Las calles de San Francisco fueron el escenario para que Ken Block y su Ford Fiesta Kinetic Design de 650 CV realizaran el quinto capítulo de la saga Gymkhana.
http://youtu.be/kHqFFzc_BbQ
Este espectacular video se filmó durante 4 días, y cuenta con la participación especial de Travis Pastrana, múltiple ganador de los X Games en la categoría motos.
Gymkhana es una práctica que crece en popularidad, en la que el conductor debe demostrar su dominio sobre el vehículo, sorteando distintos obstáculos. Ken Block, que participa del Campeonato Mundial de Rally con un Ford Fiesta Kinetic Design, no logró resultados deportivos destacados, pero gracias a la saga Gymkhana y a Internet, consiguió gran popularidad.
Durante la última edición de los X Games realizada en Los Angeles, California, Greg Tracy y Tanner Foust, pilotos del Equipo Hot Wheels, obtuvieron un nuevo record mundial Guiness en la categoría de autos en giro vertical 360º, al completar exitosamente el desafío Doble Loop de Hot Wheels, donde desafiaron a la gravedad.
Para poder superar la prueba, Hot Wheels construyó una gigantesca versión de su nueva pista Cañón de Colisión, disponible en las jugueterías. Con una altura equivalente a un edificio de seis pisos, los automóviles debieron transitarla a una velocidad aproximada de 80 km/h, soportando una aceleración de hasta 7 veces la de la gravedad.
Greg Tracy, seis veces ganador de Pikes Peak, se llevó la victoria frente a Tanner Foust, tres veces medallista de los X Games y bicampeón de la Fórmula Drift.
Un nuevo desafío para Sébastien Loeb. Esta vez, competir en la prueba de Rallycross organizada en el marco de los X Games 2012. Con ese objetivo, el Citroën Racing preparó una versión especial del DS3 denominada XL, con los colores de Red Bull y Total. Si bien es parecido al WRC, la mecánica es diferente. El motor de 2 litros del DS3 XL desarrolla 545 CV, con 800 Nm de torque. La aceleración es digna de un Fórmula 1, ya que va de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos. Por la ausencia del copiloto y de las ruedas de auxilio, llevó a los ingenieros a optimizar la distribución de las masas, razón por la cual el radiador de agua se movió al baúl.
En el circuito diagramado en pleno centro de Los Angeles, el óctuple Campeón Mundial de Rally, primero ganó su ronda clasificatoria. Travis Pastrana, con varias medallas de oro obtenidas en los X Games, era su principal competidor, luego de un accidente de Marcus Grönholm en prácticas, que lo llevó al hospital. Pero para el piloto Red Bull, todo terminó muy pronto cuando lo arrastraron contra el muro, quedando automáticamente eliminado para la final.
Allí, Loeb tomó la punta desde el inicio, dejando atrás a rivales como Ken Block. Luego de seis vueltas, llegó la acostumbrada victoria para el más grande.
Ford presentó a la nueva generación de su pickup Ranger, primera plataforma global producida en Argentina. En un mega evento, la Marca del óvalo puso a disposición de más de 250 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y Colombia, a más de 70 unidades de la pickup que se produce en la planta de Pacheco, para todo el mercado latinoamericano. Allí tomamos contacto con la versión Limited, tope de gama de la oferta, recorriendo tramos en asfalto y ripio, hasta llegar al tradicional pueblo de Campo Quijano, en el valle de Lerma. Luego ingresamos a un circuito off road en el corazón de la precordillera salteña, que incluyó lechos de río, vados, barro, ripio, piedras, pronunciados ascensos y descensos.
La Nueva Ranger no comparte absolutamente ningún componente con respecto a la anterior generación. En cuanto al diseño, exhibe líneas musculosas, con un sector delantero imponente con parrilla cromada, ópticas cuadradas y entrada de aire inferior entre los faros antiniebla. Los detalles sobre el capó y el guardabarros continúan en la elevada línea de cintura. Gracias a la menor resistencia al flujo de aire, la Nueva Ranger logró una mayor eficiencia en el consumo de combustible, el cual mejoró hasta en un 7%. En algunas versiones incorpora estribos tubulares y barra de San Antonio de acero inoxidable, mientras que en la Limited, ésta se encuentra carenada. Las llantas, según versión, pueden ser de 16 o 17 pulgadas.
