A pocos meses de cumplir 50 años, Ford presentó a la nueva generación del Mustang, el ícono americano que por primera vez se comercializará en Europa y Asia, con la posibilidad que también llegue al Mercosur.
Acorde a su alcance global, el Nuevo Mustang se exhibió casi simultáneamente en seis ciudades de cuatro continentes: Dearborn, Michigan, New York, Los Angeles, Barcelona, Sydney y Shanghai.
El Nuevo diseño conserva elementos clave como el largo capot y un sector trasero corto, agregando una postura más baja y ancha.
Estará disponible con tres alternativas de motor: V8 de 5 litros con 420 CV, V6 de 3.7 litros con 300 CV y un nuevo EcoBoost de 2.3 litros con turbo e inyección directa de 305 CV de potencia. La transmisión podrá ser manual de 6 velocidades o automática de 6 con levas en el volante “paddle shift”. La tracción es trasera con diferencial de deslizamiento limitado.
El impacto de Mustang va mucho más allá de los más de 9 millones de unidades vendidas en su casi medio siglo de producción contínua. Ha hecho miles de apariciones en cine, televisión, música y video juegos, siendo además, el vehículo más elegido del mundo en Facebook.
El Ford Mustang se seguirá fabricando en la planta de ensamblaje de Flat Rock en los Estados Unidos y llegará a más de 110 países, de los cinco continentes.
La tercera generación del Ford Focus le está dando grandes satisfacciones a la marca del óvalo. Es el modelo más vendido de la industria automotriz en el mundo, tanto en 2012 como en 2013. Al igual que sus antecesores, Ford Argentina tiene la responsabilidad de producirlo para el mercado local y el Mercosur. Probamos al Nuevo Focus en las rutas de Mendoza en su presentación y en las calles de la ciudad de Buenos Aires durante una semana, para conocer a fondo a este modelo que busca convertirse en líder del segmento.
El diseño del Nuevo Focus responde a una evolución del Kinetic Design de Ford. El frente agresivo exhibe a la parrilla trapezoidal inferior más grande, y dividida en tres sectores, flanqueada por los antiniebla. La entrada de aire superior es atravesada por una barra cromada donde se inserta el óvalo que distingue a la marca. Las ópticas alargadas, incorporan bi-xenón, luces diurnas LED y lavafaros. En el lateral se puede apreciar la elevada línea de cintura y la pronunciada curvatura del techo, poco común en un sedán. Los retrovisores alojan a los intermitentes y las llantas de aleación, en la versión Titanium, son de 17 pulgadas, tonalizadas y con bordes pulidos (“maquinadas”, las llama Ford). En el sector trasero el baúl pasa casi desapercibido. Integra un spoiler y divide a las grandes ópticas. Todo da como resultado a un Focus más aerodinámico y atractivo.
De 4.53 metros de longitud, el Nuevo Focus es 5 cm más largo, 2 cm más corto y 2 cm más bajo que el sedán de la generación anterior (el hatchback es 12 cm más corto, pero mantiene el resto de las dimensiones). Es fruto del plan denominado ONE Ford, y la segunda plataforma global, luego de la pickup Ranger, que se fabrica en la Planta Pacheco.
Puertas adentro se ofrece un habitáculo moderno y tecnológico, con buena calidad de materiales. La butaca del conductor con 6 ajustes eléctricos, el volante multifunción y forrado en cuero, -que puede regularse en altura y en profundidad-, además de la posición de la palanca de cambios, determinan una excelente posición de manejo. El instrumental ofrece abundante información. Los cuadrantes analógicos con inscripciones blancas y agujas celestes, se complementan con un display que entrega los datos de la computadora de a bordo e incluso instrucciones abreviadas de navegación.
En la consola central se destaca la pantalla táctil de 8” del sistema MyFord Touch, evolución del SYNC desarrollado junto a Microsoft. Centraliza las operaciones de telefonía, navegación, entretenimiento y climatización, reconociendo además, comandos por voz…(“Tengo hambre”…, para ubicar lugares donde comer, por ejemplo. También permite responder mensajes de texto o establecer la temperatura, entre otros).
