre Hayden Paddon, Andreas Mikkelsen y Ott Tanak. El estonio acabó el día como líder, exactamente 12 meses después de la última vez que lo había logrado. Mikkelsen, con Volkswagen Polo R, quedó a 4.2 segundos y Hayden Paddon, con Hyundai i20, a 6. Ogier, nuevamente perjudicado por tener que abrir la ruta, debía conformarse con la cuarta posición.
En la mañana del segundo día Tanak se mostró intratable, ganando los tres tramos para estirar su ventaja de 4 a 18 segundos, aprovechando las mejores condiciones del terreno, al largar más retrasado que sus rivales. Por la tarde los tiempos fueron más parejos, pero eso no impidió que la ventaja se incrementara un par de segundos más. Andreas Mikkelsen, que se salió brevemente de la ruta, y Hayden Paddon, se mantenían como escoltas. Sebastien Ogier se retrasaba un poco más, dejándole su lugar a Jari-Matti Latvala.
Para el último día estaban programados solo 60 km cronometrados, que debieron ser recorridos luego una lluvia. Al cabo de los dos primeros tramos, Ott Tanak pudo mantener su ventaja, acercándose otro poco a su primer triunfo en la categoría. Stephane Lefebre, que en la anteúltima jornada había conseguido su primera victoria en un especial del WRC, destruyó el sector trasero de su auto al golpear contra un árbol. Pero el verdadero drama lo sufrió Tanak, que a poco de la llegada sufrió una pinchadura que lo retrasó lo suficiente para perder el primer puesto a manos de Andreas Mikkelsen, heredando una inesperada victoria, la segunda de su historial en la categoría. El tercer escalón del podio fue para Hayden Paddon.
Sebastien Ogier, con su Polo R, logró tres puntos extras en el Power Stage y se mantiene cómodo líder del campeonato de pilotos. Le lleva 51 a su compañero Mikkelsen. En Constructores, el Volkswagen Motorsport está 61 puntos por delante de Hyundai.
El WRC 2016 continuará con un clásico: el Rally de Finlandia, también conocido como el de los 1000 lagos, que se disputará del 28 al 31 de julio.
Con dos competencias disputadas en la ciudad de Londres, finalizó la segunda temporada de la Fórmula E, que utiliza monoplazas 100% eléctricos, consagrando a Sebastien Buemi y al Renault e.Dams como campeones.
En la búsqueda de una buena posición para la grilla de la primera carrera, se pudieron ver varios accidentes: Jean-Eric Vergne del DS Virgin, Stephane Sarrazin, del equipo Venturi, y luego de la lluvia que mojó las calles londinenses, Simona de Silvestro, que compite para Michael Andretti. Al término de la sesión, Nicolás Prost se quedó con la Pole. Lucas Di Grassi y Sebastien Buemi, que luchaban por el título fueron perjudicados por el clima, quedando décimo y décimo segundo, respectivamente.
En la largada Prost tomó la punta, seguido por Bruno Senna. Luego de un par de vueltas, comenzaba la remontada de Buemi y de Lucas Di Grassi.
En la 19, el brasileño superaba a Robin Frinjs para ubicarse quinto, mientras el suizo se mantenía en sus escapes.
Luego de un toque con Frinjs, Daniel Abt se golpeaba contra el muro…y a 7 del final, Di Grassi intentó superar a Vergne. No lo logró, rompió el alerón delantero, y casi pierde la posición contra su rival por el campeonato. De todos modos, se las ingenió para mantenerse y más tarde tuvo la ayuda de Sam Bird, que desplazó a Buemi.
Al cumplirse las 33 vueltas, Prost fue el vencedor, seguido por Senna, Vergne, Di Grassi y Buemi. Por entonces en el campeonato, el brasileño quedaba 3 puntos por delante del suizo.
Como señalamos al principio, la visita a Londres estuvo compuesta por dos carreras. Por lo tanto, el domingo, se repitió toda la programación, que comenzó de la mejor manera para Buemi. El piloto del Renault e.Dams marcó el mejor tiempo, y de esa forma igualó a Di Grassi en la cima del torneo. Además su compañero de equipo, Nicolas Prost lo acompañaría en la primera fila de la grilla. Di Grassi saldría desde la segunda.
En el inicio, Sebastien Buemi era puntero, seguido por Prost y Di Grassi. Pero en la tercera curva llegó la polémica, cuando el brasileño estrelló su auto contra el del suizo. Luego acusó a su rival de frenar demasiado temprano… Los dos regresaron a los boxes para subirse al segundo monoplaza. Empatados en puntos, el récord de vuelta, que entrega dos, definiría el certamen.
