Para esta tercera generación la marca alemana realizó cambios en el chasis, mecánica, equipamiento y diseño, ofreciendo variantes SUV y Coupé.
La gama está compuesta por las versiones:
Cayenne, con V6, 3 litros turbo de 353 CV y 500 Nm
Cayenne S, con V8, 4 litros biturbo de 474 CV y 600 Nm
Cayenne E-Hybrid (enchufable), con V6, 3 litros turbo más un motor eléctrico para entregar un total de 470 CV
Cayenne Turbo GT (solo con carrocería coupé) con V8, 4 litros biturbo de 659 CV (850 Nm), que acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y alcanza una máxima de 305 km/h.
En todos los casos, la transmisión es automática Tiptronic S de 8 marchas, y la tracción, integral controlada electrónicamente.
En cuanto al equipamiento se destaca una pantalla de información y entretenimiento de 11″ para el acompañante (además de la central, tradicional), faros Matrix LED, climatizador que utiliza datos de navegación predictivos para anticipar las entradas a túneles y activar automáticamente la recirculación del aire, suspensión activa y llantas de 20, 21 o 22 pulgadas.
Además, Por primera vez el Cayenne cuenta con el “Porsche Driver Experience”, que debutó en el Taycan, para facilitar la tarea del conductor.
Precios:
Porsche Cayenne: U$S 209.000
Porsche Cayenne E-Hybrid: U$S 263.000
Porsche Cayenne S: U$S 282.500
Porsche Cayenne Coupé: U$S 227.000
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: U$S 275.000
Porsche Cayenne S Coupé: U$S 298.000
Porsche Cayenne Turbo GT: U$S 589.000
Esta nueva generación del Porsche 911 GT2 RS esta propulsada por un Boxer biturbo de 6 cilindros, 3.8 litros con 700 HP y 750 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 seg (0 a 200 km/h en 8.2 seg) y llega hasta los 340 km/h.
Se disputó la edición 2016 de la que es seguramente la competencia más importante del deporte automotor: las 24 Horas de Le Mans. Como es tradición, a las 3 de la tarde se dio el banderazo de inicio, esta vez a cargo del actor Brad Pitt.
Una fuerte tormenta obligó a circular detrás del safety car durante 53 minutos, luego de los cuales se desplegó la bandera verde ante una multitud, ya que asistieron 263.500 espectadores. En esas primeras vueltas el orden era Porsche, Toyota y Audi, cada uno con sus dos prototipos participantes.
Al cabo del primer cuarto lideraba el Toyota TS050 Hybrid Nº 6 de Mike Conway, Stéphane Sarrazin y Kamui Kobayashi, seguido por los dos Porsche 919 Hybrid y el Audi R18 Nº 8 (el Audi Nº 7 debió cambiar el turbocompresor y perdió 7 vueltas). Ford hacía el 1-2 en la Clase GTE Pro.
A mitad de carrera, el Toyota Nº 6 se mantenía como líder, 44 segundos por delante del Porsche Nº 2. El otro Toyota y el Audi Nº 7 se ubicaban a continuación. El Audi Nº 7 y el Porsche Nº 1 quedaban muy retrasados…Por su parte la Clase GTE Pro era duramente disputada entre dos Ford GT y una Ferrari F488.
Al cumplirse 18 horas, los dos Toyota TS050 encabezaban al pelotón. Durante gran parte de la noche lideró Mike Conway, pero al amanecer Sebastien Buemi, con el Nº 5, lo superó. Detrás de los dos Toyota el Porsche Nº 2 de Dumas, Jani y Lieb, se mantenía en la misma vuelta del puntero.
Las últimas 6 horas fueron dominadas por el Toyota Nº 5 de Buemi, Davidson y Nakajima, con una ventaja de 50 segundos sobre el segundo. Pero cuando faltaban menos de 3 minutos para cumplirse las 24 horas, un problema mecánico les quitó la merecida victoria. Así, de forma totalmente inesperada, el Porsche Nº 2 tripulado por Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb heredó el triunfo. A tres vueltas finalizó el otro Toyota, al mando de Stephane Sarrazin, Mike Conway y Kamui Kobayashi, mientras que el tercer escalón del podio lo ocupó el Audi R18 de Lucas Di Grassi, Loic Duval y Oliver Jarvis.
