Ford Argentina presentó la E-Transit, la versión 100% eléctrica de la van de carga más vendida del mundo. Llega enmarcada por Ford Pro, que ofrece una serie de productos y servicios para mejorar la productividad de los clientes comerciales. El Gerente General, Hernán Xanthopoulos nos cuenta los detalles.
Ford Argentina acelera en la implementación de su plan global de electrificación, y anunció que en 2023 llegarán 3 nuevas modelos: la Maverick Hibrida, la E-Transit y el Mustang Mach-E. De esta forma la marca del óvalo tendrá una oferta de 5 vehículos electrificados en 5 segmentos diferentes. En esta nota, los detalles.
Fiat presentó en Europa a la cuarta generación de su utilitario Doblo, que ofrece versiones para 5 o 7 pasajeros, además del furgón de carga.
El Nuevo Doblo llega con diseño exterior e interior totalmente renovado. En el frontal los cambios se aprecian fácilmente con nuevos grupos ópticos, parrilla y paragolpes. En el lateral, domina una amplia superficie vidriada, las puertas deslizantes y las nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas. Por su parte, el sector trasero exhibe cambios en el portón, con una franja horizontal color carrocería.
En el interior se renovaron el instrumental, volante y tapizados. Además se utilizaron nuevos materiales para mejorar la insonorización. Uno de sus puntos fuertes sigue siendo la modularidad del espacio interior que brinda hasta 7 plazas, numerosos compartimientos portaobjetos, asientos que pueden reclinarse o abatirse, y en el caso de la tercera fila, extraerse por completo. Además cuenta con un baúl de 790 litros en la versión corta, que se convierten en 1050 litros, en la versión larga. Si además se abaten los asientos traseros, el volumen se incremente a 3200 y 4000 litros, respectivamente.
El Nuevo Doblo es versátil, con 2 variantes de altura del techo, 2 distancias entre ejes distintas, versión para pasajeros, para carga y en éste ultimo caso con una o dos puertas deslizantes.
El Nuevo Doblo ofrece una amplia gama de motorizaciones. Inicialmente están disponibles dos nafteros: 1.4 litros con 95 CV y 1.4 T-Jet con 120 CV. A ellos se agregan 4 turbodiésel, Multijet, II con potencias de 90 (1.3 y 1.6 litros), 105 (1.6) y 135 CV (2.0).
Por otra parte se ofrece un motor que puede alimentarse con gasolina o gas (1.4 T-Jet 120 CV Natural Power).
La transmisión puede ser manual de 5 o 6 velocidades y la automatizada Dualogic. La tracción es delantera y cuenta con sistemas como el Stop&Start y el eco:Drive, que ayudan a reducir el consumo.
El Fiat Doblo siempre se destacó en su equipamiento de seguridad, y lógicamente se mantiene en esta nueva generación, con airbags frontales y laterales, ABS con distribución electrónica, control de estabilidad, de tracción, asistente para el arranque en pendiente y monitoreo de la presión de los neumáticos.
Tres son los niveles de equipamiento: Pop, Easy y Lounge. Se destacan el sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas con navegador integrado, conexiones USB y auxiliar, Bluetooth para gestionar llamadas, mensajes y música del teléfono, el climatizador con salidas para el sector trasero y los sensores de estacionamiento, entre otros.
La marca Mopar, perteneciente a Fiat Chrysler Automobiles, ofrece más de 100 accesorios específicos, que permiten mejorar la funcionalidad o la estética.
El Fiat Doblo original se lanzó en el 2000, con renovaciones en 2005 y 2010. Hasta la actualidad registró más de 1.4 millones de unidades vendidas, entre la versión familiar y furgón.
Al igual que las generaciones anteriores, el Nuevo Doblo se produce en la planta de Tofas, en Bursa, Turquía.
Volkswagen estrenó a la cuarta generación de su utilitario Caddy, ofreciendo versiones para pasajeros, -hasta 7- y furgón de carga.
