A 25 años del record establecido en la trepada de Pikes Peak por Walter Röhrl y su Audi Sport Quattro S1, se reunieron dos integrantes de la familia Audi AG: un Audi RS 5 y una Ducati Multistrada 1200 S.
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Audi A5 Sportback – Informe | VisionMotor
En julio de 2009 Audi celebró su centenario presentando internacionalmente al tercer miembro de la familia A5, luego de la coupé y del cabriolet: el A5 Sportback. Con elegantes líneas de coupé, el confort de un sedán y la practicidad que le brinda su portón trasero. A poco tiempo de aquel momento, ya está disponible la actualización de aquel modelo original. Lo probamos durante una semana y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
Con respecto a la versión anterior, el nuevo A5 exhibe un frontal más plano y ancho. Mantiene la parrilla Singleframe en negro brillante, y sus bordes cromados. Sobre ella, resaltan los cuatro anillos de Audi. Los extremos del rediseñado paragolpes incorporan entradas de aire con panel de abeja y antiniebla rectangulares. Quizás el detalle más diferenciador se encuentra en las ópticas, ahora con forma de cuña. Las luces diurnas están compuestas por una franja contínua de tipo LED. Los faros son de xenón y se ofrece como opcional el sistema adaptativo con función de curva. La vista lateral identifica al Sportback dentro de la familia A5. La suave caída del techo se convierte en el portón trasero. Otros detalles a resaltar son las puertas sin marcos y las llantas de aleación liviana de 18 pulgadas, que montaba nuestra unidad. En el sector trasero se modificaron el paragolpes, el difusor y las ópticas, que pueden equiparse con bandas LED.
Los cambios introducidos incrementaron la longitud del nuevo A5 Sportback, que ahora es de 4.71 metros. El ancho es de 1.85 y el alto, de 1.39. La carrocería ostenta gran rigidez y reducido peso. La paleta de colores abarca 15 opciones, y la optimización aerodinámica incluye al carenado completo de los bajos del vehículo.
El interior entrega una atmósfera de sofisticación y calidad. La consola central queda dominada por la pantalla de 6.5 pulgadas de la interfaz multimedia integrada que reúne los sistemas de entretenimiento, navegación, telefonía y de configuración del automóvil. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, separados por el display de la computadora de a bordo. La información se completa con indicadores de temperatura y nivel de combustible. Se renovó el volante multifunción con centro circular y tres rayos. La columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. Las butacas delanteras cuentan con regulaciones eléctricas, entre ellas, la de soporte lumbar. Opcionalmente pueden estar calefaccionadas y refrigeradas.
El confort se extiende al sector trasero, con espacio disponible y salidas de aire dedicadas. El A5 Sportback se ofrece con 2 o 3 plazas traseras. Con la apertura del portón, se accede a un baúl de 480 litros de capacidad, cifra que puede incrementarse hasta los 1263 litros, rebatiendo los respaldos traseros. Debajo de su piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal.
Probamos al A5 Sportback propulsado por el multipremiado motor naftero de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI de 2 litros, que genera 211 CV de potencia y un torque máximo disponible a partir de las 1.500 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos en su camino a alcanzar la velocidad máxima de 245 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. La transmisión es automática multitronic de 8 marchas, que puede operarse en modo secuencial mediante el selector o levas ubicadas en el volante. La tracción es delantera.
Audi Argentina ofrece además para el A5 Sportback un nuevo motor TFSI de 3 litros con 272 CV de potencia. También hay disponibles otras transmisiones: manual de 6 marchas, o S tronic de 7, ésta última combinada con la tracción integral quattro.
El comportamiento dinámico es impecable, con un gran equilibrio para transitar confortablemente en la ciudad o en la ruta. Otra de las novedades de la nueva familia A5 es la dirección asistida electromecánica, que responde en forma excelente.
Como es de suponerse, el equipamiento de seguridad del A5 es completo. De serie, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con bloqueo transversal electrónico, de Tracción, el ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, faros antiniebla, 6 airbags y una función que detecta el cansancio en el conductor. Además pueden agregarse en forma opcional varios asistentes: para el arranque en pendiente, para mantener el carril y para eliminar el punto muerto, además del Audi Drive Select y del Control de Crucero Adaptativo.
La familia A5 cuenta con un impactante nivel de equipamiento. Nuestra unidad incorporaba al climatizador automático de 3 zonas, un sistema de sonido con entradas auxiliares, lector de memoria SDHC y 10 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI que incluye al navegador satelital, sistema Stop & Start para el ahorro de combustible, control de crucero, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de luz y de lluvia, sistema de estacionamiento Audi Park Assist, con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, varias tomas de 12 voltios, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre muchos otros.
El Audi A5 Sportback llega importado desde la planta alemana de Ingolstadt y se comercializa con una garantía de 3 años o 90.000 km. El precio, en agosto de 2012 es de U$S 64.175 dólares.
Por su calidad de construcción, equipamiento de seguridad y confort, prestaciones y confort de marcha, el Audi A5 Sportback cumple con todo lo que se puede esperar de un gran automóvil.
