El equipo Citroën Racing, encabezado por Sebastien Loeb, dará otra demostración de manejo a bordo del Citroën DS3 WRC.
La cita es el sábado 21 de abril a las 14hs en Av. Figueroa Alcorta, frente a la Facultad de Derecho.
El Citroën Road Show se convirtió en un clásico que antecede a la fecha del Mundial de Rally en Argentina. En 2011 reunió a más de 40.000 personas frente al Obelisco porteño.
Aprovechando el marco, Citroën materializará dos acciones solidarias relevantes: por un lado inicia la subasta pública en Internet del casco utilizado por el ocho veces Campeón del Mundo Sébastien Loeb (http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-147810359-casco-autografiado-por-sebastian-loeb-articulo-solidario-_JM) y, junto al concesionario oficial D´Arc, entregará un vehículo para ser usado como herramienta de estudio, a la Escuela Técnica Raggio de Capital Federal.
La edición 2011 del Citroën Road Show
Previo al show, Loeb grabará una escena con actores de la tira Graduados. Luego tendrá lugar un desfile de autos clásicos de la Marca y otro de la Línea DS.
Ducati, el fabricante de motos con sede en Bolonia, Italia, ya es parte de Audi. Junto a la tradicional Lamborghini e Italdesign, es ahora el tercer pilar de Audi AG en el norte de Italia.
La compañía fundada por Adriano y Marcelo Ducati en 1926, inicialmente construyó componentes para equipos de radio, aventurándose en la fabricación de motocicletas en 1949. Cuenta con gran experiencia en el desarrollo de motores y en la construcción liviana. En la actualidad produce tanto en su sede de Bolonia, como en Tailandia. En 2011, Ducati vendió alrededor de 42.000 unidades, generando ingresos por 480 millones de euros, empleando a 1.100 personas.
Participó activamente en el mundo deportivo, a través de su división de carreras Ducati Corse. En 2007, el australiano Casey Stoner consiguió el Campeonato Mundial de MotoGP a bordo de una Ducati, triunfando en 10 de las 18 competencias del calendario. En la actualidad, el gran Valentino Rossi, es piloto oficial Ducati. En el Campeonato Mundial de Superbikes, la marca italiana apoya a equipos privados. Obtuvo en su historia, 17 títulos de constructores y 14 de pilotos, en 21 campeonatos.
Según fuentes cercanas a la transacción, Ducati Motor Holding S.p.A. pasó a manos de Audi AG, y del Grupo Volkswagen, a cambio de 1.120 millones de dólares.
A partir de 2016, Audi iniciará la producción de un modelo SUV en una planta propia en México. Esta decisión fue comunicada por el Consejo Ejecutivo y el Consejo de Supervisión de Audi AG. En los próximos meses se decidirá la ubicación concreta de la Fábrica.
En la actualidad, Audi cuenta con las plantas alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, además las que se encuentran en Györ (Hungría), Changhun (China), Bruselas (Bélgica), Aurangabad (India), Brastislava (Eslovaquia) y Martorell (España). A partir de finales de 2013 producirá también en Foshan, China. La marca de los 4 anillos opera en más de 100 mercados de todo el mundo, y en 2011 entregó más de 1.300.000 automóviles, a sus clientes.
El Presidente del Consejo Ejecutivo de Audi AG, Rupert Stadler, afirmó que “México ofrece excelente condiciones económicas, -con buena infraestructura y estructura de costos competitivos-, figurando a escala mundial entre los diez principales países productores de automóviles”. Cabe acotar que el Grupo Volkswagen ya opera una fábrica en Puebla, y una planta de motores en Silao.
Mientras tanto, Peter Schwarzenbauer, Consejero de Marketing y Ventas de la marca alemana declaró que “gracias a la planta de producción en México, Audi aumentará su competitividad y se acercará en buena medida a su objetivo de vender dos millones de unidades al año en 2020”.
