Mercedes-Benz Argentina relanzó su plataforma de carpooling corporativo teneslugar.com, sumando a la iniciativa a la empresa Bayer con sus sedes en Munro, Pilar y Zárate.
Esta iniciativa permite compartir viajes con gente de una misma organización o de empresas asociadas, ahorrando tiempo, dinero y espacio. Hoy en día al registrarse en www.teneslugar.com los empleados de Mercedes-Benz Argentina y de Bayer pueden ofrecer su vehículo para compartirlo con otros empleados, a su vez los miembros de la empresa que necesitan movilidad encuentran en la plataforma los vehículos que hay disponibles. Las cargas incluyen la información sobre las calles por donde pasará dicho vehículo y los horarios de llegada y partida. Al ofrecer o buscar un viaje, la información de horarios de salida y llegada como también las rutas, podrán ser modificadas.
teneslugar.com surgió a fines del 2012 durante el Primer Taller de Innovación donde Mercedes-Benz trabajó sobre ideas para posibles soluciones a problemáticas como el aumento de las urbanizaciones, mayor normativas de tráfico, mayor congestión de automóviles y el constante crecimiento de la emisión de gases, siendo uno de los objetivos que plantea la marca el de mejorar la movilidad de las personas, contribuyendo al cuidado del medioambiente.
La primera etapa piloto fue realizada dentro de Mercedes-Benz Argentina con gran éxito; más del 20% de los miembros utilizaron el servicio a diario. Esta segunda etapa que tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre y tiene como objetivo invitar a otras empresas para que se sumen a probar una nueva alternativa de movilidad para sus empleados.
Mercedes-Benz está comercializando en Europa, al nuevo Clase C, el modelo de mayor éxito de la marca alemana. La generación anterior, que fue lanzada en 2007, acumuló más de 2.4 millones de unidades vendidas.
El diseño del nuevo Clase C se alinea con las ultimas tendencias de Mercedes-Benz. Un largo capot, cortos voladizos, línea de cintura ancha y nervaduras curvas que atraviesan las superficies laterales. El frontal varía de acuerdo a la línea de equipamiento: grilla deportiva con la estrella en el centro para los modelos Avantgarde y parrilla más tradicional con las estrella sobre el capot en la línea Exclusive. La gran selección de llantas de aleación se ofrece en medidas que van desde las 16 hasta las 19 pulgadas.
El nuevo Clase C es casi 10 cm (9.5) más largo, 4 cm más ancho y con 8 cm extra de distancia entre ejes, para beneficio de los pasajeros de las plazas traseras. También aumentó el volumen del baúl, en 480 litros. Gracias al extensivo uso del aluminio en su construcción, se redujo el peso en 100 kg.
Todas las opciones de motorización de la nueva Clase C están equipadas con la función start&stop y cumplen con las normas de emisiones Euro 6, reduciendo en un 20% el consumo de combustible.
Se destaca un nuevo Turbodiésel de 1.6 litros que genera 136 HP. Además está disponible una mejora del Diesel 2.2 que puede generar hasta 204 HP, con un consumo de sólo 4 litros/100 km.
La oferta naftera está compuesta por motores de 4 cilindros, con potencias entre 156 y 245 HP. Con esta última opción, el Clase C acelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos.
Más adelante llegarán otro naftero, pero de 6 cilindros, con una potencia de 333 HP y un hibrido Diesel (C 300 BlueTEC HYBRID) con una potencia total entre el propulsor convencional y el eléctrico de 231 HP.
Las transmisiones para estas motorizaciones pueden ser manual de 6 velocidades o automática de 7 (7G-TRONIC PLUS), ofreciéndose además, la tracción integral permanente 4MATIC.
Siguiendo con la mecánica, está disponible la suspensión neumática AIRMATIC controlada electrónicamente, que permite al conductor elegir distintos modos de comportamiento: Comfort, Eco, Sport y Sport+
En seguridad, el Nuevo Clase C de Mercedes-Benz recibió la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice de 92% para los ocupantes adultos, 84% para los niños y de 77% para los peatones.