El interior no tiene nada que envidiarle al de un auto muy bien equipado
En el interior, la Nueva Ranger ofrece espacio suficiente para 5 adultos. Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas. Los materiales combinan calidad con robustez, y un párrafo aparte para la excelente insonorización. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 8 direcciones, aunque la columna de dirección solo puede regularse en altura. El volante incluye comandos para el audio, Bluetooth y control de crucero. Hay más de 20 espacios portaobjetos, entre los que se destaca uno en la consola central, refrigerado, y con capacidad de hasta seis latas de bebidas.
Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas
Ford configuró a la Nueva Ranger en 13 versiones, con cabina simple o doble, tres motorizaciones, tres transmisiones y 5 niveles de equipamiento.
La potencia se consigue a través de un motor Puma Diesel TDCi, de 5 cilindros, 3.2 litros, que entrega 200 caballos y un torque de 470 Nm. El más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, cuenta con un Turbo de Geometría Variable Electrónico (eTGV). Logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Junto a su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1000 km en ruta. Con el Sistema de Conexión Automática a 4×4 “Shift on the Fly”, el conductor puede conectar la tracción integral en marcha, hasta 120 km/h, mediante un comando ubicado en la consola central, pero para seleccionar la baja, el vehículo debe estar detenido. Cuenta con Diferencial Autoblocante Electrónico y comando de Bloqueo de Diferencial al 100%.
Además del 3.2, se ofrece otra motorización Diesel, TDCi de 2.2 litros, con 125 CV y 330 Nm de torque. También pertenece a la familia Puma, y se fabrica en Argentina. La tercera opción es la única alternativa naftera en el mercado de camionetas medianas en Argentina: un propulsor Duratec, 2.5 con 166 CV y 225 Nm de torque.
El nuevo motor Puma Diesel TDCi de 5 cilindros 3.2 litros de 200 CV
Las transmisiones disponibles son manuales de 5 y 6 velocidades en las versiones nafta y Diesel, respectivamente, completándose la oferta con una caja automática secuencial de 6 marchas. Tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente al patrón de manejo del conductor. Para ello evalúa la intensidad con la que acelera y desacelera, la operación realizada con los frenos y la velocidad con las que toma las curvas.
La flamante Ranger está dotada de un nuevo chasis reforzado de perfil cerrado y con acero de mayor espesor, para aumentar la rigidez y la capacidad de carga, que llega a más de 1 tonelada. La caja tiene un volumen de 1.18 m3 en la cabina doble y de 1.8 m3 en la cabina simple. La capacidad de remolque es de 3.35 toneladas. Cuenta con protector de carter, y en las versiones 4×4, con protectores de caja de transmisión y tanque de combustible. El despeje mínimo del suelo es de 23.7 cm y la capacidad de vadeo de 80 cm.
La Nueva Ford Ranger al desnudo
La Nueva Ford Ranger cuenta con un completo equipamiento de seguridad. Están presentes el Control de Estabilidad, de Tracción, Anti-vuelco, Control de Carga Adaptativo, de Balanceo de Trailer, de Descenso, que puede activarse desde la consola central y elegir la velocidad operando sobre los controles de crucero en el volante, prescindiendo totalmente del accionamiento de los pedales. Además se agregan el ABS con distribución electrónica, el asistente para el arranque en pendiente, la luz de freno de emergencia y 6 airbags.
En cuanto al equipamiento de confort la Nueva Ranger ofrece, según versión, elementos como el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para iPod, Bluetooth, sistema de control por voz, navegador satelital integrado con pantalla color de 5 pulgadas, pack eléctrico en ventanas y retrovisores exteriores, sensores de luz y de lluvia, tomas de 12 voltios, sensores y cámara de estacionamiento trasero que se visualiza en el espejo retrovisor, entre muchos otros.