Ya está en Argentina el Peugeot 508, un modelo muy importante ya que representa el tope de gama para la Marca del León, reemplazando tanto al 407 como al 607 en el segmento de las berlinas grandes.
El Peugeot 508 se presentó internacionalmente en el Salón de Paris 2010, pudiéndose ver en el Salón de Buenos Aires 2011 y en el stand de Pinamar, en el verano 2012.
El diseño exterior es fruto de los nuevos cánones estilísticos de la Marca, iniciados en el concept SR1. En el extremo del largo capó de aluminio se aloja el nuevo león, y por debajo, una entrada de aire, donde ahora aparece el nombre Peugeot. Los faros mezclan superficies cromadas y satinadas. El sector trasero incorpora luces de tipo LED que poseen la firma de una garra de tres trazos. La versión GT se caracteriza además, por la salida de escape doble integradas al difusor. Las llantas de aluminio pueden ser de 17 ó 18 pulgadas. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea tanto en medida, como en estilo.
El 508 utiliza la plataforma 3 del Grupo PSA, con una distancia entre ejes que creció 9 centímetros con respecto al 407, pero con 25 kilos menos de peso. Las cotas de habitabilidad son claramente superiores. Los pasajeros de los asientos traseros disponen de 5 centímetros extra, para las rodillas. De esta forma, dos personas de hasta 1 metro con 93, podrán instalarse confortablemente una detrás de la otra. El volumen del baúl es de 545 litros. Rebatiendo los respaldos de los asientos esa cifra aumenta, llegando hasta los 1.581 litros.
La gama de motorización se compone de un propulsor naftero, de 1.6 litros, THP, con turbo de alta presión, que llega hasta los 163 CV, y de dos Diesel HDi FAP. Uno de 2 litros, que entrega 163 CV, mientras que la versión GT, el tope de la gama 508, incorpora un 2.2 litros HDi, con 204 caballos. Esta versión alcanza los 234 km/h, acelerando de 0 a 100 en 8,8 segundos y logrando un consumo en ciclo mixto de 6 litros/100 km. La transmisión en todos los casos es automática secuencial Tiptronic de 6 marchas, con levas en el volante. La tracción es delantera.
El Peugeot 508 se ofrece en Argentina con tres niveles de equipamiento: Allure, Feline y GT. Este último exclusivamente con el motor 2.2 HDi de 204 caballos. En todos los casos están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, el ABS, -con repartidor electrónico de la fuerza de frenado y asistencia para la frenada de emergencia- y 6 los airbags. Además, recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. En particular, es el mejor de su segmento en “protección para niños” y logró la puntuación de 97% en “sistemas de asistencia”.
En cuanto al equipamiento de confort, desde la versión inicial Allure, incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y 8 parlantes, kit manos libres Bluetooth, control de crucero, computadora de a bordo, Follow Me Home, luces direccionales, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, entre otros. Como opcional se ofrece al denominado “Techo cielo”.
En el nivel Feline se agregan los asientos delanteros eléctricos, ajuste lumbar y calefaccionados, Head Up Display de segunda generación con navegación, GPS integrado, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de estacionamiento delantero con medición de espacio disponible, llave inteligente con botón de encendido, Techo Cielo y tapizado en cuero, entre otros.
Finalmente, la versión GT agrega a todo lo mencionado anteriormente al climatizador de 4 zonas, memoria y función de masaje para el asiento del conductor, sistema de alta fidelidad JBL con 10 parlantes, detector de inflado de neumáticos, faros de bi-xenón direccionales, asistencia para las luces altas y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El Peugeot 508 competirá en un segmento que contabilizó 6.002 unidades en 2011, y tiene un estimado de 8.000 unidades, para comercializarse en 2012. En ese segmento M2 se encuentran el Mercedes-Benz Clase C, el Audi A4, el Volkswagen Passat CC, el Volkswagen Passat, el BMW Serie 3, el Ford Mondeo y el Toyota Camry, entre otros. La meta de Peugeot es alcanzar una participación del 12%, comercializando 950 unidades/año, una vez que la gama esté completa.