La habitabilidad de las plazas traseras es un punto a mejorar. Lo mismo con la capacidad del baúl que pasó de los 526 litros de la generación anterior a los 421 del modelo actual. Debajo de su piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
La tercera generación del Ford Focus se ofrece en Argentina con dos motorizaciones nafteras. De 1.6 litros Sigma con 125 CV para la versión de entrada a la gama y de 2 litros Duratec con inyección directa de 170 CV para las demás versiones. Ambos propulsores cuentan con sistema de apertura variable de válvulas dual. Probamos al Nuevo Focus con la transmisión secuencial de doble embrague Powershift de 6 velocidades. Con todos los niveles de equipamiento, también se ofrece una caja manual de 5. Con el motor 2.0, el Nuevo Focus acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km.
El 2 litros de 170 CV ofrece potencia en cualquier circunstancia y entrega un agradable sonido deportivo al acelerar. La transmisión Powershift cuenta con un modo para economizar combustible, y otro deportivo. Los cambios pueden pasarse con dos teclas ubicadas en la palanca (en lugar de levas en el volante). El comportamiento dinámico es ejemplar gracias a la suspensión trasera independiente (Multi-Link) que ayuda a la estabilidad al no transmitir las reacciones de una rueda a la otra. Otro elemento importante es el Control de Torque en Curva que actúa sobre las ruedas delanteras, reduciendo el subviraje (irse de trompa) y mejorando la maniobrabilidad.
En seguridad, el Nuevo Focus logró el Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, Insurance Institute for Highway Safety) y las 5 estrellas del NHTSA y del EuroNCAP. Pero además se convirtió en el primer auto de fabricación nacional en recibir las 5 estrellas del LatinNCAP. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de emergencia, antiniebla delanteros y traseros, monitoreo de presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
La gama del Nuevo Focus está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: S, SE, SE Plus y Titanium, con la opción de la transmisión Powershift en el SE Plus y Titanium. De esta forma se llega a un total de 6 versiones, tanto para la variante hatchback como para la sedán.
Difícil encontrar que se le puede agregar al equipamiento del Nuevo Focus en la versión Titanium que probamos. Además del mencionado sistema MyFord Touch, incorpora un equipo de audio Sony con 9 parlantes, entrada USB, SD y de video RCA, Bluetooth, GPS con gráficos 3D y mapas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Uruguay y Venezuela, climatizador bi-zona, control de crucero, limitador de velocidad, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento, cámara trasera con visualización en la pantalla de 8”, apertura y cierre sin llave, botón de encendido Ford Power, tapizado en cuero, y techo solar eléctrico, entre otros.
Otra gran novedad en el Nuevo Focus, es el sistema de estacionamiento asistido, conocido en modelos Premium, pero presente por primera vez en un automóvil de fabricación nacional. Una vez activado, este asistente busca el lugar para estacionar. Luego de encontrarlo, el conductor debe pasar el cambio a reversa y operar el acelerador y freno, mientras el sistema mueve la dirección en forma automática hasta finalizar la maniobra.
El Nuevo Focus se ofrece con 8 opciones de colores de carrocería y diversos accesorios. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, transferible. Los precios, en noviembre de 2013, van desde los $ 145.000, de la versión Hatchback S, hasta los $ 210.000 de la versión sedán Titanium AT.
Como puntos a mejorar señalamos la habitabilidad en las plazas traseras y el auxilio temporal. A favor el Nuevo Focus cuenta con su diseño, conjunto motor-transmisión, comportamiento dinámico y un abrumador equipamiento en seguridad y confort.
Justo cuando Ford Argentina está cumpliendo 100 años, es bueno recordar a aquel lejano Modelo T ensamblado en Barracas, y observar a éste Nuevo Focus, claro exponente de la constante evolución tecnológica, que lo establece como referente de su segmento.
Periodistas de la Industria Automotriz entregaron los Premios PIA a los ganadores de la elección del Auto del Año 2013. Los vencedores en las diferentes categorías fueron:
Ford Focus III (Auto Regional) Mercedes-Benz Clase A (Auto Importado) Chevrolet Tracker (SUV) Fiat Dobló Cargo (Vehículo Comercial)
La votación se realizó el mes pasado en el Salón Cesar Carman de la sede central del Automóvil Club Argentino, donde participaron 26 periodistas pertenecientes a medios de todo el país.
