Luego de exhibirlo desde el principio del verano en su stand de Cariló y en el Audi Lounge, de Buenos Aires, la marca de los 4 anillos inició la comercialización del Q5 Sportback en Argentina. Es el tercer crossover, luego del Q3 Sportback y del e-tron Sportback. Se ofrece en dos versiones con 245 CV e hibridación ligera. Conocelo!
A través del Audi Summer Experience la marca de los cuatro anillos continúa, como desde hace 16 años, con sus acciones de verano en la costa argentina. El Audi Art Lounge Cariló, es el espacio central de la propuesta de verano y ofrece a los visitantes una experiencia única vinculada con el arte.
Como eje principal de sus acciones de verano la marca de los cuatro anillos agasaja a sus clientes con una variada agenda de eventos y beneficios exclusivos. A través del Audi Art Lounge Cariló los usuarios de la marca son invitados a disfrutar de una distinguida agenda de eventos compuesta por talleres de arte para adultos y niños, catas y degustaciones.
Desde la Galería Cariló Arte Contemporáneo, ubicada en el primer piso, se llevan a cabo todas las semanas muestras temáticas que cuentan con la presencia de reconocidos artistas contemporáneos.
Las novedades de la gama de productos también son exhibidas en un innovador stand que refleja la esencia de Audi. Allí los amantes de la marca pueden conocer los principales modelos y tecnologías recientemente incorporados.
Tanto el Audi Art Lounge Cariló como el Stand permanecerán abiertos desde el 2 de enero al 23 de febrero. De lunes a lunes de 10.00hs a 13.00hs y de 16.00hs a 24.00hs.
Audi Argentina inicio la comercialización de una partida limitada de 55 unidades del A3 Sedan, el modelo que se suma a la gama mas exitosa de la marca, formada por los A3 hatchback de 3 y 5 puertas, este ultimo denominado Sportback.
El A3 Sedan mide 4.46 metros de largo, 1.80 de ancho y 1.42 de alto. En relación al A3 Sportback, es 14.6 cm mas largo, 1.1 cm mas ancho y 0.9 cm mas bajo. Cuenta con un baúl de 425 litros, un 12% mayor que el del A3 Sportback (que es de 380 litros). Abatiendo los respaldos traseros se llega hasta una capacidad de 880 litros.
Audi Argentina ofrece al A3 Sedan con una motorización naftera de 4 cilindros, con turbo e inyección directa TFSI de 1.4 litros con 122 CV de potencia. La transmisión es de doble embrague S tronic de 7 velocidades. La tracción es delantera. Este propulsor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9.4 segundos y alcanzar los 212 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 5.3 litros/100 km. Incorpora además el sistema stop/start para ahorro de combustible.
Entre el equipamiento destacado se puede mencionar al Control Electrónico de Estabilidad, 9 airbags (2 frontales, 2 laterales, 4 para la cabeza y 1 para la rodilla del conductor), anclajes ISOFIX, dirección asistida electromecánica, sensores de luz y de lluvia, freno de estacionamiento electromecánico, climatizador automático, sistema multimedia MMI de 5.8” desplegable automáticamente con reproductor de CD, entrada auxiliar y para tarjetas SDHC.
El A3 Sedan llega importado de la planta de Györ, Hungria y se comercializa (en octubre de 2014) a un precio de U$S 83.900.
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En la última fecha de la temporada 2014 del DTM, Audi lució todo su potencial en la conducción autónoma. Un RS 7 especialmente desarrollado para movilizarse sin conductor alcanzó sus límites al girar en el circuito de Hockenheim a velocidades de competición.
El Audi RS 7 completó la vuelta levemente por encima de los 2 minutos, alcanzando velocidades de hasta 240 km/h y aceleraciones laterales superiores a 1 G.
Para su orientación en el circuito esta tecnología utiliza señales de GPS, que luego son transmitidas al vehículo vía red inalámbrica, y como respaldo, a través de radio frecuencia. Además, cámaras 3D instaladas en el automóvil filman la pista y un programa de computación compara estas imágenes con otras previamente registradas, dando como resultado una precisión de milímetros.
En la actualidad Audi ofrece en sus modelos de producción sistemas de asistencia para mantener la trayectoria y para prevenir, o al menos disminuir las consecuencias, de una colisión. Además promete para antes que finalice esta década, vehículos que se estacionen solos, sin la presencia del conductor en el interior.