Con el Nuevo Caddy debutan motores que cumplen con las normas de emisión Euro 6. La gama naftera está compuesta por un tres cilindros, 1 litro TSI con 102 HP, sigue con un cuatro cilindros, 1.2 litros TSI de 84 HP y llega hasta el cuatro cilindros, 1.4 litros TSI con una potencia de 125 HP.
Además de ofrecen 4 opciones Diesel, TDI de 4 cilindros, 2 litros con potencias que van desde los 75 hasta los 150 HP, y hasta un GNC. La mejor cifra de consumo la logra el furgón Caddy Blue Motion con algo menos de 4 litros/100 km.
El nuevo Caddy incorpora numerosas asistencias para el conductor como el frenado automático ante una colisión inminente, monitoreo del cansancio del conductor, control de crucero adaptativo, además de los airbags laterales y de cortina (versión pasajeros). Se destacan también el sistema de estacionamiento automatizado (en paralelo y en ángulo), y la cámara para el retroceso.
El Volkswagen Caddy original inició su comercialización en 1980 y en los 11 años de existencia de la generación anterior se vendieron cerca de 1.5 millones de unidades en todo el mundo. El nuevo modelo de la familia de comerciales livianos de Volkswagen se lanzará en Alemania el próximo junio. Luego se sumarán otros países.
Citroën Argentina inició la comercialización del Berlingo Furgón Mixto, un vehículo utilitario que combina espacio para la carga y para los pasajeros, pudiendo transportar hasta 5 personas en dos filas de asientos.
Esta configuración mantiene casi inalteradas la capacidad de carga del Furgón, alcanzando con la segunda fila de asientos totalmente rebatida 2,8 m3 de volumen de carga (3 m3 en el Furgón tradicional), y hasta 760 kg de carga útil (800 kg en el Furgón tradicional), conservando además el piso de carga plano, un umbral de carga bajo y las puertas traseras batientes con apertura a 90° y hasta 180°.
El Nuevo Berlingo Furgón Mixto incorpora una doble puerta lateral corrediza vidriada, el asiento trasero rebatible 1/3-2/3 que permite un mejor aprovechamiento de la capacidad de carga, la radio AM/FM con entrada auxiliar y USB, el aire acondicionado y el cierre centralizado con comando a distancia de serie.
Las cinco plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales, fijaciones ISOFIX en la plaza trasera central y lateral derecha, que se suman a los airbags frontales de conductor y pasajero, además de los frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado.
El Nuevo Berlingo Furgón Mixto dispone de dos motorizaciones: un naftero 1.4i de 75 CV y un Diésel 1.6 HDi de 92 CV. Se fabrica en el Centro de Producción de PSA ubicado en El Palomar, Provincia de Buenos Aires.
Mercedes-Benz presentó en Berlín a la nueva generación de la van mediana Vito, que en tamaño se posiciona un escalón por debajo de la Sprinter y que desde junio de 2015, se producirá en Argentina.
La Vito tiene estrecha relación con la también recientemente presentada Clase V, ya que comparte plataforma y varios elementos de su diseño, pero con menor lujo ya que está más orientada al trabajo.
Se ofrece en tres variantes: Furgón de carga (más tres pasajeros), Furgón mixto (para carga y 5 pasajeros) y Tourer (para pasajeros, que pueden llegar hasta los 12). Por otra parte está disponible con tres longitudes distintas: 4.90 metros; 5.14 m y 5.37 m. Por lo tanto es más larga que la generación anterior (14 cm), principalmente para aumentar la protección del peatón. La capacidad de carga útil puede llegar hasta los 1369 kg.
El habitáculo fue rediseñado, con mayor funcionalidad y ergonomía. Las butacas anatómicas cuentan con soporte lateral y lumbar, ajustes eléctricos y memorias.
Pasando a la mecánica, la nueva Vito está disponible con tracción delantera (conveniente cuando se transporta poca carga), trasera (para mucha carga), o en las cuatro ruedas (para caminos de baja adherencia).
