KIA Argentina inició la comercialización de la segunda generación del Picanto, el city car de la marca coreana, que se presentó internacionalmente en el Salón de Ginebra de 2011.
El Picanto original surgió en 2004, recibiendo algunas actualizaciones entre 2007 y 2010. Marcó el debut de KIA en el segmento A, el más chico del mercado, logrando más de 1.100.000 unidades comercializadas en todo el mundo.
El renovado diseño del Picanto responde a la última tendencia de KIA, inaugurada con el exitoso Soul. Creció en longitud, y en distancia entre ejes, ofreciendo mayor espacio para los pasajeros y el equipaje. Con 3.6 metros, es 6 cm más largo con respecto a la versión anterior. La capacidad del baúl es de 200 litros, ampliable hasta los 870, rebatiendo los respaldos de los asientos traseros. Las llantas son de 14 pulgadas.
En el mercado argentino se lo ofrece con una motorización naftera, de 4 cilindros, 1.2 litros, que genera 85 CV. Este propulsor pertenece a la familia denominada “Kappa”, que se caracteriza por el bajo consumo y emisiones. Requiere en ciclo mixto, alrededor de 4.5 litros/100 km. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11 segundos, y la velocidad máxima llega hasta los 171 km/h. Estará disponible con transmisión manual de 5 marchas, o con automática de cuatro.
El KIA Picanto se comercializa con un único nivel de equipamiento. Entre los elementos de seguridad figuran los airbags para conductor y acompañante, ABS, y en la versión automática se suma el Control Electrónico de Estabilidad. En confort se destaca el aire acondicionado, el sistema de sonido con MP3, conexión para iPod, USB y comandos en el volante, dirección asistida eléctricamente, volante en cuero, tapizado bi-color, alza cristales eléctricos delanteros y cierre centralizado con comando a distancia.
El KIA Picanto se produce en la planta de Seosan, Corea del Sur. Se ofrece en 6 colores de carrocería y con una garantía de 5 años, ó 100.000 km, transferible. Los precios, en julio de 2012, son de U$S 17.600 dólares, para la versión manual, y de U$S 18.600 dólares, para la versión automática.
General Motors implementó una estrategia de desarrollo de modelos globales. El Chevrolet Cruze es un ejemplo en el segmento de los medianos, mientras que el Sonic, es su propuesta en el segmento de los compactos. Como el Cruze, llega importado de Corea del Sur. Está disponible en versiones de 4 ó 5 puertas. Probamos ésta última, y le contamos nuestras impresiones en el siguiente informe.
El Chevrolet Sonic es un automóvil moderno, que apunta al público joven. Cuenta con una estética muy atractiva, derivada del Aveo RS Concept. El frontal queda fuertemente determinado por las nervaduras del capot que convergen hacia la grilla superior, y por los faros circulares que no tienen máscara. La zona inferior exhibe a los antiniebla, que flanquean a una entrada de aire trapezoidal, por debajo del clásico moño de Chevrolet. En el lateral dominan las líneas ascendentes y para entregar cierto aspecto de coupé, las manijas de las puertas traseras están disimuladas a la altura de las ventanillas. Un recurso que no es novedoso, pero que da resultado. La línea del techo finaliza en un alerón con su plano horizontal y los verticales, integrados al portón. Ópticas de generoso tamaño y un difusor color carrocería completan la vista trasera. Las cotas del Sonic marcan 4.04 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.52 de alto. Las llantas de aleación son de 16 pulgadas.
