Kimi Raikkonen dejó por un momento a su Lotus de Fórmula 1, para subirse al Renault Alpine A110-50 Concept en el Centro Técnico Aubevoye, que la marca del rombo tiene a 100 km de Paris.
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Este es el nuevo Renault Clio para el Mercosur
Renault dio a conocer las primeras imágenes oficiales de lo que será el próximo Clio para el Mercosur, que se produce en su planta de Santa Isabel, Cordoba.
La marca del rombo habia anunciado en junio de 2011 una inversión de 400 millones de pesos para la ampliación y modernización de su planta industrial. El 80% de la producción se destinará a la exportación. Además del Clío, Renault Argentina produce en Santa Isabel al Symbol, Fluence y Kangoo.
La presentación oficial se realizará el próximo lunes 22, en el Salón de San Pablo. Allí se conocerán todos los detalles mecánicos y de equipamiento. En noviembre, la presentación Argentina.
Presentacion del Renault Alpine A110-50 Concept
Para celebrar los 50 años del histórico Alpine A110, Renault Sport Technologies creó al Concept Alpine A110-50.
La carrocería de fibra de carbono pintada con una nueva tonalidad de azul, rinde homenaje al famoso Azul Alpine original. Sus formas reinterpretan al A110, e incluyen al lenguaje de diseño introducido por Laurens van den Acker en el Concept DeZir y que paulatinamente se aplicará a los futuros modelos de Renault. Están presentes algunas de las características que identificaban al Alpine A110: los faros adicionales, en éste caso utilizando la tecnología LED, la cobertura que permite ver al motor central, y las entradas de aire laterales que replican las que estaban presentes en los arcos de rueda traseros: el derecho para la refrigeración de la caja de cambios y el izquierdo para el motor. El Alpine A110-50 es muy ancho: 1.96 metros y muy bajo: 1.23 metros. Las llantas son de 21 pulgadas, y montan neumáticos Michelin.
Con la apertura vertical de las puertas se accede a un interior propio de un automóvil de competición, con la fuerte presencia de la fibra de carbono. El volante incorpora una pantalla color y cuenta con la misma tecnología utilizada en la Fórmula Renault 3.5.
Producido por Renault Sport Technologies, el Alpine A110-50 está basado en la misma plataforma técnica que se utiliza en la categoría Mégane Trophy, e incluso coincide en el valor de la distancia entre ejes. La distribución de pesos es casi ideal: 48% en el tren delantero. Lo propulsa un V6 de 3.5 litros, que genera una potencia de 400 CV. La caja de cambios es semi-automática secuencial de 6 marchas con levas en el volante. Se ubica longitudinalmente detrás del motor e incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado. La tracción es trasera.
El A110 Berlinette se presentó en el Salón de Paris de 1962 y fue desarrollado tomando como base al Alpine A108, con diferencias estéticas visibles especialmente en el sector trasero, para poder ubicar a un motor de mayor tamaño. Su objetivo era la competición, y los éxitos fueron numerosos. José Rosinski consiguió la primera victoria en el Rally des Lions, en 1963.
En 1967, se constituyó el equipo Alpine-Renault. Los pilotos Gérard Larrouse, Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas, se unieron a él, y Bernard Darniche, entre varios otros, como privado. A partir de allí se consiguieron varios campeonatos franceses y europeos. En 1971, Ove Andersson, al mando de un Alpine-Renault A110, obtuvo el Rallye de Monte-Carlo. Repitió el éxito en Italia, Austria y Acrópolis, asegurándose el Título de ese año. En 1972 el motor de 1.600 cc fue reemplazado por otro de 1.800, y sirvió para que Bernard Darniche se coronara Campeón Francés.
En 1973 se inauguró el Campeonato Mundial de Rally, y como reflejo del dominio de la época, el Alpine A110 se quedó con esa primera edición de un torneo que llega hasta la actualidad.
En el video vemos a Jean Ragnotti, piloto que consiguió la edición 1981 del Rally de Monte Carlo, al mando de un Renault 5 Turbo en la reunión del Concept Alpine A110 con el histórico Alpine-Renault A110.
Renault amplio su gama con el Sandero GT Line
Renault incorporó a su oferta en Argentina al Sandero GT Line, un modelo que agrega estética deportiva, al hatchback del segmento B.
