El Nissan Sentra es un modelo que se comercializa en el mercado de Estados Unidos y México desde 1982, aunque sus orígenes se remontan a 1966, en Japón, cuando se lo conocía como Datsun Sunny. Nació como compacto, y con el correr del tiempo fue creciendo de tamaño, hasta convertirse en un mediano. En 1993, estuvo disponible en la Argentina por algún tiempo.
Esta sexta generación del Sentra se presentó en el Salón de Detroit de 2006 y con algunos retoques regresa al país. El diseño exterior es sobrio y bien proporcionado, destacándose un sector trasero muy bien integrado al resto de la carrocería. Las llantas de aluminio, son de 16 pulgadas.
El interior mantiene la sobriedad, con una muy buena calidad de los materiales y prolija terminación. El tapizado está forrado en cuero, y la butaca del conductor puede regularse en altura. El volante multifunción puede regularse en altura, pero no en profundidad. El instrumental se compone de dos cuadrantes de aguja, -de fácil lectura-, y un tercero, digital, que incluye a la computadora de a bordo. Su operación es algo complicada, pero el resto de los comandos están bien ubicados. La selectora de cambios está integrada a la consola central. La habitabilidad es excelente, con mucho espacio para todos los ocupantes. El volumen del baúl es de 477 litros, y además de ampliarse al rebatir los respaldos de los asientos traseros, está dividido por un tabique para ordenar mejor la carga.
En Argentina, Nissan comercializa al Sentra con una única versión de motorización naftera, de 4 cilindros, dos litros, que genera 143 caballos de potencia. Es elástico y silencioso. Nuestra unidad está equipada con una transmisión automática continuamente variable CVT, presente en otros modelos de la Marca como el Teana y los SUV X-Trail y Murano. El comportamiento es suave y no presenta saltos entre marchas. También se ofrece una caja manual de 6 marchas, en el nivel de equipamiento Acenta. Las prestaciones son correctas. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 10 segundos y roza los 190 km/h de velocidad máxima. El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 10 litros/100 km.
La dirección electrónica asistida y los frenos responden eficientemente, mientras que las suspensiones tienen una regulación que logra un excelente confort de marcha, tanto en la ciudad, como en la ruta. Sumando la impecable insonorización, el Sentra consigue un andar que realmente se disfruta.
El equipamiento de seguridad es muy bueno. Están presentes el ABS con distribución electrónica y asistencia a la frenada, los faros antiniebla delanteros y los airbags frontales, laterales y de cortina. Pero falta el Control Electrónico de Estabilidad.
Nissan configuró al Sentra en dos niveles de equipamiento: Acenta y Tekna. Esta última fue la probada e incluye al aire acondicionado, a un excelente sistema de sonido con CD/MP3 con 8 parlantes, entrada auxiliar, USB y para iPod, al control de crucero, a la mencionada computadora de a bordo, sensor de luz, llave inteligente, cierre automático en rodaje, alarma, techo corredizo eléctrico y hasta una cámara para la visión en retroceso, que se exhibe en la pantalla de la consola central. Se ofrecen, además, varios accesorios.
El Sentra se fabrica en la planta de Nissan en Aguascalientes, México. La misma donde se produce el Tiida. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero. El precio, para la versión Tekna, es de U$S 27.200 dólares, mientras que para la versión Acenta con transmisión manual es de U$S 23.000 dólares.
Muy poco hay para criticarle al Nissan Sentra. Lo más destacado, la ausencia del Control Electrónico de Estabilidad. A favor tiene una muy buena calidad en la terminación y los materiales utilizados, una excelente habitabilidad, -con mucho espacio para los ocupantes y una perfecta insonorización-, un muy buen equipamiento y un gran confort de marcha, que convierten al Sentra en un destacado competidor del segmento.
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Carlos Sucasas – Director General de Nissan Argentina
Juan Deverill – Gerente de Comunicación y Marketing de Nissan Argentina
