En la edición número 80 de las 24 Horas de Le Mans, Audi logró un nuevo hito tecnológico al vencer con el R18 e-tron, un vehículo con propulsión híbrida.
Luego de 378 vueltas, Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer consigueron la undécima victoria de la Marca de los anillos, en la tradicional competencia de resistencia.
El podio quedó copado por Audi ya que el segundo escalón fue para el trío formado por Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, con otro híbrido R18 e-tron, y el tercero para Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller con un Audi R18 ultra.
El Audi R18 e-tron, primer vehículo híbrido en conquistar las 24 Horas de Le Mans, incorpora a un motor Diesel TDI, V6 de 3.7 litros, que transfiere su potencia al eje trasero y un generador eléctrico, que lo hace con el eje delantero.
El Peugeot 3008 HDi FAP es una nueva versión del crossover de la marca francesa que introduce por primera vez en la Argentina un motor diesel con Filtro Anti Partículas (FAP).
La principal ventaja de la generación HDi FAP de alta presión, inyección directa y motores diesel es la reducción de un 20% en las emisiones de dióxido de carbono en comparación con los motores de inyección indirecta clásicos. Además, de una reducción del 40% de monóxido de carbono, 50% de hidrocarburos y 60% de partículas. El Filtro Anti Partículas, por su parte, logra eliminar las emisiones de partículas de hollín (humo negro del escape), el punto débil de los motores diesel. Para su funcionamiento requiere de un aditivo especial que debe recargarse cada 80.000 km, mientras que el filtro se cambia a los 120.000 kilómetros. Peugeot recomienda utilizar diesel Premium (Grado 3). De todos modos, si el usuario se viera obligado a cargar gasoil de Grado 2, el vehículo funcionará sin problemas, pero reduciéndose la vida útil del filtro y del aditivo.
El 3008 HDi FAP está propulsado por un motor diesel de inyección directa Common Rail, 4 cilindros, 2 litros, que genera 163 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6,6 litros/100 km. Está acoplado a una transmisión automática secuencial del tipo Tiptronic System Porsche, de 6 marchas. La tracción es delantera.
El Peugeot 3008 HDi FAP cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, el Grip Control, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, los faros antiniebla delanteros y traseros, el asistente para el arranque en pendiente y los 6 airbags.
Entre los elementos del equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, comandos en el volante, audiostreaming, kit de manos libres Bluetooth, Head Up Display, computadora de a bordo, control de crucero, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, iluminación de acompañamiento “Follow Me Home”, regulación eléctrica de la altura de las luces, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros regulables en altura y calefaccionados, volante y palanca de cambios forrados en cuero, guantera refrigerada, alarma volumétrica y periférica, llantas de aleación de 17 pulgadas, cortinas parasol en ventanillas traseras y techo panorámico “cielo”.
Fiel al segmento al que pertenece cuenta con 9 espacios portaobjetos (3 guanteras, 4 en puertas y 2 debajo del piso de los asientos traseros). El portón trasero es de doble apertura y el asiento trasero se puede plegar, para ampliar la capacidad de carga hasta los 1064 litros.
Tanto la versión HDi FAP, como las versiones Premium Plus manual y Premium Plus Tiptronic, incorporan la navegación embarcada con cartografía actualizada de la República Argentina.
Según los directivos de Peugeot, el 3008 HDi FAP competirá en su segmento con los modelos Hyundai Tucson, Chevrolet Captiva y Volkswagen Tiguan.
El precio, en junio de 2012, es de $ 209.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 3008 HDi FAP por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
Peugeot sumó a su oferta en Argentina al 308 GTi, el hatchback deportivo que se comercializará exclusivamente en versión de 5 puertas.
Exteriormente el 308 GTi se identifica por los faros delanteros con máscara oscura, el paragolpes trasero con difusor en color negro, salida de escape cromada, alerón trasero y logotipos GTi en los laterales y sector trasero de la carrocería. Las llantas de aluminio son de 18 pulgadas modelo Lincancabur Gris Storm y la rueda de auxilio es de la misma medida que las montadas.
En el interior el 308 GTi se distingue por la pedalera, reposapiés y palanca de cambios en aluminio, volante deportivo en cuero con centro e inserciones en aluminio, consola en color negro lacado, y las butacas deportivas mixtas cuero-tela con monograma GTi bordado, al igual que en las alfombras delanteras.
