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GP España F1 – ¿Las carreras son para correr o para parar…?


La gran ventaja del GP de España fue que se pudo dormir más y mejor que en otros. Montmeló se utiliza mucho para pruebas, pero para la F-1 no supera a cualquier buen kartódromo. Y eso motiva que uno esté más pendiente de las detenciones en boxes, que en lo que puede pasar en pista. Porque, especialmente, no pasa nada. Es decir,  nadie pasa a nadie. Los comentaristas tienen la dificil misión de calcular el peso de los autos, el compuesto de las gomas y lo que puede tardar en el reaprovisionamiento. Lo que pasa en la pista es una fila india que induce al sueño. El DT más pícaro es el que hace ganar al auto.

Al probre Barrichello le hicieron creer que iba a ganar una carrera. En las primeras 14 vueltas siempre bajó el record. Iba como para Sao Paulo pero Button -inglés rubio y de ojos celestes- sabía que el vencedor iba a ser él, porque así lo habia dispuesto el equipo con las paradas en boxes.

Massa iba muy bien, pero sobre el final, tuvo que dejar pasar a Vettel porque se le terminaba el combustible. De todos modos no pudo mantener la quinta posición y Alonso lo superó facilmente en la última vuelta. Raikkonen practicaba artes marciales para poder entrar la Ferrari en cada curva hasta que -como Massa hace poco- el auto fue parando solo haciendo ruido de castañuelas. Y eso que Schumy estaba asesorando en el box…

En la partida, Barrichello lo superó a Button ante el asombro general. Allí comenzó a perder la carrera el brasileño, que nunca pega una. En realidad hubo tres sorpassos: Alonso al salir de boxes peleó la curva con Hamilton -inglés de piel oscura- que tuvo que levantar para no tocarse y para que la hinchada catalana no incendiara el autódromo…y cuando Massa -como señalamos- tuvo que dejar pasar a Vettel y Alonso.

En síntesis, el inglés rubio ganó ya 4 de 5 carreras y se dió el gusto de sacarle una vuelta (!) al inglés de piel oscura. La alegría del ambiente inglés puro la sintetizó otra vez (aumenta con cada victoria) el padre de Button, mostrando a la cámara en primer plano la mano con el pulgar contra la palma y dejando arriba los restantes cuatro dedos. Se le veía, como en las victorias anteriores, muy eufórico y con otro color de piel más común entre los ingleses alegres: violeta…

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GP Bahrein F1 – Las dos caras de la verdad (las de Vettel y Trulli)

Jenson Button
Jenson Button

Terminó de llover y la F1 volvió a la normalidad: simple, sencilla y sin emoción. La fila india de siempre y la imposibilidad de que los puestos se consigan en la pista y no únicamente en los boxes. Eso es mérito de un arquitecto alemán (probablemente socio de Ecclestone) que dice ser diseñador de circuitos: Hermann Tilke. Menos mal que únicamente los puede hacer en Oriente -ahora amenaza con hacer otro en Corea del Sur- y la F1 vuelve a Europa. Son horribles.

Jenson Button -si es fiel a su nacionalidad- ya le habrá mandado un cajón de buen whisky a Trulli porque si no hubiera sido por su ineptitud, la victoria se le hubiera puesto difícil: largó mal y lo frenó a Vettel que largaba detrás suyo. Y después lo llevó a remolque un montón de vueltas porque a pesar de no ser un mal piloto, no está a la altura de los más veloces. La cara de “yo no fui” al final de la carrera y en el podio lo explicaba todo y al chico Vettel, siempre sonriente, ahora lo conocemos con bronca y ganas de ahorcar a alguien (Trulli).

Brawn demostró que no es un mago. La decisión de mandar a boxes a Barrichello para no involucrarlo en el tren fantasma de Trulli no fue una genialidad porque después tuvo que realizar un reaprovisionamiento extra. Es simple y hace la más difícil: trabajar mucho y con conocimientos del tema.