La marca de los 4 anillos acumula más de 10 años desarrollando la tecnología de la conducción autónoma. En 2010 un Audi TTS sin conductor realizó la Trepada de Pikes Peak, de 20 kilómetros y un total de 156 curvas, alcanzando una velocidad de 72 km/h. Con la impactante demostración en Hockenheim, Audi estableció un nuevo estándar para los vehículos autónomos.
Como es costumbre en los últimos años, finalizó la temporada del DTM en el circuito de Hockenheim. Marco Wittmann se consagró como el campeón más joven de la historia de la categoría 2 fechas atrás, pero quedaba por determinar que marca se quedaría con la copa de constructores.
La clasificación fue un adelanto de lo que sucedería al siguiente día. Audi se quedó con los 3 mejores tiempos. Miguel Molina consiguió la Pole con su RS 5, superando a Mattias Ekström y Edoardo Mortara. Luego se ubicaron Augusto Farfus, Jamie Green y Pascal Wehrlein.
Al apagarse las luces, Ekström madrugó a Molina, para ubicarse en la punta. El dominador de la clasificación intentó recuperarse, pero la maniobra salió mal y perdió algunos puestos. Antes de cumplirse la primera vuelta, Jamie Green pasó a liderar, mientras Ekström se retrasó hasta el octavo lugar. Sin embargo, a 10 vueltas del final, el campeón 2004 y 2007 logró ubicarse segundo detrás del líder Green.
En la 37 un trompo de Daniel Juncadella que terminó contra los neumáticos de protección, obligó al ingreso del safety car. Esto sirvió para evaporar la diferencia que había entre los punteros. La carrera se liberó a dos del final y Ekström pasó a la punta. En la última, Mike Rockenfeller también postergó a Jamie Green.
Con las 42 vueltas cumplidas, llegó la victoria de Mattias Ekström, segunda consecutiva luego de la conseguida en Zandvoort. De esta forma, quedó como subcampeón. A continuación finalizaron Mike Rockenfeller y Jamie Green, por lo que se completó un podio 100% Audi. Además, con éste 1-2-3, y ubicando a 5 en los primeros 8, la marca de los cuatro anillos se consagró campeón de constructores 2014.
Un Audi RS 7 Sportback recorrerá el circuito de Hockenheim de forma autónoma, es decir, sin conductor. La marca de los anillos ya realizó este tipo de demostración, pero lo que es realmente novedoso es que la prueba se realizará a las mismas velocidades que desarrollaría un automóvil de competición. Se estima que alcanzaría los 240 km/h.
La exhibición será el próximo domingo 19 de octubre, coincidiendo con el cierre de la temporada del DTM. Se podrán ver las imágenes en vivo en Audi Media TV
El DTM salió de Alemania para disputar la competencia en el tradicional circuito holandés de Zandvoort. Con el campeonato de pilotos definido a favor de Marco Wittmann queda por dilucidar quien será el subcampeón y que marca se quedará con el torneo de Constructores.
En clasificación Mike Rockenfeller, con Audi RS 5 consiguió la Pole Position. El campeón 2013 compartió la primera fila con el campeón 2014, Marco Wittmann, que quedó a solo 26 milésimas de segundo. En la segunda fila se ubicaron otros dos pilotos de Audi: Jamie Green y Nico Müller. Mattias Ekström, que había marcado el cuarto mejor tiempo fue penalizado 5 lugares por obstruir a Gary Paffett. En consecuencia, el sueco quedó noveno.
En la largada, Wittmann sorprendió a Rockenfeller para tomar la punta, seguido por Müller, Tomczyk y Green. El campeón se mantuvo en la primera posición, hasta que ingresó a boxes para su cambio obligatorio de neumáticos.
La carrera tuvo varios accidentes que provocaron 4 ingresos del Safety Car. En la vuelta 19, el toque de Daniel Juncadella a Augusto Farfus provocó uno de ellos. El español fue penalizado con 30 segundos.
A 11 vueltas del final, Mattias Ekström, que recordamos había partido desde la novena posición, llegó a la punta superando a Marco Wittmann. Así, Ekström consiguió la primera victoria de Audi en la temporada. Con su RS 5 finalizó 7 segundos por delante del campeón Wittmann. El tercer escalón del podio fue para Martin Tomczyk. Luego llegaron Edoardo Mortara y Christian Vietoris.
