Luego de la obtención del Título de Constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Audi Sport Team realizará una gira mundial, con dos R18 ultra.
Las 6 Horas de San Pablo, las 6 Horas de Bahrain, las 6 Horas de Fuji (en Japón) y las 6 Horas de Shanghai (en China) serán los eventos definidos por la FIA, para completar el calendario anual de la categoría. Con estas competencias se definirá el Campeonato de Pilotos, que aún disputan los conductores de la marca de los cuatro anillos.
La primera en Brasil tendrá un plus adicional a nivel local, ya que Lucas de Grassi debutará con uno de los Audi R18 ultra, acompañando a Tom Kristensen y Allan McNish.
El Audi Sport Team regresará al circuito de Interlagos, a 30 años de la victoria conseguida por Michèle Mouton y Fabrizia Pons en el Rally do Brasil, que sirvió a la marca para la obtención del Campeonato Mundial de Rally con el Audi quattro, triunfador en 7 de las 12 competencias de aquella Temporada.
En lo que fue un fin de semana histórico para Audi, además del 1-2 conseguido por el R8 LMS ultra en la prueba disputada en Nürburgring, por el Campeonato de Endurance, y del 1-2-3 logrado por el A5 DTM en Zandvoort, la marca de los anillos se consagró Campeón Mundial de Resistencia con el R18 e-tron quattro. Además lo hizo de la mejor manera: quedándose con la victoria en las 6 Horas de Silverstone.
La conducción correspondió al trío de Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer, el mismo que quedó en la historia por lograr el primer triunfo de un auto híbrido en las 24 Horas de Le Mans.
En el circuito holandés de Zandvoort, de 4.307 metros de extensión, se disputó la séptima fecha del Campeonato de Turismo Alemán DTM, ante 39.000 espectadores reunidos a lo largo del fin de semana.
Las pruebas de clasificación mostraron un dominio absoluto de Audi, quedándose con los 5 mejores tiempos. Con su A5 DTM, Timo Scheider consiguió la Pole Position, superando a Mike Rockenfeller, Filipe Albuquerque, Edoardo Mortara y Mattias Ekström.
Edoardo Mortara
Pero la posición de privilegio duró poco, ya que cuando se apagaron las luces rojas, Timo Scheider tuvo problemas, siendo superado prácticamente por todo el pelotón. Rockenfeller lideraba, seguido por Mortara, Albuquerque y Ekström. Antes de completar la primera vuelta, debió salir el Safety Car luego de accidentes que involucraron a Wickens, Vietoris, Priaulx, Frey Molina. Al reanudarse la carrera, se mantuvieron las principales posiciones. En la vuelta 31, luego de las obligadas paradas en boxes, el italiano Mortara pasó a la punta en la curva Tarzán. La mantuvo hasta el final y consiguió su segunda victoria del año, finalizando por delante de Mike Rockenfeller y Mattias Ekström, todos con Audi A5 DTM. El promedio del ganador fue de 146 km/h.
Con el 1-2-3, la marca de los anillos se convirtió en el primer constructor que logró copar el podio en lo que va de la temporada 2012.
El Campeonato de Pilotos es liderado por Gary Paffett, con 16 puntos de ventaja sobre Jamie Green, 18 sobre Bruno Spengler y 35 sobre el triunfador en Zandvoort, Edoardo Mortara.
Mattias Ekström
La próxima fecha del DTM se realizará el 16 de septiembre en el circuito alemán de Oschersleben.
A 25 años del record establecido en la trepada de Pikes Peak por Walter Röhrl y su Audi Sport Quattro S1, se reunieron dos integrantes de la familia Audi AG: un Audi RS 5 y una Ducati Multistrada 1200 S.
En julio de 2009 Audi celebró su centenario presentando internacionalmente al tercer miembro de la familia A5, luego de la coupé y del cabriolet: el A5 Sportback. Con elegantes líneas de coupé, el confort de un sedán y la practicidad que le brinda su portón trasero. A poco tiempo de aquel momento, ya está disponible la actualización de aquel modelo original. Lo probamos durante una semana y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
Con respecto a la versión anterior, el nuevo A5 exhibe un frontal más plano y ancho. Mantiene la parrilla Singleframe en negro brillante, y sus bordes cromados. Sobre ella, resaltan los cuatro anillos de Audi. Los extremos del rediseñado paragolpes incorporan entradas de aire con panel de abeja y antiniebla rectangulares. Quizás el detalle más diferenciador se encuentra en las ópticas, ahora con forma de cuña. Las luces diurnas están compuestas por una franja contínua de tipo LED. Los faros son de xenón y se ofrece como opcional el sistema adaptativo con función de curva. La vista lateral identifica al Sportback dentro de la familia A5. La suave caída del techo se convierte en el portón trasero. Otros detalles a resaltar son las puertas sin marcos y las llantas de aleación liviana de 18 pulgadas, que montaba nuestra unidad. En el sector trasero se modificaron el paragolpes, el difusor y las ópticas, que pueden equiparse con bandas LED.
