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Lanzamiento del Range Rover Evoque en Argentina

Range Rover Evoque

Llegó a la Argentina el Evoque, el más compacto, liviano y eficiente Range Rover de la historia.

Este SUV fue creado con el objetivo de comercializarlo globalmente, en más de 160 países. Debutó internacionalmente en el Salón del Automóvil de Paris, en 2010 y su producción comenzó en julio de 2011. Su diseño está inspirado en el concept LRX, introducido en el Salón de Detroit de 2008.

Range Rover Evoque

El exterior del Evoque es una nueva interpretación de las pautas clásicas del Range Rover, incluyendo el clásico capó, el techo flotante y la posición de las ruedas, características de la Marca. Interiormente conserva el lujo y sofisticación del resto de la familia Range Rover.

Range Rover Evoque

El Evoque está propulsado por un motor naftero Si4, de 4 cilindros en línea, 2 litros con turbo, que entrega  una potencia de 240 CV y un torque máximo de 340 Nm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática de 6 marchas, con selector giratorio y levas en el volante. La tracción es 4×4 permanente, con diferencial trasero, e incluye al famoso Terrain Response, el sistema creado por Land Rover, que maximiza la tracción alterando la respuesta del acelerador, distribución de la potencia y configuración de la suspensión, para atravesar terrenos como pasto, nieve, arena o barro.

Range Rover Evoque

Para el segundo semestre se agregará a la gama del Evoque, una motorización Diesel, 2.2 litros, de 190 CV, que actualmente se encuentra en proceso de homologación.

El Evoque está disponible en tres versiones: la Pure, -que con niveles de equipamiento SE y Plus- es la que más se acerca al concept LRX que le dio origen, la Prestige, que potencia el lujo, y la Dynamic Coupé, con diseño y detalles deportivos. Las versiones Pure y Prestige se ofrecen con carrocería de cinco puertas, mientras que la Dynamic, sólo en variante coupé.

Range Rover Evoque

Todas comparten la misma mecánica, y equipamiento de primer nivel, tanto en seguridad como en confort. Sólo se diferencian en algunos detalles, principalmente estéticos.

En seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, antivuelco, ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de emergencia y control en curva, además de la dotación completa de airbags, que incluye uno para la rodilla del conductor.

Range Rover Evoque

En confort, todas las versiones cuentan con una pantalla táctil de 8 pulgadas, Bluetooth, climatizador digital, control de velocidad crucero, sistema de sonido Meridian con entrada USB, auxiliar, 10 parlantes y subwoofer, asientos regulados eléctricamente, tapizado en cuero, y sensores de estacionamiento trasero.

Range Rover Evoque

De acuerdo al nivel de equipamiento se suman aún más elementos. En el Pure Plus las luces de bi xenón con LED, faros antiniebla delanteros, sensores de estacionamiento delanteros, Park Assist y techo solar panorámico. En el Prestige los asientos calefaccionados, la cámara para facilitar la maniobra de estacionamiento, sensor de lluvia y portón trasero eléctrico. Finalmente, en el Dynamic el volante deportivo y el techo en contraste, blanco, negro o gris, de acuerdo al color del resto de la carrocería.

Range Rover Evoque

El Range Rover Evoque se fabrica en la planta de Halewood, Reino Unido. Se comercializa a través de Ditecar, importador exclusivo en Argentina de Land Rover, además de Jaguar y Volvo. La garantía es de 3 años ó 100.000 km, y los precios son de U$S 74.900 dólares, para la versión Pure SE; de U$S 84.900 dólares, para la versión Pure Plus; de U$S 94.900 dólares, para la versión Prestige y de U$S 99.900 dólares, para la versión Dynamic Plus.