Por su parte, Ford regresó a las 24 Horas de Le Mans y consiguió el triunfo en la Clase GTE Pro, el mismo día en que se cumplieron 50 años de la victoria en la general. En aquella edición 1966 tres Ford GT40 consiguieron el 1-2-3. En Le Mans 2016 el festejo fue para el Ford GT tripulado por Joey Hand, Dirk Müller y Sébastien Bourdais.
Luego de las 24 Horas de Le Mans, tercera fecha en el Campeonato Mundial de Resistencia, se disputarán 6 pruebas más, pero de 6 horas de duración, para completar el torneo. La próxima será el 24 de julio en Nurburgring.
Ante más de 263.000 espectadores se disputó la edición Número 83 de la competencia más importante del automovilismo mundial: las 24 Horas de Le Mans.
En esta oportunidad, la batalla en la categoría principal fue entre 4 constructores: Audi, Porsche, Toyota y Nissan. Al mismo tiempo compitieron distintos conceptos: diesel vs nafta, recuperación de energía cinética vs térmica y almacenamiento electromecánico vs electroestático vs electroquímico.
En clasificación los Porsche 919 Hybrid fueron los más veloces, quedándose con los tres mejores tiempos. La pole fue para el Nº 18 de Neel Jani, que comparte con Romain Dumas y Marc Lieb. El cuarto, quinto y sexto puesto de la grilla quedaron para los Audi R18.
Como es tradicional, la competencia se inicia a las 15 horas, y en esta oportunidad el banderazo lo dio Bill Ford, Presidente Ejecutivo del Directorio de Ford Motor Company (y bisnieto de Henry Ford). La marca del óvalo estuvo de festejo doble. Celebró los 50 años de su 1-2-3 con los históricos GT40, mientras prepara el regreso para el 2016 con el Nuevo GT.
Durante las 24 horas son numerosos los inconveniente mecánicos y los accidentes, pero promediando la carrera, el Porsche Nº 19 de Nico Hulkenberg (primera participación), Nick Tandy y Earl Bamber llegaron a la punta, que mantuvieron hasta el final.
Porsche no solo consiguió la victoria sino también el 1-2. La marca de Stuttgart volvió a coronarse luego de 17 años y con este alcanzó 17 triunfos en la prueba más importante del mundo.
El segundo puesto fue para Timo Bernhard, Mark Webber y Brendon Hartley (con el Nº 17), mientras que en el tercero se ubicó el Audi R18 Nº 7 de Marcel Fassler, Benoit Treluyer y André Lotterer. Este último logró un nuevo record en carrera para el actual circuito a 248.459 km/h.
El Campeonato Mundial de Resistencia continuará el 30 de agosto con las 6 Horas de Nurburgring.
Porsche tiene un nuevo GT: el Cayman GT4, que comparte componentes y espíritu con el icónico 911 GT3.
El Cayman GT4 está propulsado por un motor central de 6 cilindros, 3.8 litros con 385 HP a 7.400 rpm, derivado del que equipa al 911 Carrera S. La transmisión es manual de 6 velocidades. Logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 295 km/h.
Fue desarrollado por el departamento deportivo de Porsche, con sede en Weissach. La carrocería es 3 cm más baja que el Cayman estándar y el chasis utiliza varios elementos presentes en el 911 GT3. Se destacan las tres entradas de aire en el frontal y un gran alerón fijo en el sector trasero. Opcionalmente pueden pedirse frenos cerámicos, asientos en fibra de carbono y un paquete deportivo.
La presentación oficial será en el Salón de Ginebra, pero ya está a la venta en Europa. Los afortunados dueños recibirán un curso práctico en el circuito de Silverstone.
Mañana sábado 14 de junio, a las 15 hs (10 AM en Argentina) se largará una nueva edición de uno de los clásicos del automovilismo deportivo: las 24 Horas de Le Mans, la competencia que nació en 1923.