El Peugeot 508 llega importado desde la planta francesa de Rennes-La-Janais, con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de la Marca, en sus versiones nafteras, con precios en abril de 2012, de $ 180.000 pesos, para el nivel Allure y de $ 203.000 pesos, para el nivel Feline. En los próximos meses se agregarán a la gama las versiones Diesel.
En los primeros días de abril se inició la producción en serie del Nuevo Fiat Palio en las líneas de la planta de Fiat Auto Argentina, en Ferreyra, Córdoba. Así se concretó el denominado Proyecto 326, que contó con una línea de crédito especial del Fondo del Bicentenario.
Actualmente se fabrican 200 autos por día y se continúa trabajando en la mejora del ritmo de producción, para alcanzar un régimen de 500 unidades por día, y totalizar unos 60.000 Nuevo Fiat Palio en 2012.
Este nuevo modelo representa una importante inversión ya que se trata de una nueva plataforma, que exigió la adaptación de las líneas productivas y desarrollo de proveedores.
Las primeras versiones que se producen de éste vehículo son con las motorizaciones 1.4 EVO para el mercado argentino y otros latinoamericanos, como así también el 1.0 Flex y 1.4 Flex para el mercado brasileño. Del total de la producción proyectada para el año, cerca del 90% se destinará a la exportación y el 10% restante para el mercado local.
En la primavera de 2011, Audi Argentina presentó a la nueva generación de su sedán ejecutivo A6, que había sido exhibido a modo de adelanto en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. Este modelo, que reúne la tecnología más avanzada con un impresionante equipamiento, lo probamos durante una semana, y le contamos nuestras impresiones en el siguiente informe.
El nuevo Audi A6 tiene una longitud de 4 metros con 92 centímetros, un ancho de 1 metro con 87 y 1 con 46 de alto. En comparación con el modelo anterior, es algunos milímetros más corto y más bajo. Sin embargo, su distancia entre ejes aumentó casi 7 centímetros.
Exteriormente el A6 tiene todos los elementos que identifican a los modelos actuales de Audi. La clásica parrilla Singleframe, ahora pintada en negro brillante, los faros de xenón plus con tecnología LED, y las entradas de aire inferiores asentadas sobre un spoiler. En la vista lateral se mantiene la relación 2/3 para la superficie metálica y de un tercio para la vidriada. A continuación del largo capot, la cabina queda levemente desplazada hacia atrás. Una nervadura recorre todo el lateral, desde las ópticas delanteras hasta las traseras. Éstas, también con tecnología LED, enfatizan el ancho del A6. La tapa del baúl integra a un spoiler y el difusor, pintado en negro mate, a la salida de escape doble. Cabe acotar como detalle, que la carrocería del nuevo A6 está construida en aleación de aluminio y acero, ahorrando un 15% de peso, y aumentando su rigidez. Las llantas, de aluminio, pueden ser de 17 ó de 18 pulgadas.
Una vez en el interior, se experimenta asombro. No sólo por los materiales empleados, de excelente calidad, sino por la cantidad de dispositivos destinados a los ocupantes, lo que exige algo que muchas veces se deja de lado: la lectura del manual. En el mismo momento en que se presiona el botón de encendido, se despliega una enorme pantalla de 7 pulgadas, controlable por joystick, que exhibe todo tipo de información y configuración del vehículo, sistema de entretenimiento y navegación. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes, para el tacómetro y velocímetro, a lo que se suman segmentos luminosos para temperatura y nivel de combustible, reservando el área central para la computadora de a bordo. En éste display puede exhibirse también información sobre el sistema de navegación, y de otro de los dispositivos que sorprenden: el asistente de visión nocturna, que mediante una cámara termográfica, capta el calor que irradian los objetos hasta un máximo de 300 metros. Un software de procesamiento de imágenes detecta peatones y los resalta en la pantalla.