Vota por el ganador del Desafio Nueva Ford Ranger

Desafio Nueva Ford Ranger

Hasta el próximo 17 de junio, Ford invita al público a elegir al ganador de los tres finalistas, que participaron del Desafio Nueva Ford Ranger. Se trata de una propuesta de la marca del óvalo, en la cual se propuso mediante videos, fotografías o ensayos descriptivos, cuál sería la tarea más dura a la que someterían a la Nueva Ranger. La convocatoria reunió a más de 1260 participantes. El candidato más votado se hará acreedor de una Nueva Ranger doble cabina XLT. El segundo más votado será premiado con una estadía para dos personas en el Amazonas y el tercero, recibirá un televisor LED 3D de 40 pulgadas.

DESAFIO DE CRISTIAN OSORIO, NEUQUEN – NUEVA FORD RANGER Y UN PETROLERO

DESAFIO DE EDUARDO VIOLINO, CARHUÉ – TRABAJO EN EL CAMPO, REMOLQUE DE HACIENDA

DESAFIO DE FERNANDO SAMUEL GERONIMO – DESAFIO SOLIDARIO ESCUELA CERRO NEGRO

Para votar hay que dirigirse a www.desafiofordranger.com.ar

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

Volkswagen Amarok Automatica

Volkswagen Argentina organizó en la ciudad de Córdoba un gran evento para presentar oficialmente a la Nueva Amarok Automática.

Luego de arribar al aeropuerto fuimos trasladados hasta el estadio Mario Alberto Kempes, donde 90 unidades esperaban a los 130 periodistas. Junto con nuestro compañero Gabriel Ramundo, participamos de una competencia de regularidad, para probar a la Nueva Amarok, en todo tipo de terreno. La primera etapa nos llevó por Falda del Carmen, el Observatorio de Bosque Alegre, San Clemente, Potrero de Garay, Embalse Los Molinos, Villa La Merced, Villa Ciudad Parque y finalizó en la Posada Punto Claro, ubicada a 11 km al norte de Villa General Belgrano. Durante los 113 km circulamos por caminos de asfalto, ripio, tierra y atravesamos los vados de la zona. Todo eso combinado con subidas y bajadas pronunciadas, donde comprobamos el excelente desempeño del sistema off road, y del control de velocidad de descenso.

Volkswagen Amarok Automatica

Luego del almuerzo, realizamos la segunda etapa de 102 km, casi en su totalidad sobre asfalto. Pasamos por Villa Los Reartes, Las Cascadas, La Serranita, Anisacate, Falda del Carmen, hasta volver al estadio mundialista.

Volkswagen Amarok Automatica

Exteriormente la Nueva Amarok no recibió cambios, sin embargo, el conjunto motor-transmisión presenta grandes novedades. El Diesel, 2 litros, TDI, fue llevado hasta los 180 CV. Incorpora una nueva caja automática de 8 marchas y la tracción integral permanente 4Motion, que en condiciones normales reparte 40% del torque al eje delantero y 60% al trasero. Esa proporción puede variar hasta 20/80 ó 60/40, de acuerdo a la necesidad.

Volkswagen Amarok Automatica

El hecho de contar con una caja de 8 relaciones, permite tener una primera marcha muy corta, e incluso, en condiciones de manejo tranquilo, la caja selecciona para iniciar la marcha a la segunda velocidad, quedando la primera para exigencias mayores. El resto de los cambios se realizan con rapidez y suavidad, permitiendo que el motor se mantenga siempre en el régimen de mejor torque y rendimiento. La séptima y la octava marchas son especialmente largas, para ser de utilidad en rutas y autopistas. Permiten circular a 120 km/h con el bajo régimen de rotación de sólo 2.000 rpm, reduciendo los niveles de ruido, consumo y emisiones. Además, la selectora cuenta con modo secuencial y deportivo.

Volkswagen Amarok Automatica

Con éste nuevo propulsor, la Amarok Automática acelera de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 179 km/h. A pesar del incremento de la potencia, el consumo se mantuvo en los 8 litros/100 km, en ciclo mixto. El aumento del torque, hasta los 420 Nm mejoró la capacidad de remolque hasta las 3.2 toneladas. La capacidad de trepada sigue siendo de 45º. Por su parte, la Nueva Amarok, con caja manual, ahora cuenta con una capacidad de arrastre de 3 toneladas.

