Hyundai Motor Argentina anunció el regreso de la coupe Génesis con la motorización V6.
Cuando el pasado junio de 2012 se lanzó a la nueva coupe Génesis, la oferta abarcaba solo a la versión 2.0 Turbo, con caja manual de 6 marchas. La motorización V6 no pudo ser ofrecida debido al régimen de licencias no automáticas, hoy caducado. Es por esto que ahora la gama se completa con la versión V6 de 3.8 litros con 303 CV de potencia en dos versiones: full Premium manual de 6 velocidades y full Premium automática de 8 marchas, con levas en el volante.
Al margen de la motorización más potente, la Génesis 3.8 agrega equipamiento con respecto a la versión 2.0 Turbo: butacas con regulación eléctrica, tapizado en cuero, control de crucero, faros de xenón, techo solar eléctrico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, mientras que en términos mecánicos se suma el diferencial de deslizamiento limitado trasero Torsen (LSD).
La coupe Génesis incorpora un completo equipamiento de seguridad que incluye al Control Electrónico de Estabilidad de tres etapas (normal, deportivo intermedio y desconectado), control de tracción, de frenado en curva, ABS con repartidor electrónico, asistencia a la frenada de emergencia y 6 airbags.
Desde el lanzamiento de la coupé Génesis original en 2010, se patentaron más de 1.100 unidades, todo un éxito para el segmento de los deportivos.
Hyundai Argentina comercializa a la coupé Génesis con una garantía de 3 años ó 100.000 km. Las versiones manual y automática V6 3.8 estarán disponibles en julio y agosto con precios estimados de U$S 56.900 dólares y de U$S 59.400 dólares, respectivamente.
Peugeot Argentina presentó al nuevo RCZ, la coupé deportiva del león, que desde su lanzamiento a principios de 2011 vendió más de 650 unidades.
Las principales novedades de éste modelo que tuvo su estreno internacional en el Salon de París 2012, se encuentran en el sector frontal con nuevos proyectores, insignias, grilla y luces diurnas formadas por 6 LEDs. No hay cambios en sus medidas, que se mantienen en 4.3 metros de largo y 1.4 de alto. También permanece el alerón trasero móvil en función de la velocidad, que contribuye a la eficacia aerodinámica.
En el interior se observan paneles de puertas con insertos en cuero, detalles cromados en la plancha porta instrumentos, un embellecedor laqueado en la palanca de cambios y el nuevo león en el centro del volante y asientos. En las plazas traseras de esta coupé 2+2 pueden acomodarse dos pasajeros, gracias el plus de habitabilidad que otorga el particular diseño del techo. El volumen del baúl va desde los 384 hasta los 760 litros.
El nuevo RCZ no presenta cambios en sus opciones mecánicas. Incorpora a un motor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo e inyección directa en versiones de 163 y 200 CV de potencia. El primero acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, mientras que el de 200 CV está asociado a una caja manual de 6 marchas. Este último logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h con un consumo en ciclo mixto de algo menos de 7 litros/100 km. La tracción es delantera.
En seguridad, el nuevo RCZ incluye al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, ABS, -con repartidor electrónico y ayuda a la frenada de emergencia-, además de los airbags frontales y nuevos laterales, que no solo protegen al tórax sino también a la cabeza.
En cuanto al equipamiento de confort, el nuevo RCZ introduce a la navegación satelital con pantalla rebatible de 7” y un sistema de sonido Arkamys, que se suman a elementos que ya estaban presentes como el Bluetooth, el climatizador automático bi-zona, los asientos con regulaciones eléctricas y memoria, el monitoreo de la presión de los neumáticos, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además del tapizado en cuero.
El RCZ marcó un hito en la historia de la marca, porque fue el primer vehículo particular sin utilizar la numeración con un cero o un doble cero central, y además inauguró una gama Premium de Peugeot.
La gama de colores y tapizados del nuevo RCZ se mantiene sin cambios para el lanzamiento, aunque está prevista la incorporación del nuevo color rojo Erithrée en los próximos meses.
