Por primera vez en sus 75 años de historia, Ferrari presentó un 4 puertas con 4 plazas. Está propulsado por un V12 aspirado de 6.5 litros, con 725 CV y 716 Nm. Transmisión automática de 8 marchas y tracción integral. La marca italiana no lo considera un “SUV”, pero entre las asistencias para la conducción, debuta el control de descenso…
Luego de 8 victorias consecutivas del equipo Mercedes, Sebastian Vettel y Ferrari rompieron la hegemonía de la marca alemana en la Fórmula 1. Muy destacable, teniendo en cuenta que el inicio de la temporada 2015 en Australia entregó señales que marcaban la misma tendencia que 2014. Además, a diferencia de lo que sucedió 14 días atrás, el Gran Premio de Malasia resultó entretenido.
Ya desde las pruebas libres y luego en clasificación, los autos italianos se mostraron muy competitivos, a tal punto que Vettel logró el segundo mejor tiempo que lo ubicó en la primera fila de la grilla, junto a Lewis Hamilton, dueño de la Pole. Luego quedaron Nico Rosberg y Daniel Ricciardo. Los McLaren, con el regreso de Fernando Alonso, siguieron en el fondo, superando a Roberto Merhl con el único Marussia que pudo girar.
Hamilton lideró en el inicio, pero en la cuarta vuelta, un trompo de Marcus Ericsson con su Sauber resultó fatal para Mercedes. Con el ingreso del Safety Car, el equipo que domina la Formula 1 actual decidió pasar a neumáticos duros, mientras Ferrari mantuvo a Vettel en pista, con el compuesto medio original.
La estrategia de Mercedes fue de 3 detenciones, pero la de Ferrari con dos, resultó mejor. El clima caluroso le sentó bien al equipo italiano, con menor desgaste de sus neumáticos. Kimi Raikkonen, a pesar de sufrir nuevamente problemas en el inicio de la competencia con una pinchadura que lo retrasó hasta el fondo del pelotón, logró remontar hasta el cuarto lugar, detrás de Vettel, Hamilton y Rosberg.
La carrera mantuvo su interés hasta el final, con la intensa lucha entre los pilotos de Williams, que se definió a favor de Valtteri Bottas, al superar a su compañero Felipe Massa. Quedaron quinto y sexto, respectivamente. Con el séptimo lugar, Max Verstappen, de 17 años, se convirtió en el piloto mas joven en conseguir puntos en la Fórmula 1. Junto a su compañero Carlos Sainz, dejaron al equipo Toro Rosso por delante de los Red Bull de Kvyat y Ricciardo, que para peor, quedaron a una vuelta…
Sebastian Vettel alcanzó las 40 victorias y se puso a una de Ayrton Senna, en 21 competencias menos. Un gran alivio, tanto para el alemán como para Ferrari, que no tuvieron éxitos en 2014.
Luego de realizadas 2 fechas de la temporada 2015, el Campeonato de Pilotos es liderado por Lewis Hamilton, con 3 puntos de ventaja sobre Sebastian Vettel y 10 sobre Nico Rosberg. En Constructores, Mercedes le lleva 24 puntos a Ferrari y 46 a Williams.
La Fórmula 1 continuará con el Gran Premio de China, a realizarse el 12 de abril en Shanghai.
A 40 años de la presentación de la Ferrari 308 GTB, primer modelo de la marca con motor central V8, se anunció la Ferrari 488 GTB, que se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra.
Diseñada por el Centro de Estilo Ferrari, la 488 GTB (“Gran Turismo Berlinetta”) es más larga (4.6 m) y ancha (1.9 m) que la 458 Italia que reemplaza. Además, es 10 kg más liviana.
La 488 GTB está propulsada por un V8 con turbo de 3.9 litros que entrega 670 CV, a 8.000 rpm. Cifras suficientes para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos, y de 0 a 200 km/h en impresionantes 8.3 segundos. La velocidad máxima es superior a los 330 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 11 litros/100 km.
