Sebastien Loeb, y su navegante Daniel Elena, triunfaron en el Rally de Francia, asegurándose el Campeonato Mundial de Rally por novena vez consecutiva. En el proceso ayudaron a que Citroën lograra el Título en Constructores, por octava vez.
La imagen más espectacular de la competencia la brindó Petter Solberg en la prueba especial número 9, cuando perseguía a Mikko Hirvonen buscando el tercer puesto. Se salió del camino en una curva rápida hacia la izquierda, quedando en medio de un viñedo. El noruego no frenó buscando una salida, pero terminó chocando contra un poste eléctrico…
El final fue el soñado para Sebastien Loeb, ya que la última etapa se disputó en Haguenau, la localidad donde nació. El francés se quedó con la victoria con 15 segundos de ventaja sobre Jari-Matti Latvala, con Ford Fiesta, y 44 sobre su compañero en el equipo Citroën, Mikko Hirvonen.
La conquista del Rally de Francia significó la octava de la temporada y la número 75, de 162 competencias disputadas, en el increíble historial de la dupla Loeb/Elena.
Del 2004 a la actualidad, Sebastien Loeb acumuló tres campeonatos con el Citroën Xsara, cuatro con el C4 y dos con el DS3 WRC para llegar al total de 9 consecutivos. Sin palabras…
La temporada 2013 no verá al francés participando en todas las fechas. Sólo lo hará en cinco. Pero el Campeonato 2012 todavía no se terminó, y del 18 al 21 de octubre se disputará el anteúltimo rally en la isla italiana de Cerdeña.
Toyota Motorsport GmbH lo había hecho, y lo volvió a hacer: estableció un nuevo record para un vehículo eléctrico, en el legendario circuito de Nürburgring, de 21 kilómetros de extensión.
El TMG EV P002 conducido por Jochen Krumbach, logró un tiempo de 7 minutos 22 segundos y 329 milésimas, para batir la marca anterior, impuesta por el TMG en más de 25 segundos. Cabe destacar que este nuevo record está en el orden de otros establecidos por auténticos deportivos como la Ferrari 599 GTB Fiorano, el Porsche 911 GT3 RS o el Lamborghini Gallardo, entre otros.
El TMG EV P002, de 4.10 metros de largo, 1.79 de ancho y 1.04 de alto, está propulsado por dos motores eléctricos que entregan una potencia total de 470 caballos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.
Este logro se suma al conseguido en la Trepada Internacional de Pikes Peak, Colorado, hace pocas semanas.
Toyota Motorsport GmbH es una división deportiva de Toyota que construyó su reputación al lograr 3 Campeonato de Constructores y 4 de Pilotos, en el Mundial de Rally. Desde 2007 volcó sus esfuerzos al desarrollo de la tecnología eléctrica en los vehículos.
Sebastian Vettel llego a las 24 victorias en la Formula 1
La pole el sábado, record de vuelta en la carrera y victoria por 24 segundos, que lo ubica a 4 puntos de Alonso en el campeonato. Sebastian Vettel volvió a su ritmo acostumbrado, una vez que se superaron algunos problemas técnicos. La carrera en Suzuka careció de emoción a partir del abandono de Alonso, luego de ser tocado por Raikkonen, pinchar la rueda izquierda y despistarse. Ya que estaba, el piloto español dijo al final:”Que Felipe se haya clasificado segundo es una circunstancia de la carrera, pero eso no tapa las deficiencias de nuestros autos que son más lentos que otros. NO HEMOS CAMBIADO NI UNA SOLA PIEZA EN LAS ULTIMAS CARRERAS”… El español no estaba de buen humor y aprovechó para mandarle un mensaje oral a Stefano Domenicalli.
Fernando Alonso debio abandonar en la primera curva
La carrera fue bastante japonesa, con Vettel por allá adelante, casi en el aeropuerto y detrás de él, -sin verlos por el espejo retrovisor- iban Massa, Kobayashi, Button y Hamilton. Grosjean cumplió tocando a alguien (Webber). Lindo el circuito, pero fea la carrera. Sobre el final a Button le pedían por favor que alcanzara a Kobayashi con mensajes de ánimo por la radio, pero el japonés no se iba a perder su primer podio y, justamente en Suzuka, con varios millones de japonesitos que agitaron banderas desde la salida hasta el final.