Levantando la vista, el conductor puede utilizar el Head Up Display, que proyecta sobre el parabrisas información sobre la velocidad, navegación, y más. Como es de imaginarse, se logra una posición de manejo perfecta gracias a la columna de dirección regulable en altura y en profundidad, a los asientos delanteros climatizados, con función de masaje, regulación eléctrica y función de memoria, que incluye a la posición del retrovisor exterior. Las plazas traseras, son igualmente confortables, con amplio espacio y climatización dedicada.
La capacidad del enorme baúl es de 530 litros, en su configuración inicial. Por otra parte, los ingenieros de Audi trabajaron especialmente para aislar el ruido y las vibraciones, del habitáculo. El resultado es perfecto, ya que sumado al excelente sistema de sonido, los ocupantes del A6 se sienten en el mejor de los mundos.
La versión del A6 que probamos incorpora a un motor naftero, de inyección directa FSI, V6 de 2.8 litros, que entrega 204 caballos de potencia. Suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en algo menos de 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Gracias a la utilización de sistemas de gestión térmica, de recuperación de energía y con el stop&start, que detiene el motor cuando se inmoviliza al vehículo, se consigue un consumo de 6 litros/100 km, en ciclo mixto. La transmisión es automática Multitronic, y la tracción, delantera.
Audi ofrece, además, a una versión impulsada por un motor naftero, con turbo e inyección directa TFSI, V6 de 3 litros, que desarrolla 300 caballos, acoplado a una transmisión automática S tronic y con la tracción integral permanente quattro. En éste caso, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5 segundos.
En cuanto al comportamiento, el A6 son tres autos en uno, gracias al Audi Drive Select. Este permite modificar las características del acelerador, de la transmisión y de la dirección, de acuerdo a los modos predefinidos: “confort”, “auto” y “dynamic” para reacciones más confortables o deportivas. Incluso el conductor puede crear su propia configuración y memorizarla.
En seguridad, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, el de tracción, el diferencial de desplazamiento limitado electrónicamente, el ABS, el asistente para el arranque en pendiente, los airbags frontales, laterales y de cabeza, el monitoreo de la presión de los neumáticos, el freno de estacionamiento electromecánico, y los faros de xenón plus, con tecnología LED, entre muchos otros.
Se ofrece como opcional el Audi pre sense, un sistema que toma acciones preventivas ante una colisión inminente. Incluyen el pre tensionado de los cinturones de seguridad, cierre de ventanillas y techo, endurecimiento de la suspensión y activación del freno en forma automática. Además, el Audi A6 recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con 91% en la protección para los ocupantes adultos.
El nivel de equipamiento del Audi A6 es abrumador. Tiene todo lo que uno pueda imaginarse…y mucho más. La ya mencionada Interfaz Multimedia, concentra todo lo relacionado con el sistema de entretenimiento, telefonía, navegación y configuración del vehículo, exhibiéndola en una espectacular pantalla rebatible de 7 pulgadas. Cuenta además, con un panel táctil, con reconocimiento de caracteres, para facilitar el ingreso de datos. Para cuando el automóvil está detenido, el A6 ofrece un reproductor de DVD. El sistema de sonido es de Marca Bose, con entradas auxiliares y 2 para memorias SD. Se suman el Bluetooth, el climatizador automático, -de dos o cuatro zonas-, control de crucero, los sensores de luz, de lluvia, y el techo solar eléctrico, entre otros.
El A6 también tiene una solución para los conductores con problemas a la hora de estacionar. Además de los sensores delanteros y traseros, ofrece el sistema Audi Park Assist. Al circular a velocidad moderada, detecta y mide el largo de potenciales lugares para efectuar la maniobra. En cuanto se coloca la marcha atrás, el sistema se hace cargo de la dirección, dejándole al conductor la tarea de acelerar o frenar. El sistema sirve para estacionar en forma paralela o perpendicular.