La cámara de retroceso se visualiza en el espejo retrovisor
Ford ofrece además una gran cantidad de accesorios para agregar a la Nueva Ranger entre los que se encuentran la tapa rígida para la caja, cúpula rígida vidriada, lona marina, cobertor de caja, gancho de remolque, llantas de aleación de 18 pulgadas, o el snorkel.
La Nueva Ford Ranger en su versión con cabina simple
La Nueva Ford Ranger se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, con 9 opciones de colores de carrocería.
Las 13 versiones de la Nueva Ford Ranger
Los precios, en julio de 2012, van desde los $ 138.300 pesos, para la versión cabina simple, 4×2, XL, hasta los $ 284.600 pesos, para la versión cabina doble, 4×4, automática, Limited.
En el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg, se realizó la quinta fecha del Campeonato de Turismo alemán DTM.
Las pruebas de clasificación determinaron que el británico Gary Paffett, con Mercedes-Benz, se quedara con la Pole Position y que su compañero Jamie Green se alineara junto a él en la primera fila.
En el inicio de la carrera, Paffett tomó la punta, seguido por Green y Ekström, pero al llegar a la primera curva, se tocaron los dos Mercedes generando un embotellamiento que favoreció a Ralf Schumacher, que se quedó con la punta. El incidente provocó el ingreso del safety car, y la rotura de la trompa del Audi de Ekström, por lo que debió entrar a boxes. En el reinicio de la competencia, Schumacher lideraba, seguido por los BMW de Tomczyk y Spengler. En la vuelta 17, el alemán se retrasó dejando la vía libre a los pilotos de BMW.
Pero el gran espectáculo llegó sobre el final. A dos minutos del final, Jamie Green superó a Bruno Spengler, para quedarse con el segundo puesto. No se conformó. Fue a buscar al puntero, y al entrar en la última curva desplazó a Martin Tomczyk, para quedarse con una agónica y espectacular victoria, con 687 milésimas de segundo de ventaja sobre el actual campeón de la categoría, que a pesar de liderar la mayor parte de la carrera, debió conformarse con el segundo puesto. El tercer escalón del podio fue para Bruno Spengler. Gran recuperación para Gary Paffett, ya que de la vigésima posición, luego del accidente en la primera curva, finalizó cuarto. El promedio del ganador fue de 144 km/h.
El Campeonato de Pilotos es liderado por Paffett, con 26 puntos de ventaja sobre Jamie Green, 37 sobre Bruno Spengler y 41 sobre Martin Tomczyk.
El DTM regresa el 14 y 15 de julio para la segunda edición del espectáculo que se realiza en el Estadio Olímpico de Munich.
Audi, la marca líder del segmento Premium en Argentina, ofrece como entrada a su gama al A1, un subcompacto que condensa todas las virtudes de la Marca alemana en menos de 4 metros. Lo probamos con el paquete deportivo S Line y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El A1 es un modelo que apunta principalmente al público joven y urbano. Su estilo se inspira en el concept metroproject quattro de finales de 2007. El frontal está dominado por la clásica parrilla single-frame y las entradas de aire inferiores, de generosas dimensiones, las ópticas muy perfiladas con tecnología LED, y componentes característicos de la línea deportiva S Line como son los paragolpes más abultados, spoiler inferior y pequeñas entradas de aire verticales. El lateral se distingue por una línea de cintura que prolonga el borde del capot, la relación típica de Audi que destina dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada, retrovisores montados sobre las puertas y principalmente, por el arco del techo en color contrastado. El look se completa con las llantas de aluminio de 17 pulgadas. En el sector trasero, el portón integra completamente a las ópticas de tipo LED, por lo que se agregaron luces auxiliares para cuando aquel está abierto. Las características deportivas quedan definidas con un spoiler superior, un difusor negro y la salida de escape doble cromada.
El A1 S Line mantiene sus dimensiones compactas, con 3.96 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.42 de alto.