Cómo sería la alegría de Massa -2 años sin un podio- que en la celebración animada por Jean Alesi saltó el tapón de su botella de champagne cuando todavía estaba en el suelo…Con la impresión que hubiera sido lo mismo seguir durmiendo, la fiesta se fue terminando. Ah!, Vettel cambió otra vez de casco. Dejó los leds y le escribió en la parte de la nuca “130R”, por la espectacular curva de Suzuka. No perdió tiempo, es doble campeón mundial y ya ganó tantos Grand Prix como Juan Manuel Fangio.
Cuando subieron al podio, Alesi le pidió que saludara a Kobayashi. Vettel le dio la mano con todo afecto y cordialidad y le dijo:”No te veía en un podio desde la Fórmula 3…”.
Campeonato de Pilotos:
Fernando Alonso: 194 puntos
Sebastian Vettel: 190 puntos
Kimi Raikkonen: 157 puntos
Lewis Hamilton: 152 puntos
Mark Webber: 134 puntos
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 324 puntos
McLaren-Mercedes: 283 puntos
Ferrari: 263 puntos
El Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, se reunió con la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner para comunicarle que Daimler invertirá 170 millones de dólares en la Argentina para la producción de nuevos modelos y la ampliación de un 40% de su plantel de empleados.
En el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Partido de la Matanza, se producirá la nueva generación de la van mediana Vito. Además, a partir del primer semestre de 2013 comenzará la fabricación de cinco nuevos modelos de camiones y de chasis de buses: los camiones Atron 1624 y Atron 1634 y de los chasis de los buses LO915, OF1722 y OH1518.
Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina, junto a Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG
En la actualidad, Mercedes-Benz Argentina produce el camión Atron 1720, los chasis de buses OF1418 y OH1618. A ellos se suma el utilitario Sprinter, destinado en un 80% a la exportación.
Alejandro Daly, Enrique Meyer, Gustavo Posse y Raul Nelson
Hoy abrió sus puertas Autoclásica 2012, la duodécima edición del mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica. Organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, permanecerá abierto hasta el lunes feriado 8 de octubre inclusive, de 10 a 18:30 hs., en el boulevard asfaltado del Hipódromo de San Isidro.
Este año se puede ver y festejar:
Homenaje a José Froilán González, excelso piloto y protagonista de la historia del automovilismo nacional. En Autoclásica, Froilán celebra el sábado 6 a las 16 hs. su cumpleaños número 90 en compañía de la Maserati 250F de 1956 con la que corrió el Gran Premio de la República Argentina.
El Cadillac de Perón: el célebre y confiable Cadillac V8 OHV 1955 de la flota presidencial es uno de los 20 vehículos que integran el homenaje a los 110 años de Cadillac: el Estándar del Mundo. Rodó sólo 15.000 km. y se encuentra hoy en estado original.
25 Ferrari irresistibles de todos los tiempos, para celebrar los 65 años de la marca.
El Rastrojero: un verdadero clásico argentino cumple 60 años y los celebra en Autoclásica.
75 años del “sistema Superleggera” de la Carrozzeria Touring. Autoclásica presentará ejemplos del uso de este sistema entre los que se destacan un Pegaso Z-102 Touring Berlinetta V8 de 1953 y una Maserati 3500 GT carrocería Touring de 1960, entre otros.
Por primera vez en Autoclásica se exhibe “La Galera” de los hermanos Emiliozzi, entre las entrañables “cupecitas” históricas del TC. Esta mítica coupé Ford tuvo un desempeño brillante durante 17 años.
La Maserati 250F con la que Froilán corrió el GP de Argentina y mucho otros monopostos históricos (que corrieron Jorge Cupeiro, Don Ramón Requejo, Cocho López, entre otros.) se ponen en marcha todas las tardes y hacen rugir sus motores.
80 años del motor Ford V8. Un motor abierto y numerosos vehículos Ford con Motor V8 producidos entre su año de lanzamiento 1932 y el año 1947.