Está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo de alta presión THP de 200 CV, también presente en el RCZ. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. Cumple con las normas de emisión Euro 5, logrando un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros/100 km. Además del turbocompresor Twin-Scroll, la inyección directa y la elevación variable de las válvulas, cuenta con la tecnología Sound System que permite de manera efectiva, proporcionar armonías distintas en función de la aceleración. La transmisión es manual de 6 marchas, y la tracción, delantera.
El Peugeot 308 GTi dispone de un esquema de suspensiones optimizado para su carácter deportivo. Se redujo en 10 mm la distancia libre al suelo y los frenos fueron sobredimensionados.
En cuanto a la seguridad, recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad con función de curva y control de tracción inteligente, que puede desactivarse mediante una tecla para permitir a los clientes más experimentados explotar al máximo las cualidades dinámicas del auto. También está presente el ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, faros antiniebla y los airbags frontales, laterales y de cortina.
El nivel de equipamiento del 308 GTi es similar al Feline. Es decir, cuenta con climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras, asientos del conductor y acompañante regulables en altura, kit de manos libres Bluetooth, puertos USB y auxiliar, iluminación “Follow Me Home”, computadora de a bordo, control de crucero, sistema de navegación con pantalla motorizada de 7 pulgadas, guantera refrigerada, toma de 12 voltios en la consola central, techo vidriado hasta las plazas traseras con cobertor eléctrico, alarma volumétrica y periférica, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento traseros, entre otros.
A estos elementos se agregan algunas novedades como las luces bi-xenón direccionales con limpiafaros, sensores de estacionamiento delanteros y sistema de alta fidelidad JBL con 240 W de potencia y 8 parlantes.
Peugeot reconoce como rivales del 308 GTi al Volkswagen Golf GTi, Volkswagen Scirocco, Renault Megane III R.S., Alfa Romeo Giulietta y al Citroën DS4. Se estima comercializar unas 350 a 400 unidades por año.
Se ofrece en 4 colores de carrocería: blanco, negro y dos grises. El precio, en junio de 2012, es de $ 197.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 308 GTi por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
A pocos meses de su debut internacional en el Salón de Detroit 2012, Hyundai Motor Argentina anunció el lanzamiento de la nueva versión de su coupé deportiva Génesis, un modelo de gran aceptación ya que en poco más de 2 años superó las 900 unidades vendidas en el mercado argentino.
En cuanto a lo estético, la nueva Génesis Coupé exhibe modificaciones, especialmente en la zona frontal. Allí se destaca la nueva parrilla hexagonal, -acorde al nuevo lenguaje de diseño Hyundai-, el capot con líneas más rectas, luces antiniebla con franja de LEDs y el nuevo paragolpes. En la vista lateral se pueden apreciar las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y en el sector trasero se renovaron las ópticas, que también utilizan tecnología LED. La Génesis conserva su largo de 4,63 metros y su muy generosa distancia entre ejes de 2 metros con 82.
En el interior se modificó la consola central, -que ahora incluye tres relojes que indican la presión sobre el acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite-, el volante, -que cuenta con ajuste telescópico y controles Bluetooth-, la palanca de cambios, además de la utilización de materiales de mayor calidad percibida, nuevos cromados en tono aluminio mate y tapizados.
La nueva coupé Genesis presenta una gran mejora en su motor naftero, de cuatro cilindros, 2 litros con turbo, que incrementó su potencia de los 210 CV originales, a 275, lo que lo convierte en el más potente para su cilindrada, de todo el mercado argentino. El aumento de 65 CV se debió principalmente al reemplazo del turbo tradicional por uno de doble entrada Twin Scroll y a un nuevo intercooler de mayor tamaño. Le permite lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos. La transmisión es manual de 6 marchas y la tracción es trasera, con diferencial de deslizamiento limitado. En el futuro podría agregarse la opción de una transmisión automática de 8 velocidades, en cambio, como consecuencia de la aplicación de las Licencias No Automáticas, no llegará la motorización V6 de 3.8 litros.