Suzuka pagó los platos rotos. Justo en ese querible lugar, tan remoto como simpático y que guarda el recuerdo de carreras inolvidables protagonizadas por pilotos también inolvidables, que conserva impecable hasta la inocencia de su Vuelta al Mundo, fue el lugar donde se dio a conocer la noticia esperada: Vettel se va de Red Bull a Ferrari y Alonso se va de Ferrari. ¿A McLaren?¿ A Mercedes?.
Por lo tanto ese fue el tema dominante de las pruebas de clasificación para el Grand Prix de Japon. No se comentó otra cosa, aunque el tema no haya sido una verdadera sorpresa. Todo fue tranquilo, limpito y previsible. Hasta el anuncio de Christian Horner dramatizado por el fuerte viento que soplaba y que es el comienzo de la llegada de un tifón para momentos antes que empiece la carrera y que, por lo menos, dejará lluvia para todo su transcurso.
Todos se mostraban tranquilos pero también contribuyó para que las pruebas fueran aburridas y sin sorpresas importantes. Dominaron los Mercedes, aunque esta vez Hamilton se pegó temprano y lo aprovechó Rosberg que hizo el mejor tiempo de la clasificación.
La grilla para el Gran Premio quedó: Rosberg, Hamilton, Bottas, Massa, Alonso, Ricciardo, Magnussen, Button, Vettel y Raikkonen.
Mientras tanto, flotaban sobre el aire de Suzuka, Senna, Prost, Mansell…Todo aquello que no volverá.
J C Pérez Loizeau
El espíritu de “El Viejo” Enzo Ferrari está y seguirá estando dentro de lo que fue el taller de Maranello, aunque sus instalaciones se “aggiornaron” con el paso del tiempo. Y en el ambiente deportivo con mayor peso. Don Enzo no quería participar. Quería ganar. Era el momento en que se sonreía, pero le duraba poco. Hasta que todos se ponían a preparar la próxima victoria.
La sonrisa duraba lo necesario. Al dia siguiente -con el chianti refrigerando los tagliatelli- cada uno sabía lo que tenía que hacer. Y bien. Porque perdonar errores no era la costumbre de Don Enzo. Por eso Stefano Domenicali se fue. Bueno, lo fueron.
Llegó a Ferrari en 1991. Se convirtió en Director Deportivo en 2003 (cuando Michael Schumacher consiguió el cuarto de los cinco campeonatos mundiales consecutivos con el equipo). En 2008 reemplazó a Jean Todt como Jefe de Equipo y en ese año logró el Campeonato de Constructores. Además, 3 Subcampeonatos de Pilotos: Massa 2008, Alonso en 2010 y 2012. La bronca parece que está vinculada al trato de Domenicali con Alonso… Lo reemplaza Marco Mattiacci, presidente y CEO de Ferrari Norteamérica.
Shell presenta una promoción para los fanáticos de Ferrari y de Lego. Todos los clientes que carguen $200 o más de Shell V-Power Nitro+ Nafta o Diesel, más la suma de $60, tendrán la posibilidad de llevarse uno de los exclusivos modelos Lego para armar. Asimismo, quienes compren un envase de 4 litros de Shell Helix Ultra o HX7 en una estación de servicio Shell o en uno de los puntos adheridos, recibirán sin cargo un modelo Lego para armar.
Los clientes podrán optar entre los siguientes modelos de la escudería italiana: Ferrari F150° Italia, Camión Escuderia Ferrari, Ferrari F40, Ferrari 458 Italia, Ferrari 250 GT Berlinetta y Ferrari FXX. La promoción estará vigente desde el 17 de marzo de 2014 hasta el 18 de mayo de 2014, o hasta agotar el stock de 756.000 unidades.
Además si el cliente ingresa sus datos junto al código Ferrari de su autito en www.shell.com.ar, participará del sorteo de uno de los cuatro viajes a Legoland Florida. El viaje incluye aéreos para 4 personas, 7 noches de alojamiento con desayuno en Orlando, alquiler de auto por una semana y entradas para “Day Legoland & Water Park Combo”.