Como es lógico están presentes el control de estabilidad, la asistencia para el arranque en pendientes, anclajes Isofix, dotación completa de airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, a los que se agregan la asistencia para el viento cruzado, el monitoreo del cansancio del conductor, de presión de neumáticos, de cambio involuntario de carril, la eliminación del punto ciego, el reconocimiento de señales de tránsito y la prevención de colisión con freno automático que actúa a velocidades de hasta 200 km/h, sin intervención del conductor, que además previene impactos posteriores.
En cuanto al numeroso equipamiento de confort se destaca la pantalla multimedia de 8 o 7 pulgadas, control por touchpad con reconocimiento de caracteres y el climatizador que utiliza al GPS para detectar cuando se ingresa a un túnel, y cerrar el ingreso del aire viciado, para abrirlo automáticamente al volver al exterior. Además se incluye al Head-Up display, recepción de TV, volante con 12 funciones, butacas climatizadas con regulaciones eléctricas y memorias, iluminación interna LED, dirección electromecánica, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de 360º, y sistema de estacionamiento automático (Parktronic).
La Clase C de Mercedes-Benz se produce en las plantas de Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y por primera vez, en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos.
La segunda fecha del DTM, disputada en el circuito de Oschersleben, tuvo de todo: lluvia, distintas estrategias con los neumáticos, maniobras arriesgadas y muchos despistes.
En la clasificación del sábado Miguel Molina, con Audi RS 5, estableció la Pole, pero la alegría le duró unas pocas horas. La inspección técnica reveló un par de milímetros de más en el alerón posterior, por lo que el español fue desplazado al fondo de la grilla. Marco Wittmann, el ganador de la fecha apertura en Hockenheim, heredó la posición de privilegio.
Las condiciones cambiantes del domingo prepararon el escenario para una de las carreras del DTM más entretenidas de la historia. Justo cuando se realizaba la vuelta previa comenzó una leve lluvia. Christian Vietoris y Daniel Juncadella, ambos con Mercedes-Benz, arriesgaron y se decidieron por neumáticos para piso húmedo. La carrera se largó y Wittmann mantuvo la punta, seguido por Timo Scheider, Félix Da Costa y Adrien Tambay.
En la vuelta 10, la lluvia era más intensa y Robert Wickens terminó sobre la grava. El incidente provocó el primer ingreso del safety car. En el reinicio (vuelta 13), Wittmann intentó recuperar la punta, pero perdió varias posiciones. Timo Glock entró en trompo al tocar a Rockenfeller y segundos después, Paul Di Resta fue otro que terminó en la grava. Inmediatamente ingresó una vez más el safety car. En la 27, la detención de Pascal Wehrlein en la primera curva provocó la tercera neutralización de la carrera. A 7 minutos del final, el cambio de neumáticos de Martin Tomczyk dejó en la lucha por la punta a Vietoris y Rockenfeller.
La competencia finalizó por tiempo, cuando se cumplieron 44 vueltas y Christian Vietoris, con Mercedes-Benz AMG C-Coupé, se coronó como el ganador, que recordemos, largó desde la calle de boxes. A solo 6 décimas de segundo quedó el campeón defensor Mike Rockenfeller, con Audi RS 5. El tercer escalón del podio fue para Edoardo Mortara, con otro Audi RS 5. Paul Di Resta (Mercedes-Benz) y Augusto Farfua (BMW M4) fueron cuarto y quinto, respectivamente. Miguel Molina, desde la última posición de la grilla, llegó sexto.
Christian Vietoris consiguió su primera victoria en el DTM. Con el segundo puesto, Mike Rockenfeller pasó a liderar el Campeonato de Pilotos, con una diferencia de 5 puntos sobre el ganador, Christian Vietoris, y Marco Wittmann. En Constructores, Audi encabeza las posiciones, 29 puntos por encima de BMW y 54 puntos sobre Mercedes-Benz.
La próxima fecha del DTM será el 1 de junio en el Hungaroring.
El Nuevo Clase S Coupé de Mercedes-Benz se presentó internacionalmente en el pasado Salón de Ginebra. Reemplaza al CL en el tope de la línea regular de la marca alemana, combinando las proporciones clásicas de un Gran Turismo con el lujo y la última tecnología.