El interior es agradable, con una correcta distribución de comandos, plásticos rígidos y buenas terminaciones. El instrumental, estilo moto, queda abierto al debate. Similar al del Spark, con un cuadrante para el tacómetro, al que se agrega un display digital para el velocímetro y computadora de a bordo. Falta el indicador de temperatura. El volante es multifunción, mientras que la columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. La butaca del conductor puede regularse en altura, por lo que se consigue fácilmente una buena posición de manejo. La habitabilidad es otro de los puntos destacados del Sonic. Las plazas traseras cuentan con espacio más que suficiente para las piernas y una holgada distancia entre la cabeza y el techo. Los respaldos pueden abatirse en la forma 60/40 para incrementar la capacidad de carga del baúl que en su configuración inicial es de 253 litros (455 litros en la versión sedán). Por debajo del piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal, montada sobre una llanta de 16 pulgadas.
El Chevrolet Sonic está propulsado por un motor de Ecotec 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 115 CV, con un torque máximo disponible a las 4.000 rpm. Suficiente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km. La transmisión es manual de 5 marchas, con recorridos muy precisos. Se ofrece además para ésta versión LTZ, una automática secuencial de 6. El Sonic tiene un andar muy sólido. Con buena insonorización y confort de marcha.
En cuanto a la seguridad, el Chevrolet Sonic cuenta con una estructura que tiene más del 65% en acero de alta resistencia, con zonas de deformación programada, y barras de protección laterales, características que le permitieron recibir la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Desde el nivel inicial LT están presentes los airbags frontales para conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros, frenos con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado, faros antiniebla, cierre automático de puertas en rodaje y anclajes ISOFIX. En la versión LTZ se agregan los airbags laterales de cortina, pero lamentablemente no se ofrece al Control de Estabilidad.
El equipamiento de confort es otro ítem para destacar en el Chevrolet Sonic. De serie, incorpora al aire acondicionado, a un sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, Bluetooth, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, sistema de iluminación Follow me Home, espejos exteriores y levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia y alarma.
En la versión LTZ se agrega a todo lo anterior el tapizado en cuero, los sensores de estacionamiento trasero y el techo solar eléctrico. Se ofrecen, además, distintos accesorios para su personalización, y una gama de 6 colores de carrocería.
Llega importado de Corea del Sur y se comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje.
Los precios del Chevrolet Sonic hatchback en julio de 2012, son de $ 102.870 pesos, para la versión LT, $ 110.690 para la LTZ y de $ 119.350 para la versión LTZ automática.
Para concluir destacamos que al provenir de Corea, el Sonic tiene una recarga impositiva que lo pone en desventaja con respecto a sus rivales y ésto, junto con la falta del Control de Estabilidad, son sus principales puntos en contra. Pero cuenta con varios puntos a favor. Es un modelo moderno y muy atractivo. Con una buena calidad de terminación, gran habitabilidad, excelente equipamiento de confort y divertido de manejar.
En el marco de su campaña “Winter Style 2012”, Hyundai Motor Argentina es sponsor automotriz del Centro Invernal Chapelco, en San Martín de los Andes, Neuquén.
En la base del cerro se encuentran en exhibición la última gran novedad: el Hyundai Veloster, que saldrá a la venta en los próximos días y la Hundai Santa Fe. Mientras tanto, en la plataforma 1600, están presentes los dos modelos SUV 4×4: la Tucson y la Santa Fe.
La marca desarrolló el Hyundai Meeting Point con una cabaña exclusiva en la base, donde se recibe a los usuarios y se entregan obsequios sorpresa, clases particulares de Ski, Snowboard ó clases fuera de pista para esquiadores avanzados, 25% de descuento en el alojamiento Loi Suite Chapelco, -además de un voucher de $ 100 pesos para el Spa-, 25% de descuento en el restaurante Torino, 25% de descuento para los paseos en moto de nieve Snowtrip, 2 botellas de Chandon 187 y estacionamiento exclusivo para clientes Hyundai en la base, sujeto a disponibilidad.
Para acceder a estos beneficios se requiere la presentación de la cédula verde del vehículo, otorgándose uno, por cada vehículo Hyundai.
Hyundai patrocinará distintas actividades deportivas que se llevarán a cabo durante la temporada, destacándose el clásico Tetra de Chapelco el próximo 4 de agosto, el Chapelco Open Boardcross y la Polo Snow Cup.
