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El Hyundai Veloster se configura en Internet

Hyundai Veloster

Hyundai Motor Argentina lleva a cabo el Proyecto Veloster 2.0, mediante el cual la marca recopila información sobre las preferencias de los futuros usuarios, para la configuración final de las versiones a comercializar durante su lanzamiento oficial en 2012.


Para participar, se debe ingresar a la dirección http://www.hyundai-veloster.com.ar , cargar los datos básicos solicitados y elegir las opciones deseadas utilizando un presupuesto máximo de U$S 5000 dólares virtuales para completar el equipamiento del Veloster. Los potenciales clientes pueden optar por más de 20 opciones, pero como el presupuesto no alcanza para agregarle todo el abanico de alternativas, habrá que elegir que poner y que no, según las preferencias de cada persona. De ésta forma se podrá conocer como adelanto, los precios aproximados del modelo cuya comercialización se estimada para abril de 2012. Una vez finalizada la selección, se recibirá un mail con la configuración elegida. Más información se encuentra a disposición en la página de Hyundai en Facebook: http://www.facebook.com/hyundai.argentina

Los primeros datos indican que el promedio de edad de los participantes es de 32 años, que en materia de seguridad, un 60% optó por configurar al Veloster con el paquete de 6 airbags y un 70% se inclinó por el sistema de control de tracción y estabilidad.

Con respecto al equipamiento de confort, un 50% eligió al techo solar eléctrico y un 52% al climatizador automático. Los colores de carrocería preferidos por el momento son el blanco, el gris oscuro, el negro, el rojo y el azul.

Hyundai Veloster

El Veloster reúne en sus 4,22 m de largo, características de coupé y hatchback, con un diseño donde se destacan la parrilla hexagonal, una gran superficie vidriada superior que se extiende hasta el portón trasero y los escapes dobles en posición central. Pero lo que más sorprende es su configuración asimétrica, con una puerta del lado del conductor y dos del otro, para facilitar el acceso a las plazas posteriores.

Se presentó mundialmente en el Salón de Detroit 2011 y está propulsado por un motor de 4 cilindros, 1.6 litros, que entrega una potencia de 130 caballos. Puede estar acoplado a una transmisión manual o automática, ambas de 6 marchas. La tracción es delantera.

Con relación al equipamiento de seguridad, el Hyundai Veloster incluye a un sistema de administración de la estabilidad del vehículo que coordina el funcionamiento de varios dispositivos: el control electrónico de estabilidad, -que a su vez trabaja en conjunto con la dirección asistida eléctricamente-, el de tracción y el ABS con distribución electrónica y asistencia del frenado. Además se incluyen al monitoreo de presión de los neumáticos y los 6 airbags.

Hyundai Veloster

Entre los elementos de confort del Veloster se destacan la pantalla multifunción de 7 pulgadas, el sistema de sonido con CD/MP3, conexión auxiliar y para iPod, Bluetooth para telefonía con reconocimiento de voz, volante multifunción, el techo solar eléctrico y los sensores de estacionamiento con cámara para la visión trasera, entre otros.

El Hyundai Veloster se fabrica en la planta de Ulsan, en Corea del Sur y se comercializará con una garantía de 3 años o 100.000 km. El precio se estima entre los U$S 30.000 y los U$S 40.000 dólares.

Volkswagen se prepara para el WRC

Volkswagen Polo R WRC

Sébastien Ogier se convirtió en el primer piloto oficial del equipo Volkswagen Motorsport, que participará en el Campeonato Mundial de Rally WRC a partir de 2013. El francés de 27 años de edad, finalizó la Temporada 2011 en el tercer lugar, consiguiendo 5 victorias, el mismo número que el óctuple campeón Sébastien Loeb. Ogier y su navegante Julien Ingrassia serán fundamentales en el desarrollo del Polo R WRC. Además, el bicampeón mundial de Rally, y ganador del Dakar 2010, Carlos Sainz, completó los primeros kilómetros de pruebas y asistirá en la implementación del proyecto.


El Polo R WRC está propulsado por un motor de 4 cilindros, con turbo e inyección directa TSI de 1.6 litros, que desarrolla una potencia de 300 caballos. De acuerdo con el reglamento, cuando el número de revoluciones sea muy elevado, al impulsor se le restringirá el suministro de aire mediante un limitador. Para la transmisión de fuerza está prevista una caja de cambios secuencial. Naturalmente, contará con una aerodinámica optimizada y tracción en las cuatro ruedas. La concepción técnica de un auto del Campeonato Mundial de Rally se debe basar en la de una carrocería de serie. Están prohibidas las ayudas a la conducción, y el peso en vacío debe ser de al menos 1.200 kilos.