El cuidado diseño de 5 metros de largo, 1.9 m de ancho y 1.41 m de alto (con una distancia entre ejes de 1.95 metros) destaca en el sector delantero al largo capó con nervaduras pronunciadas, la grilla del radiador compuesta por elementos cromados rectangulares, donde se aloja la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz, y ópticas principales LED, que opcionalmente pueden incorporar a 47 cristales Swaroski. El lateral está definido por la caída de la línea del techo, las puertas sin marcos y los arcos de rueda acentuados, que alojan llantas de 18 a 20 pulgadas. En el sector trasero, el porta patente fue desplazado a la parte inferior del paragolpes, las ópticas están compuestas por dos filas horizontales, quedando divididas por la tapa del baúl y en la zona inferior se destaca el difusor en negro brillante con dos salidas de escape rectangulares.
El interior del Nuevo Mercedes-Benz Clase S Coupé es un claro ejemplo de calidad, lujo y tecnología. Impactan las dos pantallas de 12 pulgadas. La de la izquierda que asume la función de instrumental graficando dos cuadrantes para el velocímetro y tacómetro, mientras que la de la derecha queda dedicada a la navegación y entretenimiento. Otros elementos a destacar son el volante multifunción con radios galvanizados, equipo de alta fidelidad Burmester, la tapicería en cuero y los asientos deportivos con función de masaje y apoyabrazos calefaccionado, para los delanteros, entre muchos otros. Opcionalmente puede equiparse con un head-up display que proyecta una imagen virtual de 21 cm de ancho (y 7 cm de alto).
El techo de cristal panorámico se extiende hasta los 2/3 del total del techo y gracias al comando Magic Sky Control se puede cambiar su transparencia, clara u oscura.
La coupé S 500 está disponible con un V8 biturbo de 4.7 litros que entrega una potencia de 455 HP que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Cumple con las normas de emisiones Euro 6, con un consumo en ciclo mixto de aproximadamente 9 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades. Además de la tracción trasera, se ofrecerá por primera vez la opción 4MATIC, con tracción en las cuatro ruedas.
Con la Clase S debutó el sistema de suspensión Magic Body Control. Con la Coupé se presenta por primera vez en un automóvil de producción en serie, la función de inclinación en curva, con la cual el vehículo actúa de forma similar a una motocicleta, para reducir la aceleración lateral que actúa sobre los ocupantes.
Como en el sedán, la coupé está disponible con numerosos sistemas de asistencia. Algunos de ellos son el Pre-Safe con detección de peatones que incluso detecta un impacto desde atrás, la ayuda para el mantenimiento del carril, luces adaptativas y visión nocturna, además del freno que actúa automáticamente si el conductor no interviene ante una colisión inminente a velocidades de hasta 105 km/h.
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe
La máxima expresión de la Clase S Coupé está encarnada por el S 63 AMG, que se presentó en el Salón de New York 2014. Incorpora un V8 biturbo de 5.5 litros que entrega 585 HP de potencia acoplado a una transmisión automática de 7 velocidades. Con tracción trasera, y la integral 4MATIC como opción. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.
Mercedes-Benz ya toma pedidos de compra del nuevo Clase S Coupé. Llegará a los concesionarios europeos en septiembre.
Mercedes-Benz presentó en Argentina a la Nueva Clase S, el buque insignia donde la marca alemana, incorpora el máximo equipamiento y sofisticación.
Por primera vez en la historia de la Clase S, el desarrollo se centró en el sedán con larga distancia entre ejes, pensando principalmente en los grandes mercados donde el vehículo se utiliza con chofer. Es por eso que su longitud es de 5.25 metros y la distancia entre ejes es de 3.17 metros. De él se deriva la versión corta, de 5.1 metros de longitud.