Para el 2 veces campeón Ekström, este fue el cuarto triunfo de su carrera en Zandvoort. Además, le sirvió para ubicarse en la mejor posición de cara al subcampeonato 2014. Supera a Christian Vietoris por 12 puntos y Edoardo Mortara por 13. En Constructores, BMW lidera, 21 puntos por delante de Audi. El DTM se definirá el próximo 19 de octubre en el circuito de Hockenheim.
Luego de 3 meses de receso, el Campeonato Mundial de Resistencia inició la serie de 5 competencias que servirán para definir la Temporada 2014. La primera se disputó en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas.
En clasificación, Anthony Davidson, Nicolas Lapierre y Sebastien Buemi, con Toyota TS 040 Hybrid, lograron la Pole, superando a 2 Porsche 919. El mejor Audi R18 e-tron quattro, de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler se quedó con el cuarto mejor tiempo.
El primer tramo de la carrera fue dominado por Sebastien Buemi en el Toyota Nº 8, que se alejó del pelotón. Pero al cumplirse una hora y media se desató una fuerte tormenta. Los dos Toyota y el Porsche Nº 20, con Timo Bernhard en el volante, sufrieron y mucho, con las condiciones imperantes. Finalmente llegó la bandera roja, que detuvo la competencia durante 55 minutos.
La reanudación se hizo detrás del Safety Car, con un nuevo líder: el Audi Nº 2 en una estrategia diferente que la del otro R18. El Porsche Nº 14 de Dumas, Jani y Lieb peleó por la punta durante varias vueltas, hasta que problemas mecánicos lo relegaron.
Las 6 horas se completaron con el 1-2 de Audi. La victoria fue para el R18 Nº 2 de Lotterer, Treluyer y Fassler, mientras que el segundo puesto fue para el R18 Nº1 de Kristensen, Di Grassi y Duval.
Para Audi fue el segundo 1-2 consecutivo, agregando la victoria en las 24 Horas de Le Mans, y el decimo tercer triunfo en 20 competencias que se realizaron desde la creación de la categoría en 2012. El tercer escalón del podio quedó para el Toyota Nº 8 de Davidson, Lapierre y Buemi. A continuación llegaron los dos Porsche 919.
Con victorias en Silverstone y Spa-Francorchamps, Davidson, Lapierre y Buemi lideran el Campeonato de Pilotos, con 11 puntos de ventaja sobre Lotterer, Treluyer y Fassler, que además de triunfar en las 6 Horas de Austin, lo hicieron en la competencia más importante del año: las 24 Horas de Le Mans. Algo más lejos, a 24 unidades, se ubican Di Grassi y Kristensen. El Torneo de Constructores es encabezado por Audi, 18 puntos por delante de Toyota y 75 por delante de Porsche.
El Campeonato Mundial de Resistencia continuará en Japón, el próximo 12 de octubre, cuando se disputen las 6 Horas de Fuji.
Audi avanza hacia el futuro de la movilidad con el A3 Sportback e-tron, el primer modelo hibrido enchufable de la marca. El hatchback de 5 puertas que se anunció como prototipo en el Salón de Ginebra 2013, ya inició su comercialización en Alemania.
Al igual que los modelos A3 convencionales está construido sobre la plataforma MQB. Con un largo de 4.3 metros y 1.8 de ancho, ofrece espacio para 5 ocupantes, a lo que se agrega un volumen de baúl que va desde los 280 hasta los 1120 litros, abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Sutiles detalles documentan su especial naturaleza: la parrilla Singleframe en tonalidad negro mate, las insignias e-tron, y la ausencia del caño de escape, entre otros. En el interior se aprecia como es habitual, la consola central orientada hacia el conductor y el sistema multimedia MMI, pero se agrega instrumental relacionado con el funcionamiento del sistema propulsor y el nivel de la batería.
El A3 Sportback e-tron incorpora al conocido motor naftero con turbo e inyección directa TFSI de 4 cilindros, 1.4 litros y a uno eléctrico para lograr una potencia combinada de 204 HP y un torque de 350 Nm. Además se desarrolló una nueva transmisión de doble embrague S tronic de 6 velocidades. La tracción es delantera y las prestaciones de deportivo: acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h.