La sola presencia de Luca Di Montezemolo le hizo conseguir los primeros puntos a Ferrari. A Raikkonen -a pesar del auto- lo vimos como fue siempre y el pobre Massa tiene que ir caminando a Luján. Kubica sigue con el acelerador trabado y no deja de chocar. Glock demostró que a Toyota todavía le falta para durar toda la carrera bien.

A Button la victoria se la hizo fácil un rival, fue fría -en el horno que era el circuito- y no hubo sorpasos porque Tilke hace mal los trazados. De todas maneras los que antes estaban atrás todavía están adelante de los fenómenos de otros años.

Los difusores, el KERS, el reglamento y las avivadas son para entretener a los menos despiertos. Un auto -aunque sea modesto- si está bien hecho y balanceado con criterio puede hacer ganar a un piloto cumplidor. Button ya estaba rumbo a Londres y ahora hasta la Reina mira la carrera por TV.

Ahora el circo se traslada a Europa, donde el próximo 10 de mayo se realizará el Gran Premio de España.

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GP China F1 – Red Bull tuvo alas


En Shanghai, China, se disputó la tercera fecha de la Fórmula 1. Al igual que en el Gran Premio de Malasia, la lluvia se hizo presente. Afortunadamente, ésta vez, no obligó a terminar la competencia antes de tiempo. Pero sí, se debió circular con el Safety Car al frente, durante las 8 primeras vueltas.

Una vez que el alemán Bernd Maylander –piloto del auto de seguridad- entró a boxes, otro alemán, Sebastian Vettel con su Red Bull-Renault, pasó a encabezar las posiciones, seguido por su compañero de equipo Mark Webber, los Brawn-Mercedes de Barrichello y Button, el Toyota de Trulli, la Ferrari de Raikkonen y el McLaren Mercedes de Lewis Hamilton.

En la vuelta 15, Vettel realizó su primer reaprovisionamiento, dejándole la punta a los Brawn de Button y Barrichello. En la 18, Robert Kubica –que en lugar de superar a quien va por delante, lo choca- provocó el ingreso del Safety Car al montarse sobre el Toyota de Jarno Trulli y dejar pedazos de auto por todos lados. Mientras la carrera estaba neutralizada, Sebastien Buemi, golpeó la parte trasera de Vettel, pero con consecuencias sólo para él. El alemán pudo mantenerse en la punta, recuperada una vez que los Brawn realizaron sus reaprovisionamientos.

El poco entretenimiento lo brindaron Mark Webber y Jenson Button, en la lucha por el segundo puesto. El australiano consiguió esa posición cuando Button siguió de largo en una frenada, para perderla brevemente cuando él hizo lo mismo. Algunas curvas después, Webber se recuperaba para afirmarse detrás de su compañero Vettel.

La punta cambió de Vettel a Webber y de Webber a Button cuando los Red Bull-Renault debieron hacer el segundo reaprovisionamiento. Pero Vettel no esperó a que el británico realizara el suyo. Volvió a encabezar las posiciones al superarlo fácilmente, a 15 vueltas del final. De ahí en más, Vettel y Webber no tuvieron inconvenientes en lograr el 1-2, que significó la primera victoria en la Fórmula 1, para el equipo Red Bull. El RB5 –creación de Adrian Newey, responsable de los mayores triunfos de los últimos tiempos de Williams y McLaren- lo consiguió sin utilizar ni los controvertidos difusores ni el sistema KERS.

Sebastián Vettel confirmó todo su talento corriendo en el agua. El año pasado en Monza, obtuvo su primer triunfo en la Fórmula 1, haciendo que Toro Rosso –hermana menor de Red Bull- se convirtiera en una escudería ganadora, en el historial de la categoría.
Los Brawn-Mercedes –de Button y Barrichello- debieron conformarse con el tercer y cuarto puesto, mientras que los McLaren-Mercedes de Kovalainen y Hamilton, con el quinto y el sexto.