Otra de las novedades de la Génesis 2012 es la nueva configuración de las suspensiones, de la asistencia de la dirección, y el nuevo Control Electrónico de Estabilidad de tres modos: normal, deportivo intermedio, -con aplicación automática de frenos sin afectar la entrega de potencia- y desconectado. También están presentes el Control de Tracción, de frenado en curva, ABS con asistencia y distribución electrónica, además de los 6 airbags.
2 litros que entregan 275 CV, el más potente para su cilindrada, del mercado argentino
Entre los principales elementos de confort mencionamos al climatizador automático, el sistema de sonido con CD/MP3, conectividad para iPod, entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, telefonía de manos libres Bluetooth, control de crucero, computadora de a bordo, sensores de luz y de lluvia.
Hyundai Motor Argentina comercializa a la nueva coupé Genesis con una garantía de 3 años ó 100.000 km transferible, a un precio, en junio de 2012, de U$S 45.900 dólares.
Se presentó en Argentina la séptima generación de un clásico de casi 50 años: el Porsche 911 Carrera.
El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
El 911 se ofrece en dos versiones: Carrera y Carrera S. El primero incorpora un motor Boxer, de 6 cilindros, 3.4 litros que desarrolla 350 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S está propulsado por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. Tanto para el Carrera como para el Carrera S, la transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades. La tracción es trasera.
El Carrera S incluye a una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Se estima comercializar 10 unidades a lo largo de 2012, con entrega a efectivizar hacia fines de año. A tono con la política nacional, Nordenwagen, importador oficial de Porsche en Argentina, anunció los precios del 911 en pesos. En junio de 2012 el Carrera se cotiza a $ 1.086.000 pesos, mientras que el Carrera S lo hace a $ 1.251.000 pesos.
Toyota Argentina adelantó que hacia fines de éste año 2012, llegará el deportivo compacto 86.
Esta coupé 2+2, que en algunos mercados se la conoce como GT86, está basada en una plataforma completamente nueva. Luego de la alianza entre Toyota y Subaru en 2005, se barajó la idea de desarrollar un auténtico vehículo deportivo. Como resultado, nació el 86, que tiene un hermano gemelo, conocido como Subaru BRZ.
La denominación 86, designada por Toyota rinde homenaje al Corolla Levin AE86, un deportivo compacto, con motor delantero y propulsión trasera, introducido por Toyota en 1983.
Su diseño se inspira en el 2000GT, una coupé exhibida por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, y de la cual se fabricaron únicamente 337 unidades. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo. Las llantas de aleación liviana son de 17 pulgadas.
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. Se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, con régimen de giro elevado, normalmente aspirado y montado en el sector delantero. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Construido con materiales livianos, permite que el 86 logre un bajo centro de gravedad, consiguiendo la mejor relación posible entre el peso y la potencia. Estos atributos, sumado a la reducción al mínimo de los dispositivos de control electrónico y a la tracción trasera, posibilita la experiencia de conducción de los vehículos deportivos clásicos. La transmisión puede ser manual de 6 marchas, con recorridos cortos, o automática de 6 velocidades con levas en el volante.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad con modo deportivo y Control de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado, además del climatizador automático bizona y un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla de 6 pulgadas, que además exhibe las imágenes provenientes de la cámara para el retroceso.
El Toyota 86 fue reconocido como “Vehículo del año” en la edición 2012 de los premios “Vehicle Dynamics International”, otorgados por la revista inglesa del mismo nombre. El jurado nombró a los ingenieros jefes, Tetsuya Tada y Toshio Masuda, como “Especialistas en Dinámica del Año”, además de otorgarle a la marca japonesa la distinción “Equipo Dinámico del Año”.
A muy pocos meses de su presentación internacional, llegó a la Argentina la octava generación del Audi A4. Se trata de un modelo muy exitoso para la marca de los anillos, ya que junto a su antecesor el Audi 80, lleva comercializadas más de 10 millones de unidades, en los últimos 39 años. La nueva gama se renovó tanto para la versión sedán, como para la allroad quattro y la S4.