Exteriormente las diferencias sobre el modelo convencional se aprecian en las ópticas con máscara negra, en el paragolpes delantero, en los espejos color negro nacré, las manijas de las puertas color carrocería, monograma GT Line, llantas de aleación negras de 15 pulgadas y puntera de caño de escape cromada.
En el interior, se destaca el volante y la palanca de cambios en cuero con costura roja, tapizado específico e identificación GT Line en los apoya cabeza, instrumental con nueva serigrafía y aros en rojo.
Incorpora al motor naftero de 16 válvulas, 1.6 litros con 105 CV y la transmisión es manual de 5 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176 km/h. El consumo en ciclo mixto es aproximadamente de 7 litros/100 km.
El Sandero GT Line cuenta con airbag para conductor y acompañante, frenos con ABS, faros antiniebla, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido Arkamys con CD/MP3, entrada auxiliar y USB, Bluetooth para telefonía de manos libres y comando satelital, computadora de a bordo, cristales delanteros con comando eléctrico y cierre automático en rodaje, entre otros.
Está disponible en una gama de 4 colores de carrocería: Negro Nacré, Rojo Vivo, Gris Estrella y Blanco Glaciar.
Renault Argentina comercializa al Sandero GT Line con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero. El precio, en octubre de 2012 es de $ 90.000 pesos.
Renault es sponsor oficial de Los Pumas
Por primera vez en su historia, Renault Argentina firmó un acuerdo de sponsoreo con una selección nacional. Por los próximos 4 años, y hasta la finalización del Mundial de Inglaterra 2015, la marca del rombo será la Automotriz Oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas.
En éste marco, el Duster se convierte en el vehículo oficial de Los Pumas, y es muy probable que se comercialice una edición limitada relacionada con el rugby, en 2013.
El anuncio se produjo en una conferencia de prensa realizada en la sede de la compañía, en Palermo. Allí estuvieron presentes las máximas autoridades de Renault Argentina y de la Unión Argentina de Rugby.
A partir de éste año el rugby argentino vivirá un momento de quiebre en su historia con la incorporación de su seleccion nacional al torneo más importante del mundo, el Rugby Championship, donde competirá con las principales potencias de este deporte, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Australia.
Así, Renault complementa el compromiso que tiene en diversas categorías del automovilismo argentino como en el Super TC2000, el TN Clase 3 y la Fórmula Renault.
Nueva Gama para el Renault Symbol
El Renault Symbol amplió su gama, agregando nuevos equipamientos. Mantiene su probado motor K4M de 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 105 CV y le permite alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h. La transmisión es manual, de 5 marchas.
La gama 2012 del Symbol quedó compuesta por tres versiones:
Authentique Pack I, donde se destacan elementos como el airbag para el conductor, la dirección asistida, el aire acondicionado, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y comandos satelitales, entre otros.
La versión Authentique Pack II agrega a lo mencionado a los levantacristales eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, alarma perimétrica y sensor de estacionamiento trasero.
Finalmente, el Expression Pack II suma a lo anterior el airbag para acompañante, ABS, proyectores antiniebla, llantas de aleación de 14 pulgadas, climatizador automático, sensor de temperatura exterior, computadora de a bordo, y espejos exteriores con comando eléctrico.
El Symbol se produce en la Planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba, y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Los precios, en mayo de 2012, son de $ 73.600 pesos, para la versión Authentique Pack I, de $ 76.600 pesos, para la Authentique Pack II, y de $ 86.000 pesos, para la Expression Pack II.
Crece la familia eléctrica de Renault – VisionMotor
Renault aprovechó el Salón del Automóvil de Ginebra para mostrar por primera vez al público al ZOE, el primer vehículo diseñado desde el inicio para ser 100% eléctrico, y a un precio accesible.
Incluye 6 características tecnológicas destinadas a entregar facilidad de uso, autonomía y conectividad. A saber:
El ZOE es el primer vehículo eléctrico a gran escala, con un precio en España de € 14.700 euros; el primero en ser homologado con una autonomía de 210 kilómetros; el primero con el sistema Range OptimiZEr2, -que mejora el alcance independientemente de las condiciones de circulación, hasta un 25%-; el primero capaz de recargarse a cualquier nivel en un tiempo entre 30 minutos y 9 horas; el primer vehículo eléctrico que permitirá un despliegue masivo de estaciones de carga rápida; y el primero con el Renault R-Link, un sistema multimedia que incluye a una pantalla táctil de 7 pulgadas, para la navegación y los servicios de conectividad.