Volkswagen cuenta con un antecedente en el Mundial de Rally. Kenneth Eriksson y Peter Diekmann obtuvieron en 1986 el título del recién creado Campeonato Mundial del Grupo A, con un Golf GTI 16 válvulas.

Volkswagen Polo R WRC

Luego de conquistar al Dakar en sus tres participaciones, el equipo Volkswagen Motorsport, dirigido por Kris Nissen, no participará en la edición 2012, concentrando todos sus esfuerzos en el Mundial de Rally.

Renault sortea un Duster entre sus seguidores de Twitter

Renault sortea un Duster

Renault Argentina lanzó su promoción “Bajale un peso a un Renault Duster”, que permitirá que los seguidores de la marca en redes sociales puedan participar del sorteo del nuevo SUV del rombo.

Por cada nuevo seguidor que tenga @RenaultArg, el perfil oficial de Twitter de la compañía, se bajará un peso del precio total de un Renault Duster. Así, cuando este valor llegue a $ 0 pesos, el vehículo se sorteará entre los seguidores.

Para concursar hay que completar un formulario que se encuentra en el sitio de Renault Argentina en Facebook, cuya dirección es http://www.facebook.com/RenaultArgentina. Allí se podrá consultar cuanto falta para llegar a completar tantos seguidores como pesos cuesta este nuevo modelo. También se puede acceder a una vista 360 viral del vehículo, compuesto por 36 fotos que se pueden comentar y etiquetar individualmente.

Por otra parte, Renault Argentina cuenta con un canal de consulta online específico en Twitter bajo el hashtag #Duster0Dudas y una aplicación para teléfonos móviles que permite visualizar tips específicos para cada superficie de manejo. Se la puede conseguir en http://mirenault.com/dustermovil.

Nueva planta de motores de Ford Argentina

Nueva Planta de Motores de Ford Argentina

En el marco de la celebración del 50º aniversario del Centro Industrial Pacheco, Ford Argentina presentó formalmente a su nueva Planta de Motores, cuya inversión alcanza los 21 millones de dólares y generará alrededor de 140 empleos directos y unos 100 indirectos, entre los diversos proveedores asociados al proyecto. Será capaz de producir anualmente 44.000 motores, por turno de producción, y serán destinados a equipar la futura generación de la pick up Ranger, la primera plataforma global de Ford en producirse en el país.

El evento contó con la presencia de la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y otras autoridades del ámbito nacional.

Hace medio siglo – Cuando Ford rompió el silencio

Éramos tan jóvenes, que no estaba ni Jorgito Di Nucci…y los periodistas del mundo automotor no llegábamos a 14. Entrar en Ford fue mucho más simple, que ahora a las 2 de la tarde. El motivo -piense en la época- era más que importante para el país tuerca, que recién comenzaba a ordenarse también en ese rubro.

La invitación fue para asistir a la inauguración de una planta de motores, acto que abrió el presidente de la empresa, Sr. Douglas B. Kitterman con un discurso que nos fue acostumbrando a un idioma que con el tiempo se haría más común. Una mezcla rara de inglés y castellano, casi igual que la nuestra, si teníamos la fortuna de viajar a los Estados Unidos.

La mesa se ubicó en un costado de la planta, porque el lugar no era muy extenso. Antes de comer el Sr. Kitterman habló sobre la importancia del acto y la satisfacción de la empresa siempre tan ligada a nuestro país. El presidente de Ford, a poco de comenzar a hablar, se dio cuenta que además de su incipiente castellano, había un ruido que dificultaba más su discurso. Y allí -con una sola frase- nos ganó por demolición, nos convenció por nuestro costado débil, el del corazón sensiblero y tanguero, la que esperamos siempre y con más razón en esa ocasión importante…pero a la que no estábamos acostumbrados.

Miró hacia la línea de producción y se dio cuenta que el ruido era importante, como para tenerlo de fondo. En realidad se oía tanto como sus palabras. Y encontró el lugar justo para justificar el problema. Nos miró con autoridad y señalando la dirección del ruido, dijo:”Oigan…ese ruido quiere decir LA ARGENTINA AVANZA…”. En algún lugar de la planta todavía se deben oír los aplausos que -con justicia- se ganó el Sr. Kitterman, hace medio siglo en Pacheco. Lo habíamos entendido todos.

J.C. Pérez Loizeau

F1 – Hamilton empachado con donuts

Lewis Hamilton

Los pilotos tan vehementes como Lewis Hamilton son divertidos para el público pero sus infracciones le cuestan dinero -que no lo va a dejar pobre-, los comisarios de pista lo marcan y terminan por acostumbrarse a pasarle facturas…

El domingo fue la quinta amonestación de la temporada, por lo que declaró:”Asumo el castigo. Otro para mi baúl. Voy camino del record”.