Volkswagen Amarok Automatica

El estupendo comportamiento dinámico y confort de marcha se mantiene, asemejándolo al de un automóvil.

Por el momento, la transmisión automática sólo estará disponible en la versión tope de gama de la Amarok. Es decir, cabina doble, con el motor de 180 CV, tracción integral y el nivel de equipamiento Highline Pack.

Volkswagen Amarok Automatica

En seguridad cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, Asistentes para la trepada y el descenso de pendientes, ABS Off Road y los airbags frontales y laterales.

En cuanto a confort, están presentes el Climatizador bizona, sistema de sonido CD/MP3 con puerto USB y SD, Bluetooth, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, cerradura en el portón trasero y sensores de estacionamiento, entre muchos otros.

Volkswagen Amarok Automatica

La Nueva Amarok Automática se comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km, con un precio en mayo de 2012, de $ 259.700 pesos.

Volkswagen Amarok Automatica

Videos Relacionados en youtube.com/visionmotor

Jose Demarco – Vicepresidente de Ventas y Marketing de VW Argentina

Leonardo Bech – Gerente de la División Vehículos Comerciales – VW Argentina

Presentacion de la Nueva Amarok Automatica

Chevrolet S10 – Lanzamiento | VisionMotor

Chevrolet S10

La Nueva Chevrolet S10 ya está disponible en los concesionarios argentinos de la Marca. Inicialmente se comercializa con cabina doble, LTZ, 4×2 ó 4×4. Más adelante se ofrecerán el resto de las versiones hasta llegar a un total de 8, incluyendo tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ

La pick up S10 fue concebida en el Centro de Desarrollo de General Motors Sudamérica, para ser exportada a varios países. Sus líneas expresan el nuevo ADN global de la Marca.

Todos los modelos estarán equipados con un nuevo motor Turbodiesel, de 2.8 litros, Common Rail, que entrega una potencia de 180 caballos, con un torque de 440 Nm acoplado a una transmisión manual de 5 marchas, y 470 Nm, con transmisión automática de 6 velocidades (sólo en la versión cabina doble LTZ 4×4). En éste caso cuenta además con el sistema Active Select que permite utilizarla en modo manual. La tracción 4×4 cuenta con accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola central, operable sin necesidad de detener el vehículo.

Chevrolet S10

La nueva S10 tiene un despeje superior a los 20 centímetros y una capacidad de carga que varía entre 1031 y 1303 kilogramos, según versión. La capacidad de arrastre llega hasta los 3500 kg.

Chevrolet S10

Todas las versiones incorporan airbags frontales para conductor y acompañante, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, barras de protección lateral y diferencial autoblocante. En el nivel de equipamiento LTZ se agrega el Control Electrónico de Estabilidad y de Tracción.

Chevrolet S10

En cuanto al equipamiento de confort, ésta misma versión incluye al climatizador automático, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y comandos en el volante, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos, tapizado y volante en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, asiento trasero rebatible y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Chevrolet S10
Isela Costantini (Presidenta), Paul Orth (Dir. Comercial) y Bernardo Garcia (Gte. de Comunicación)

Chevrolet ofrece para la S10 distintas alternativas de personalización, combinando accesorios estéticos, tecnológicos y de confort. Entre ellos barras portaequipaje, deflectores de techo, capot y ventana, estribos laterales, cobertor de caja, lona marítima, gancho de remolque, sensor de estacionamiento y faros antiniebla.

Chevrolet S10

La Nueva Chevrolet S10 ingresa a un mercado que en 2011 comercializó 63.579 pick ups, representando el 30% del segmento de vehículos comerciales. Las preferencias fueron categóricas: 9 de cada 10 con cabina doble y el 98,9% con motorización diesel. Además, 4 de cada 5 pick ups se vendieron fuera de la Ciudad de Buenos Aires y del Gran Bs As.

Chevrolet S10

La Nueva Chevrolet S10 se ofrece en 6 colores de carrocería y contará con una garantía de 3 años, ó 100.000 kilómetros.