El coeficiente de resistencia aerodinámica del Nuevo Clase S mejoró significativamente en comparación con su antecesor gracias a las optimizaciones de los faldones delantero y trasero, de los retrovisores, del hermetizado del entorno de los faros y del radiador, además de la reducción de la altura del vehículo en hasta 2 cm a partir de los 120 km/h, del revestimiento de los bajos, de la presencia de spoilers por delante de las ruedas delanteras y persianas regulables en el radiador.
El habitáculo del Nuevo Clase S creció en todas las cotas relevantes, es decir, en la altura libre hasta el techo, en el espacio a la altura de los hombros, de los codos y para las piernas. Los asientos cuentan con regulaciones eléctricas, 6 programas de masaje y son climatizados frio/calor. Se lo ofrece configurado para 5 plazas o para 4, con una consola central entre ellas y la posibilidad de inclinar los respaldos traseros hasta los 44 grados.
La información se despliega en dos pantallas de 12 pulgadas. La de la izquierda asume la función de instrumental, graficando dos cuadrantes para el velocímetro y tacómetro, mientras que la de la derecha queda dedicada a la navegación y entretenimiento. Este sistema es multiusuario, ofreciendo su operación de forma independiente desde cada uno de los asientos. Incluye al sistema Frontbass desarrollado por Mercedes-Benz, donde los altavoces de graves se montan en el panel frontal y utilizan los casi 40 litros de volumen del travesaño y de los pilares como caja de resonancia.
El Mercedes-Benz S 500 Largo está propulsado por un V8 de 4.7 litros que genera 455 CV de potencia. Cumple con las normas de emisiones Euro 6 y agrega al sistema Stop&Start. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS.
El S 500 incorpora la suspensión neumática integral AIRMATIC con regulación progresiva de la amortiguación que permite regular la altura del vehículo. Para circular por superficies en mal estado puede incrementarse el despeje en hasta 3 cm.
Todas las funciones luminosas, tanto en el exterior como en el interior cuentan con tecnología LED. Otra novedad es que para no deslumbrar a los conductores que circulan detrás, la luz de freno tiene una función de intensidad variable (en total se emplean 500 diodos luminosos).
El equipamiento, tanto de seguridad como de confort, es abrumador. Además de los conocidos Control de Estabilidad, de Tracción, del ABS, de los airbags, del monitoreo de cansancio de conductor, del detector de ángulo muerto, del cambio de carril involuntario y del sistema de protección preventiva Pre-Safe se agregan el Control de dinamismo en curva, el asistente para viento lateral, el cinturón con airbag para reducir el riesgo de lesiones en la zona del pecho y otra bolsa de aire debajo del tapizado del asiento reclinable.
A ellos se suman el asistente de visión nocturna ampliado con una cámara termográfica, para advertir de la presencia de peatones o animales, la función Spotlight que los ilumina con una ráfaga de luz para avisarles de la presencia del vehículo y una versión evolucionada del sistema de estacionamiento automatizado Parktronic donde no solo interviene en la dirección, sino también en los frenos, dejándole al conductor la responsabilidad de colocar la marcha atrás y de acelerar.
Otros elementos incluyen al climatizador automático de 4 zonas, al sistema de entretenimiento para las plazas traseras con dos pantallas de 10”, al reproductor de DVD, las persianas eléctricas en puertas traseras y luneta, el techo panorámico eléctrico con función Pre-Safe las llantas de aleación de 18 pulgadas, el freno de estacionamiento eléctrico y los frenos adaptativos con función HOLD, que retiene el vehículo sin que el conductor tenga que mantener el pie sobre el pedal.
La Clase S se produce en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Alemania. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje y los precios, en diciembre de 2013, son de U$S 234.000 dólares para el S 500 Largo de 5 asientos y de U$S 240.000 dólares para el S 500 Largo de 4 asientos.
Mercedes-Benz Argentina presentó al CLA, el undécimo lanzamiento de la marca alemana en 2013.
El CLA es el tercer modelo de la nueva generación de compactos de la marca alemana. Se presentó internacionalmente en el Salón de Detroit 2013 y utiliza la misma plataforma (MFA) presente en la Clase A y en la Clase B (y en el GLA que llegará a la Argentina en 2014).