La gama de motorización está compuesta por dos motores turbodiésel de 4 cilindros. Para la tracción delantera, de 1.6 litros con potencias de 88 y 114 HP. Para la tracción trasera, de 2.1 litros, con potencias de 136 HP, 163 HP y 190 HP. Este último cumple con las normas Euro 6, y logra grandes prestaciones: alcanza los 100 km/h en 9 segundos y llega hasta los 205 km/h.
La transmisión es manual de 6 velocidades, pero también está disponible la automática 7G-TRONIC PLUS con convertidor de torque (opción en el Vito 114 CDI y Vito 116 CDI; estándar en el 119 BlueTEC y Vito 4×4). En promedio, el consumo de combustible es un 20% menos que en la generación anterior. La tecnología BlueEfficiency permite alcanzar los 5.7 litros/100 km.
El equipamiento de seguridad es ejemplar, con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS, asistente para el arranque en pendiente, mitigación de vuelco, secado automático de los discos de freno, asistente para las ráfagas de viento cruzado, 8 airbags, prevención de colisión, monitoreo de cansancio del conductor, del punto ciego, de presión de los neumáticos y asistente para el mantenimiento de carril, entre otros.
En cuanto al equipamiento de confort, cuenta con climatización de 3 zonas, dirección electromecánica, volante multifunción, pantalla multimedia (entre 3.5” y 5.8”), entradas auxiliares y para memorias SD, Bluetooth, GPS, cámara para el retroceso, portón eléctrico, sistema automatizado para el estacionamiento (se encarga de la dirección y de los frenos), Faros con LED y función para curvas, espejos exteriores calefaccionados, rieles portaequipajes y llantas que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas.
Desde sus orígenes, en 1995, el Mercedes-Benz Vito ha sido producido en la planta española de Vitoria-Gasteiz (de allí viene la denominación Vito), comercializándose 1.2 millones de unidades. Esta nueva generación estará disponible en Europa a partir del próximo octubre, pero a partir de junio de 2015 también se fabricará en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, Argentina para abastecer al mercado local y de América Latina. La comercialización, en este caso, se iniciará a fines de 2015.
Ford Argentina presentó a la nueva generación de la Transit, desarrollada íntegramente como una plataforma global bajo la estrategia “One Ford”, para su comercialización en todo el mundo.
La Nueva Transit, que en su diseño toma elementos derivados del Kinetic Design, está compuesta por 4 versiones: Furgón Mediano (volumen de 10,7 m3), Furgón Largo (volumen de 12,4 m3), Chasis (Capacidad de Carga de 2.366 kg) y Minibus (Para conductor y 17 pasajeros).
Incorpora a un motor Puma TDCI (Turbodiesel, common-rail) de 16 válvulas, 2.2 litros con potencias de 125 CV (Chasis y Furgón) o 135 CV (Minibus). En todos los casos el torque es de 350 Nm, cumpliendo las normas de emisiones Euro IV (versión Furgón) y Euro V (Chasis y Minibus). La transmisión es manual de 6 velocidades y la tracción, trasera.
Otro punto destacable es el doble circuito eléctrico que ofrece una batería exclusiva para el arranque y otra para el resto de las funciones.
El equipamiento de seguridad de la Nueva Transit es ejemplar. Además de los airbags para conductor y acompañante, del ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, está presente el control electrónico de estabilidad, de tracción, control de torque en curvas, de carga adaptativo, atenuación de vuelco, asistencia para el arranque en pendientes y anclajes Isofix en la segunda fila de asientos (Minibus).
En confort se destaca el sistema de conectividad SYNC con pantalla de 3.5 pulgadas, Aux, USB, Bluetooth y control por voz, comandos de audio y teléfono en el volante, computadora de a bordo, aire acondicionado en todas las versiones (Minibus, con regulación independiente en el sector de los pasajeros), levantavidrios “One Touch” para el conductor, espejos rebatibles eléctricamente y calefaccionados, cierre automático de puertas y apertura de 270º del portón trasero con topes magnéticos (Furgón Largo).