El ZOE es un bicuerpo de líneas suaves, que se distingue por su firma luminosa. LEDs enmarcan en forma permanente, la entrada de aire frontal. Al igual que el Twingo y el Twizy, exhibe la nueva identidad de diseño de Renault. Tiene un largo de 4 metros, con 8 centímetros y un ancho de 1 metro con 73, que permite acomodar hasta 5 pasajeros. Además ofrece un baúl de 338 litros.
Incorpora a un motor eléctrico de 88 caballos, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Como es común en los vehículos con éste tipo de propulsión, la aceleración y recuperación a bajo régimen son excelentes, es absolutamente silencioso y no se necesita cambio de marchas. Por motivos de seguridad, el conductor puede elegir entre tres sonidos exteriores, para avisar a los peatones, la presencia del ZOE.
Como quedó expresado, por primera vez un vehículo de gran serie logra una autonomía superior a los 200 km. Esa cifra se consigue gracias al Range OptimiZEr2, que reúne: a un sistema de recuperación de la energía de frenado de nueva generación; a una bomba de calor que permite una climatización del habitáculo con muy poco consumo eléctrico; y a los neumáticos Michelin EnergyTM E-V, de alta eficacia energética, disponible en 15 y 16 pulgadas.
Por su parte, el sistema multimedia R-Link permitirá acceder a servicios y aplicaciones que podrán ser descargadas, para ser utilizadas en la pantalla táctil que se incluye en el equipamiento. Con ellas se conocerá el trayecto más económico, o la ubicación y disponibilidad de las estaciones de recarga, entre otras funciones. Además, la operación de recarga se podrá realizar en forma remota, desde un teléfono inteligente o PC.
Renault busca con el ZOE, que los pasajeros consigan el máximo bienestar a bordo. La climatización del habitáculo podrá ser programada, cuenta con filtro de partículas, con un difusor de fragancias con propiedades relajantes o estimulantes, y con un ionizador para eliminar bacterias. Los asientos son de Teflón, con un tratamiento invisible e inodoro que hace el tejido sea impermeable y antimanchas.
El ZOE se fabrica en la planta francesa de Flins, y es reciclable en un 85% de su peso. Ya se puede reservar en 11 países y se comercializará a partir del último trimestre de éste año.
Mientras tanto, Renault ya ofrece al mercado otros vehículos 100% eléctricos. El sedán Fluence Z.E. y el utilitario Kangoo Z.E., -ambos lanzados en 2011-, a los que se suman el urbano Twizy, disponible en Europa desde el pasado 23 de marzo. Se produce exclusivamente en Valladolid, España.
Sus dimensiones son apenas superiores a las de un scooter de tres ruedas. El largo es de 2 metros con 34 centímetros y el ancho de 1 metro con 23. Comparado con un pequeño auto urbano, se traduce en un ahorro del 25% de tiempo, circulando en busca de un lugar donde estacionar. Maniobra que puede realizarse, en forma perpendicular a la vereda.
El Twizy tiene semejanzas a una moto ó scooter, pero con la seguridad de un auto de cuatro ruedas. Está dotado con cinturones de seguridad y airbags, por ejemplo. La carrocería es abierta, pero existen complementos para aislar mejor a los dos ocupantes en tándem, de las condiciones climáticas exteriores. El parabrisas, junto al techo, forma una gran superficie acristalada y están disponibles revestimientos gráficos personalizados. Por debajo del asiento delantero se encuentran las baterías de ión-litio y un compartimiento que puede llegar hasta los 55 litros, está disponible debajo del asiento trasero. Cuenta con elementos de confort como el kit de manos libres Bluetooth o el sensor de estacionamiento, entre otros.
El Twizy está equipado con un motor eléctrico de 20 caballos, suficientes para acelerarlo de 0 a 45 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. La autonomía es de 100 kilómetros, y en sólo 3 horas y media, las baterías quedan completamente cargadas.