Su diseño recoge la idea básica del CLS, que en su lanzamiento de 2003, creó un segmento que se lo conoce como “coupé de cuatro puertas”. El CLA logró un índice de coeficiente aerodinámico que lo ubica como referente entre los automóviles de producción, gracias a varias medidas como los spoilers dentados en los pasarruedas o el revestimiento inferior del chasis, entre otras.
En el frontal de este modelo de 4.63 metros de largo y 1.44 de alto, se destacan la parrilla de efecto diamante con la clásica estrella en su centro, tres grandes aberturas en la zona inferior, las ópticas con LEDs y nervaduras longitudinales sobre el capot. En el perfil se aprecia la pronunciada curvatura del techo y las llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, según versión. En la vista posterior dominan las líneas curvas en la luneta, ópticas y tapa de baúl. Dos ranuras verticales y las salidas de escape rectangulares completan su imagen.
La familia del Mercedes-Benz CLA está compuesta por tres versiones: CLA 200 Manual Urban, CLA 200 Automático Urban y CLA 250 Automático Sport.
Tanto el CLA 200 Urban Manual, como Automático, están propulsados por un motor naftero de 4 cilindros en línea, 1.6 litros con turbo, que entrega una potencia de 156 CV. En el primer caso acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, y en el segundo con una automática de doble embrague de 7 marchas 7G-DCT.
La versión CLA 250 Automático Sport incorpora a un naftero, también de 4 cilindros en línea, pero en éste caso de 2 litros con turbo, que genera una potencia de 211 CV. Le permite acelerar de 0 a 110 km/h en 6.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. Solo se ofrece con la transmisión automática de 7 velocidades.
Las dos motorizaciones de la familia CLA cumplen con las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con el sistema stop&start. En toda la familia CLA, la tracción es delantera. En el 250 Sport se utiliza el denominado AMG Line, compuesto por el kit estético con faldones, tren de rodaje deportivo, carrocería rebajada en 15 mm adelante y 10 mm atrás.
Recibió la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP con un índice de protección de 91% para los ocupantes adultos, de 75% para los niños y de 74% para los peatones. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con corrección automática de la dirección al frenar sobre superficies de distinta adherencia, Control de Tracción, ayuda para el arranque en pendiente, ABS, freno con función Hold, sistema de alerta del cansancio del conductor, anclajes ISOFIX y 7 airbags.
El Mercedes-Benz CLA ofrece un amplio equipamiento de confort que incluye al climatizador de dos zonas, sistema multimedia con CD/DVD, navegador satelital y pantalla de 6 o 7 pulgadas, Bluetooth, volante multifunción, asientos delanteros deportivos con memorias y calefaccionados, tapizado en cuero con costuras, pedalera deportiva de acero inoxidable, freno de estacionamiento eléctrico, faros de bixenón, sistema de iluminación inteligente, ayuda activa para el estacionamiento, que presenta la novedad para también salir de él, y techo corredizo panorámico con cierre automático en caso de lluvia, entre otros.
El Mercedes-Benz CLA se produce exclusivamente en la flamante planta de Kecskemét, Hungría. Se comercializa en Argentina con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Mercedes-Benz inició la comercialización de la tercera generación del roadster SLK 55 AMG.
El diseño exterior tiene cierto parentesco con el SLS AMG: capot largo con el habitáculo en posición muy atrasada. Además incorpora al Kit Estético AMG. En el sector delantero se destacan las grandes entradas de aire, parrilla ancha con la estrella en el centro, faros de bixenón adaptativos y luces diurnas con tecnología LED. Las rejillas de ventilación con perfil cromado en los guardabarros delanteros recuerdan no solo al SLS AMG, sino también al 300 SL Roadster de los años 50. En el compacto sector trasero se aprecian el paragolpes específico con faldones, el spoiler integrado a la tapa del baúl y el escape deportivo AMG con dos salidas dobles cromadas incorporado al difusor.