El Audi A6 se produce en la planta alemana de Neckarsulm. Se comercializa, en el otoño de 2012, a U$S 80.700 dólares, la versión 2.8 FSI Multitronic y a U$S 95.200 dólares, la versión 3.0 TFSI S tronic quattro.
En síntesis, el Audi A6 saca las más altas calificaciones en todos los rubros. El conducirlo es una experiencia sublime. La única contra, es que en algún momento, hay que bajarse…
La Nueva Chevrolet S10 ya está disponible en los concesionarios argentinos de la Marca. Inicialmente se comercializa con cabina doble, LTZ, 4×2 ó 4×4. Más adelante se ofrecerán el resto de las versiones hasta llegar a un total de 8, incluyendo tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ
La pick up S10 fue concebida en el Centro de Desarrollo de General Motors Sudamérica, para ser exportada a varios países. Sus líneas expresan el nuevo ADN global de la Marca.
Todos los modelos estarán equipados con un nuevo motor Turbodiesel, de 2.8 litros, Common Rail, que entrega una potencia de 180 caballos, con un torque de 440 Nm acoplado a una transmisión manual de 5 marchas, y 470 Nm, con transmisión automática de 6 velocidades (sólo en la versión cabina doble LTZ 4×4). En éste caso cuenta además con el sistema Active Select que permite utilizarla en modo manual. La tracción 4×4 cuenta con accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola central, operable sin necesidad de detener el vehículo.
La nueva S10 tiene un despeje superior a los 20 centímetros y una capacidad de carga que varía entre 1031 y 1303 kilogramos, según versión. La capacidad de arrastre llega hasta los 3500 kg.
Todas las versiones incorporan airbags frontales para conductor y acompañante, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, barras de protección lateral y diferencial autoblocante. En el nivel de equipamiento LTZ se agrega el Control Electrónico de Estabilidad y de Tracción.
En cuanto al equipamiento de confort, ésta misma versión incluye al climatizador automático, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y comandos en el volante, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos, tapizado y volante en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, asiento trasero rebatible y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Isela Costantini (Presidenta), Paul Orth (Dir. Comercial) y Bernardo Garcia (Gte. de Comunicación)
Chevrolet ofrece para la S10 distintas alternativas de personalización, combinando accesorios estéticos, tecnológicos y de confort. Entre ellos barras portaequipaje, deflectores de techo, capot y ventana, estribos laterales, cobertor de caja, lona marítima, gancho de remolque, sensor de estacionamiento y faros antiniebla.
La Nueva Chevrolet S10 ingresa a un mercado que en 2011 comercializó 63.579 pick ups, representando el 30% del segmento de vehículos comerciales. Las preferencias fueron categóricas: 9 de cada 10 con cabina doble y el 98,9% con motorización diesel. Además, 4 de cada 5 pick ups se vendieron fuera de la Ciudad de Buenos Aires y del Gran Bs As.
La Nueva Chevrolet S10 se ofrece en 6 colores de carrocería y contará con una garantía de 3 años, ó 100.000 kilómetros.
Llega importada de Brasil, y los precios bonificados por lanzamiento hasta el 30 de abril son de $ 200.071 pesos, para la versión 4×2 y de $ 251.082 pesos, para la versión 4×4 LTZ automática.
La gama completa estará formada por:
Cabina Simple 4×2 LS
Cabina Simple 4×4 LS
Cabina Doble 4×2 LS
Cabina Doble 4×2 LT
Cabina Doble 4×2 LTZ
Cabina Doble 4×4 LS
Cabina Doble 4×4 LT
Cabina Doble 4×4 LTZ AT (transmisión automática)
Antes de fin de año llegará la versión con cabina simple
Fiat Auto Argentina realizó la Avant Premiere del 500 Abarth, que se comercializará inicialmente a pedido.