Mientras tanto Nicolas Prost pasó a la punta, seguido por Nick Heidfeld y Daniel Abt.
Esperando por un espacio de circuito despejado, Di Grassi salió en la búsqueda del récord. Pero Sebastien Buemi respondió, superándolo. De esta forma inesperada, se definió el campeonato. Prost obtuvo otro triunfo y el Renault e.Dams se consagró Campeón de Constructores, por segunda vez consecutiva.
La tercera temporada de la Fórmula e se iniciará el 9 de octubre en Hong Kong y la Argentina tiene fecha confirmada para el 18 de febrero, donde si lo rumores se confirman, tendría a José María “Pechito” Lopez como integrante del DS Virgin.
Con un gran despliegue Peugeot Argentina renovó a un modelo fundamental en la estrategia de la marca. Así llegó el Nuevo Peugeot 208, que además ofrece una versión GT, netamente deportiva.
Estéticamente está alineado con el 208 que actualmente se comercializa en Europa. En el sector delantero se destaca una nueva guía luminosa de LED, apliques cromados próximos a las luces y ópticas de color negro. Además cambió el paragolpes y la parrilla, que integra una moldura diferenciada para los antiniebla. En el lateral se aprecian las nuevas llantas de aleación liviana de 15, 16 y 17 pulgadas con tratamiento bicolor y diamantado (dependiendo de la versión). Los faros traseros LED en forma de búmeran remiten a la huella de “garras” típica de la marca.
De la misma forma que en el modelo que reemplaza, el i-Cockpit está presente en en toda la línea del nuevo 208. Consiste en un volante de diámetro pequeño asociado a una dirección asistida eléctricamente, un panel de instrumentos elevado que permite la lectura de la información por encima del volante, -evitando desviar la vista del camino- y finalmente por una pantalla multimedia táctil de 7 pulgadas, muy cercana a la posición del conductor. Esta última muestra una evolución con respecto a su antecesora, además de la radio AM/FM, streaming de audio, Bluetooth, entrada USB y auxiliar, cuenta con calculadora, calendario, Jukebox con 16 Gb de memoria para almacenar música, GPS con mapas de Brasil, Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Colombia, Venezuela y Guyana Francesa, cámara para el retroceso (versiones GT y Feline), la posibilidad de conectar el smartphone con funciones MirrorScreen, compatible con Android y Apple CarPlay.
Por otra parte se ofrece la aplicación gratuita Link MyPeugeot que permite monitorear el consumo de combustible, continuar la navegación luego de estacionar el auto y localizar el último punto de detención del mismo, entre otros.
Todas las versiones cuentan con motorización naftera. Las de entrada de gama con el 1.5 de 90 CV de potencia (132 Nm de torque) asociado a una caja manual de 5 velocidades. Las configuraciones intermedias utilizan el propulsor de 1.6 litros con 115 CV y 152 Nm de torque. En este caso puede relacionarse con una caja manual de 5 o automática secuencial de 4. Mientras que las transmisiones manuales ofrecen el sistema GSI para indicar la marcha mas adecuada que garantice un menor consumo de combustible, la caja automática dispone de las levas en el volante. Además, está presente la función EcoDrive para lograr un ahorro extra que puede legar al 7%.
En cuanto al equipamiento, la versión inicial Active (90 CV, M5) incorpora a los airbags frontales, ABS, dirección eléctrica asistida, aire acondicionado manual, alzacristales eléctricos delanteros, radio con mandos al volante, computadora de abordo, volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor regulable en altura, cubrellantas de 15” con embellecedor, ópticas con guías de luz en LED.
La versión Allure (1.5 M5) agrega al limitador y regulador de velocidad, airbags laterales, pantalla táctil de 7´´(GPS opcional), alarma, faros de profundidad, alzacristales eléctricos traseros, espejos con comando eléctrico, llantas de aleación “Talium”, MirrorLink y AppleCarPlay.
Con la Allure (1.6 A4) se suman el sensor de estacionamiento trasero y las levas en el volante.
La Allure (1.6 M5) cuenta con llantas de 16 pulgadas “Titane” diamantadas, techo Cielo panorámico, GPS, Jukebox, sensor de estacionamiento trasero, volante revestido en cuero, asiento trasero 1/3 – 2/13, bandeau pintado.
La versión Feline (1.6 M5) agrega a todo lo mencionado los airbags cortina, sensor de estacionamiento delantero, climatización bizona, tapizados en tela y cuero, pack visibiidad, apoyabrazos central con porta objetos, cámara de retroceso, sensor de luz y de lluvia y pedalera de aluminio.