La marca registrada más famosa del automovilismo mundial nació en 1923 cuando un novato piloto corriendo con un auto de su flamante escudería, se presentó en el circuito Savio, en Ravenna.
Al joven piloto -Enzo Ferrari- le presentaron al Conde Enrico Baracca, cuyo hijo Francesco Baracca, as de la Fuerza Aerea Italiana, había perdido la vida en un combate sobre Montello. Como consecuencia Ferrari conoció también a la Condesa Paolina Baracca, quien a los pocos días le dijo a Ferrari: ”Por qué no le pone a su auto el cavallino rampante que usaba mi hijo en su avión…?. Estoy segura que le va a dar suerte…”.
Ferrari aceptó la proposición: “Les pedí que el caballo quedara negro, pero que la tierra fuera bien amarilla, como los campos de Modena…”, señalaba Ferrari en su recuerdo.
Baracca, héroe inmolado en los combates aéreos dela primera Guerra Mundial vivió y sigue viviendo, en el símbolo de la marca de autos deportivos más famosa de la historia.
J. C. Pérez Loizeau
Kamui Kobayashi se quedó sin Fórmula 1 en 2013, luego de formar parte de los equipos Toyota y Sauber, de 2009 a 2012. En 2013 pasó a integrar el AF Corse, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), con una Ferrari 458 GT en la Clase GTE-Pro.
Cada vez son más comunes las exhibiciones de monoplazas de Fórmula 1 en circuitos diagramados sobre las calles de las ciudades. Esta vez, fue en Moscú. Allí le prestaron una Ferrari F60. En el video, el resultado…
De todos modos, el bueno de Kamui tuvo tiempo para declarar: “En la actualidad hay muchos equipos que prefieren elegir pilotos en base al dinero que puedan aportar, más que en sus condiciones conductivas. Espero que esta tendencia cambie, porque mi objetivo es volver (a la Fórmula 1) tan pronto como sea posible”…
El primer Grand Prix se corrió el 14 de abril de 1929 (en 1911 se había realizado un Rally), pero el comienzo de la carrera más sofisticada de la F1 fue cuando terminaba la década del 20.
En su largo historial a nadie le había ocurrido lo que siempre se temió: caer al mar en la chicana del puerto. Y hasta ahora, tampoco. El gran Alberto Ascari fue el primero y el último. Le ocurrió el 22 de mayo de 1955 tripulando una Lancia D50 para el equipo que dirigía Vittorio Jano, también creador del auto -famoso por sus defectos- cuando estaba separado del equipo Ferrari, lo mismo que los pilotos.
Ese accidente no tuvo consecuencias físicas importantes para Ascari. Pero el destino lo estaba marcando. El lunes quedó en observación y al día siguiente regresó a su casa. El miércoles se enteró que al día siguiente -jueves- Eugenio Castellotti iba a probar una Ferrari en Monza, acompañado sólo por algún par de amigos. Y el Ciccio allá fue a almorzar con ellos.
En un momento -otra vez el destino lo tenía apuntado- le pidió el auto a Castellotti para andar unas vueltas. Vestía pantalón y camisa -no tenía su casco- y así subió al auto. Poco rato después de girar despacio, comenzó a andar en serio. Lo vieron desaparecer por la recta principal y doblar la Curva Grande. Segundos después oyeron una frenada tipo pánico y salieron volando para encontrarlo seguramente accidentado , rezando para que estuviera bien.
En la pista había huellas de neumáticos, el auto estaba volcado lejos y al lado el cuerpo inmóvil de Alberto. Algunos trabajadores que estaban en la zona no pudieron contar nada, porque el pequeño curverío de Lesmo les había tapado la visión de la pista. El destino había decidido una vez más.
Alberto Ascari, uno de los más grandes pilotos de la historia, ya era recuerdo…