Los cambios introducidos incrementaron la longitud del nuevo A5 Sportback, que ahora es de 4.71 metros. El ancho es de 1.85 y el alto, de 1.39. La carrocería ostenta gran rigidez y reducido peso. La paleta de colores abarca 15 opciones, y la optimización aerodinámica incluye al carenado completo de los bajos del vehículo.
El interior entrega una atmósfera de sofisticación y calidad. La consola central queda dominada por la pantalla de 6.5 pulgadas de la interfaz multimedia integrada que reúne los sistemas de entretenimiento, navegación, telefonía y de configuración del automóvil. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, separados por el display de la computadora de a bordo. La información se completa con indicadores de temperatura y nivel de combustible. Se renovó el volante multifunción con centro circular y tres rayos. La columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. Las butacas delanteras cuentan con regulaciones eléctricas, entre ellas, la de soporte lumbar. Opcionalmente pueden estar calefaccionadas y refrigeradas.
El confort se extiende al sector trasero, con espacio disponible y salidas de aire dedicadas. El A5 Sportback se ofrece con 2 o 3 plazas traseras. Con la apertura del portón, se accede a un baúl de 480 litros de capacidad, cifra que puede incrementarse hasta los 1263 litros, rebatiendo los respaldos traseros. Debajo de su piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal.
Probamos al A5 Sportback propulsado por el multipremiado motor naftero de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI de 2 litros, que genera 211 CV de potencia y un torque máximo disponible a partir de las 1.500 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos en su camino a alcanzar la velocidad máxima de 245 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. La transmisión es automática multitronic de 8 marchas, que puede operarse en modo secuencial mediante el selector o levas ubicadas en el volante. La tracción es delantera.
Audi Argentina ofrece además para el A5 Sportback un nuevo motor TFSI de 3 litros con 272 CV de potencia. También hay disponibles otras transmisiones: manual de 6 marchas, o S tronic de 7, ésta última combinada con la tracción integral quattro.
El comportamiento dinámico es impecable, con un gran equilibrio para transitar confortablemente en la ciudad o en la ruta. Otra de las novedades de la nueva familia A5 es la dirección asistida electromecánica, que responde en forma excelente.
Como es de suponerse, el equipamiento de seguridad del A5 es completo. De serie, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con bloqueo transversal electrónico, de Tracción, el ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, faros antiniebla, 6 airbags y una función que detecta el cansancio en el conductor. Además pueden agregarse en forma opcional varios asistentes: para el arranque en pendiente, para mantener el carril y para eliminar el punto muerto, además del Audi Drive Select y del Control de Crucero Adaptativo.
La familia A5 cuenta con un impactante nivel de equipamiento. Nuestra unidad incorporaba al climatizador automático de 3 zonas, un sistema de sonido con entradas auxiliares, lector de memoria SDHC y 10 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI que incluye al navegador satelital, sistema Stop & Start para el ahorro de combustible, control de crucero, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de luz y de lluvia, sistema de estacionamiento Audi Park Assist, con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, varias tomas de 12 voltios, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre muchos otros.
El Audi A5 Sportback llega importado desde la planta alemana de Ingolstadt y se comercializa con una garantía de 3 años o 90.000 km. El precio, en agosto de 2012 es de U$S 64.175 dólares.
Por su calidad de construcción, equipamiento de seguridad y confort, prestaciones y confort de marcha, el Audi A5 Sportback cumple con todo lo que se puede esperar de un gran automóvil.
Por segunda vez consecutiva, el Audi R8 LMS ultra ganó la competencia de resistencia más importante para autos de turismo GT3: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Pero el éxito tomó mayor relevancia ya que por primera vez en la historia, un fabricante de automóviles consiguió la victoria en las tres carreras más importantes de 24 horas en Europa: Nürburgring, Le Mans y Spa, con el agregado de realizarlo en sólo 71 días.
66 participantes, con 12 marcas distintas, compitieron en la edición 54 de las 24 Horas de Spa. Luego de 509 vueltas al circuito de 7.004 metros, dos Audi R8 LMS ultra se impusieron frente a sus rivales de BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari y McLaren, entre otros. Andrea Piccini, René Rast y Frank Stippler, pilotos del Audi Sport Team Phoenix, triunfaron sobre sus compañeros de marca, Christopher Haase, Christopher Mies y Stéphane Ortelli, del Audi Sport Team WRT.