Chevrolet S10

Llega importada de Brasil, y los precios bonificados por lanzamiento hasta el 30 de abril son de $ 200.071 pesos, para la versión 4×2 y de $ 251.082 pesos, para la versión 4×4 LTZ automática.

Chevrolet S10

La gama completa estará formada por:

Cabina Simple 4×2 LS
Cabina Simple 4×4 LS
Cabina Doble 4×2 LS
Cabina Doble 4×2 LT
Cabina Doble 4×2 LTZ
Cabina Doble 4×4 LS
Cabina Doble 4×4 LT
Cabina Doble 4×4 LTZ AT (transmisión automática)

Chevrolet S10
Antes de fin de año llegará la versión con cabina simple

Nueva Ford Ranger – Adelanto | VisionMotor

Ford Ranger

Luego de su exhibición en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, la Exposición Rural, ExpoAgro y en el stand de la Marca en Cariló, la Nueva Ranger producida en la planta de Pacheco para toda América Latina, llegará en las próximas semanas.

Creada a través de la nueva estrategia de desarrollo de productos globales One Ford, esta pick up mediana introduce significativas innovaciones en diseño, confort, potencia, seguridad y capacidad de carga.

Ford Ranger

Como parte del proceso de desarrollo, Ford dedicó extensas pruebas de exigencia, en los cinco continentes. Consumo de combustible en Colorado, Estados Unidos, a 4500 metros de altura sobre el nivel del mar, y evaluación del Control de Estabilidad en el Círculo Ártico, en Suecia, por ejemplo.

En Melbourne, Australia se experimentó la potencia de la nueva Ranger. Allí, remolcó una locomotora a vapor de 160 toneladas, hasta sacarla del depósito en el que se encontraba. A pesar de estar totalmente cargada, y sin recibir ningún tipo de modificación, la pick up arrastró a una histórica R711 Clase T. Adicionalmente cuenta con el Control de Balanceo de Trailer y el Control Adaptativo de Carga.

Ford Ranger

Las montañas de Sani Pass, en Lesotho, África, fue el escenario elegido por los ingenieros de Ford para probar el Control Electrónico de Descenso. En los momentos en que las ruedas se separan del suelo, los frenos operan sobre cada una de ellas de manera independiente, para regular la tracción. De esta manera, la fuerza motriz disponible llega a las ruedas que sí tienen adherencia.
Además, la Nueva Ranger global incorpora a un climatizador automático bi zona, que puede ser activado por la voz.

Ford Ranger

La potencia se consigue a través de un motor Puma Diesel TDCi, de 5 cilindros, 3.2 litros, que entrega 200 caballos y un torque de 470 Nm. El más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, cuenta con un Turbo de Geometría Variable Electrónico (eTGV). Logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Junto a su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1000 km en ruta. Con el Sistema de Conexión Automática a 4×4 “Shift on the Fly”, el conductor puede conectar la tracción integral en marcha, hasta 120 km/h, mediante un comando ubicado en la consola central. La capacidad de carga es de 1 tonelada y el volumen de carga es de 1.18 metros cúbicos, en la versión doble cabina.

Ford Ranger

En otro de los desafíos a los que se sometió a la Nueva Ranger, demostró su capacidad de vadeo, superando una profundidad de 80 cm. Esto es posible gracias a la combinación de tres aspectos de su configuración: el sistema de motor y transmisión está dotado de tres respiraderos correspondientes a cada compartimiento, que se ubican en forma elevada; el sistema electrónico del alternador montado sobre la parte superior; y la entrada al filtro de aire instalada en el guardabarros, posee una trampa de agua que permite filtrarla en caso que ésta pase sobre el capo y caiga por los laterales. Además, la evacuación es posible gracias a una válvula unidireccional que la expulsa.

Ford Ranger

La Nueva Ranger fue exigida en todo tipo de terrenos, acumulando más de 1.000.000 de km de pruebas realizadas alrededor del mundo. En los médanos se pudo apreciar los beneficios del Control de Estabilidad Dinámico, el bloqueo del diferencial trasero al 100% y el Sistema de Mitigación de Vuelco.