Con su peso de tan sólo 450 kg, -por lo menos la mitad que el de un auto-, su bajo centro de gravedad, su motor eléctrico y con un chasis desarrollado por Renault Sport Technologies, el Twizy es muy estable y ágil para conducir.
Se ofrece con tres terminaciones: Urban, Color y Technic, pudiéndose personalizar los colores de la estructura, las puertas, la tapa de las guanteras, el revestimiento de los asientos y las llantas de aleación.
En relación a sus motores de combustión interna, Renault eligió el Salón de Ginebra para presentar a 2 nuevos integrantes de la familia Energy: el naftero de tres cilindros con turbo, TCe 90 y el Diesel dCi 90, con un consumo de sólo 4 litros/100 km. Estas dos novedades elevan a ocho el número de motorizaciones que comparten una filosofía en común: la reducción drástica del consumo de combustible, de las emisiones de Dióxido de Carbono y del costo de utilización. Utilizan soluciones extraídas de la experiencia lograda con la exitosa participación en la Fórmula 1, y tecnologías como el sistema Stop & Start, con recuperación de energía de desaceleración.
Con su familia de vehículos eléctricos, -que hace de la movilidad cero emisiones una realidad a precios accesibles-, y junto al trabajo realizado en los motores de combustión interna, Renault se propuso reducir su huella de carbono en el mundo en un 10% hacia 2013, y en otro 10% adicional entre 2013 y 2016, compromiso adquirido con la firma “Drive the Change”.
Presentacion del Renault Megane III R.S.
¡Y Renault lo consiguió!
En aquellos tiempos lejanos -1959/1960, cuando se promulgó la Ley de Creación de la Industria Automotriz- los 10 que nos dedicábamos a ésto de los autos de carrera o de calle -en 1971 éramos 14 (tengo documentación) e hicimos la Temporada Internacional con la ayuda del Club YPF con notable éxito destacado por la FIA-aprendimos otra tarea que fue concurrir a las presentaciones de los nuevos modelos, tarea que afortunadamente, fue acelerando a fondo a través del tiempo.
Se llamaba a los periodistas y se les mostraban los autos, mientras le daban la gran charla sobre sus virtudes. Luego se tomaba una copa y uno se retiraba con una carpeta de cartulina con las fotos y todo aquello que ya nos habían mostrado.
Pero el progreso llega con la constancia. Y las empresas que iban apareciendo querían impresionar más y mejor a los periodistas que aumentaban geométricamente en número. Pero lo básico fue siempre lo mismo, aunque también se agregó un regalito en la bolsita de papel con la info.
Cuando fuimos muchos, en la inauguración de Mercedes en González Catan, no tuvimos suerte. El servicio de lunch era del Club Alemán, que era buenísimo, pero cuando abrieron las puertas del lugar la manada (perdón, el grupo de profesionales) llegó a mucha velocidad a las mesas, que eran tablones con caballetes…Se fue todo al suelo. Bueno, estábamos aprendiendo.
La costumbre de las presentaciones no cambió mucho, a pesar de tener hasta industria propia. Aunque ahora hasta nos dan CD, DVD o Pen-Drive. Pero en esencia, siempre es lo mismo. Lo pasamos muy bien, charlamos y nos vemos todos, que siempre es bueno. Pero, siempre hay un pero, algunas terminales son tan importantes que en los lanzamientos también invitan a autoridades nacionales lo que se traduce en una espera de 4 ó 5 horas, de pie y rogando que a alguien se le caiga un sándwich.
A veces los periodistas pueden dar una vuelta con el producto presentado, especialmente si es en el autódromo Hermanos Gálvez. Ya es mejor, porque algunas terminales -como Audi- alquilan sectores de los ex gloriosos boxes de nuestro autódromo internacional y los convierten en salones tapizados.
Hace pocos días Renault Argentina presentó allí su Mégane III R. S.
Como hacen todos, pero con un agregado casi genial. El auto es una especie de GT, porque sus prestaciones son muy deportivas -250 burros- y es muy confortable. Pero ahora viene lo mejor.
Presentaron 4 unidades que uno podía conducir o ir de acompañante con un piloto, entre los que estaban los integrantes del equipo Renault de TC2000 -Guillermo Ortelli y Mauro Giallombardo-, Lucas Benamo y dos franceses. Yo opté por uno conocido y fui con Guillermo. Pero, a medida que los otros compañeros salían con los pilotos extranjeros volvían llenos de felicidad. Uno de los franceses era pelado y el otro peludo, con pinta de loco, como llamamos nosotros a los que nos hacen recordar a Luisito Di Palma.