Los ganadores de las últimas 24 Horas de Le Mans, Marcel Fässler, Tom Kristensen y André Lotterer, con el segundo auto del Audi Sport Team Phoenix, finalizaron en el sexto puesto luego de una gran recuperación desde la posición 63. El segundo Audi R8 LMS ultra del Audi Sport Team WRT conducido por Marco Bonanomi, Edward Sandström y Laurens Vanthoor abandonó en la hora 21 debido a un accidente en la famosa curva de Eau Rouge.
Mattias Ekström, con un Audi A5 DTM derrotó a Jamie Green, con un Mercedes-Benz AMG C-Coupé para quedar como ganador absoluto de la fecha especial del DTM disputada en los dos circuitos simétricos de 614 metros de longitud trazados en el Estadio Olímpico de Munich. El canadiense Bruno Spengler, con BMW, y el británico Gary Paffett, con Mercedes, finalizaron terceros, al ser batidos en las semi-finales.
El clima aportó una complicación extra, con lluvias que aportaron incertidumbre al circuito, pero que no amedrentaron a los 45.000 espectadores que presenciaron el espectáculo a lo largo de todo el fin de semana.
Mattias Ekström demostró su habilidad en éste tipo de eventos desarrollados en estadios, ya que la victoria conseguida en el Olímpico de Munich se agrega a los tres triunfos en la clásica “Carrera de los Campeones”, que reúne a los mejores pilotos de distintas categorías internacionales, a fines de cada año.
Un día después de cumplir 34 años, el sueco se regaló la primera victoria de la Temporada 2012. En los octavos de final derrotó al piloto de BMW Joey Hand, en cuartos al actual campeón Martin Tomczyk a bordo de otro BMW, en las semifinales a Gary Paffett con Mercedes, y como señalamos anteriormente, a Jamie Green, con otro Mercedes, en la final.
El DTM volverá el próximo 19 de agosto, con la disputa de la sexta fecha del campeonato 2012. Esta vez en el circuito de Nürburgring, donde justamente Mattias Ekström consiguió la victoria en 2011.
El Audi R8 e-tron estableció un record mundial para un vehículo de producción con propulsión eléctrica, en el célebre circuito de Nurburgring. Markus Winkelhock fue el piloto del deportivo que recorrió los casi 21 kilómetros en 8 minutos, 9 segundos y 99 milésimas.
Para interpretar la importancia de la marca establecida por el R8 e-tron, basta compararla con el actual record para un automóvil de producción con motor de combustión interna. El Gumpert Apollo Sport, propulsado por un V8 naftero Audi de 700 CV, completó la vuelta en 7 minutos, 11 segundos y 57 centésimas. Quiere decir, sólo 58 segundos menos.
El sistema de propulsión del Audi R8 e-tron que Winkelhock condujo para lograr el record, corresponde en cada detalle al modelo de producción. Sus dos motores eléctricos generan 375 CV de potencia y sorprendentes 820 Nm de torque. Le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada, de 200 km/h. Para establecer el record, se eliminó la restricción para estirar esa velocidad hasta los 250 km/h. La tracción es trasera.
Las baterías de iones de litio del R8 e-tron le entregan una autonomía de 215 kilómetros. Se ubican en el túnel central y entre la cabina y el eje trasero. Los sistemas de recuperación de energía en desaceleración, contribuyen para la recarga. La carrocería ultraliviana está hecha principalmente en aluminio, con el agregado de componentes plásticos reforzados con fibra de carbono. De esta forma, el R8 e-tron pesa solo 1.780 kilogramos, a pesar del gran paquete de baterías.
Además de la vuelta récord, Markus Winkelhock se subió a otro R8 e-tron, ésta vez con la velocidad máxima limitada a 200 km/h. Logró establecer otra marca, para sus dos giros.
El Audi R8 e-tron, que se presentó originalmente en el Salón de Frankfurt 2009, se fabricará en la planta de Neckarsulm, y estará a la venta hacia fines de éste año.