Se produce en la planta especializada en vehículos exclusivos de Magna Steyr, en Graz, Austria. Peugeot Argentina comercializa al nuevo RCZ con una garantía de 3 años o 100.000 km.
Los precios, en mayo de 2013, son de $ 290.889 para la versión de 163 CV Tiptronic y de $ 291.968 para la versión de 200 CV manual.
El pasado mes de junio, Porsche Argentina presentó en anticipo a la nueva familia del 911 conocida técnicamente como 991. La primera unidad arribada al país, un Carrera S, se utilizó como puntapié inicial del desembarco de la gama completa del nuevo 911.
Ahora se anuncia que las versiones Carrera S, Carrera 4S, Carrera S Cabrio y Carrera 4S Cabrio están disponibles oficialmente para su comercialización en el mercado argentino.
El Porsche 911 Carrera es un clásico de casi 50 años. El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
La familia Porsche 911 está compuesta por versiones con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas. Esta última se distingue por la trocha trasera 22 mm más ancha. Se ofrecen con carrocería de coupé o cabriolet.
Dos son las opciones de motorización. El Carrera y el Carrera 4 están propulsados por un Boxer de 6 cilindros, 3.4 litros, que desarrolla 350 CV. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S y 4S están propulsados por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. La transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades.
En la nueva familia 911 se ofrece una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, control de crucero adaptativo, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Precios al público (noviembre de 2012):
Porsche 911 Carrera S: $ 1.306.000
Porsche 911 Carrera 4S: $ 1.430.000
Porsche 911 Carrera S Cabrio: $ 1.456.000
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio: $ 1.588.000
Peugeot es el nombre de una antigua familia de Montbéliard, Francia, donde en 1810 surgió el primer núcleo del futuro imperio Peugeot, cuando Jean-Pierre y Jean-Frédéric Peugeot transformaron el viejo molino de la familia en una fundición y laminadora. En 1858 se incorporó al emblema distintivo del león.
En 1881, Armand Peugeot, sobrino de los fundadores inició la construcción de bicicletas y en 1890, del primer cuadriciclo, con motor Panhard. Desde 1891 hasta 1920 se produce el gran despegue, ofreciendo una gama cada vez más amplia, desde el Tipo 3 al primer vehículo equipado con un motor de cuatro cilindros, el Tipo 39, presentado en 1902.
Peugeot 402 Eclipse
En 1921, construyó el Quadrilette o tipo 161, del que en varias series, se construyeron casi 100.000 ejemplares y en el Salón de París de 1928 presentó el modelo 201, que inauguró la serie de los automóviles modernos y con el que obtuvo el Rally de Montecarlo en 1931 y 1932. En ése año, apareció el modelo 301 y dos años después, el 401.
Peugeot 203
En 1935, nuevamente en el Salón de París, Peugeot anunció la serie 02, con el 402 como primer modelo. Con sus 60 HP, podía alcanzar los 120 km/h. Un año después llegó el 302, y dos años más tarde, el 202.
Peugeot 403
El modelo 203, comercializado a partir de 1948, marcó el resurgimiento luego de la difícil época marcada por la Segunda Guerra Mundial, en la que por falta de materias primas, construyó 400 autos eléctricos. Pero mayor fue el éxito de un modelo que apareció en 1955: el 403, con el que inició la relación con la empresa Pininfarina. Con un motor de 1500cc y 58 HP, durante sus 11 años de permanencia, se construyeron 1.200.000 unidades.
Peugeot 404
En 1960 llegó otro modelo muy importante en la historia de Peugeot: el 404, otro diseño Pininfarina y en el que el motor iba ligeramente inclinado, para lograr líneas más estilizadas. En 1965 se presentó el 204, que fue el primer modelo de tracción delantera, con motor transversal de aleación ligera y suspensiones independientes en las 4 ruedas. Tres años después, apareció un modelo muy conocido por todos los argentinos: el 504, una vez más con diseño Pininfarina. Con él, Peugeot consiguió su primer Auto del Año, en Europa. Luego llegaron el 304 y el 104. El 604, presentado en 1975, significó el último modelo de la serie 4.