Además se ofrecen varios accesorios, entre los que se destacan las llantas de aleación Argon de 15”, kit llantas Helium 16”x4, soporte de aparatos multimedia, faros antiniebla, antena G1, portabicicletas y porta esquíes de techo, juego de barras portaequipajes con llave, cofre de techo (280 y 330 litros; fexible de 340 litros), convertidor de 12 a 230 V, USB, alarma y sensores de estacionamiento trasero.
La paleta de colores del Nuevo Peugeot 208 comprende al Blanco Blanquise (solo versiones Active y Allure), Rojo Rubí, Rojo Aden, Negro Perla, Gris Aluminium, Gris Moondust, Azul Bourrasque, Blanco Nacre (Feline y GT) y Dark Carmin. La garantía es de 2 años o 100.000 km.
Un capítulo aparte merece el Peugeot 208 GT, una versión que por sus características estéticas, mecánicas y de equipamiento se lo puede considerar un verdadero deportivo “hot-hatch”
Exteriormente se lo reconoce por la parrilla con detalles en rojo, las ópticas con módulo elíptico y luz diurna LED, el revestimiento de los espejos retrovisores en negro, el alerón en color negro brillante, la doble salida de escape cromada y las llantas de aleación diamantadas de 17 pulgadas.
En el interior se destaca el tono oscuro del panel de instrumentos iluminado en LED y elementos en color rojo, la costura del revestimiento de los asientos y de algunas piezas como apoyabrazos y el volante en cuero, que además cuenta con incrustes cromados y placa GT. La pedalera es de aluminio, las manijas y los embellecedores de las salidas de aire en cromo satinado, la palanca de cambios está cromada y el revestimiento del panel de abordo es del tipo “soft-touch”.
Se adoptó la suspensión apuntando a la conducción deportiva, se montaron neumáticos con perfil bajo (205/45 R17 88V) Michelin Pilot Sport 3, de baja fricción, se calibró la dirección con mayor precisión del centro y calibración orientada a altas velocidades, se incorporaron discos delanteros con 283 mm de diámetro y discos sólidos en las ruedas traseras.
Está propulsado por el conocido motor con turbo THP 1.6 que en esta ocasión entrega 165 CV de potencia y 240 Nm de torque, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este conjunto mecánico el 208 GT acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h.
Incluye un completo equipamiento de seguridad que incluye al ESP (control electrónico de estabilidad), de tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS con repartidor electrónico y la función “cornering” con el que los antiniebla ilumina el interior de las curvas.
Cuenta con todos los elementos de confort mencionados en la versión Feline y los colores de carrocería disponibles son el Rojo Aden, Blanco Nacré, Gris Aluminium y Negro Perla.
Renault develó a su pickup mediana Alaskan, que a partir de 2018 producirá en la Planta Santa Isabel, en la ciudad de Córdoba.
A poco del lanzamiento del Duster Oroch, con capacidad de media tonelada, la marca del rombo alista su pickup de 1 tonelada, que comparte plataforma con la Nissan NP300 Frontier. Diseñada en Francia, Japón y Latinoamérica, la Alaskan, -nombre inspirado en Alaska, que significa “Gran Tierra”- estará disponible en variantes de cabina simple, doble y chasis cabina, en dos largos diferentes.
La nueva identidad de marca de Renault está expresada en el frontal por la gran parrilla cromada, el gran rombo y luces diurnas LED con forma de C. Las llantas de aleación podrán ser de 16 o 18 pulgadas.
En Argentina la Renault Alaskan estará propulsada por un motor Diesel biturbo de 4 cilindros, 2.3 litros dCi de 190 CV de potencia con transmisión manual de 6 velocidades o automática CVT de siete (en otros mercados también estarán disponibles un propulsor 2.3 turbodiesel de 160 CV y un naftero 2.5 litros de 160 CV). La tracción se podrá seleccionar con un comando electrónico entre las posiciones 4×2, 4×4 (en movimiento, hasta velocidades de 60 km/h) o 4×4 en baja (se conecta con el vehículo detenido). Cuenta con diferencial electrónico de deslizamiento limitado, diferencial de bloqueo trasero, control de descenso, asistencia para el arranque en pendiente, control de estabilidad y ABS con repartidor electrónico.
La Alaskan, que cuenta con suspensión trasera independiente Multilink de cinco brazos, tiene una capacidad de arrastre de 3.5 toneladas y un despeje al suelo de 23 cm.
En el equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bizona con salidas de aire para las plazas traseras, butacas delanteras con regulación eléctrica o manual y calefaccionadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 5 pulgadas, navegador integrado, cámara de 360º, ingreso sin llave y botón de encendido, entre otros elementos.