Ferrari: un desastre. Raikkonen décimo y abandono para Massa. Al no sumar en ninguna de las tres primeras carreras, es el peor arranque de temporada para la escudería italiana en 28 años…

Clasificación General:

1 – S. Vettel (Red Bull-Renault)
2 – M. Webber (Red Bull-Renault)
3 – J. Button (Brawn-Mercedes)
4 – R. Barrichello (Brawn-Mercedes)
5 – H. Kovalainen (McLaren-Mercedes)
6 – L. Hamilton (McLaren-Mercedes)
7 – T. Glock (Toyota)
8 – S. Buemi (STR-Ferrari)

El campeonato de conductores lo encabeza Jenson Button con 21 puntos. A continuación se ubican Rubens Barrichello con 15, Sebastian Vettel y Timo Glock con 10, Mark Webber con 9.5, Jarno Trulli con 8.5, Nick Heidfeld, Fernando Alonso, Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton con 4.

En constructores, Brawn-Mercedes tiene 36 puntos, Reb Bull-Renault 19.5, Toyota 18.5, McLaren-Mercedes 8, BMW Sauber, Renault y STR-Ferrari 4 y Williams-Toyota 3.5. Ferrari y Force India-Mercedes no sumaron ninguna unidad.

La Fórmula 1 dará revancha el próximo 26 de Abril, en el Gran Premio de Bahrein.

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La Fórmula 1 naufragó en Malasia

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El mejor y peor perfil de la Fórmula 1 quedó expuesto claramente en el segundo Grand Prix del año: la codicia y el poder que, generalmente, se tapa con la pasión de la gente por las carreras de autos.

Una carrera detenida por diluvio y el desorden, la desobediencia y la ambición de los dueños del negocio al descubierto durante 51 minutos de indecisión donde se jugaron los intereses de los patrones con el de los trabajadores. Como en una fábrica, como en un taller. La lucha de siempre en la que los que arriesgan su vida para el espectáculo son desconocidos por los que manejan friamente los números.

Por la lluvia se detuvo el GP en la vuelta 32, después de alternativas propias de correr con el piso mojado. Todo muy divertido. Como en el circo. Luego, decenas de personas en el medio de la pista, ya casi de noche. La discusión fue: comisarios deportivos por reanudar a toda costa, los pilotos por terminar allí mismo, la autoridad sin decisión. Siempre bajo la lluvia, había pilotos sentados en sus autos, algunos con el casco puesto: Hamilton, Glock, Massa (a los gritos, histérico), Button, sin casco esperando la confirmación de su segundo triunfo consecutivo. Raikkonen, dentro del box, caminando con remera, bermudas y tomando un helado. Gritos, corridas, órdenes y contraórdenes. Casi una hora de espera entre una multitud como en las horas pico de las estaciones del subte. Nadie sabía nada y el safety car esperando para -decían- relanzar la carrera. Un espectáculo indecoroso -una vez más- de un circo cada vez más evidente y cada vez con menos respeto por parte de todos los participantes.

La parte deportiva se salvó mientras pudo. Y demostró que el dominio de Brawn y Toyota continúa. Que no fue casualidad en Australia. Hubo, además, muchos más sorpasos y luchas cerradas que en la F1 anterior, la de las filas indias durante toda la carrera. Con la lluvia llegó el show conocido y los lances sobre las gomas a utilizar. Ferrari y McLaren no pudieron contra la renovación del parque automotor, lo que confirmó que las brujas no existen, pero que hay una, -en realidad- brujo: Ross Brawn, que puso sus autos adelante y resucitó otra vez a Button, por lo que los británicos están contentos: un compatriota ganador, rubio y de ojos celestes.

Los pobres -los de la mitad de la grilla para atrás de los años anteriores- ahora están adelante provocando una renovación justa y merecida. Y los ricos tratan de alcanzarlos. Les va a costar, con lo que va a beneficiar a la triste y papelonera F1 que lucha cada vez con mayor énfasis para poder seguir sumando dólares, euros y ahora yens. Pero, atención, que el desorden y la desobediencia de Malasia entre todos los sectores involucrados nunca se había visto.