En el interior se percibe la calidad de materiales y nivel de terminación de primer nivel, tal como Audi nos tiene acostumbrados. En el tablero se destacan las cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión, y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI, que centraliza la configuración del vehículo, telefonía y dispositivos multimedia, que se despliega en la parte superior. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos, que incorporan a su vez a otros dos más pequeños. Justo en el centro, se ubica el display de la computadora de a bordo, que incluye un programa de eficiencia. El volante deportivo está tapizado en cuero y cuenta con los comandos para gestionar los sistemas de información y entretenimiento. Las muy confortables butacas delanteras ofrecen soporte lumbar y lateral. Las múltiples regulaciones (manuales), que incluyen la altura, permiten obtener una perfecta postura de conducción. El A1 es un vehículo de 4 plazas que permite albergar a dos pasajeros adultos en el sector trasero, con las limitaciones lógicas impuestas por su tamaño. El volumen del baúl es de 270 litros, y abatiendo los respaldos, la cifra aumenta hasta los 920 litros. Cuenta con paredes planas y un ancho muy respetable. Debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
El A1 S Line está propulsado por un motor naftero, de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI, que con sólo 1.4 litros, entrega una potencia de 185 CV, y un torque máximo disponible desde las 2.000 vueltas. Está acoplado a la excelente transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo, y puede utilizarse en forma manual mediante el selector, o a través de levas ubicadas en el volante. Gracias a ésta combinación, el A1 responde inmediatamente al toque del acelerador, pegándonos contra la butaca y entregando un sonido ronco característico de los motores de alta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 5.9 litros/100 km. La tracción es delantera.
El comportamiento dinámico del A1 es ejemplar, para un automóvil de éstas características. Gracias al chasis y a la suspensión deportiva, anda como sobre rieles, pero eso sí, hay que cuidarse de los baches, por los neumáticos de bajo perfil.
La gama del Audi A1 se completa con una motorización 1.2 TFSI de 86 CV, con transmisión manual de 5 marchas y otra versión 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de 6 velocidades o automática S tronic de siete.
El A1 S Line cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad desconectable, diferencial de deslizamiento limitado, ABS, faros antiniebla y 6 airbags. Cabe destacar que recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP.
En cuanto al equipamiento de confort, la unidad que probamos incorporaba climatizador automático, sistema de sonido envolvente Bose con CD/MP3, entrada auxiliar, lector SD y 14 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI, sensores de luz y de lluvia, asistente de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.
El A1 S Line llega importado desde la planta de Audi en Bruselas, Bélgica, y se comercializa con una garantía de 3 años. El precio, en junio de 2012 es de U$S 43.500 dólares.
En síntesis, el Audi A1 S Line es ideal para el que siente pasión por los autos. Entra por los ojos con su muy atractivo diseño, convence con su equipamiento de seguridad y confort, su excelente conjunto motor-transmisión, y su impecable comportamiento dinámico. Basta manejarlo para enamorarse inmediatamente de éste fantástico automóvil…
Se presentó en Brasil, al Chevrolet Spin, un nuevo monovolumen que llegará a la Argentina en el último trimestre de 2012.
Este vehículo multi-propósito fue desarrollado por General Motors en Brasil, utilizando la plataforma del Cobalt, el sedán compacto que también llegará a la Argentina antes que finalice éste año 2012. El Spin reemplaza en conjunto a los modelos Meriva y Zafira, y se ofrecerá con capacidad para 5 ó 7 pasajeros.
El volumen del baúl del Chevrolet Spin varía desde los 162 litros, cuando está configurada para siete ocupantes, 710 litros para cinco y puede llegar hasta los 1668 litros, cuando las butacas se encuentran abatidas.
El Spin será comercializado con la conocida motorización naftera, de 4 cilindros, 8 válvulas, 1.8 litros, que entrega una potencia de 106 CV. La transmisión puede ser manual de 5 marchas, o automática de 6. El Spin logra acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h.
En cuanto al equipamiento, en el mercado brasileño la versión LT de entrada a la gama cuenta con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, doble airbag frontal, climatizador, dirección asistida, asiento del conductor regulable en altura y llantas de 15 pulgadas.
La versión LTZ agrega a la tercera fila de asientos, computadora de a bordo, volante multifunción y sensores de estacionamiento.