Otro de los desafíos consistió en ascender una pendiente de 17º, mientras remolcaba un vehículo de 2,5 toneladas, hasta alcanzar una altura de casi 2.500 metros sobre el nivel del mar. La prueba fue superada utilizando poco más de la mitad del torque máximo.

Ford Ranger

Otros de los numerosos elementos de equipamiento que se destacan son los 6 airbags, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, control de crucero, sensores de lluvia y para la versión Limited, el navegador satelital con pantalla de 5 pulgadas. Cabe acotar que habrá más opciones de motorización, posicionadas por debajo del 3.2 TDCi de 200 caballos.

Ford Ranger

La red de concesionarios oficiales de Ford en Argentina está llevando a cabo un proceso de pre-venta de la Nueva Ranger, durante el cual se comercializaron más de 300 unidades. Se extenderá hasta el 30 de abril, con fecha de entrega de unidades a partir del 31 de mayo, cuando se producirá el lanzamiento comercial.

Ford Ranger

Las versiones disponibles en la pre-venta son la Nueva Ranger XLT 4×2 y 4×4 y la Nueva Ranger Limited 4×4. Ambas impulsadas por el Diesel 3.2 TDCi de 200 caballos, acoplado a una transmisión de 6 marchas. La versión Limited, ofrece además, la transmisión automática secuencial de 6 velocidades.

Ford Ranger

De acuerdo al modelo elegido, los precios en la pre-venta son de $194.900 pesos, para la Nueva Ranger XLT 4×2, y de $ 223.700 pesos, para la XLT 4×4. La Nueva Ranger Limited con transmisión manual tiene un precio sugerido de $ 254.400 pesos, y con transmisión automática, de $ 264.700 pesos.

Presentación – Renault Koleos

A pocos meses de iniciada su comercialización en Europa, llegó a la Argentina el Renault Koleos. El primer Crossover 4×4 de la marca, en su historia. Es uno de los frutos de la alianza Renault-Nissan. La empresa francesa definió el concepto y realizó el diseño mientras que la japonesa aportó la tecnología 4×4, la ingeniería y la motorización naftera. Finalmente, Renault Samsung Motors, en Corea, la fabrica.

Buscando versatilidad en la ciudad y el off road, el Koleos presenta dimensiones compactas: 4,52 metros de largo y 1,85 de ancho. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas y su despeje del suelo es de casi 21 centímetros.

Una vez en su interior, la posición de conducción ideal puede ser ajustada fácilmente ya que el asiento se regula en altura y la columna de dirección lo hace en altura y en profundidad. El respaldo del asiento del acompañante se puede reclinar completamente, para transformarlo en una mesa, mientras que los asientos traseros pueden rebatirse de la forma 1/3, 2/3. De ésta forma, la capacidad del baúl aumenta desde los 450 litros originales hasta los 1380. Además, para facilitar su carga, posee una puerta de doble apertura. A lo largo del habitáculo hay numerosos compartimientos para guardar objetos. La guantera, refrigerada, tiene una capacidad de 15 litros.

El nuevo Renault Koleos está equipado con un motor naftero, de 2.5 litros y 16 válvulas, que desarrolla una potencia de 170 HP. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades o automática de variación contínua CVT. Alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y logra acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de los 9 segundos. El consumo en ciclo mixto es algo menor a los 10 litros/100 km.

La tracción es integral, por primera vez en la marca. En condiciones normales, el torque es transmitido únicamente a las ruedas delanteras. En caso de pérdida de adherencia, una parte del torque es trasladado al tren trasero. En condiciones extremas, el torque está repartido 50%, para cada uno de los ejes. La distribución está administrada por el sistema All mode 4×4-i, desarrollado por Nissan para la X-Trail. Además está equipado con asistencia en trepadas y control de velocidad en descenso.

El Koleos obtuvo las 5 estrellas en los crash test de la EuroNCAP. Incorpora al control electrónico de estabilidad, ABS con repartidor electrónico y asistencia al frenado de urgencia, 6 airbags y faros antiniebla.