El año último en Australia fue penalizado por “conducción temeraria” porque después de un trompo puso otra vez el auto derecho en la pista haciendo un “donut”, es decir hizo patinar las gomas haciendo ruido y levantando una nube de humo azul, lo que por otra parte, es lo que se hace desde tiempo inmemorial en cualquier carrera del mundo y en cualquier categoría.

En Malasia lo multaron otra vez porque los comisarios dijeron que andaba a los bandazos delante de Alonso para no dejarlo pasar. Y tiene también 3 coleccionadas en su infortunada carrera en Mónaco, una por saltar una variante el sábado y 2 más por haber andado a los toques con Massa y Maldonado. La del domingo último fue cuando después del  trompo en la vuelta 47, hizo la donut justo cuando pasaba Paul di Resta, que se dio un susto importante…

Como se puede comprobar el simpático Lewis se mató de risa…

Jorge Augé Bacqué – Su fallecimiento

Tristeza. Una profunda tristeza. Todo pierde importancia cuando a un amigo no lo veremos más. No se puede pensar en otra cosa. Es un dolor que nos impide seguir con la rutina de trabajar, de cumplir con los compromisos, de tratar de seguir viviendo con lo que nos propone el Destino.

No veremos más a un amigo diferente, con personalidad. Con su aspecto formal y su educación de otros tiempos. Su sonrisa leve y su conversación siempre amena y con sentido. Veterano y experto periodista, con gran conocimiento de los autos antiguos, que comenzó en las revistas especializadas y continuó con su propia publicación sobre el tema y que goza de gran prestigio. También fue funcionario del Automóvil Club Argentino, al que le proporcionó sus conocimientos de gran utilidad para el ente rector.

No lo veremos más. Es la cruda verdad. Pero Jorge queda en nuestro pensamiento. Y agradecemos a la vida haberlo conocido, aunque no hayamos podido estar más tiempo con él. Nuestras condolencias a su mujer y a sus 4 hijos, que pueden estar orgullosos de haber compartido la vida con él. Que descanse en paz.

GP de Australia F1 – Vettel arrancó con todo

Sebastian Vettel
Sebastian Vettel - De punta a punta

El Campeonato 2011 comenzó, como terminó el 2010. Con un dominio total de Red Bull y Sebastian Vettel. Tomó la punta en la largada, y sólo la cedió dos vueltas, durante el primer recambio de cubiertas.

La dupla más cercana: Lewis Hamilton, con McLaren-Mercedes.
El tercer escalón del podio: Vitaly Petrov, con Renault.
La sorpresa: Sergio Perez con Sauber-Ferrari, séptimo (pero luego fue descalificado, por irregularidades en el alerón trasero).
El desdibujado: Mark Webber, con un Red Bull Renault similar al ganador llegó quinto.
De menor a mayor: Fernando Alonso con Ferrari (quedó noveno en la largada, finalizó cuarto, muy cerca de Petrov.

Posiciones Finales:

1 – Sebastian Vettel – RBR-Renault
2 – Lewis Hamilton – McLaren-Mercedes
3 – Vitaly Petrov – Renault
4 – Fernando Alonso – Ferrari
5 – Mark Webber – RBR-Renault
6 – Jenson Button – McLaren-Mercedes
7 – Felipe Massa – Ferrari
8 – Sebastien Buemi – STR-Ferrari
9 – Adrian Sutil – Force India-Mercedes
10 – Paul di Resta – Force India-Mercedes

Próxima fecha: GP de Malasia, el 10 de abril.

El Citroën DS3 ya esta a la venta

Citroën DS3

Citroën Argentina inició la preventa del DS3 a un precio bonificado de $ 139.340. El primer modelo de la nueva generación de modelos Premium de la Marca francesa saldrá a la venta formalmente a fines de marzo con un precio de lista oficial de $ 142.040.

Este hatchback compacto de impactante diseño se destaca por la gran toma de aire frontal, las franjas con luces diurnas de tipo LED, lateralmente por un parante con forma de aleta de tiburón y las llantas de 16 pulgadas, y en el sector trasero por el nuevo logo que identifica a la línea DS, y que reemplaza al doble chevrón. Ofrece 5 plazas, en sus 3 metros con 95 de longitud y un metro con 71 de ancho. La capacidad del baúl es de 285 litros.

Citroën DS3

El DS3 incorpora la conocida motorización naftera, de 1.6 litros con turbo y 156 caballos, desarrollada entre el Grupo PSA Peugeot Citroën y BMW. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 7 litros/100 km. La transmisión es manual, de 6 marchas y la tracción, delantera.

Entre el equipamiento se destaca al control electrónico de estabilidad, de tracción, ABS con repartidor electrónico y ayuda al frenado de urgencia, airbags frontales y laterales, sensor de estacionamiento trasero, climatizador automático, Bluetooth y butacas deportivas tapizadas en cuero, entre otros.