Mercedes-Benz Argentina lanzó una nueva versión del Clase C 200 BlueEFFICIENCY, denominada Manual City a un valor de U$S 47.500 dólares, es decir U$S 11.000 dólares menos, que la versión siguiente en la gama de la Clase C, la Manual Avantgarde que vemos en imágenes.
Esta nueva versión está equipada con un motor naftero de 1.8 litros, que genera 184 CV de potencia, con un par máximo de 270 Nm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. La transmisión es manual de 6 marchas y el consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 7 litros/100 km. Cuenta con tren de rodaje Agility Control y sistema de amortiguación selectivo.
En cuanto al equipamiento de seguridad, el nuevo C 200 City posee todos los sistemas de seguridad activa y pasiva incluidos en las demás versiones del Clase C. Es decir, Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con asistencia electrónica, luz de freno adaptativa, 7 airbags, monitoreo de presión de neumáticos, asistente para el arranque en pendiente y Sistema de Monitoreo de Cansancio Attention Assist.
Para reducir el costo del C 200 City se quitaron algunos elementos de confort con respecto a la versión Avantgarde. Como por ejemplo algunas molduras interiores de aluminio, el techo corredizo eléctrico, el sistema de estacionamiento Parktronic y las llantas de aleación de 17 pulgadas. Pero sí cuenta con el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3 y display color de 5 pulgadas, Bluetooth, asientos delanteros con regulación eléctrica, volante multifunción revestido en cuero, sensor de lluvia, espejos exteriores calefaccionados con regulación eléctrica y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El C 200 City se comercializa, como toda la línea Mercedes-Benz, con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. Tomando como referencia un tipo de cambio de $ 4.54, el precio es de $ 215.650 pesos.
Julieta Rotger, Dir. Comunicación y Valentina Solari, Dir. Marketing, en la Embajada de Francia
Citroën Argentina acompañó en su festejo a la Embajada de Francia, en la celebración de la Fiesta Nacional Francesa, el pasado 14 de julio. Allí entrevistamos a Valentina Solari, Directora de Marketing de la Marca.
Mattias Ekström, con un Audi A5 DTM derrotó a Jamie Green, con un Mercedes-Benz AMG C-Coupé para quedar como ganador absoluto de la fecha especial del DTM disputada en los dos circuitos simétricos de 614 metros de longitud trazados en el Estadio Olímpico de Munich. El canadiense Bruno Spengler, con BMW, y el británico Gary Paffett, con Mercedes, finalizaron terceros, al ser batidos en las semi-finales.
El clima aportó una complicación extra, con lluvias que aportaron incertidumbre al circuito, pero que no amedrentaron a los 45.000 espectadores que presenciaron el espectáculo a lo largo de todo el fin de semana.
Mattias Ekström demostró su habilidad en éste tipo de eventos desarrollados en estadios, ya que la victoria conseguida en el Olímpico de Munich se agrega a los tres triunfos en la clásica “Carrera de los Campeones”, que reúne a los mejores pilotos de distintas categorías internacionales, a fines de cada año.
Un día después de cumplir 34 años, el sueco se regaló la primera victoria de la Temporada 2012. En los octavos de final derrotó al piloto de BMW Joey Hand, en cuartos al actual campeón Martin Tomczyk a bordo de otro BMW, en las semifinales a Gary Paffett con Mercedes, y como señalamos anteriormente, a Jamie Green, con otro Mercedes, en la final.
El DTM volverá el próximo 19 de agosto, con la disputa de la sexta fecha del campeonato 2012. Esta vez en el circuito de Nürburgring, donde justamente Mattias Ekström consiguió la victoria en 2011.
Dentro del Programa Federal Guardianes de la Educación, Citroën Argentina llevó a cabo la cuarta donación de un vehículo de la marca, en lo que va del año. Esta vez, a una escuela en el Partido de Tigre.