La entrega del premio se hizo en manos de directivos de las cuatro marcas vencedoras de este año, quienes declararon:
* Carlos Galmarini, director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina: “En Ford estamos muy agradecidos de haber recibido una vez más este premio, que en el caso del Nuevo Focus es un mérito y una reafirmación del Kinetic Design y de la estrategia One Ford de comercializar plataformas globales en todo el mundo. Estamos decididos a democratizar la tecnología para que ésta llegue también a vehículos de niveles medios, como el Nuevo Focus fabricado en planta Pacheco. Es un honor también recibir este premio en coincidencia con los 100 años de Ford en la Argentina”.
* Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina: “Estamos muy orgullosos del premio que recibe el Clase A, porque es un auto que tuvo un cambio fundamental y nos abrió un mercado más cercano a clientes más jóvenes. Me gustaría agradecer a los periodistas argentinos por haber elegido al Clase A como Auto del Año Importado porque, sin lugar a dudas, se lo merece”.
* Laura Turchetti, gerente de Marketing de GM Argentina: “La Chevrolet Tracker es un producto global que llegó a la Argentina para incorporarse a uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos años y está demostrando ser un éxito de ventas para la marca en Argentina”.
* Roberto Gigliarelli, director general de Fiat Auto Argentina: “El Dobló Cargo se ubica al tope de su clase en términos de capacidad volumétrica de carga, funcionalidad, productividad, consumo de combustible reducido y eficiencia en costos operativos. Es ideal para profesionales del sector de transporte de mercaderías que pasan numerosas horas del día en el vehículo: en el tránsito urbano con detenciones frecuentes para carga y descarga, pero también para la distribución de media distancia. Además, fue diseñado proyectando un amplio espacio interior, facilidad de carga y gran maniobrabilidad”.
Los vehículos participantes en la elección fueron todos aquellos nuevos modelos (o restylings de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de noviembre de 2012 y el 31 de octubre de 2013.
El jurado que participó de la votación estuvo integrado por los siguientes periodistas: Raúl Barceló (Desde Boxes), Ricardo Beltrán (Mundo Motor), Pablo Cabral (Campeones), Hernando Calaza (Autocosmos), Carlos Cristófalo (Autoblog.com.ar), Santiago Di Pardo (Conduciendo.com), Alejandro Fischer (La Razón), Guillermina Fossati (iProfesional), Oscar Frías (El Tribuno, Salta), Alberto Garibaldi (Autotécnica), Gustavo Hein (MotorBusiness), Norberto Lema (Diario BAE), Ana María Macedo (Alta Performance), Daniel Monticelli (El Litoral, Santa Fe), Carlos Muñoz (Motor Test), Alberto Musella (El Planeta Urbano), Elvio Orellana (La Voz del Interior, Córdoba), Federico Peralta Pahor (Info Sobre Ruedas), Juan Carlos Pérez Loizeau (Visión Motor), Héctor Losino (Motores A Pleno), Gustavo Piersanti (Escala Clásica), Luciano Salseduc (Cuyomotor), Fernando Soraggi (Diario de Autos), Carlos Sueldo (Autoblog.Radio), Damián Weizman (Los Andes, Mendoza) y Juan Carlos Yelpo (AutoReporte).
Mercedes-Benz presentó en Argentina a la Nueva Clase S, el buque insignia donde la marca alemana, incorpora el máximo equipamiento y sofisticación.
Por primera vez en la historia de la Clase S, el desarrollo se centró en el sedán con larga distancia entre ejes, pensando principalmente en los grandes mercados donde el vehículo se utiliza con chofer. Es por eso que su longitud es de 5.25 metros y la distancia entre ejes es de 3.17 metros. De él se deriva la versión corta, de 5.1 metros de longitud.
El coeficiente de resistencia aerodinámica del Nuevo Clase S mejoró significativamente en comparación con su antecesor gracias a las optimizaciones de los faldones delantero y trasero, de los retrovisores, del hermetizado del entorno de los faros y del radiador, además de la reducción de la altura del vehículo en hasta 2 cm a partir de los 120 km/h, del revestimiento de los bajos, de la presencia de spoilers por delante de las ruedas delanteras y persianas regulables en el radiador.