Peugeot 504
La serie 5 se inauguró con el 305, presentado en 1977. Dos años después, llegó otro modelo de gran éxito en nuestro país: el 505.
Peugeot 505
En 1983, Peugeot dio a conocer al 205, -sustituto del 104- y que permitió a la empresa resurgir mundialmente, luego de varios problemas financieros. Una variante del 205, el 205 T16, se construyó para su homologación en el Grupo B de Rally.
Peugeot 205 T16
En 1985, apareció el 309, que originalmente se pensó en comercializarlo como Talbot Arizona. Dos años después, llegó el turno para el 405, diseñado por Pininfarina, y que fue elegido como Auto del Año, en Europa. Una versión especial –el 405 Turbo 16- se utilizó para competir en el Trepada de Pikes Peak y en el París-Dakar. El fin de la serie 5 quedó marcado con el 605, en 1989.
Peugeot 405 T16 Pikes Peak
La serie 6 se inició con el modelo 106, de 1991 y continuó con el 306, en 1993, como sustituto del Peugeot 309.
Peugeot 806
En 1994, en unión con el Grupo FIAT, comercializó su primer monovolumen ó van: el 806. Al año siguiente llegó el reemplazo del 405: el 406 y en 1997, Pininfarina puso su firma en la versión coupé, con una pureza de líneas que todavía hoy constituyen un patrón de referencia.
Peugeot 406 Coupe
Para 1998, el Peugeot 205 había batido todos los records de producción de Peugeot, llegando a más de 5 millones de ejemplares. Pero en septiembre de ese año llegó su reemplazo: el 206. Con él, Peugeot batió su propio record. Al día de hoy lleva fabricados más de 6 millones de unidades…
Peugeot 206
En 1999 se inició la serie 07, con el reemplazo del 605: el Peugeot 607. En 2001, se presentó el 307, con el que consiguió su tercer Auto del Año en Europa. Al año siguiente, llegó la renovación para su monovolumen, con el modelo 807 y en 2004, el 407.
Peugeot 307
En 2005 presentó un city car, desarrollado entre el Grupo PSA y Toyota: el 107. Ese mismo año introdujo por primera vez, el doble cero en la nomenclatura de sus modelos. El destinatario: el monovolumen 1007.
Peugeot 1007
En 2006 llegó el Peugeot 207 y al año siguiente, se convirtió en el auto más vendido en Europa.
Peugeot 4007
Finalmente, en 2007 se inició la serie 08, con el 308. Además, amplió su gama ofreciendo por primera vez, un SUV en colaboración con Mitsubishi Motors: el Peugeot 4007.
Peugeot RCZ
En abril de 2008, Peugeot anuncia la fabricación del RCZ. El primer vehículo particular que no utiliza la numeración con un cero o un doble cero central. Al año siguiente siguió creciendo la serie 8 con el crossover 3008 y el monovolumen de siete plazas, 5008.
Peugeot 408
En 2010 se anunció al 408, modelo con el cual Peugeot Argentina volvió a producir un vehículo de la serie “4”, siguiendo los pasos del 403, 404 y 405. Ese mismo año, se dio a conocer al 508, para el segmento de las grandes berlinas.
Peugeot 3008 HYbrid4
En 2011 presentó al primer híbrido Diesel del mundo: el 3008 HYbrid4, con tracción en las cuatro ruedas. Una de las respuestas de la marca del león, a los retos medioambientales. Otra la representa el iOn, un vehículo 100% eléctrico, con cero emisiones. A fines de ese año, Peugeot Argentina inició la producción del 308, en su planta de El Palomar.
Peugeot 208
En 2012 se anunció al 4008, el nuevo SUV 4×4, fruto de la colaboración entre PSA y Mitsubishi. Además, se presentó al gran heredero de la serie 200, y que seguramente se convertirá en otro de sus modelos históricos: el 208.