Luis Elias Sojit con Juan Manuel Fangio y Eva Perón
Comenzó transmitiendo por radio fútbol y boxeo, después pasó al automovilismo donde hizo lo que nadie…gritó su famoso ¡coche a la vista!, ubicando primero a Raúl Riganti en el transcurso de las 500 Millas de Indianápolis, durante varias vueltas…Por supuesto estaba transmitiendo por teléfono desde un hotel -con un ventilador de pie a fondo- porque no había conseguido la credencial.
Luis Elias Sojit, el inventor de las transmisiones del TC, el que hizo vibrar a todo el país siguiendo a Fangio por toda Europa, el que transmitió -como pudo- la Buenos Aires-Caracas. El que tuvo la valentía de mantener sus convicciones gritando “Perón cumple” y “es un día peronista”…sabiendo que en esos momentos se jugaba poco menos que la vida. El que tuvo el comentarista más pintoresco de la historia, Don Pedro Fiore quien, además de su particular voz, su idioma casi indescifrable y su facilidad para cambiarle los nombres a los corredores, bautizó al gran Oscar Gálvez como “El Aguilucho” por su habilidad para manejar en la montaña y que todavía se utiliza para recordarlo…
Odiado por los entonces denominados “gorilas”, que lo escuchaban por radio, fue respetado y querido por todos aquellos que lo conocíamos bien. Amigo incondicional, respetuoso y servicial. Cuando fue el equipo Automundo a correr a Europa con Pairetti y Cupeiro en 1966, Sojit ya se había tenido que ir a vivir a Brasil y se agregó a nosotros en el aeropuerto de El Galeao, de Rio de Janeiro, como se llamaba por entonces. Todavía conservaba el buen humor. Cuando el Comet IV de Aerolíneas Argentinas -piloteado por el recordado Comandante Dillon- se fue acercando a la Terminal, en el balcón vimos con sorpresa que alguien saludaba con los brazos en alto. ¿Quién podía utilizar ese gesto tan conocido por todos nosotros en Brasil?.
Salimos para Recife pensando ya en todo lo que faltaba de viaje, cuando tuvimos la segunda ocurrencia de Luis Elías…después de comer fue al baño y regresó…en pijamas, para pasar la noche…
Ya en Europa disfrutamos de su buen humor y predisposición para hacer un trabajo que conocía como nadie, además de tener gestos de amistad para todos nosotros, incluido Fangio, por quien sentía una gran admiración, que fue mutua.
Con su pintoresca vida periodística se podría escribir un libro, y si lo recordamos con estas líneas es porque -como le pasó a varios- cuando lo conocimos de cerca pudimos comprobar su gran corazón y sincera amistad. En pocos días se cumplirán 30 años de su fallecimiento.
Luego de su exhibición en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, en la Costa Atlántica y en Expoagro 2012, el Volkswagen Scirocco ya está en los concesionarios argentinos.
Se trata de la tercera generación de un modelo cuyos orígenes se remontan al original diseñado por Giorgetto Giugaro, en 1974. El nombre proviene de los vientos cálidos del Sahara, que soplan hacia las costas del Mar Mediterraneo.
Las líneas de la coupé deportiva Scirocco se inspiran en el Concept IROC, que se presentó en el Salón de Ginebra de 2006, y que significó el inicio de una nueva era en el diseño de la familia Volkswagen. El frontal queda fuertemente determinado por las ópticas dobles de xenón, la grilla del radiador de bajo perfil, y una gran entrada de aire inferior, limitada por los faros antiniebla. En la vista lateral predominan las llantas de 18 pulgadas y una línea de cintura que asciende hacia el final del vehículo. El sector trasero incrementa el aspecto deportivo del Scirocco. Con superficies curvas, una trocha ancha, salida doble de escape y spoiler superior. En sus 4 metros con 26 cm de largo, 1.81 de ancho y 1.40 de alto, el Scirocco puede acomodar hasta 4 adultos. Todos los asientos ofrecen soporte lateral, y los delanteros pueden ajustarse en altura. El volumen del baúl varía entre los 292 y los 755 litros, de acuerdo a la posición de los respaldos traseros.