El habitáculo del Nuevo Clase S creció en todas las cotas relevantes, es decir, en la altura libre hasta el techo, en el espacio a la altura de los hombros, de los codos y para las piernas. Los asientos cuentan con regulaciones eléctricas, 6 programas de masaje y son climatizados frio/calor. Se lo ofrece configurado para 5 plazas o para 4, con una consola central entre ellas y la posibilidad de inclinar los respaldos traseros hasta los 44 grados.
La información se despliega en dos pantallas de 12 pulgadas. La de la izquierda asume la función de instrumental, graficando dos cuadrantes para el velocímetro y tacómetro, mientras que la de la derecha queda dedicada a la navegación y entretenimiento. Este sistema es multiusuario, ofreciendo su operación de forma independiente desde cada uno de los asientos. Incluye al sistema Frontbass desarrollado por Mercedes-Benz, donde los altavoces de graves se montan en el panel frontal y utilizan los casi 40 litros de volumen del travesaño y de los pilares como caja de resonancia.
El Mercedes-Benz S 500 Largo está propulsado por un V8 de 4.7 litros que genera 455 CV de potencia. Cumple con las normas de emisiones Euro 6 y agrega al sistema Stop&Start. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS.
El S 500 incorpora la suspensión neumática integral AIRMATIC con regulación progresiva de la amortiguación que permite regular la altura del vehículo. Para circular por superficies en mal estado puede incrementarse el despeje en hasta 3 cm.
Todas las funciones luminosas, tanto en el exterior como en el interior cuentan con tecnología LED. Otra novedad es que para no deslumbrar a los conductores que circulan detrás, la luz de freno tiene una función de intensidad variable (en total se emplean 500 diodos luminosos).
El equipamiento, tanto de seguridad como de confort, es abrumador. Además de los conocidos Control de Estabilidad, de Tracción, del ABS, de los airbags, del monitoreo de cansancio de conductor, del detector de ángulo muerto, del cambio de carril involuntario y del sistema de protección preventiva Pre-Safe se agregan el Control de dinamismo en curva, el asistente para viento lateral, el cinturón con airbag para reducir el riesgo de lesiones en la zona del pecho y otra bolsa de aire debajo del tapizado del asiento reclinable.
A ellos se suman el asistente de visión nocturna ampliado con una cámara termográfica, para advertir de la presencia de peatones o animales, la función Spotlight que los ilumina con una ráfaga de luz para avisarles de la presencia del vehículo y una versión evolucionada del sistema de estacionamiento automatizado Parktronic donde no solo interviene en la dirección, sino también en los frenos, dejándole al conductor la responsabilidad de colocar la marcha atrás y de acelerar.
Otros elementos incluyen al climatizador automático de 4 zonas, al sistema de entretenimiento para las plazas traseras con dos pantallas de 10”, al reproductor de DVD, las persianas eléctricas en puertas traseras y luneta, el techo panorámico eléctrico con función Pre-Safe las llantas de aleación de 18 pulgadas, el freno de estacionamiento eléctrico y los frenos adaptativos con función HOLD, que retiene el vehículo sin que el conductor tenga que mantener el pie sobre el pedal.
La Clase S se produce en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Alemania. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje y los precios, en diciembre de 2013, son de U$S 234.000 dólares para el S 500 Largo de 5 asientos y de U$S 240.000 dólares para el S 500 Largo de 4 asientos.
El Campeonato Mundial de Resistencia finalizó la temporada 2013 en el circuito de Bahrain.
Luego de la clasificación el Toyota Racing copó la primera fila con los TS030 Hybrid. La Pole fue para el tripulado por Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima, mientras que el segundo mejor tiempo quedó para la terna compuesta por Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stephane Sarrazin.