El habitáculo también está inspirado en el SLS AMG Roadster con elementos comunes como los cuatro difusores de ventilación y la consola central de aluminio cepillado. Otros objetos relevantes incluyen al reloj analógico en el centro del torpedo, el instrumental compuesto por cuatro cuadrantes, el volante forrado en cuero perforado, las levas de cambio en aluminio y los asientos deportivos AMG con sujeción lateral optimizada. Estos cuentan además con regulación eléctrica, memorias y calefacción integrada en el apoyacabezas.
El techo retráctil está fabricado en policarbonato y su marco es de magnesio. Gracias a ello, pesa 6 kilos menos que el del modelo anterior. La operación de apertura y cierre se realiza en menos de 20 segundos.
El nuevo SLK 55 AMG está propulsado por un V8 aspirado de 5.5 litros con desconexión selectiva de cilindros y una potencia de 421 CV. Cuenta con inyección directa y sistema Stop&Start. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h con el Pack AMG Driver. El consumo en ciclo mixto aproximado es de 8.4 litros/100 km. La transmisión es automática de doble embrague de 7 velocidades, Speedshift Plus 7G-Tronic con tres programas de conducción: Efficiency, Sport y Manual.
El equipamiento del SLK 55 AMG incluye al Tren de rodaje deportivo específico con Torque Vectoring Brake, -que interviene en el freno de la rueda trasera del lado interior de la curva, para optimizar la respuesta dinámica-, diferencial autoblocante AMG en el eje trasero, Control Electrónico de Estabilidad de 3 niveles (conectado, desconectado y deportivo), frenos de alto rendimiento AMG con discos autoventilados y perforados, airbags frontales, laterales y de cabeza, sistema de protección preventiva PRE-SAFE, monitoreo de cansancio del conductor, sistema de navegación con pantalla de 18 cm, sistema de sonido Harman Kardon, mando a distancia para el techo y llantas de aleación AMG de 18 pulgadas.
El lanzamiento del SLK 55 AMG forma parte de las 12 novedades prometidas por Mercedes-Benz para 2013 (las otras son el CLS, ML, GLK, Clase A, Clase E Sedán, Clase E Coupé, CLA, Clase S y GL, a los que se agregan el E 63 AMG, el CLS 63 AMG y el SLK 55 AMG). Se comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, a un precio de U$S 188.000 dólares.
La Clase GL de Mercedes-Benz llegó a la Argentina. Se trata de la segunda generación del SUV grande de la marca alemana. Tiene capacidad para 7 ocupantes y se incorpora por primera vez a la oferta local, ya que la primera generación no se comercializó en el país.
El diseño exterior del GL queda definido por el paquete deportivo AMG. En el frontal dominan la parrilla con estrella central, grandes entradas de aire y los LEDs en los faros principales y en las luces diurnas. La vista lateral permite apreciar la longitud de 5.12 metros, la altura de 1.85 y las llantas de 21 pulgadas. El sector trasero exhibe a los grupos ópticos de dos piezas con técnica LED y fibra óptica, un gran spoiler de techo y protección de bajos cromada.
El interior está configurado con tres filas de asientos y 7 plazas. Se ofrece el sistema Easy-Entry con accionamiento eléctrico para facilitar el acceso a la tercera fila. Esta puede abatirse, también eléctricamente, para aumentar el volumen de carga, que varía entre 390 y 2300 litros.
El Mercedes-Benz GL 500 4Matic está propulsado por un motor naftero, BlueEFFICIENCY, V8, biturbo, de 4.7 litros con 435 CV de potencia y un torque de 700 Nm. Le asegura impactantes prestaciones para un vehículo de casi 2.5 toneladas: acelera de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 11 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus.
Como queda expresado en su denominación, la tracción es integral permanente 4Matic. Incorpora además un sistema (On&Offroad) con 6 programas de conducción tanto para la ruta como para el off-road, bloqueo del diferencial longitudinal, y suspensión neumática integral Airmatic con sistema de amortiguación adaptativa y detección de carga, que permite aumentar la altura libre sobre el suelo.
En seguridad están presentes el Control de Estabilidad, de tracción, ABS, 9 airbags, anclajes ISOFIX disponibles en la segunda y tercera fila de asientos, ayuda para el arranque en pendiente, control de velocidad en descensos, estabilización de remolque, sistema de alerta por cansancio, monitoreo de presión de neumáticos, preventivo de seguridad pre-safe, servodirección inteligente y asistente para viento lateral.