La oferta de motorización del Scirocco está compuesta por dos propulsores nafteros, de 4 cilindros, con turbo e inyección directa TSI. El primero, de 1.4 litros con 160 caballos, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. El otro, de 2 litros con 211 caballos, recorta la aceleración a 6.9 segundos, y extiende la velocidad máxima hasta los 240 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6.6 y 7.4 litros/100 km, respectivamente. La transmisión en ambos casos es manual de 6 marchas, mientras que para el motor 1.4 TSI puede optarse por una transmisión automática de doble embrague DSG, de 7 velocidades. La tracción es delantera.
En el desarrollo del Scirocco se puso especial énfasis en la protección al peatón, adaptando los componentes del sector delantero con ese objetivo. Recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS con distribución electrónica y asistente para el frenado de emergencia, asistente para el arranque en pendiente, indicador de desgaste de pastillas de freno, indicador para el control de neumáticos, anclajes Isofix y 6 airbags, entre otros.
Ya desde la versión 1.4 TSI, el Scirocco cuenta con climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con cargador de 6 CDs, pantalla táctil, entrada auxiliar, conexión para iPod y 8 altavoces, volante multifunción, control de crucero, asientos delanteros deportivos, retrovisores exteriores con ajustes eléctricos y térmicos, llave inteligente, sensor de luz, de lluvia, y función “Coming & Leaving Home”. Como opcionales se ofrecen los faros de xenón con luz de conducción en curva, lavafaros, regulación dinámica del alcance de los faros, asientos delanteros térmicos y con ajuste de apoyo lumbar eléctrico.
La versión 2.0 TSI incorpora todos los elementos anteriormente mencionados, a los que agrega el revestimiento interior del techo negro, tapizado en cuero y el tubo de escape cromado.
Además se ofrece como equipamiento opcional, para cualquiera de las dos versiones, al navegador satelital y al Bluetooth.
El Scirocco se produce en la planta de Volkswagen en Palmela, Portugal. Se comercializa en colores blanco, negro, rojo, gris ó azul, con una garantía de dos años, sin límite de kilometraje.
Los precios, en junio de 2012, son:
1.4 TSI manual: $ 192.500 pesos
1.4 TSI automático:$ 203.650 pesos
2.0 TSI manual: $ 240.390 pesos
El circuito callejero de Valencia no le gustó a nadie, desde que se hizo la primera carrera. No tiene ningún atractivo especial. Es tan anodino que casi lo dejan de utilizar el año anterior y éste también. Como buen callejero está entubado, no tiene curvas complicadas y está para un desfile monótono. Pero allí se vio la carrera más entretenida del año. Pasó de todo. Fue Loquibambia.
De salida fue como siempre. Vettel, con su avión de los mejores momentos, se fue allá lejos dejando atrás a Hamilton, Raikkonen y Grosjean, aumentando su ventaja a un ritmo de 1 segundo por vuelta. Como para lamentarse, por no haber seguido durmiendo. Pero en la vuelta 11, Grosjean, que es guapo de los de antes, levantó en el aire a Vernier y el ambiente se calentó.
En la vuelta 29 entró el safety car, estando Vettel adelante por 22 segundos. Casi un robo. Pero allí, cuando se fue el Mercedes, comenzó la acción. Entre la temperatura que subía, el piso que se ponía peor, y los toques de los nuevos que son nerviosos, comenzó el show. Alonso se puso segundo justo cuando Vettel, al recomenzar la carrera, se quedó sin motor. Alonso se acomodó en la punta y mientras Vettel tiraba los guantes contra el alambrado caminando para el box con cara de loco, también se quedó Grosjean, que peleaba los tres primeros puestos. Kimi llegó de atrás, ubicándose segundo, mientras Ricciardi lo levantaba a Petrov y Maldonado atendía a Hamilton.
El podio de Valencia atrasó. Alonso ya no es un jovencito, Raikkonen hacía 45 carreras que no subía -entre retiro y vuelta- y el Kaiser Schumi fue tercero, a los 43 años de edad.
El circuito es feo, tal vez haya sido la última carrera allí. Pero fue un entretenimiento como hacía mucho que no se veía. El fervor fenomenal del público y la locura de Alonso no fueron impedimento para que, cumpliendo con su rito acostumbrado, Kimi fuera el primero en darle un buen trago a la botella. También lo merecía.