Ya se está produciendo en la planta mexicana de Cuernavaca para su inminente comercialización que se iniciará en Colombia, para luego sumarse Brasil. Más adelante se fabricará en Barcelona y en 2018 en Argentina. En la Planta Santa Isabel no solo se fabricará la Alaskan, sino también la Nissan NP300 Frontier y la pickup mediana de Mercedes-Benz.
Con la Duster Oroch, Renault comienza a pisar fuerte en el mundo de las pickups. Para esta introducción tomó como base a un vehículo con varios años en el mercado: el SUV Duster, creando un segmento que la marca bautizó como “Sport Utility Pickup”, justo entre las pickups compactas y medianas.
Las líneas de este nuevo modelo del rombo fueron concebidas por el Renault Design América Latina, con sede en San Pablo, respondiendo en gran medida al vehículo del cual toma referencia. En relación al SUV Duster, el Oroch es 36 cm más largo, con 15 cm extra de distancia entre ejes. En total, la longitud es de 4.69 metros, el ancho es de 1.82 m y el alto 1.69 m.
Por su parte la caja de carga, que cuenta con un cobertor plástico de serie, tiene un volumen de 683 litros, con 1.17 m de ancho y 1.35 m de profundidad. Para ayudar en el transporte de la carga hay 8 anillos de sujeción, que pueden plegarse cuando no están en uso. Cada uno de ellos soporta hasta 50 kg. La capacidad de carga total es de 650 kg y para liberar espacio, la rueda de auxilio se encuentra bajo la parte posterior del vehículo.
La pickup Duster Oroch está configurada únicamente con cabina doble, ofreciendo 5 plazas reales a las que se puede acceder fácilmente por la presencia de 4 puertas, siendo este un punto en el que supera a las pickups chicas, con solo dos o tres. En cuanto al diseño del interior es idéntico al del SUV Duster Fase 2.
Los motores disponibles son los mismos que utiliza el SUV Duster. Es decir, nafteros, 1.6 litros, 16V de 110 CV con caja manual de 5 velocidades y el 2.0 16V de 143 CV, acoplado a una transmisión manual de 6. Con esta última combinación, acelera de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 175 km/h. Logra agilidad en el tránsito y buenas prestaciones en la ruta, facilitando la maniobra de sobrepaso. Además, para optimizar el consumo de combustible se ofrece al Eco Mode, que modificando determinados patrones de uso, permite un ahorro del combustible de hasta 10%.
Al menos por ahora la pickup Duster Oroch tiene únicamente tracción 4×2. Más adelante llegará la versión 4×4. La suspensión delantera es del tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la trasera es Multikink, logrando buen confort de marcha y comportamiento dinámico. Durante las pruebas que realizamos sobre asfalto, ripio y barro en caminos de Bariloche, Villa La Angostura y Buenos Aires, la Oroch respondió con solvencia, transmitiendo robustez y seguridad. El despeje al suelo es de 206 mm, con un ángulo de ataque de 26º y de escape de 20º. Los neumáticos son de uso mixto.
La gama de la Duster Oroch está compuesta por dos niveles de equipamiento: Dynamique y Privilege. A ellos se suman dos variantes Outsider que agregan barras de protección de la luneta trasera, kit overfenders, protección frontal y proyectores de profundidad.
Además del doble airbag frontal y del ABS con repartidor electrónico, desde la versión inicial Dynamique están presentes elementos como los faros antiniebla, la dirección asistida, el aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, barras de techo longitudinales, y barra antivuelco, entre otros.
En la versión Privilege el sistema de sonido estándar es reemplazado por el Media Nav Evolution con GPS, sumándose la computadora de a bordo y los sensores de estacionamiento, entre los más destacados.
Además se ofrece para la Duster Oroch una amplia linea de accesorios, algunos agrupados en los kits Outsider y Work. Los colores de carrocería posibles son 6 (Blanco Glaciar, Gris Estrella, Gris Acero, Negro Nacré, Verde Esmeralda y Rojo Fuego). La garantía es de 3 años o 100.000 km.
Entre los puntos a mejorar señalamos la ausencia del control de estabilidad y de los ganchos ISOFIX. Pero cuenta con varios a favor. Algunos de ellos, la habitabilidad, la insonorización, el confort de marcha tanto en terrenos complicados como en la ruta, buenas prestaciones y robustez, resultando un buen paso inicial en el mundo de las pickups, que no será el único porque más adelante también competirá en el segmento mediano con la Alaskan.