Audi, la marca líder del segmento Premium en Argentina, ofrece como entrada a su gama al A1, un subcompacto que condensa todas las virtudes de la Marca alemana en menos de 4 metros. Lo probamos con el paquete deportivo S Line y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El A1 es un modelo que apunta principalmente al público joven y urbano. Su estilo se inspira en el concept metroproject quattro de finales de 2007. El frontal está dominado por la clásica parrilla single-frame y las entradas de aire inferiores, de generosas dimensiones, las ópticas muy perfiladas con tecnología LED, y componentes característicos de la línea deportiva S Line como son los paragolpes más abultados, spoiler inferior y pequeñas entradas de aire verticales. El lateral se distingue por una línea de cintura que prolonga el borde del capot, la relación típica de Audi que destina dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada, retrovisores montados sobre las puertas y principalmente, por el arco del techo en color contrastado. El look se completa con las llantas de aluminio de 17 pulgadas. En el sector trasero, el portón integra completamente a las ópticas de tipo LED, por lo que se agregaron luces auxiliares para cuando aquel está abierto. Las características deportivas quedan definidas con un spoiler superior, un difusor negro y la salida de escape doble cromada.
El A1 S Line mantiene sus dimensiones compactas, con 3.96 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.42 de alto.
En el interior se percibe la calidad de materiales y nivel de terminación de primer nivel, tal como Audi nos tiene acostumbrados. En el tablero se destacan las cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión, y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI, que centraliza la configuración del vehículo, telefonía y dispositivos multimedia, que se despliega en la parte superior. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos, que incorporan a su vez a otros dos más pequeños. Justo en el centro, se ubica el display de la computadora de a bordo, que incluye un programa de eficiencia. El volante deportivo está tapizado en cuero y cuenta con los comandos para gestionar los sistemas de información y entretenimiento. Las muy confortables butacas delanteras ofrecen soporte lumbar y lateral. Las múltiples regulaciones (manuales), que incluyen la altura, permiten obtener una perfecta postura de conducción. El A1 es un vehículo de 4 plazas que permite albergar a dos pasajeros adultos en el sector trasero, con las limitaciones lógicas impuestas por su tamaño. El volumen del baúl es de 270 litros, y abatiendo los respaldos, la cifra aumenta hasta los 920 litros. Cuenta con paredes planas y un ancho muy respetable. Debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
El A1 S Line está propulsado por un motor naftero, de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI, que con sólo 1.4 litros, entrega una potencia de 185 CV, y un torque máximo disponible desde las 2.000 vueltas. Está acoplado a la excelente transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo, y puede utilizarse en forma manual mediante el selector, o a través de levas ubicadas en el volante. Gracias a ésta combinación, el A1 responde inmediatamente al toque del acelerador, pegándonos contra la butaca y entregando un sonido ronco característico de los motores de alta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 5.9 litros/100 km. La tracción es delantera.
El comportamiento dinámico del A1 es ejemplar, para un automóvil de éstas características. Gracias al chasis y a la suspensión deportiva, anda como sobre rieles, pero eso sí, hay que cuidarse de los baches, por los neumáticos de bajo perfil.
La gama del Audi A1 se completa con una motorización 1.2 TFSI de 86 CV, con transmisión manual de 5 marchas y otra versión 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de 6 velocidades o automática S tronic de siete.
El A1 S Line cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad desconectable, diferencial de deslizamiento limitado, ABS, faros antiniebla y 6 airbags. Cabe destacar que recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP.
En cuanto al equipamiento de confort, la unidad que probamos incorporaba climatizador automático, sistema de sonido envolvente Bose con CD/MP3, entrada auxiliar, lector SD y 14 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI, sensores de luz y de lluvia, asistente de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.
El A1 S Line llega importado desde la planta de Audi en Bruselas, Bélgica, y se comercializa con una garantía de 3 años. El precio, en junio de 2012 es de U$S 43.500 dólares.
En síntesis, el Audi A1 S Line es ideal para el que siente pasión por los autos. Entra por los ojos con su muy atractivo diseño, convence con su equipamiento de seguridad y confort, su excelente conjunto motor-transmisión, y su impecable comportamiento dinámico. Basta manejarlo para enamorarse inmediatamente de éste fantástico automóvil…
En la edición número 80 de las 24 Horas de Le Mans, Audi logró un nuevo hito tecnológico al vencer con el R18 e-tron, un vehículo con propulsión híbrida.
Luego de 378 vueltas, Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer consigueron la undécima victoria de la Marca de los anillos, en la tradicional competencia de resistencia.
El podio quedó copado por Audi ya que el segundo escalón fue para el trío formado por Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, con otro híbrido R18 e-tron, y el tercero para Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller con un Audi R18 ultra.
El Audi R18 e-tron, primer vehículo híbrido en conquistar las 24 Horas de Le Mans, incorpora a un motor Diesel TDI, V6 de 3.7 litros, que transfiere su potencia al eje trasero y un generador eléctrico, que lo hace con el eje delantero.