La Transit tiene una historia de casi 50 años, acumulando más de 7 millones de unidades vendidas. A partir de este año llega por primera vez a los Estados Unidos, donde reemplaza a la exitosa Serie E. En Argentina se vendió desde 1996 hasta 2002, importada del Reino Unido (15.000 unidades, en total). Luego de 8 años de ausencia volvió en diciembre de 2010, importada de Turquía. Compite contra el Mercedes-Benz Sprinter y el Renault Master.
La Nueva Transit cuenta con 5 variantes de colores de carrocería y una garantía de 2 años o 100.000 km. Procedente de Turquía, su comercialización se iniciará a mediados de agosto.
Precios (agosto 2014):
Nueva Transit – Furgón Mediano: $ 389.000
Nueva Transit – Furgón Largo: $ 422.000
Nueva Transit – Minibus: $ 570.000
Nueva Transit – Chasis: $ 363.500
Fiat Argentina llevó a cabo una de las más grandes presentaciones de los últimos años con la introducción del 500L, la pickup Strada de 3 puertas, los nuevos Linea, Fiorino y Uno Cargo.
Fiat Argentina presentó al 500L
Nueva Strada, 3 puertas y mayor capacidad de carga
Fiat Linea 2015, renovado en estética y equipamiento
El año 2013 que está terminando trajo buenas noticias para Fiat Argentina. Alcanzó el mayor crecimiento tanto en volumen como en cuota de mercado. Además logró un record de producción en su planta de Ferreyra con más de 100.000 unidades (30.000 más que en 2012).
Por otra parte, el Fiat Dobló Cargo recibió el Premio PIA 2013 (Periodistas de la Industria Automotriz) en la categoría Vehículo Comercial y por segundo año consecutivo el Fiat 500 y el Fiat Qubo obtuvieron la calificación de “Auto Más Seguro” en las categorías City Car y Multipropósito, respectivamente.
Para 2014 la marca confirma la llegada del 500L, el hermano mayor del Cinquecento. Incorpora un motor Fire 1.4 16V que eroga una potencia máxima de 95 CV y respeta las normas de emisiones Euro 6. Está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Ofrece el sistema eco:Drive, que analiza los hábitos de conducción y aconseja la forma de modificarlos para reducir el consumo y las emisiones en tiempo real. Se produce en la planta de Kragujevac, Serbia.
Ya exhibido en el Salón de Buenos Aires 2013, el arribo del 500L se vio demorado por el éxito conseguido en Europa. De todos modos, en el final del primer cuatrimestre de 2014, estará en los concesionarios de la marca.
Otro modelo que estuvo presente en La Rural fue el Panda 4×4, la versión del citycar con tracción integral permanente del tipo “torque on demand”, que incorpora dos diferenciales y un acoplamiento controlado electrónicamente. Incorpora un motor bicilíndrico 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV y al sistema Stop&Start con función Eco. La transmisión es manual de 6 marchas. Incluye al Control de Estabilidad, y dispositivos como el “City Brake Control”. Se produce en la planta Fiat cercana a Nápoles.
La revaloración del Euro encareció significativamente al Panda 4×4. De todos modos, su llegada no está descartada y se produciría en el segundo semestre de 2014, junto a la versión Trekking 4×2.
Por otra parte, sobre el final del pasado octubre, se presentó en Brasil el Nuevo Fiat Fiorino. El motor Fire 1.3 de 68 CV fue reemplazado por el Fire Evo 1.4 de 85 CV.
El renovado utilitario es 20 cm más largo, 2.1 cm más ancho y 2.7 cm más alto, por lo que aumentó su capacidad de carga, que permite transportar hasta 650 kg. Llegará a la Argentina en la segunda parte de 2014.
Otra novedad para el año que se avecina será la pickup Strada, con un restyling en el frontal, llantas y ópticas traseras, además de una tercera puerta en la versión doble cabina, con apertura desde el interior del habitáculo. La caja creció ocho centímetros en altura, ofreciendo más volumen de carga.