90 Años del Austin Seven, el exitoso “cochecito familiar” que dejó huella en el automovilismo y en la industria. Autoclásica 2012 presenta 6 Austin Seven: Ulster 1925, Chummy 1926, Special 1927, Saloon 1932, Big Seven Special 1934 y Nippy 1936.
50 Años del Renault Alpine, un deportivo que resurge. Renault exhibirá una histórica Berlinetta Alpine A 110 1300G 1969 original, inspiración para el prototipo Alpine A 110-50.
90 años del memorable Lancia Lambda, el primer auto de la historia que tuvo carrocería autoportante y suspensión delantera independiente.
300 motos clásicas de calle y de carrera en exposición: se rendirá culto a las más deseadas: las Vincent HRD Black Shadow.
Homenaje al ex piloto de motos Benedicto “Chiche” Caldarella a 50 años de su triunfo en Argentina por el Campeonato Mundial, visitará la exposición el lunes 8 de octubre a las 16 hs.
Por primera vez en Autoclásica, se presenta el “Globo Extremo”, un acto acrobático de circo que consiste en dos personas que andan en moto simultáneamente adentro de una esfera de acero.
Datos para la visita:
Acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Marquez. Acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional. La entrada tiene un valor de $50 para mayores, gratuita para los menores de 12 años. El estacionamiento tiene un costo de $ 25, a beneficio del Hospital Materno Infantil de San Isidro.
La parrilla de todos los autos argentinos de hoy son iguales, sin tener en cuenta las marcas. El responsable de que se hayan transformado en una larga sonrisa la tiene un grande que no dejó nunca de ser un chico. Un chico del campo que trascendió en todo el mundo. Se llama José Froilán González. Para nosotros es, simplemente, Pepito. O Pepe, para los que tienen menos confianza. Del autentico campo argentino pasó a toda velocidad, a convertirse en una de las mas grandes figuras del automovilismo mundial.
Cumple hoy 90 años de edad. Es un privilegiado, un protegido por todo aquello que tiene de bueno la vida. Somos legión los que estamos contentos por lo que hizo, lo que fue. Lo que sigue siendo. Como a casi todos los seres humanos le han pasado cosas, muchas cosas en tantos años. De las buenas y de las malas. Pero su espíritu y su corazón lo trajeron hasta aquí, hasta los 90, sin perder su sonrisa, su carácter tan especial y la suerte de seguir siendo feliz. Una felicidad que sabe compartir y que hoy sentirá en cada abrazo que reciba de todos los que estamos cerca de él y de la legión de amigos y admiradores que tiene por el mundo.
En el Día del Camino -no podía ser de otra forma- sobre los problemas cotidianos habrá lugar permanente para la sonrisa que nos iluminará hoy, pensando en lo contento que se va a sentir. Le damos las Gracias a Dios por eso.
Ford Argentina anunció en la presentación de la Nueva EcoSport, que el próximo 11 de octubre se iniciará la preventa del nuevo SUV compacto de la marca del óvalo.
La comercialización formal se iniciará en noviembre, pero todavía no se confirmaron los precios. Inicialmente se ofrecerán dos motorizaciones nafteras, 1.6 y 2.0, con caja manual de 5 marchas y tracción simple. En 2013 se sumará un propulsor turbodiesel 1.5, transmisiones manual y automática de 6, además de la tracción 4×4. Todos los detalles en éste link.
El evento, que se realizó en el Teatro Vorterix, fue conducido por Mario Pergolini y transmitido en vivo por Radio Vorterix FM 103.1 y via streaming a través de vorterix.com. El cierre contó con la actuación de Illya Kuryaki and the Valderramas, que volvió a unirse el año pasado, luego de un intervalo de una década.