El consumo en ciclo mixto del A3 e-tron es de solo 1.5 litro/100 km. La batería se encuentra debajo del asiento trasero y la toma para la carga se encuentra en la parrilla Singleframe, detrás de los 4 anillos, que se desplazan lateralmente. La operación insume 3 horas con 45 minutos enchufándolo a la red doméstica o poco más de 2 horas utilizando la red trifásica. Además se ofrece una aplicación para Smartphone que permite realizar la operación en forma remota y climatizar el vehículo en forma anticipada.
El A3 Sportback e-tron ofrece varios modos de operación. Casi siempre arranca en modo eléctrico, excepto a muy bajas temperaturas, con calor extremo o cuando la carga de la batería está muy baja.
En el modo EV o puramente eléctrico, puede recorrer hasta 50 km y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.
Si el conductor aprieta firme el acelerador, se activa la función Boost, donde los dos motores trabajan simultáneamente. Incluso el motor convencional se puede acoplar más temprano al elegir el modo deportivo.
En modo “Auto” se optimiza el consumo para recorrer la mayor distancia posible.
El equipamiento de seguridad es de primerísimo nivel, donde se destacan el control electrónico de estabilidad con control de torque en curvas, el sistema de frenado automático ante la colisión inminente, el asistente para el mantenimiento del carril, para la eliminación del punto ciego, monitoreo del cansancio del conductor, 7 airbags (incluido uno de rodilla para el conductor) y anclajes Isofix, entre otros.
El equipamiento de confort incluye elementos como la dirección electromecánica, el sistema multimedia MMI con pantalla rebatible de 7”, MMI Touch con reconocimiento de caracteres, sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen, volante multifunción, asientos con regulaciones eléctricas y calefaccionados, techo solar panorámico, control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automatizado, faros principales en LED y llantas de 16 a 18 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
También se ofrece el Audi drive select que permite configurar el carácter del automóvil de acuerdo a los modos confort, auto, dynamic o individual.
Audi determinó que los vehículos híbridos enchufables representan la mejor solución para la electrificación de la movilidad en el futuro mediato. Por lo tanto, otros modelos similares, pero del segmento mediano y grande, llegarán pronto.
Ya está a la venta en Alemania, con entrega programada para fines de año. Paulatinamente estará disponible en el resto de Europa y en los Estados Unidos. El precio base es de $ 37.900 euros.
Audi presentó un nuevo concept que invita a soñar por su producción: el A3 clubsport quattro.
Utiliza la moderna plataforma MQB del Grupo Volkswagen, que permite un bajo centro de gravedad y una óptima distribución del peso entre los ejes. La carrocería de 4.5 metros de largo y 1.38 de alto revela su espíritu deportivo. La clásica parrilla Singleframe está levemente modificada con bordes en aluminio mate y la palabra quattro insertada en el panel de abeja. Se destacan los detalles en fibra de carbono reforzado del frontal, el difusor trasero, y una grilla que envuelve a las salidas de escape. Por otra parte, cuando el conductor aplica los frenos, el alerón trasero pivotea a una posición vertical, para reducir la distancia de frenado en 12 metros.
El A3 clubsport ofrece 4 plazas ya que está basado en el S3 Sedán. Incorpora un motor de 5 cilindros, con turbo e inyección directa TFSI, de 2.5 litros que está presente en el RS Q3 de producción, pero en este caso con una potencia de 525 HP. Es decir, 212 HP por litro.
Con un peso total de 1.527 kg, el A3 clubsport acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.
La transmisión es automática de doble embrague S tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo y puede utilizarse mediante levas ubicadas en el volante. Además, como se indica en la denominación del modelo, está presente el sistema de tracción integral permanente quattro.
Comparado con el S3 Sedán, se redujo la distancia al suelo en 1 cm y se utilizaron componentes de la suspensión en aluminio para reducir el peso de las masas no suspendidas. Los discos de freno están construidos con cerámica y fibra de carbono, mientras que las llantas de aleación son de 21 pulgadas.
Si bien no hay confirmación de parte de Audi, el A3 clubsport quattro podría dar indicios de lo que sería un futuro RS 3 Sedán.