Se produce en la planta de Fiat en Polonia y está equipado con un motor 1.4 con Turbo, 16 válvulas, que entrega una potencia máxima de 135 caballos. Respeta las normas Euro5 y está acoplado a una trasmisión manual de 5 marchas. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a los 8 segundos, y una velocidad máxima de 205 km/h.
El Fiat 500 Abarth adopta un nuevo sistema denominado TTC, por Torque Transfer Control, que mejora la transferencia del par motor a las ruedas, garantizando un perfecto comportamiento en curvas.
En el interior, los principales detalles que resaltan el espíritu Abarth, son los asientos delanteros, volante y palanca de cambios revestidos en cuero, pedales y apoyapié exclusivos Abarth. Además se destaca un instrumento agregado al tablero que contiene un manómetro de indicación de presión del turbo y la función GSI (Gear Shift Indicator) que en modalidad Sport, indica el cambio de marcha para maximizar las prestaciones del auto, y en modalidad Normal, para reducir el consumo del combustible.
En una primera etapa, el 500 Abarth se comercializará a pedido en los concesionarios, quienes a su vez lo gestionarán con Ventas Directas de Fiat Auto Argentina. La disponibilidad se prevé para los meses de mayo o junio. La garantía será de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero, y el precio, es de U$S 32.000 dólares.
Se ofrecen como opcionales la pintura perlada, a U$S 800 dólares, el techo corredizo, a U$S 1200 dólares y el asiento Racing en cuero, a U$S 2750 dólares.
Luego de su exhibición en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, la Exposición Rural, ExpoAgro y en el stand de la Marca en Cariló, la Nueva Ranger producida en la planta de Pacheco para toda América Latina, llegará en las próximas semanas.
Creada a través de la nueva estrategia de desarrollo de productos globales One Ford, esta pick up mediana introduce significativas innovaciones en diseño, confort, potencia, seguridad y capacidad de carga.
Como parte del proceso de desarrollo, Ford dedicó extensas pruebas de exigencia, en los cinco continentes. Consumo de combustible en Colorado, Estados Unidos, a 4500 metros de altura sobre el nivel del mar, y evaluación del Control de Estabilidad en el Círculo Ártico, en Suecia, por ejemplo.
En Melbourne, Australia se experimentó la potencia de la nueva Ranger. Allí, remolcó una locomotora a vapor de 160 toneladas, hasta sacarla del depósito en el que se encontraba. A pesar de estar totalmente cargada, y sin recibir ningún tipo de modificación, la pick up arrastró a una histórica R711 Clase T. Adicionalmente cuenta con el Control de Balanceo de Trailer y el Control Adaptativo de Carga.
Las montañas de Sani Pass, en Lesotho, África, fue el escenario elegido por los ingenieros de Ford para probar el Control Electrónico de Descenso. En los momentos en que las ruedas se separan del suelo, los frenos operan sobre cada una de ellas de manera independiente, para regular la tracción. De esta manera, la fuerza motriz disponible llega a las ruedas que sí tienen adherencia.
Además, la Nueva Ranger global incorpora a un climatizador automático bi zona, que puede ser activado por la voz.
La potencia se consigue a través de un motor Puma Diesel TDCi, de 5 cilindros, 3.2 litros, que entrega 200 caballos y un torque de 470 Nm. El más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, cuenta con un Turbo de Geometría Variable Electrónico (eTGV). Logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Junto a su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1000 km en ruta. Con el Sistema de Conexión Automática a 4×4 “Shift on the Fly”, el conductor puede conectar la tracción integral en marcha, hasta 120 km/h, mediante un comando ubicado en la consola central. La capacidad de carga es de 1 tonelada y el volumen de carga es de 1.18 metros cúbicos, en la versión doble cabina.