Para este año la FIA dispuso un nuevo reglamento para la categoría principal LM P1 (Le Mans Prototype 1). A partir de ahora los prototipos solo pueden ser con su cabina cerrada (hasta 2013 podían también ser abiertas). Además, se dividió en dos subcategorías: Livianos (LM P1-L), sin sistema de recuperación de energía, motores de 5.5 litros como máximo y solo para equipos privados, y la Híbrida (LM P1-H) con sistema de recuperación de energía obligatorio, y sin límite en la capacidad del motor.
En la categoría LM P1-H competirá una vez más el equipo oficial Audi, con tres prototipos R18 e-tron quattro. Toyota por su parte, participará con dos TS 040-HYBRID y se producirá un regreso muy importante: el de Porsche, el máximo ganador de la prueba, con 16 victorias. Lo hará con dos prototipos 919-HYBRID.
Audi, que en el historial de Le Mans está segundo con 12 triunfos (últimos 4 consecutivos) hizo este video como homenaje al esperado regreso.
La clasificación para determinar el orden de largada quedó así:
1 – Toyota Racing Nº 7 – Wurz/Sarrazin/Nakajima (TS040 Hybrid)
2 – Porsche Team Nº 14 – Dumas/Jani/Lieb (919 Hybrid)
3 – Toyota Racing Nº 8 – Davidson/Lapierre/Buemi (TS040 Hybrid)
4 – Porsche Team Nº 20 – Bernhard/Webber/Hartley (919 hybrid)
5 – Audi Sport Team Joest Nº 3 – Albuquerque/Bonanomi/Jarvis (R18 e-tron quattro)
6 – Audi Sport Team Joest Nº 2 – Fässler/Lotterer/Treluyer (R18 e-tron quattro)
7 – Audi Sport Team Joest Nº 1 – Di Grassi/Duval/Kristensen (R18 e-tron quattro)
Loic Duval sufrió un accidente con el Audi Nº 1, pero a pesar de no tener heridas de consideración, será reemplazado por Marc Gene.
Luego de su exhibición en el Salón de Buenos Aires 2013, se inició la comercialización del Porsche Cayman en Argentina.
La tercera generación del biplaza deportivo llega con un nuevo chasis, mayor distancia entre ejes y menor peso. Dependiendo del modelo y del equipamiento, el nuevo Cayman es hasta 30 kilos más liviano, en gran parte gracias a su carrocería de construcción ligera. Además, ésta es un 40% más rígida, lo que mejora aún más la deportividad del modelo que Porsche denomina “artista de las curvas”.
A pesar que la distancia entre ejes creció en 6 cm, el largo total lo hizo sólo en 3 cm, gracias a los voladizos más cortos. El frontal del nuevo Cayman está marcado por las entradas de aire que aumentan de tamaño hacia los laterales y que incorporan a las luces de posición. Estas complementan a los faros redondos principales que incluyen iluminación diurna. Otros puntos característicos están dados por la ancha línea de cintura que une a los guardabarros delanteros con los traseros y las entradas de aire laterales para refrigerar al motor central. En la vista posterior se destaca el portón plano de aluminio, y justo por debajo de él, el alerón trasero, que en comparación con el Boxster ofrece una altura mayor y un ángulo más inclinado. Se despliega en forma automática o manual.
La familia del Cayman está compuesta por dos versiones: la inicial, con un motor bóxer de 6 cilindros, 2.7 litros que genera 275 CV de potencia y le permite llegar hasta los 100 km/h en 5.6 segundos y alcanzar los 266 km/h de velocidad máxima. El consumo en ciclo mixto es inferior a los 8 litros/100 km.
Por su parte, el Cayman S incorpora un bóxer de 6 cilindros, 3.4 litros que entrega 325 CV de potencia. Con este propulsor, la aguja del velocímetro trepa hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos y manteniendo la presión en el acelerador se llega hasta los 283 km/h. A pesar del incremento en las prestaciones, el consumo se mantiene en cifras similares a la versión base.