La gama de motorización está compuesta por un Fire 1.4 de 85 CV (Working), E-torQ 1.6 16V de 115 CV (Trekking) y E-torQ 1.8 16V con 130 CV.
Renault Argentina presentó al nuevo Renault Master, el utilitario que renueva su diseño, mejora el costo de utilización, entregando mayor seguridad, confort y practicidad a conductores y pasajeros.
Los principales cambios estéticos se perciben en el frontal, más robusto, con nuevos faros alargados, capot y parrilla frontal. El amplio paragolpes cuenta con “front steps” (escalones que permiten acceder con facilidad a los lugares más altos del vehículo) y proyectores antiniebla integrados.
El nuevo Master creció en longitud: 16 cm en el L1H1, 15 cm en el L2H2 y 30 cm en el L3H2. Por otra parte, en las versiones L2H2 y L3H2 se aumentó la apertura del portón lateral en 17.1 cm con respecto al modelo anterior. De esta forma pueden cargarse los pallets directamente.
Gracias a los asientos más ergonómicos y al ángulo de la columna de dirección, el nuevo Master ofrece una posición de manejo similar a la de un vehículo de pasajeros. Otras novedades: mayor ángulo de visibilidad, información del instrumental, computadora de a bordo, radio con CD/MP3, puertos USB, auxiliar, iPod, Bluetooth y comando satelital. Más de 30 portaobjetos y compartimiento para equipaje de 1.000 litros.
En cuanto al minibús, ofrece mayor accesibilidad en el pasillo central, más espacio para equipaje, asientos reclinables hasta 29º, nueva iluminación ambiente por fila de asientos y distribución lateral del aire acondicionado.
El nuevo Master estrena un Diesel dCi de 2.3 litros con 130 CV (15 CV más que en el anterior, con una reducción de un 3% en el consumo de combustible). La transmisión es manual de 6 velocidades.
Capacidad de Carga:
Furgón L1H1: 1.593 kg / 8 m3
Furgón L2H2: 1.539 kg / 10.8 m3
Furgón L3H2: 1.433 kg / 13 m3
Minibus: 15 pasajeros + conductor
Chasis Cabina: 1.759 kg de carga útil y un volumen de 16 m3.
Toda la gama cuenta con cierra automático en rodaje, airbag para el conductor y ABS, permitiendo reducir la distancia de frenado de 100 a 0 km/h en 4 metros, con respecto a la versión anterior.
Renault Master vendió más de 25.000 unidades desde 2002, cuando fue lanzado al mercado. En 2012 consolidó su liderazgo con una participación del 44% en su segmento. Esta nueva generación llega con varios premios en su haber, entre los que se destacan el ser elegido en Alemania como “Vehículo Utilitario del año 2012”.
El Nuevo Master fue desarrollado para soportar un uso severo por más de 400.000 km. El costo de mantenimiento es un 40% menor en 2 años y se incorporó cadena de distribución, que no requiere ser sustituida (en lugar de correa que se reemplaza cada 60.000 km). Tanto el filtro de aceite como el de aire deben reemplazarse a los 20.000 km o en un año, cuando anteriormente se hacia cada 15.000 km.
De acuerdo a las necesidades específicas de los clientes, el nuevo Master puede ser adaptado a las más variadas exigencias. Puede convertirse, por ejemplo, en una ambulancia o en una van de turismo para pasajeros, con todos los ítem de confort para sus ocupantes.
Llega importado desde la planta de Sao Jose dos Pinhais, en Paraná, Brasil.
Precios (mayo 2013):
Nuevo Master Furgón L1H1: $ 182.500
Nuevo Master Furgón L1H1 AA: $ 190.100
Nuevo Master Furgón L2H2 AA: $ 213.800
Nuevo Master Furgón L3H2 AA: $ 231.700
Nuevo Master Chasis Cabina AA: $ 193.200
Nuevo Master Minibus: $ 267.500