Esa fue la gran diferencia. Entonces pudimos salir con los 4 autos y colocarse bien el cinturón -yo me até como un matambre, anduve con muchos héroes del camino- y a agarrarse de cualquier cosa. Julien Piguet (el peludo) y Fréderic Johais (el pelado) son pilotos que pasaron por varias categorías internacionales, participaron en películas como dobles de riesgo, e integran un equipo que brinda exhibiciones acrobáticas en circuitos de todo el mundo, con modelos de la división deportiva de Renault.
Con nosotros adentro hicieron simulacros de carrera, realmente apasionantes, porque nadie puede andar así en esos autos en cualquier momento. Cuando arrancaban de la calle de boxes quedaba un rato largo el humo azul de los neumáticos, luego el ruido de los frenos, de los motores y la guerra declarada entre ellos para divertirse. Pasó de todo y sin ningún inconveniente desagradable. Por el contrario nunca vi tantos periodistas, veteranos, jóvenes, ex pilotos y colados con tanta alegría, bajando de los autos contando su dura experiencia. ¡Así se corre en auto (había varios pálidos) y así se hace una presentación terminando 2011! ¡Y hubo sushi!…
Los responsables de este acierto sin precedentes se llaman Alejandro Reggi, Gustavo Fosco y Marcelo De Carlo.
Renault sortea un Duster entre sus seguidores de Twitter
Renault Argentina lanzó su promoción “Bajale un peso a un Renault Duster”, que permitirá que los seguidores de la marca en redes sociales puedan participar del sorteo del nuevo SUV del rombo.
Por cada nuevo seguidor que tenga @RenaultArg, el perfil oficial de Twitter de la compañía, se bajará un peso del precio total de un Renault Duster. Así, cuando este valor llegue a $ 0 pesos, el vehículo se sorteará entre los seguidores.
Para concursar hay que completar un formulario que se encuentra en el sitio de Renault Argentina en Facebook, cuya dirección es http://www.facebook.com/RenaultArgentina. Allí se podrá consultar cuanto falta para llegar a completar tantos seguidores como pesos cuesta este nuevo modelo. También se puede acceder a una vista 360 viral del vehículo, compuesto por 36 fotos que se pueden comentar y etiquetar individualmente.
Por otra parte, Renault Argentina cuenta con un canal de consulta online específico en Twitter bajo el hashtag #Duster0Dudas y una aplicación para teléfonos móviles que permite visualizar tips específicos para cada superficie de manejo. Se la puede conseguir en http://mirenault.com/dustermovil.
Presentacion – Renault Megane III
Junto al lanzamiento del Fluence, Renault Argentina presentó al Mégane III en versión hatchback, de 5 puertas, también destinado al segmento de los medianos.
Exhibe una estética algo más deportiva y el interior es similar a su hermano tricuerpo. El baúl, lógicamente, es de menor tamaño. Tiene un volumen de 368 litros, que puede ampliarse hasta los 1.125 litros, rebatiendo los asientos traseros.
Incorpora al mismo motor de 2 litros, 16 válvulas y 143 caballos, disponible en el Fluence. Está acoplado a una transmisión manual de 6 marchas que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.
El Mégane III está disponible en 2 niveles de equipamiento.
La versión Luxe se caracteriza por elementos de seguridad como el ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenado, airbags frontales, laterales y de cortina, sensores de luz y de lluvia, y dispositivos de confort como el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido, -con CD/MP3, conexión auxiliar y USB-, tarjeta llave manos libres para el arranque, apertura y cierre del vehículo, sensores traseros de estacionamiento y techo solar eléctrico, entre otros.
La versión Privilège agrega al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, monitoreo de presión de neumáticos, tapizado en cuero y navegador satelital integrado con cartografía regional.
El Renault Mégane III se fabrica en la planta de Bursa, Turquía, y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros, a un precio especial de $ 108.400 pesos para la versión Luxe y $ 121.400 pesos, para la versión Privilège.
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Gustavo Fosco – Dirección de Asuntos Públicos y Comunicación de Renault Argentina