En otro de los desafíos a los que se sometió a la Nueva Ranger, demostró su capacidad de vadeo, superando una profundidad de 80 cm. Esto es posible gracias a la combinación de tres aspectos de su configuración: el sistema de motor y transmisión está dotado de tres respiraderos correspondientes a cada compartimiento, que se ubican en forma elevada; el sistema electrónico del alternador montado sobre la parte superior; y la entrada al filtro de aire instalada en el guardabarros, posee una trampa de agua que permite filtrarla en caso que ésta pase sobre el capo y caiga por los laterales. Además, la evacuación es posible gracias a una válvula unidireccional que la expulsa.
La Nueva Ranger fue exigida en todo tipo de terrenos, acumulando más de 1.000.000 de km de pruebas realizadas alrededor del mundo. En los médanos se pudo apreciar los beneficios del Control de Estabilidad Dinámico, el bloqueo del diferencial trasero al 100% y el Sistema de Mitigación de Vuelco.
Otro de los desafíos consistió en ascender una pendiente de 17º, mientras remolcaba un vehículo de 2,5 toneladas, hasta alcanzar una altura de casi 2.500 metros sobre el nivel del mar. La prueba fue superada utilizando poco más de la mitad del torque máximo.
Otros de los numerosos elementos de equipamiento que se destacan son los 6 airbags, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, control de crucero, sensores de lluvia y para la versión Limited, el navegador satelital con pantalla de 5 pulgadas. Cabe acotar que habrá más opciones de motorización, posicionadas por debajo del 3.2 TDCi de 200 caballos.
La red de concesionarios oficiales de Ford en Argentina está llevando a cabo un proceso de pre-venta de la Nueva Ranger, durante el cual se comercializaron más de 300 unidades. Se extenderá hasta el 30 de abril, con fecha de entrega de unidades a partir del 31 de mayo, cuando se producirá el lanzamiento comercial.
Las versiones disponibles en la pre-venta son la Nueva Ranger XLT 4×2 y 4×4 y la Nueva Ranger Limited 4×4. Ambas impulsadas por el Diesel 3.2 TDCi de 200 caballos, acoplado a una transmisión de 6 marchas. La versión Limited, ofrece además, la transmisión automática secuencial de 6 velocidades.
De acuerdo al modelo elegido, los precios en la pre-venta son de $194.900 pesos, para la Nueva Ranger XLT 4×2, y de $ 223.700 pesos, para la XLT 4×4. La Nueva Ranger Limited con transmisión manual tiene un precio sugerido de $ 254.400 pesos, y con transmisión automática, de $ 264.700 pesos.
Con más de 15 millones de unidades vendidas, el Passat representa uno de los mayores éxitos en la historia del automóvil. Volkswagen, con su muy amplia gama de modelos, también compite con el Passat CC en el creciente segmento de los cuatro puertas, pero con rasgos de coupe. Lo probamos durante varios días, y les contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El Passat CC exhibe hermosas líneas. En el frontal resalta la grilla con forma de V y el logo Volkswagen, justo en su centro. A los lados se encuentran las ópticas trapezoidales y en la parte inferior tres entradas de aire se asientan sobre un spoiler. Sin dudas, la vista lateral es la que impacta en mayor medida. Sobre todo a partir de la línea del techo que forma una pronunciada curva, asociándose con la luneta trasera y con la tapa de baúl, que finaliza con un spoiler integrado. Una línea de cintura muscular que conecta a los arcos de las ruedas delanteras con las ópticas traseras y las formas de los cristales, que además están alojados en puertas sin marcos, completan el estilo de coupé deportiva. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas.