El equipamiento del Mercedes GL 500 4Matic incluye elementos como el climatizador de tres zonas, sistema Comand Aps con navegador y sonido Harman Kardon, cargador para 6 DVDs, sistema de entretenimiento para las plazas traseras que incluye reproductor de DVD y dos pantallas integradas en los apoyacabezas delanteros, tapizado en cuero, techo panorámico en tres secciones, con el primero eléctrico, sistema Stop&Start, Freno de estacionamiento eléctrico, faros de bixenón, gancho para remolque rebatible, cámara de 360º y estacionamiento automatizado Parktronic, entre otros.
Se produce en la planta de Tuscaloosa, Alabama, en los Estados Unidos. La garantía, como en toda la gama de Mercedes-Benz, es de 2 años sin límite de kilometraje. El precio del GL 500 4Matic, en septiembre de 2013, es de U$S 169.900 dólares.
Se hizo historia en la subasta Bonhams del Festival de la Velocidad de Goodwood. Allí, un Mercedes-Benz W196 R se vendió al precio record de U$S 29.650.095 (€ 22.701.864). La unidad, con número de chasis 00006/54, fue la que Juan Manuel Fangio llevó a la victoria en los GP de Alemania (Nurburgring) y GP de Suiza en el año 1954. Ese mismo año, fue conducida por Hans Hermann en los GP de Italia y España. En 1955 compitió en Monza, al mando de Karl Kling.
Este Mercedes-Benz W196 R se quedó con tres marcas: en el de mayor valor alcanzado en una subasta, en el F1 más caro de la historia y en el Mercedes-Benz más valioso del mundo.
El nuevo record quebró los U$S 16.390.000 que se pagaron por una Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, en la subasta de Pebble Beach en 2011. Pero no superó los U$S 35 millones en la venta privada realizada en 2012, de una Ferrari GTO de 1962, construida para Stirling Moss.
El Mercedes-Benz W196 tenía un motor aspirado de 8 cilindros en línea, con una potencia de 257 HP (1954) y 290 HP (1955). Fue el primero en utilizar inyección de combustible. Debutó el 4 de julio de 1954 en el GP de Francia (Reims) y con un triunfo. En aquella oportunidad, conducida por Juan Manuel Fangio, en versión carenada. Luego de la derrota ante la Ferrari de Froilán Gonzalez, en Silverstone, Mercedes-Benz estrenó en el GP de Alemania, la versión del W196 con ruedas descubiertas que se subastó en Goodwood.
Mercedes-Benz Argentina esta presente en el Salón de Buenos Aires, donde lanza al mercado el nuevo Clase E 350 en sus dos versiones sedán y coupé. En el stand de automóviles se exhibe la gama completa de modelos, mientras que en el área AMG se muestran los nuevos E 63 AMG y el CLS 63 AMG, junto al SLS 63 AMG.
El nuevo Clase E se actualizó tomando los rasgos de diseño actuales de Mercedes-Benz. En el interior incorpora un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla central color de 4.5”, y un volante multifunción de tres radios.
Mercedes-Benz E 350 sedan
Tanto la versión E 350 sedán como la E 350 Coupé, están propulsadas por un V6 de 3.5 litros que entrega 306 CV de potencia. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. La transmisión es automática de 7 velocidades y la tracción, trasera.
Mercedes-Benz E 63 AMG
La variante deportiva E 63 AMG agrega un kit estético con llantas de aleación de 19”, tren de rodaje específico, paquete AMG Driver (con aumento de la velocidad máxima hasta los 300 km/h) y un motor V8 biturbo de 5.5 litros con 557 CV de potencia. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 4.2 segundos. La transmisión es automática de 7 velocidades Speedshift MCT AMG.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG
Por su parte, el CLS 63 AMG está equipado con el mismo conjunto motor-propulsión del E 63 AMG. Es decir, V8 biturbo de 5.5 litros y 557 CV con caja automática de 7.