Su estética se modificó, remarcando la dimensión horizontal en la parte frontal. El capot se arquea con mayor firmeza, las esquinas superiores de la parrilla Singleframe son oblicuas y sus molduras trasversales, así como los anillos Audi, presentan un diseño tridimensional. También se renovaron el paragolpes y las ópticas, tanto delanteras como traseras.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo A4 sedán presenta un largo de 4.70 metros, un ancho de 1.83 y un alto de 1.42 metros. Las cotas de la versión allroad quattro se diferencian del sedán sólo en milímetros. La carrocería, como es costumbre en la marca, está construida en aleación de acero con aluminio, asegurando muy bajo peso con excelentes valores de rigidez y seguridad. Las llantas de aluminio pueden ser, dependiendo de la versión, de 16, 17 ó 18 pulgadas.
En el interior, la renovada familia A4 recibió cambios en el volante, palanca de cambios y manijas de puertas. Se ofrecen nuevas terminaciones con inserciones en aluminio o dos tipos de madera: nogal o fresno. En la versión sedán, el volumen del baúl varía entre 480 y 962 litros, mientras que en el allroad quattro, las cifras van desde los 490 hasta los 1430, dependiendo de la posición de los respaldos de los asientos traseros.
En cuanto a la motorización, mejoraron los valores de consumo en un 11%, a pesar de un incremento en la potencia y el par motor. Se ofrecen 4 versiones nafteras y 2 Diesel. Todos con turbo e inyección directa, sistemas de recuperación de energía y sistema start&stop. La nueva estrella de la familia es el TFSI de 1.8 litros, disponible en el sedán. Este cuatro cilindros, entrega 170 CV y un consumo en ciclo mixto de 5,6 litros/100 km. En comparación con la generación anterior, necesita un 19% menos de combustible. Le sigue otro TFSI, en éste caso de 2 litros, que se ofrece en el sedán y en el allroad quattro y rinde 211 CV. El tope de gama es el V6, de 3 litros TFSI, disponible en dos versiones. Para el sedán con una potencia de 272 CV y para la variante deportiva S4, ese valor se estira hasta los 333 CV.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La oferta de motorización se completa con dos Diesel. El primero, de cuatro cilindros, 2.0 TDI, con una potencia de 143 CV y un V6, 3.0 TDI, que entrega 245 CV. En cuanto a la transmisión, las versiones con tracción delantera están disponibles con caja de cambios manual de seis marchas ó automática multitronic, de variación contínua. Las versiones con tracción integral permanente quattro, incorporan la caja S tronic, de siete velocidades.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La tracción quattro está disponible para la versión 2.0 TFSI de 211 CV y está incluida de serie, en el allroad quattro. También está presente el diferencial central autoblocante, y en las versiones V6 quattro, se ofrece como opcional, el diferencial deportivo.
Uno de los elementos más destacados que se ofrecen con el A4 es la nueva generación del sistema Audi Drive Select. Permite al conductor modificar las características del acelerador, de la transmisión automática y de la dirección seleccionando 4 modos preconfigurados: confort, auto, dynamic y efficiency. Este último está presente por primera vez, e influye en el climatizador y en el control de crucero, sea el convencional o el adaptativo. De incluirse el sistema de navegación MMI, se agrega otro modo, para que el conductor establezca los parámetros, en forma individual.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
Todas las versiones A4 con tracción delantera disponen del Control Electrónico de Estabilidad, con diferencial de deslizamiento limitado.
Audi ofrece para su familia A4 varios dispositivos de asistencia. De serie cuenta con el nuevo sistema de información, con función de recomendación de descanso para el conductor, que se activa si el movimiento del volante y del acelerador, se aparta del perfil acostumbrado. Opcionalmente está disponibles el Control de Crucero Adaptativo, que mantiene una distancia específica con respecto al vehículo que se desplaza por delante, a velocidades de entre 30 y 200 km/h. Incluso, por debajo de los 30 km/h, es capaz de frenar completamente, si detecta riesgo de colisión por alcance. También se ofrece el Audi Active Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril, gracias a una cámara que detecta las líneas de la calzada, y de ser necesario, intervenir levemente en la dirección. Por su parte, el Audi Side Assist, facilita el cambio voluntario del carril, vigilando el ángulo muerto.
Audi S4 Gama 2012
Para la gama de modelos A4, Audi brinda un conjunto modular de sistema de entretenimiento e información. El sistema de sonido symphony es de serie, con cargador de 6 CDs, conexión auxiliar, lector de tarjetas SDHC y pantalla color de 6.5 pulgadas. El máximo de la oferta está representado por el MMI Navigation Plus, que incluye un reproductor de DVD, un disco rígido de 60 GB para almacenar música, y un procesador gráfico Nvidia para generar imágenes del terreno y edificación en 3D. Puede complementarse con el sistema de alta fidelidad Bang & Olufsen, con 14 parlantes y reproducción de DVDs con sonido 5.1.