El Passat CC, a pesar de no parecerlo, es un sedán de cuatro puertas y de generosas dimensiones: 4 metros con 80 centímetros de largo, 1 con 86 de ancho y sólo 1 metro con 42 de alto. Ofrece 5 plazas y una muy buena habitabilidad. Incluso para las plazas traseras, que cuentan con ventilación dedicada, tomacorrientes de 12 voltios y cortina solar eléctrica en la luneta. Eso sí, la baja altura del vehículo obliga a prestar atención en el momento del ingreso. El volumen del baúl es de 532 litros, en su configuración inicial. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad. Las butacas son muy confortables, y las delanteras calefaccionadas. En nuestra versión la del conductor posee regulación eléctrica parcial. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes principales, para tacómetro y velocímetro, que a su vez contienen a dos secundarios para temperatura y nivel de combustible. Flanquean a la computadora de a bordo. En la consola central se destaca una gran pantalla táctil que concentra la información del sistema de sonido, telefonía y climatización. El material utilizado y la terminación a lo largo de todo el habitáculo son excelentes.
La unidad probada incorpora a un motor Diesel, de 4 cilindros en línea, 2 litros, con Turbo e inyección directa TDI de 140 caballos, con un torque máximo presente a partir de las 1.800 revoluciones. Logra una velocidad máxima de 206 km/h, y gracias a excelentes cifras de consumo (6 litros/100km), y un tanque de combustible de 70 litros una autonomía sorprendente, de alrededor de 1300 km.
También se ofrece una versión naftera, 2.0 TSI de 200 caballos y el tope de gama V6 de 3.6 litros FSI de 300 caballos y tracción en las cuatro ruedas 4Motion. Lo probamos con una transmisión automática secuencial de doble embrague DSG de 6 marchas, con levas en el volante. Además se ofrece una caja manual, de 6 velocidades.
El comportamiento dinámico es irreprochable, ofreciendo un gran confort de marcha. Los neumáticos de bajo perfil invitan a prestar atención en las destruidas calles que nos toca transitar día a día.
La gama del Volkswagen Passat CC está configurada en los niveles Advance, Luxury y Exclusive, para los motores de 2 litros. Para la versión con el V6 de 3.6 litros, se ofrece solamente el nivel Highline. El equipamiento de seguridad es el mismo para todos ellos y están presentes todos los elementos necesarios, como por ejemplo el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica y asistencia a la frenada de emergencia, airbags frontales, laterales y de cortina, faros antiniebla delanteros y traseros, diferencial autoblocante electrónico, asistencia para el arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico y monitoreo de presión de neumáticos, entre otros. A partir del nivel Luxury se agregan los faros de xenón dobles con regulación automática de altura y dinámico en curvas.
El equipamiento de confort es numeroso desde la versión inicial. Se destacan el sistema de sonido con carga frontal para 6 CDs, slot para memoria SD, conexión auxiliar, 8 parlantes y comandos en el volante, Bluetooth para telefonía de manos libres, climatizador automático bi-zona, con salidas de aire para las plazas traseras, asientos delanteros calefaccionados, control de crucero, volante y palanca de cambios revestidos en cuero, sensor de luz, de lluvia, sistema de arranque a presión, alarma volumétrica, espejos exteriores eléctricos y calefaccionados, apertura a distancia de tapa de baúl y techo panorámico eléctrico pivotante, no corredizo, entre otros. En el nivel Luxury se suma el tapizado en cuero y en el Exclusive, los sensores de estacionamiento. Solo faltaría el GPS.
La planta alemana de Emden es la responsable de la producción del Volkswagen Passat CC. Se comercializa con la opción de 7 colores de carrocería y con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje.
El precio de la versión probada, 2.0 TDI Advance, DSG es de $ 277.460, mientras que en la versión tope de gama, 3.6 V6 Highline es de U$S 73.100 dólares. Todo esto es válido en marzo de 2012.
En síntesis, el Passat CC compite en un segmento que se desarrolló en los últimos tiempos: el de los sedanes con aspecto de coupé, que ofrecen gran confort y estilo deportivo. El modelo de Volkswagen deslumbra con su diseño, cuenta con un excelente nivel de equipamiento de seguridad y confort, un irreprochable comportamiento dinámico, la gran transmisión DSG, un consumo muy acotado y una sorprendente autonomía.