La llegada a la Argentina de la Nueva Ford EcoSport está acompañada por la propuesta denominada “Destino EcoSport”. Bajo la consigna “¿Qué experiencia te gustaría vivir con la Nueva EcoSport?” y “¿Qué equipamiento de la Nueva EcoSport utilizarías para llevarla a cabo?”, esta iniciativa invita al público a describir aquella experiencia que imagina vivir con el nuevo SUV compacto de la marca del óvalo. Los participantes deberán publicar sus propuestas en www.destinoecosport.com.ar
“Destino EcoSport” cuenta con la participación de cuatro figuras del ámbito del deporte, la música y el espectáculo, como Calu Rivero, Catarina Spinetta, Fabricio Oberto y Bebe Contepomi, quienes oficiarán de patrocinadores de las propuestas. Cada uno de ellos seleccionará aquella historia que mejor represente el concepto “Destino EcoSport”. Las cuatro propuestas serán producidas por Ford y los videos publicados en el sitio para ser sometidos a votación por los visitantes. Aquellos que participen tendrán la posibilidad de ganar importantes premios y el creador del video con más votos se llevará una Nueva EcoSport. Los interesados podrán seguir vía Twitter todas las novedades en @destinoecosport.
En ocasión de la presentación del 508, en abril pasado, Peugeot Argentina prometió dos versiones con motorización Diesel, que llegarían antes de fin de año. Y cumplió. Ya están disponibles, en los concesionarios de la marca.
Además del 508 con motor naftero de 1.6 litros con turbo, de 163 CV, la familia queda completa con las versiones Diesel HDi FAP, una de 2 litros, con 163 CV y otra con un impulsor 2.2 que genera 204 CV. Esta última se denomina GT, y representa el tope de la gama. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 234 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6 litros/100 km. La transmisión en todos los casos es automática secuencial Tiptronic de 6 marchas, con levas en el volante. La tracción es delantera. Cabe acotar que ambos Diesel cuentan con Filtro Anti Partículas, un dispositivo autolimpiante que permite eliminar la casi totalidad de las partículas emitidas por los motores.
El Peugeot 508 se ofrece en Argentina con tres niveles de equipamiento: Allure, Feline y GT. Este último exclusivamente con el 2.2 HDi de 204 CV. Todas las versiones incorporan al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, al ABS, -con repartidor electrónico de la fuerza de frenado y asistencia para la frenada de emergencia- y a los 6 airbags. Además, recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. En particular, es el mejor de su segmento en “protección para niños” y logró la puntuación de 97% en “sistemas de asistencia”.
En cuanto al equipamiento de confort, desde la versión inicial Allure, incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y 8 parlantes, Audiostreaming, kit manos libres Bluetooth, control de crucero, computadora de a bordo, Follow Me Home, luces direccionales, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, entre otros. Como opcional se ofrece al denominado “Techo cielo”.
En el nivel Feline se agregan los asientos delanteros eléctricos, ajuste lumbar y calefaccionados, Head Up Display de segunda generación con navegación, GPS integrado, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de estacionamiento delantero con medición de espacio disponible, llave inteligente con botón de encendido, Techo Cielo y tapizado en cuero, entre otros.
Finalmente, la versión GT agrega a todo lo mencionado anteriormente al climatizador de 4 zonas, memoria y función de masaje para el asiento del conductor, sistema de alta fidelidad JBL con 10 parlantes, cortina parasol, detector de inflado de neumáticos, faros de bi-xenón direccionales, asistencia para las luces altas y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El Peugeot 508 llega importado desde la planta francesa de Rennes-La-Janais, con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Se ofrece en cinco colores: Blanco Nacré, Negro, Gris Aluminium, Gris Thorium y Azul Bourrasque.
Precios de las versiones Diesel HDi FAP (octubre de 2012):
Peugeot 508 Allure HDi: $ 193.600
Peugeot 508 Feline HDi: $ 211.000
Peugeot 508 GT: $ 295.132
La familia del Peugeot 308 creció en Argentina con la comercialización del 308 Sport, que se produce en la planta de El Palomar. Se ubica en la gama, por debajo del 308 GTi que llega importado de Francia.
Exteriormente se destaca por las llantas Stromboli de 17 pulgadas, que pasan a tener una tonalidad exclusiva para la versión. Otro detalle es el monograma THP (por Turbo Haute Pressión, ó Turbo de Alta Presión), ubicado en el sector inferior izquierdo del portón trasero.