Audi S4 Gama 2012
Un párrafo especial para el S4, la versión deportiva de la familia. Se caracteriza por la grilla del radiador en gris platino, las entradas de aire con panel de abeja, los faros antiniebla rectangulares, las carcasas de retrovisores exteriores y el difusor trasero en símil aluminio, la salida cuádruple de escape y las llantas de aluminio, de 18 pulgadas. En el interior los cambios se aprecian en los asientos deportivos, el instrumental y en el volante.
Audi S4 Gama 2012
Pero la diferencia más importante del S4 se encuentra en la mecánica. La suspensión está calibrada para maximizar las prestaciones deportivas, y baja su altura en 3 cm. Además, incorpora la motorización más potente de la gama: el 3.0 TFSI de 333 CV. Así, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El Fiat Palio es sin dudas, el modelo más importante de la Marca italiana en la región. Desde su presentación en 1996, lleva vendidas más de 2.73 millones de unidades en toda América Latina. Para mantener su vigencia, se creó una nueva generación, completamente renovada, tanto en diseño como en mecánica. Probamos la versión Sporting (la tope de gama) y le contamos todos los detalles en el siguiente informe.
En ésta evolución, el Fiat Palio creció en todas sus dimensiones. Es 2,8 cm más largo, 3 cm más ancho y 6 cm más alto. Además, la distancia entre ejes también aumentó en casi 5 cm. Sus líneas fueron elaboradas por el Centro Stile Fiat en Italia, y lo acercan a las del Punto, especialmente en el sector delantero. Se destacan las ópticas en forma de gota, una gran toma de aire, el robusto paragolpes con huecos para los faros antiniebla y el logo Fiat, flanqueado por frisos cromados, que remiten al 500. En los laterales se aprecia una bien marcada línea de cintura, que va elevándose a medida que avanza hacia el sector trasero. Allí predominan las generosas ópticas verticales y un spoiler que finaliza la línea del techo. La versión Sporting agrega detalles estéticos que le otorgan un aire deportivo: faros con máscara negra, bandas Sporting en los laterales y en la tapa del baúl, faldones negros, diversas molduras cromadas en paragolpes y guardabarros, llantas de aleación de 16 pulgadas, caño de escape doble cromado, y el spoiler trasero pintado de negro.
Los detalles distintivos de la versión continúan en el interior, con la presencia del color rojo en las manijas de las puertas, en los bordes de los parlantes, en los cinturones de seguridad, en la palanca de cambios y en el volante de cuero. La calidad general del habitáculo, en cuanto a materiales y terminación, es superior a la del anterior Palio. También mejoró la habitabilidad, principalmente por el aumento de todas las dimensiones, y el confort de las nuevas butacas. El volumen del baúl es de 280 litros. Debajo de su piso, que no es plano, se encuentra la rueda de auxilio con llanta de chapa de 15 pulgadas. Para lograr una buena postura de manejo, el conductor cuenta con regulación en altura de su butaca, y de la columna de dirección. Otra de las novedades se centra en el instrumental, con serigrafías en degradé, números más grandes, agujas indicadoras en blanco, y el logotipo Sporting al centro, por encima de la computadora de a bordo.
Para el Fiat Palio Sporting, se adoptó el motor naftero E.torQ de 1.6 litros, 16 válvulas, que genera 115 caballos y un par máximo disponible a las 4.500 vueltas. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es manual de 5 marchas, con recorridos suaves (esponjosos) y largos.
El Nuevo Palio se ofrece además, en otras dos versiones. La Attractive, con un propulsor Fire 1.4 litros EVO de 85 caballos y transmisión manual de 5 marchas. La otra versión es la Essence, con el mismo impulsor que incorpora el Sporting, pero con la opción de una transmisión manual de 5 marchas, o automática Dualogic.
El volante tiene un formato moderno y buen grip. La diagramación de la nueva suspensión transmite un buen confort de marcha.