Citroën DS3

El Citroën DS3 se fabrica en la planta francesa de Poissy y estará disponible con una amplia posibilidad de personalización.

Murió Miguel Angel Galluzzi – Un personaje de una época inolvidable

La vida transcurre y se termina. Para todos. Inexorablemente. Lo único que ayuda en  el período denominado “de vejez” son los buenos recuerdos. Generalmente los vividos  en el período de la juventud. El más divertido, porque no hay demasiadas preocupaciones. O se dejan de lado. Entremos en ellos por un momento porque un amigo nos dejó. Se fue.

Para entender algo, aunque sea un poco al Gordo Galluzzi, tenemos que volver a 1960. A Galluzzi, James & Cía. -Cia. era Cupeiro-, agencia de autos y motos en la esquina de Gascón y Díaz Vélez, que tenía un galpón al lado. La plata, por entonces, la ponía Peppino Vianini, el padre de Andrea. El Gordo Miguel, para darle seriedad a la cosa, usaba guardapolvo gris, como posteriormente lo haría El Loco Formisano.

Por entonces comenzó la categoría Turismo, que después fue cambiando de denominación pero, en general, dio la oportunidad para que aparecieran personajes de todo tipo y color.

Con el tiempo se fueron juntando futuros personajes: Alberini, García Veiga, Rodríguez Canedo, Paco Mayorga, Jantus, Bohnen, Bonano, Boschi, Migliore, Reutemann (el más tímido), Arana, Cacuri, Lamela, Fiala, los hermanos Guimarey, además de los inolvidables José Maria Ibáñez, “Mingo” Domínguez, Di Biase y sus mecánicos, el Chino Rojo, el querido Quique Duplán- Una lista imposible de completar porque fueron muchos más.

El Gordo, no se sabe bien por qué, empezó a meter mano en los motores, especialmente Fiat, y hasta lo tomaron para mejorar los 1100. Luego se especializó (es un decir) en los 1500, que empezaron a competir por el entusiasmo y la bondad sin límites de José María Ibáñez. Así Galluzzi y Cupeiro, que de tanto andar juntos terminaron siendo parientes, llegaron a conocer al autódromo como nadie. Se sabían hasta el lugar de todos los pocitos. Era difícil ganarles allí. El Gordo, entre las mentiras que inventaba con pasmosa habilidad y sus ocurrencias, se transformó en el personaje de una barra de vagos importante. Rivalizaba con “Mingo” Domínguez y corrían entre ellos en la autopista a Ezeiza. Decía que Mina Capillitas la cruzaba con todo el instrumental tapado con cinta adhesiva, porque no le servía para nada. Empezó a trabajar en serio un montón de veces en 50 años. Unificaba la realidad con la mentira con un talento único, que se fue deteriorando con el paso del tiempo. Pero seguía manteniendo su gracia y desparpajo, como para perdonarle sus inventos. Se divirtió y nos entretuvo durante 40 años. Aunque muchas veces se le fue la mano.

A favor tiene algunas cosas para tener en cuenta, además de su gracia incomparable. Su hijo Miguel Angel, que heredó el talento innegable que tenía para la mecánica, es un profesional que se formó en Estados Unidos e Italia, y trasciende internacionalmente.

A nosotros nos queda una sonrisa permanente, y para el que no lo conoció bien, puede compararlo con aquel Alberto Sordi del corte de manga a los que estaban trabajando en “I Vitteloni”. Fue su vida. No pasó inadvertido. Y ya  lo estamos extrañando.

A 21 años del fallecimiento de un ídolo: Oscar Alfredo Gálvez

Oscar Alfredo Gálvez

“En la salida de un pueblito de Catamarca todos los años me espera un viejito sentado en una silla cuando corro el Gran Premio. Hasta que no paso y levanta la mano, no se va. El año pasado se me rompió el motor, arreglé y seguí. Cuando pasé eran como las 10 de la noche… ¿Sabe que estaba allí sentado…?. Por eso nunca abandono. La gente  me quiere y yo no le puedo fallar…Oscar Alfredo Gálvez (Tito, Oscar, el Aguilucho, como lo quieran llamar) me contaba eso cruzando la Cordillera de los Andes con su Falcon azul con la raya amarilla, cerca de la medianoche, mientras inexplicablemente en esa oscuridad se veían los fogones en la falda de las montañas esperando la carrera de la mañana siguiente. Y, por supuesto, gritando cualquiera de sus nombres o apelativos. ¿Cómo sabían que era él…? Sus hinchas tampoco le fallaron nunca. Por eso es el más grande ídolo que dio el automovilismo argentino.

Este domingo 19, a las 10:30hs, los “Amigos del Aguilucho Oscar Alfredo Gálvez” se reunirán como todos los años en el Cementerio de la Chacarita, para estar una vez más, cerca de él. Tito, como siempre, los espera.