En el interior se reconoce al modelo por el volante forrado en cuero perforado con base inferior plana, similar al utilizado en el 308 CC. Además cuenta con pedalera y apoyo para el pie en aluminio.
Pero la gran novedad del 308 Sport es la motorización. Incorpora al propulsor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo e inyección directa, que entrega una potencia máxima de 163 CV, a 6000 rpm. El torque máximo es de 240 Nm a las 1400 rpm, que se mantiene constante hasta las 4000 rpm. Está acoplado a una transmisión automática secuencial de 6 marchas del tipo Tiptronic. La tracción es delantera. El 308 Sport acelera de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h. A 90 km/h consume 6 litros/100 km. Cabe acotar que es el mismo conjunto mecánico que equipa al 408 Sport.
Esta versión reemplaza dentro de la gama al 308 Feline Tiptronic, manteniendo su equipamiento. Por lo tanto, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia para la frenada de urgencia, airbags frontales, laterales y de cortina, luces diurnas de tipo LED, además de los faros antiniebla delanteros y traseros.
En confort, el 308 Sport cuenta con climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras, sistema de sonido con CD/MP3 y WMA, USB, entrada auxiliar, comandos en el volante y Audiostreaming, Bluetooth, navegador satelital con pantalla motorizada de 7 pulgadas, control de crucero, sistema de iluminación “Follow Me Home”, asiento del conductor regulable en altura, guantera refrigerada, toma de 12 voltios en la consola central, tapizado en cuero, techo cielo, vidriado hasta las plazas traseras con cobertor eléctrico, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, entre otros.
El Peugeot 308 Sport ofrece una paleta de 9 colores, idéntica a la del resto de la gama. La garantía es de 3 años ó 100.000 km para la parte mecánica y 12 años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio de la marca Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder de forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo, después de su reparación.
Peugeot es el nombre de una antigua familia de Montbéliard, Francia, donde en 1810 surgió el primer núcleo del futuro imperio Peugeot, cuando Jean-Pierre y Jean-Frédéric Peugeot transformaron el viejo molino de la familia en una fundición y laminadora. En 1858 se incorporó al emblema distintivo del león.
En 1881, Armand Peugeot, sobrino de los fundadores inició la construcción de bicicletas y en 1890, del primer cuadriciclo, con motor Panhard. Desde 1891 hasta 1920 se produce el gran despegue, ofreciendo una gama cada vez más amplia, desde el Tipo 3 al primer vehículo equipado con un motor de cuatro cilindros, el Tipo 39, presentado en 1902.
Peugeot 402 Eclipse
En 1921, construyó el Quadrilette o tipo 161, del que en varias series, se construyeron casi 100.000 ejemplares y en el Salón de París de 1928 presentó el modelo 201, que inauguró la serie de los automóviles modernos y con el que obtuvo el Rally de Montecarlo en 1931 y 1932. En ése año, apareció el modelo 301 y dos años después, el 401.
Peugeot 203
En 1935, nuevamente en el Salón de París, Peugeot anunció la serie 02, con el 402 como primer modelo. Con sus 60 HP, podía alcanzar los 120 km/h. Un año después llegó el 302, y dos años más tarde, el 202.
Peugeot 403
El modelo 203, comercializado a partir de 1948, marcó el resurgimiento luego de la difícil época marcada por la Segunda Guerra Mundial, en la que por falta de materias primas, construyó 400 autos eléctricos. Pero mayor fue el éxito de un modelo que apareció en 1955: el 403, con el que inició la relación con la empresa Pininfarina. Con un motor de 1500cc y 58 HP, durante sus 11 años de permanencia, se construyeron 1.200.000 unidades.
Peugeot 404
En 1960 llegó otro modelo muy importante en la historia de Peugeot: el 404, otro diseño Pininfarina y en el que el motor iba ligeramente inclinado, para lograr líneas más estilizadas. En 1965 se presentó el 204, que fue el primer modelo de tracción delantera, con motor transversal de aleación ligera y suspensiones independientes en las 4 ruedas. Tres años después, apareció un modelo muy conocido por todos los argentinos: el 504, una vez más con diseño Pininfarina. Con él, Peugeot consiguió su primer Auto del Año, en Europa. Luego llegaron el 304 y el 104. El 604, presentado en 1975, significó el último modelo de la serie 4.