Está disponible en 2 niveles de equipamiento: Expression 4×2 y Dynamique 4×4. En ésta última variante se puede optar por la transmisión automática.

En cuanto a los elementos de confort, distribuidos según versión, podemos mencionar al climatizador automático bi-zona, con conductos de ventilación dedicados a las plazas traseras, sistema de audio Bose, con cargador para 6 CDs, entrada auxiliar y 8 parlantes, computadora de a bordo, freno de mano automático, asientos delanteros eléctricos y calefaccionados, sensor de luz y de lluvia, sensores de proximidad delanteros y traseros y techo corredizo eléctrico panorámico.

La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero y los precios van desde los U$S 30.900 dólares, para la versión Expression, hasta los U$S 44.700 de la Dynamique automática.

Dakar 2009 – En síntesis


1 – Seguridad y eficiencia de De Villiers como piloto de equipo ideal.

2 – El equipo Volkswagen Motorsport: poderoso y demoledor.

3 – Posibilidad considerable que Carlos Sainz se sintiera presionado por De Villiers cuando se accidentó.

4 – Notable desempeño de los dos Nissan (4º y 5º), pero dejando la impresión que pudieron arriesgar más.

5 – Sorprendente actuación de Robby Gordon (3º), con su Hummer.

6 – Inesperado fracaso del experimentado equipo Mitsubishi.

7 – Victoria sin sorpresa del notable Marc Coma.

8 – Alegría popular por la gran actuación de Marcos Patronelli.

9 – Asombro general al ver correr a los camiones.

10 – Trazado demasiado exigente que obligó a suspender especiales y convertirlos en enlace. Mala impresión.

11 – Una pena, no haber pasado en carrera el Paso de San Francisco (4.600 metros).

12 – Se consiguió la mayor difusión turística argentina en la historia.

13 – Inmensa cantidad de argentinos vieron lugares hasta ahora desconocidos.

14 – Apoyo popular inesperado a una prueba automovilística desconocida por la inmensa mayoría de la gente.

15 – Asombro de los participantes por la cantidad de público en cualquier parte.

16 – Sorpresa de los participantes extranjeros por la cordialidad del público que les hizo hasta conocer el asado. En Africa no hay público y si encuentran a alguien, se convierte en peligro inminente.

Dakar 2009 – La bandera a cuadros


Seguramente se lo copió a Perogrullo, pero Fangio -con su pequeña voz, simple y sencilla- ante la pregunta repetida, contestaba lo mismo: “Mira, hermano, las carreras se ganan cuando te bajan la bandera a cuadros…”.

La ambición, el deseo y hasta la desesperación por triunfar, a veces pesan más que la razón y, sin embargo, la pequeña frase tan elemental, es la razón misma. Le pasó a muchos. Pero el drama televisado de Carlos Sainz fue el más trascendente. Por ser un español muy amigo de la Argentina, por haber sido ganador aquí, por encabezar un equipo poderoso y organizado en forma minuciosa y por estar -en el deseo de muchos- destinado a la victoria. Su desesperación, el tremendo golpe que sufrió su navegador y la impotencia que demostró allí, en esa hondonada absolutamente inesperada, y hasta gesticulando a los gritos para que otros no se le cayeran encima, además de querer seguir en carrera removiendo las enormes piedras que se lo impedían, fue suficiente para convertirse en un drama inolvidable.

Cuando se van superando obstáculos impresionantes y el triunfo empieza a tomar forma, llega el momento en que aquella pequeña frasesita pasa a significar de pronto, toda la verdad. La única verdad.

Dakar 2009 – La comparación: ni más ni menos

Giniel De Villiers

La controversia que siempre provocan los espectáculos que no se pueden ver durante todo su desarrollo motivan las discusiones que le dan mayor color. Como la referencia son la imágenes de TV, las opiniones son muy distintas.