El Nuevo Fiat Palio se ofrecerá únicamente en versión de 5 puertas y convivirá con el Palio Fire, que se mantendrá en producción como la opción más económica, en éste caso con 3 ó 5 puertas.
En cuanto al equipamiento, la versión Sporting del Nuevo Palio cuenta con aire acondicionado, computadora de a bordo, sistema de sonido con CD/MP3, comandos en el volante, conexión USB y para iPod, Bluetooth, Follow Me Home, My Car Fiat, pack eléctrico en cristales y espejos exteriores, toma de 12 voltios, cierre centralizado y en rodaje, apertura eléctrica del baúl desde el logo, sensores de luz y de lluvia, alarma, y faros antiniebla, entre otros. Como opcionales pueden agregarse el ABS, con distribución electrónica de la fuerza de frenado, y los airbags frontales y laterales.
El Nuevo Palio se fabrica en la planta brasileña de Betim, Minas Gerais, y en la de Fiat Auto Argentina, en Ferreyra, Córdoba. Se comercializa con una garantía de un año, sin límite de kilometraje. También puede contratarse una garantía extendida de hasta 3 años, sin límite de kilometraje. El precio del Nuevo Palio Sporting, en mayo de 2012, es de $ 79.400 pesos. Para el resto de la gama los valores van desde los $ 71.400 pesos, de la versión Attractive, hasta los $ 82.700 pesos, de la Essence Dualogic.
Como detalle negativo del Nuevo Fiat Palio mencionamos la garantía de sólo un año, aunque como dejamos expresado, puede contratarse por un período de hasta 3. A favor cuenta con un diseño muy atractivo, buena habitabilidad y nivel de confort, motor moderno y ágil, correcto comportamiento dinámico y relación precio/producto. Sin dudas, el Palio tiene las mejores chances para mantener su vigencia por mucho tiempo más.
En el circuito austríaco Red Bull Ring, en Spielberg, se disputó la cuarta fecha del Campeonato Alemán de Turismo o DTM.
En clasificación, el italiano Edoardo Mortara con Audi A5, estableció el mejor tiempo, y se aseguró la posición de privilegio en la largada.
En los primeros metros pareció que perdería su posición, pero llegó a la primera curva liderando el pelotón, mientras Paffett, Tomczyk y Ekström, peleaban por el segundo puesto. Ya en la primera vuelta, debió salir el safety car como consecuencia de los accidentes de Tambay con Werner y Vietoris con Priaulx.
Luego de la parada obligatoria en boxes, Edoardo Mortara tuvo que defenderse en duelos con Gary Paffett y Martin Tomczyk. El piloto de Audi mantuvo la calma y luego de 47 vueltas consiguió lo que significó la primera victoria para el Audi A5 DTM. Martin Tomczyk, con BMW, finalizó segundo y Gary Paffett, con Mercedes-Benz, completó el podio. Mattias Ekström, con otro Audi A5, llegó cuarto y escaló a la segunda ubicación en el Campeonato de Pilotos, que lidera el británico Gary Paffett. El promedio del ganador fue de 168 km/h.
Para el italiano Edoardo Mortara fue un fin de semana imposible de olvidar. Logró su primera Pole Position, y su primera victoria en el DTM, en donde lleva compitiendo 14 temporadas.
El DTM se toma unas semanas de descanso, para reanudarse el próximo 1 de julio, en el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg, Alemania.
Por primera vez en su historia, Renault Argentina firmó un acuerdo de sponsoreo con una selección nacional. Por los próximos 4 años, y hasta la finalización del Mundial de Inglaterra 2015, la marca del rombo será la Automotriz Oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas.
En éste marco, el Duster se convierte en el vehículo oficial de Los Pumas, y es muy probable que se comercialice una edición limitada relacionada con el rugby, en 2013.
El anuncio se produjo en una conferencia de prensa realizada en la sede de la compañía, en Palermo. Allí estuvieron presentes las máximas autoridades de Renault Argentina y de la Unión Argentina de Rugby.
A partir de éste año el rugby argentino vivirá un momento de quiebre en su historia con la incorporación de su seleccion nacional al torneo más importante del mundo, el Rugby Championship, donde competirá con las principales potencias de este deporte, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Australia.
Así, Renault complementa el compromiso que tiene en diversas categorías del automovilismo argentino como en el Super TC2000, el TN Clase 3 y la Fórmula Renault.