Peugeot 504
La serie 5 se inauguró con el 305, presentado en 1977. Dos años después, llegó otro modelo de gran éxito en nuestro país: el 505.
Peugeot 505
En 1983, Peugeot dio a conocer al 205, -sustituto del 104- y que permitió a la empresa resurgir mundialmente, luego de varios problemas financieros. Una variante del 205, el 205 T16, se construyó para su homologación en el Grupo B de Rally.
Peugeot 205 T16
En 1985, apareció el 309, que originalmente se pensó en comercializarlo como Talbot Arizona. Dos años después, llegó el turno para el 405, diseñado por Pininfarina, y que fue elegido como Auto del Año, en Europa. Una versión especial –el 405 Turbo 16- se utilizó para competir en el Trepada de Pikes Peak y en el París-Dakar. El fin de la serie 5 quedó marcado con el 605, en 1989.
Peugeot 405 T16 Pikes Peak
La serie 6 se inició con el modelo 106, de 1991 y continuó con el 306, en 1993, como sustituto del Peugeot 309.
Peugeot 806
En 1994, en unión con el Grupo FIAT, comercializó su primer monovolumen ó van: el 806. Al año siguiente llegó el reemplazo del 405: el 406 y en 1997, Pininfarina puso su firma en la versión coupé, con una pureza de líneas que todavía hoy constituyen un patrón de referencia.
Peugeot 406 Coupe
Para 1998, el Peugeot 205 había batido todos los records de producción de Peugeot, llegando a más de 5 millones de ejemplares. Pero en septiembre de ese año llegó su reemplazo: el 206. Con él, Peugeot batió su propio record. Al día de hoy lleva fabricados más de 6 millones de unidades…
Peugeot 206
En 1999 se inició la serie 07, con el reemplazo del 605: el Peugeot 607. En 2001, se presentó el 307, con el que consiguió su tercer Auto del Año en Europa. Al año siguiente, llegó la renovación para su monovolumen, con el modelo 807 y en 2004, el 407.
Peugeot 307
En 2005 presentó un city car, desarrollado entre el Grupo PSA y Toyota: el 107. Ese mismo año introdujo por primera vez, el doble cero en la nomenclatura de sus modelos. El destinatario: el monovolumen 1007.
Peugeot 1007
En 2006 llegó el Peugeot 207 y al año siguiente, se convirtió en el auto más vendido en Europa.
Peugeot 4007
Finalmente, en 2007 se inició la serie 08, con el 308. Además, amplió su gama ofreciendo por primera vez, un SUV en colaboración con Mitsubishi Motors: el Peugeot 4007.
Peugeot RCZ
En abril de 2008, Peugeot anuncia la fabricación del RCZ. El primer vehículo particular que no utiliza la numeración con un cero o un doble cero central. Al año siguiente siguió creciendo la serie 8 con el crossover 3008 y el monovolumen de siete plazas, 5008.
Peugeot 408
En 2010 se anunció al 408, modelo con el cual Peugeot Argentina volvió a producir un vehículo de la serie “4”, siguiendo los pasos del 403, 404 y 405. Ese mismo año, se dio a conocer al 508, para el segmento de las grandes berlinas.
Peugeot 3008 HYbrid4
En 2011 presentó al primer híbrido Diesel del mundo: el 3008 HYbrid4, con tracción en las cuatro ruedas. Una de las respuestas de la marca del león, a los retos medioambientales. Otra la representa el iOn, un vehículo 100% eléctrico, con cero emisiones. A fines de ese año, Peugeot Argentina inició la producción del 308, en su planta de El Palomar.
Peugeot 208
En 2012 se anunció al 4008, el nuevo SUV 4×4, fruto de la colaboración entre PSA y Mitsubishi. Además, se presentó al gran heredero de la serie 200, y que seguramente se convertirá en otro de sus modelos históricos: el 208.