Nicolas Lapierre comandó el pelotón durante la primer hora de competencia, pero con Alex Wurz al volante, el número 7 de Toyota debió abandonar por una pérdida de aceite. Pero no fue el único abandono importante, ya que por primera vez en 23 carreras, un desperfecto técnico provocó que un Audi (#2) no pudiese llegar a la bandera a cuadros. Por su parte, Marcel Fässler (Audi #1) recibió una penalización por un sobrepaso bajo bandera amarilla, que le quitó las chances de pelear por la victoria.
Luego de las 6 horas programadas, la victoria fue para el Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stephane Sarrazin, mientas que el segundo puesto quedó para el Audi R18 de Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer.
La Temporada 2013 finalizó con el Campeonato de Pilotos para la tripulación de Audi formada por Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish y la Copa de Constructores para Audi, con 6 victorias sobre 8 competencias del calendario conquistadas por el R18 e-tron quattro.
La temporada 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia se iniciará el 20 de abril cuando se disputen las 6 Horas de Silverstone.
Anticipándose a las vacaciones de verano, y por segunda vez en el año, Ford invita a sus clientes a realizar un chequeo gratuito de sus vehículos en el Hipódromo de Palermo de la Ciudad de Buenos Aires desde el sábado 23 de noviembre hasta el 8 de diciembre, todos los días, de 10 a 20 hs.
Durante esta campaña, que es parte de la iniciativa “Conciencia de Seguridad Vehicular y Cuidado del Medio Ambiente”, los clientes de la marca podrán obtener en 15 minutos, un diagnóstico gratuito sobre el “estado de salud” de sus vehículos. El chequeo consistirá en un control no invasivo de suspensión, alineación, frenos y emisión de gases. Además, se controlará el funcionamiento de las luces, y se ofrecerá una reposición del líquido limpiaparabrisas. Finalmente, y en caso de ser necesario, se realizará un agregado de lubricante de cárter con YPF ELAION.
De esta manera, Ford Argentina busca concientizar a sus clientes sobre la importancia del control preventivo y periódico de sus vehículos, contribuyendo así a un manejo más seguro y a la disminución de gases contaminantes.
Renault Argentina inició la comercialización del Nuevo Koleos, que tuvo su debut mundial en el Salón de Buenos Aires 2013.
Estéticamente adopta la nueva identidad de la marca francesa, que nació en el concept DeZir, y que ya está presente en vehículos globales de Renault como el Clio IV, el Captur y en modelos de la región como el Clio Mio.
En el frontal se destaca la grilla cromada que incorpora al gran rombo en su centro. Las carcasas de los retrovisores incorporan indicadores LED. El Nuevo Koleos cuenta con un despeje de 21 cm y renovadas llantas bi-tono de 17 y 18 pulgadas. En el sector trasero, tal como es costumbre en el modelo, el portón cuenta con apertura en dos partes, para facilitar la carga.
En el interior se mantuvieron los elementos cromados, al tiempo que se incorporaron detalles satinados y en madera, tanto en la consola central como en los paneles de las puertas. El asiento del conductor puede ajustarse de forma eléctrica, en 6 direcciones.
El Nuevo Renault Koleos mantiene su mecánica con el motor naftero de 4 cilindros, 2.5 litros con 170 CV de potencia. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades o continuamente variable CVT, con la posibilidad de seleccionar secuencialmente entre 6 relaciones prefijadas. Cuenta además, con el sistema de tracción integral All Mode 4×4-i desarrollado por la Alianza Renault-Nissan con diferencial central de acople electrónico que permite seleccionar entre tres modos: 2WD, 4×4 Auto y 4×4 Lock.
En seguridad, el nuevo Koleos incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica y asistencia para la frenada de emergencia, 6 airbags, anclajes ISOFIX, asistente para el arranque en pendiente, control electrónico de descenso y detector de ángulo muerto, entre otros elementos.
La gama del Nuevo Koleos cuenta con tres niveles de equipamiento: Expression, Dynamique Plus y Privilege, para combinarse en un total de 4 versiones con variantes 4×2, 4×4, transmisión manual y automática.
Entre los elementos de confort se destacan el sistema Renault R-Link con pantalla táctil de 7 pulgadas, que agrupa las funciones multimedia, navegación TomTom, radio, telefonía y Bluetooth con reconocimiento por voz, Alta Fidelidad Bose, climatizador bizona con ventilación para las plazas traseras, techo panorámico eléctrico, dirección eléctrica con asistencia variable, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara para el retroceso, tarjeta llave inteligente para ingreso, egreso y arranque, entre otros.