El Audi R8 e-tron estableció un record mundial para un vehículo de producción con propulsión eléctrica, en el célebre circuito de Nurburgring. Markus Winkelhock fue el piloto del deportivo que recorrió los casi 21 kilómetros en 8 minutos, 9 segundos y 99 milésimas.
Para interpretar la importancia de la marca establecida por el R8 e-tron, basta compararla con el actual record para un automóvil de producción con motor de combustión interna. El Gumpert Apollo Sport, propulsado por un V8 naftero Audi de 700 CV, completó la vuelta en 7 minutos, 11 segundos y 57 centésimas. Quiere decir, sólo 58 segundos menos.
El sistema de propulsión del Audi R8 e-tron que Winkelhock condujo para lograr el record, corresponde en cada detalle al modelo de producción. Sus dos motores eléctricos generan 375 CV de potencia y sorprendentes 820 Nm de torque. Le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada, de 200 km/h. Para establecer el record, se eliminó la restricción para estirar esa velocidad hasta los 250 km/h. La tracción es trasera.
Las baterías de iones de litio del R8 e-tron le entregan una autonomía de 215 kilómetros. Se ubican en el túnel central y entre la cabina y el eje trasero. Los sistemas de recuperación de energía en desaceleración, contribuyen para la recarga. La carrocería ultraliviana está hecha principalmente en aluminio, con el agregado de componentes plásticos reforzados con fibra de carbono. De esta forma, el R8 e-tron pesa solo 1.780 kilogramos, a pesar del gran paquete de baterías.
Además de la vuelta récord, Markus Winkelhock se subió a otro R8 e-tron, ésta vez con la velocidad máxima limitada a 200 km/h. Logró establecer otra marca, para sus dos giros.
El Audi R8 e-tron, que se presentó originalmente en el Salón de Frankfurt 2009, se fabricará en la planta de Neckarsulm, y estará a la venta hacia fines de éste año.
McLaren Automotive anunció el lanzamiento del 12C Spider, el segundo modelo en la familia MP4-12C. Está basado sobre el mismo chasis que la coupé, pero incorpora un techo plegable capaz de convertirlo en un roadster en sólo 17 segundos. La operación se realiza mediante un comando ubicado en la consola central, mientras el vehículo no supere los 30 km/h de velocidad. No solo el techo puede plegarse. La luneta trasera también lo hace, para poder percibir mejor el sonido del poderoso motor.
La espectacular carrocería del 12C Spider, de 4.5 metros de largo y 1.20 de alto, permite apreciar al motor central, a través de un panel de vidrio que lo cubre. Además, un deflector pivotante actúa como freno aerodinámico. Las llantas son de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero.
Este superdeportivo está propulsado por un V8, biturbo, de 3.8 litros, que genera 625 CV a 7.500 rpm. El torque también sorprende: 600 Nm. La transmisión es automática de doble embrague de7 marchas, que puede operarse mediante levas ubicadas en el volante. La tracción es trasera. El 12C Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y llega a los 200 km/h en sólo 9 segundos. La velocidad máxima es de 329 km/h y el consumo es de 11 litros/100 km.
McLaren fue pionero en el uso de la fibra de carbono, aplicándola en la Fórmula 1 en el año 1981, y en el deportivo F1, en 1992. Lógicamente, el 12C Spider está construido con un monocasco de fibra de carbono. Entre los numerosos dispositivos con que cuenta, se destaca el Control del chasis ProActive, con modos invierno, normal, deportivo y circuito.
El McLaren 12C Spider puede conseguirse en cualquiera de los 38 concesionarios, distribuidos en 22 países, con entrega programada para noviembre próximo.
Como parte de su compromiso con la innovación y el arte, Citroën Argentina apoya el programa del año del Faena Arts Center. Por este motivo entrevistamos a Valentina Solari, Directora de Marketing de la Marca.