Los dos motores cuentan con inyección directa de combustible, gestión térmica, recuperación de energía de desaceleración y función Stop&Start. La transmisión es automática de doble embrague PDK de 7 velocidades (en Europa también está disponible una manual de 6) y la tracción es trasera.
El chasis fue completamente rediseñado, y equipado con amortiguadores de construcción liviana, dirección con asistencia electromecánica y ajuste activo (a velocidades bajas regresa a la posición central automáticamente y corrige en las curvas), mientras que los frenos cuentan con pinzas más rígidas y de mayor tamaño.
En el interior se mejoró la ergonomía, con una gran consola central que asciende hacia delante para ofrecer un mando del cambio elevado. El instrumental está compuesto por los tres clásicos cuadrantes, con el tacómetro en el centro y la llave de contacto se ubica a la izquierda del volante. El volumen total del baúl llega hasta los 425 litros (150 adelante y 275 atrás) y al abrir el portón trasero se aprecia una nueva moldura de aluminio que se extiende transversalmente sobre la cubierta del compartimiento del motor entre las dos bocas de carga del líquido refrigerante y del aceite.
El equipamiento incluye al control de estabilidad, de tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS, 6 airbags, faros de bixenón, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla táctil multimedia de 7 pulgadas y llantas de aleación de 19 pulgadas.
El Porsche Cayman llega importado de Alemania y el precio, queda lamentablemente afectado por la segunda escala de impuestos internos. En mayo de 2014, es de U$S 330.000 dólares.
En el Salón de Los Ángeles, Porsche presentó oficialmente al Macan, el sexto modelo en la línea de productos de la marca con sede en Stuttgart.
El Macan, que significa Tigre en indonesio, es un SUV compacto que comparte plataforma con otro modelo del Grupo Volkswagen: el Audi Q5. Se posiciona por debajo del Cayenne, el producto de mayores ventas de Porsche. Sus dimensiones indican una longitud de 4.70 metros, un ancho de 1.90 y un alto de 1.60 m.
Para su diseño se tomaron varios elementos de estilo y proporciones de otros deportivos de Porsche. Es bajo y ancho, con el frontal dominado por una gran entrada de aire, similar a la del Cayenne. La forma del capot, de las ópticas, de los pasos de rueda y de la caída acentuada del techo lo identifican inmediatamente con la marca. Las ópticas traseras cuentan con tecnología LED y el difusor está flanqueado por salidas de escape dobles. Durante su desarrollo el Macan fue probado intensamente en todo tipo de terreno y localidades, que incluyeron a la Argentina.
Inicialmente la gama del Macan está compuesta por tres versiones. Todas con motores V6 que cumplen las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con el sistema stop&start. El Macan S, de 3 litros, biturbo, con 340 CV. El Macan Turbo, por su parte, utiliza un V6 de 3.6 litros biturbo, que es utilizado en un Porsche, por primera vez. Entrega una potencia de 400 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y llegar hasta los 265 km/h de velocidad máxima. La tercera opción está representada por el Macan S Diesel, de 3 litros con turbo e inyección common rail, que genera 258 CV de potencia. Más adelante se agregarán dos motores de 4 cilindros. Un naftero de 2 litros con 230 CV y un Diesel de 2 litros con 200 CV.
En todas las versiones del Macan, la transmisión es de doble embrague PDK de 7 velocidades, con levas en el volante. La tracción es en las cuatro ruedas, con la denominada Administración de Tracción Porsche. También está presente el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un sistema que distribuye niveles variables del par motor a las ruedas traseras y funciona en conjunto con el bloqueo del diferencial, controlado electrónicamente.
Para transitar en terrenos difíciles se puede activar el modo off-road mediante un comando en la consola central. Incluso se puede incrementar el despeje al suelo en 4 cm, gracias a la suspensión neumática.
En seguridad el Macan dispone del Control de Estabilidad, de Tracción, de descenso de pendientes, monitoreo de presión de los neumáticos y 6 airbags, entre otros dispositivos.