El Nuevo Koleos llega importado de la planta de Busan, Corea del Sur. Renault Argentina lo comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
Precios (noviembre 2013):
Nuevo Koleos Expression 4×2 6MT: $ 251.400
Nuevo Koleos Dynamique Plus 4×4 6MT: $ 309.800
Nuevo Koleos Dynamique Plus 4×4 CVT: $ 318.000
Nuevo Koleos Privilege 4×4 CVT: $ 366.500
“El Gallego” Diez , uno de mis mejores amigos dentro del automovilismo, falleció -según me anuncian- el 4 del actual en un pequeño pueblito en las afueras de Madrid donde vivió toda su vida, salvo el período que se radicó aquí en Buenos Aires trabajando como ayudante del director de Relaciones Públicas de Ford Argentina, el Sr. Navarro Monzó.
Cuando Ford organizó su primer equipo oficial -corriendo con los Falcon- Pepe colaboró con los trabajos que dirigía deportivamente Oscar Gálvez, con quien hizo una recíproca amistad. Tito lo apreciaba mucho y era al único que le dejaba manejar el Falcon azul con la rayita amarilla que iba desde el capot hasta el baúl. Cuando Oscar lo dejaba manejar, especialmente en la montaña, le recomendaba: ”Vaya despacio, no se haga el piloto…”. Infaliblemente Pepe lo volcaba o le rompía algo…Lo recordaré con cariño. Que descanse en paz.
En los años 60 se produjo un cambio generacional en el automovilismo argentino. A los fenómenos del TC -que seguía gozando de una excelente salud y la incrementaría todavía- se agregó una categoría más actualizada técnicamente y renovada con pilotos muy jóvenes. Aparecieron los autos denominados de Turismo en los que entraban todos aquellos que comenzaban a “fabricarse” en el país y también conductores nuevos, jóvenes, veloces, competitivos…y simpáticos “caraduras”.
Las carreras de los mayores, con tanta experiencia, se habían ubicado en las Vueltas de todos los domingos y en los Grandes Premios de fin de año. Para los de Turismo se habían inventado circuitos por el interior y se usaba el autódromo de Buenos Aires.
De allí salió un grupo inolvidable que se repartía por los pobres concesionarios -que también hacían su promoción- y fueron surgiendo nombres que, con el tiempo, se hicieron muy populares. Lo pintoresco fue que se ganaba buena plata, pero lo principal, se divertían mucho.
Los que hicieron punta: Migliore, Bonanno, Rodríguez Canedo y Paquito Mayorga. Fueron seguidos por Menditeguy, Cupeiro, Alzaga, Vianini, y muchos otros. Las historias de aquella época -en la que comenzó Reutemann- son absolutamente particulares porque todo lo que ocurría alrededor de la carrera era mucho más divertido que la carrera misma.
Los concesionarios fueron imprescindibles por los costos. Sus equipos corrían juntos, pero competían como si no se concieran, el inolvidable José María Ibañez, los hermanos Grossi, de Santa Fe, Sergi…fueron fundamentales para esta categoría que, una vez más se puso triste de golpe, justamente con una de los más divertidos del grupo. Pero el tiempo pasa inexorablemente y nos dejó uno de los que, además de andar fuerte y bien, era uno de los inventores de las bromas de las que no se salvaba nadie pero, especialmente, aquellos que carecían de humor: Paquito Mayorga.
Entró en la función pública en la década del 90 y abandonó su actividad deportiva donde dejó anécdotas de todo tipo. Buen piloto -sumamente veloz y arriesgado- se le recordará por su valentía y por sus enormes duelos con los rivales más destacados.
La Temporada 2013 de la Fórmula 1 marcó el duodécimo título para un equipo motorizado por Renault. Como celebración, la marca del rombo reunió a su gama de productos junto al Red Bull que domina la categoría en forma absoluta, impulsado por el V8 de Renault, que en 2014 dará lugar a un nuevo V6 de 1.6 litros con turbo.