Clasificación General:

1 – J. Button (Brawn-Mercedes)
2 – N. Heidfeld (BMW Sauber)
3 – T. Glock (Toyota)
4 – J. Trulli (Toyota)
5 – R. Barrichello (Brawn-Mercedes)
6 – M. Webber (RBR-Renault)
7 – L. Hamilton (McLaren-Mercedes)
8- N. Rosberg (Williams-Toyota)

El campeonato de conductores es encabezado por Jenson Button con 15 puntos, seguido por Rubens Barrichello con 10, y Jarno Trulli con 8,5. En constructores, Brawn-Mercedes lidera con 25, sobre Toyota, que tiene 16,5.

El próximo Gran Prix se disputará en Shanghai, China, el 19 de abril.

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GP de Australia – Debut y 1-2 para el Brawn GP


En diciembre pasado, Honda anunció su retiro de la Fórmula 1, decretando el final del Honda Racing Team. A principios de marzo, se concretó la venta del equipo a Ross Brawn, quien se había desempeñado como jefe de la escudería durante 2008. Sobre el final del mismo mes, el Brawn GP -así bautizado- debutó en la Fórmula 1 de forma espectacular: dominando la clasificación y estableciendo el 1-2 en la carrera. Desde el Grand Prix de Francia de 1954, con Juan Manuel Fangio y Karl Kling- que un equipo no iniciaba su desempeño en la máxima categoría, de esa manera.

Jenson Button lideró desde la Pole Position mientras Rubens Barrichello se retrasaba en la largada del GP inaugural de la Temporada 2009 de la Fórmula 1, en el circuito de Albert Park, en Australia. El brasileño se involucró además, en el accidente de la primera curva que protagonizaron Heidfeld, Webber, Sutil y Kovalainen.

Button se alejó de Sebastian Vettel y Robert Kubica, consiguiendo una ventaja de más de 47 segundos, que se redujo a cero con el ingreso del Safety Car, provocado por la destrucción del Williams de Kazuki Nakajima. Una vez reiniciada la competencia, el británico estableció diferencias nuevamente.

Así transcurrió el Gran Premio, hasta que faltando 3 vueltas, Kubica intentó pasar a Vettel…el resultado: los dos afuera de la carrera y penalización para el alemán, que retrocederá 10 puestos en la grilla de largada, en la próxima fecha. El ingreso del Safety Car juntó a los autos otra vez. En gran recuperación, Barrichello se ubicaba detrás de su compañero de equipo.

Finalmente, el GP concluyó con el 1-2 para el equipo de Ross Brawn. El podio lo completó Jarno Trulli, quien más tarde recibiría una penalización por pasar a Lewis Hamilton con la carrera neutralizada. De esa manera, el campeón reinante –largó en el puesto decimo octavo- consiguió un buen resultado, en un fin de semana con muchos problemas. Peor le fue a Ferrari: tanto Raikkonen como Massa, que en ningún momento se mostraron competitivos, debieron abandonar con problemas mecánicos.

Posiciones Finales:

1º – Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2º – Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
3º – Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
4º – Timo Glock (Toyota)
5º – Fernando Alonso (Renault)
6º – Nico Rosberg (Williams-Toyota)
7º – Sebastien Buemi (STR-Ferrari)
8º – Sebastien Bourdais (STR-Ferrari)

El campeonato continuará el 5 de abril, con el Gran Premio de Malasia.

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La FIA postergaría el nuevo sistema de la F1

Alonso fue uno de los pilotos que más criticó al nuevo sistema
Alonso fue uno de los pilotos que más criticó al nuevo sistema

La FIA anunció que “está lista para aplazar la decisión” de nombrar al nuevo campeón mundial de Fórmula 1 con un sistema basado en el número de victorias, en lugar de puntos obtenidos a lo largo de la temporada.

Tanto los pilotos, como la mayoría de los directores de equipo, se habían mostrado contrarios a la nueva normativa.