Para algunos, éste Dakar fue más exigente que el de Africa. Para otros fue a la inversa y para los participantes, que son los que sufren, son similares, según las declaraciones que fueron haciendo a medida que avanzaron en el camino. “Son parecidos”, “hay de todo, igual que allá”, “las dunas son más polvorientas y son más difíciles”. La diferencia más notable -dicen otros- es el público. “Allá no hay y aquí se aparece en el medio del desierto. Es muy simpático, pero también peligroso…”

En realidad cada cual opina, según como le fue. Y, como aquí hay más imágenes que allá se puede opinar que, aunque hubo alguna etapa parecida al rally tradicional, las dificultades, en general, fueron enormes y muchas se vieron -como el impresionante palo de Sainz- lo que hace suponer que el nuestro no tendrá camellos, pero para sufrir y darse buenos golpes es ideal. Buena prueba de todo ello fueron los especiales que se convirtieron en enlaces para que el Dakar -con todo su despliegue- no se quedara sin autos.

El Dakar 2009 es para Giniel De Villiers y Volkswagen


Giniel De Villiers se llevó el Dakar 2009
Giniel De Villiers se llevó el Dakar 2009

Luego de 14 días de competencia, y más de 9.500 kilómetros recorridos, el sudáfricano Giniel De Villiers, con un Volkswagen Race Touareg 2, triunfó en la edición 2009 del Dakar. Además, lo hizo de la mejor manera, adjudicándose la última etapa, con 2 segundos de ventaja sobre el ruso Leonid Novitskiy (BMW) y 17 segundos por delante del polaco Krzysztof Holowczyc (Nissan). Es la primera victoria para De Villiers, y para Volkswagen, en el Dakar.

La automotriz alemana inscribió su nombre en el historial de la prueba realizando un 1-2, ya que detrás del sudafricano quedó clasificado su compañero de equipo Mark Miller. Volkswagen -que ganó 10 etapas, de las 13 realizadas- rompió la hegemonía de Mitsubishi, que había ganado las últimas 7 ediciones. Por primera vez, un motor diesel ganó esta competencia.

Las posiciones finales quedaron de la siguiente manera:

1º Giniel De Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volskwagen Race Touareg 2) 48h10´57
2º Mark Miller/Ralph Pitchford (Volkswagen Race Touareg 2) a 8´59
3º Robby Gordon/Andy Grider (Hummer H3) a 1h46´15
4º Ivar Tollefsen/Quin Evans (Nissan Navara) a 6h04´34
5º Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (Nissan Navara) a 6h37´49
6º Dieter Depping/Timo Gottschalk (Volkswagen Race Touareg 2) a 8h43´29

En cuatriciclos la victoria le correspondió al checo Josef Machacek (Yamaha Raptor), mientras que Marcos Patronelli (Can-Am 800) se convirtió en el primer argentino en subirse a un podio en el Dakar. El piloto de Las Flores finalizó en el segundo lugar, a 2h34´. Además, ya había sido el primer argentino en ganar una etapa. Y fueron tres: la séptima, la décima y la duodécima.

En motos, tres años después de su primera victoria en Senegal, el catalán Marc Coma (KTM 690) repitió el triunfo. Segundo, a 1h25´38, quedó el campeón saliente, Cyril Despres (KTM 690) y tercero, David Fretigné (Yamaha 450). Los argentinos finalizaron 59º, Andrés Junco; 72º Rubén Miti; 88º, Andres Memi y 109º, Eduardo Alan.

En camiones, el ruso Firdaus Kabirov (Kamaz 4326) ganó la 31º edición del Dakar, rubricando su segunda victoria en la prueba (la anterior fue en 2005), 3´39 por delante de su compañero de equipo y compatriota, el cinco veces campeón, Vladimir Chagin (Kamaz 4326) y 59´56 por delante del holandés Gérard De Rooy (Ginaf X2223). Kabirov ganó la última etapa, con 39 segundos de ventaja sobre Chagin y 1´27 sobre el alemán Franz Echter (Man).

Mañana domingo, los participantes del Dakar desfilarán entre las 11 y las 17hs por Avenida Del Libertador, entre Sarmiento y Godoy Cruz, antes de la ceremonia de coronación de los ganadores de cada categoría, que se realizará en la Rural (sin acceso al público).