El numeroso equipamiento cuenta con elementos como asientos deportivos climatizados de hasta 18 ajustes para el conductor, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, techo panorámico y portón eléctricos, control de crucero adaptativo, sistema de iluminación dinámica, freno de estacionamiento eléctrico y llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.
El Porsche Macan se producirá a partir de febrero de 2014 en la renovada planta de Leipzig, la misma de donde salen el Cayenne y el Panamera. Allí se podrán fabricar hasta 50.000 Macan al año. El Macan tiene fecha de arribo a la Argentina confirmada. Será en el segundo semestre de 2014.
El Porsche 918 Spyder debutó en el Salón de Frankfurt. El nuevo modelo de la casa alemana fue diseñado desde un principio para lograr altas prestaciones utilizando tecnología híbrida.
El 918 Spyder incorpora a un motor central V8 de 4.6 litros que entrega 608 HP. A él se suman dos motores eléctricos para llegar a una potencia total de 887 HP. La transmisión es PDK de 7 velocidades.
Las prestaciones asombran: acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, y llega a los 200 km/h en 7.7 segundos. Pero tiene resto para alcanzar los 300 km/h en 22 segundos y luego la velocidad máxima que es de 345 km/h. Gracias a la tecnología híbrida, el 918 Spyder necesita sólo 3 litros de combustible, cada 100 km.
Esta última creación de Porsche, equipada con el kit opcional Weissach, se trasladó al célebre circuito de Nürburgring. Allí, el 4 de septiembre de 2013 estableció un nuevo record para un automóvil de producción, homologado para su uso en la calle. El tiempo de la vuelta fue de 6 minutos y 57 segundos, quebrando la anterior marca por 14 segundos. Marc Lieb fue el piloto.
Porsche dio a conocer su renovada gama de modelos en la sexta edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. En su stand pueden verse los nuevos 911, Boxster, Cayman y versiones super deportivas como el Cayenne GTS y Panamera GTS.
El Cayenne GTS cuenta con entradas de aire más grandes y grupos ópticos de LED. Está propulsado por un V8 de 4.8 litros con 420 CV de potencia. La transmisión es automática Tiptronic S de ocho velocidades. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h. La tracción es integral.
Porsche Panamera GTS
En Porsche GTS significa Gran Turismo Sport, y el Panamera también tiene su versión GTS. Cuenta con mayor potencia, carrocería con suspensión rebajada en 10 mm y el chasis con una configuración deportiva con suspensión neumática. Incorpora a un V8 de 4.8 litros con 430 CV. La transmisión es de doble embrague PDK de 7 velocidades y la tracción, integral. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y logra una velocidad máxima de 288 km/h.
Porsche Cayman
El nuevo Cayman se comercializa en Argentina en dos versiones: Cayman y Cayman S. El primero impulsado por un motor bóxer de 6 cilindros, 2.7 litros con 275 CV, mientras que la versión S incorpora a un bóxer de 6 cilindros, 3.4 litros con 325 CV de potencia. La transmisión es manual de 6 velocidades, ofreciéndose como opción la caja PDK de 7. La tracción es trasera. Al estar en proceso de homologación las entregas se realizarán a fin de año.
Dos generaciones de Porsche 911: la primera y la actual (séptima)
En 2013 se cumplen 50 años de un clásico de la industria automotriz: el 911. Porsche destinó un área especial para exhibir al modelo actual (séptima generación) junto a un ejemplar de la década del 60.
Para esta tercera generación la marca alemana realizó cambios en el chasis, mecánica, equipamiento y diseño, ofreciendo variantes SUV y Coupé.
La gama está compuesta por las versiones:
En cuanto al equipamiento se destaca una pantalla de información y entretenimiento de 11″ para el acompañante (además de la central, tradicional), faros Matrix LED, climatizador que utiliza datos de navegación predictivos para anticipar las entradas a túneles y activar automáticamente la recirculación del aire, suspensión activa y llantas de 20, 21 o 22 pulgadas.
Además, Por primera vez el Cayenne cuenta con el “Porsche Driver Experience”, que debutó en el Taycan, para facilitar la tarea del conductor.