Historico triunfo de Audi en las 24 Horas de Spa-Francorchamps
Por segunda vez consecutiva, el Audi R8 LMS ultra ganó la competencia de resistencia más importante para autos de turismo GT3: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Pero el éxito tomó mayor relevancia ya que por primera vez en la historia, un fabricante de automóviles consiguió la victoria en las tres carreras más importantes de 24 horas en Europa: Nürburgring, Le Mans y Spa, con el agregado de realizarlo en sólo 71 días.
66 participantes, con 12 marcas distintas, compitieron en la edición 54 de las 24 Horas de Spa. Luego de 509 vueltas al circuito de 7.004 metros, dos Audi R8 LMS ultra se impusieron frente a sus rivales de BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari y McLaren, entre otros. Andrea Piccini, René Rast y Frank Stippler, pilotos del Audi Sport Team Phoenix, triunfaron sobre sus compañeros de marca, Christopher Haase, Christopher Mies y Stéphane Ortelli, del Audi Sport Team WRT.
Los ganadores de las últimas 24 Horas de Le Mans, Marcel Fässler, Tom Kristensen y André Lotterer, con el segundo auto del Audi Sport Team Phoenix, finalizaron en el sexto puesto luego de una gran recuperación desde la posición 63. El segundo Audi R8 LMS ultra del Audi Sport Team WRT conducido por Marco Bonanomi, Edward Sandström y Laurens Vanthoor abandonó en la hora 21 debido a un accidente en la famosa curva de Eau Rouge.
Victoria del Audi A5 DTM en el Estadio Olimpico de Munich
Mattias Ekström, con un Audi A5 DTM derrotó a Jamie Green, con un Mercedes-Benz AMG C-Coupé para quedar como ganador absoluto de la fecha especial del DTM disputada en los dos circuitos simétricos de 614 metros de longitud trazados en el Estadio Olímpico de Munich. El canadiense Bruno Spengler, con BMW, y el británico Gary Paffett, con Mercedes, finalizaron terceros, al ser batidos en las semi-finales.
El clima aportó una complicación extra, con lluvias que aportaron incertidumbre al circuito, pero que no amedrentaron a los 45.000 espectadores que presenciaron el espectáculo a lo largo de todo el fin de semana.
Mattias Ekström demostró su habilidad en éste tipo de eventos desarrollados en estadios, ya que la victoria conseguida en el Olímpico de Munich se agrega a los tres triunfos en la clásica “Carrera de los Campeones”, que reúne a los mejores pilotos de distintas categorías internacionales, a fines de cada año.
Un día después de cumplir 34 años, el sueco se regaló la primera victoria de la Temporada 2012. En los octavos de final derrotó al piloto de BMW Joey Hand, en cuartos al actual campeón Martin Tomczyk a bordo de otro BMW, en las semifinales a Gary Paffett con Mercedes, y como señalamos anteriormente, a Jamie Green, con otro Mercedes, en la final.
El DTM volverá el próximo 19 de agosto, con la disputa de la sexta fecha del campeonato 2012. Esta vez en el circuito de Nürburgring, donde justamente Mattias Ekström consiguió la victoria en 2011.
Record Mundial del Audi R8 e-tron
El Audi R8 e-tron estableció un record mundial para un vehículo de producción con propulsión eléctrica, en el célebre circuito de Nurburgring. Markus Winkelhock fue el piloto del deportivo que recorrió los casi 21 kilómetros en 8 minutos, 9 segundos y 99 milésimas.
Para interpretar la importancia de la marca establecida por el R8 e-tron, basta compararla con el actual record para un automóvil de producción con motor de combustión interna. El Gumpert Apollo Sport, propulsado por un V8 naftero Audi de 700 CV, completó la vuelta en 7 minutos, 11 segundos y 57 centésimas. Quiere decir, sólo 58 segundos menos.
El sistema de propulsión del Audi R8 e-tron que Winkelhock condujo para lograr el record, corresponde en cada detalle al modelo de producción. Sus dos motores eléctricos generan 375 CV de potencia y sorprendentes 820 Nm de torque. Le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada, de 200 km/h. Para establecer el record, se eliminó la restricción para estirar esa velocidad hasta los 250 km/h. La tracción es trasera.
Las baterías de iones de litio del R8 e-tron le entregan una autonomía de 215 kilómetros. Se ubican en el túnel central y entre la cabina y el eje trasero. Los sistemas de recuperación de energía en desaceleración, contribuyen para la recarga. La carrocería ultraliviana está hecha principalmente en aluminio, con el agregado de componentes plásticos reforzados con fibra de carbono. De esta forma, el R8 e-tron pesa solo 1.780 kilogramos, a pesar del gran paquete de baterías.
Además de la vuelta récord, Markus Winkelhock se subió a otro R8 e-tron, ésta vez con la velocidad máxima limitada a 200 km/h. Logró establecer otra marca, para sus dos giros.
El Audi R8 e-tron, que se presentó originalmente en el Salón de Frankfurt 2009, se fabricará en la planta de Neckarsulm, y estará a la venta hacia fines de éste año.
Audi A1 S Line – Informe | VisionMotor
Audi, la marca líder del segmento Premium en Argentina, ofrece como entrada a su gama al A1, un subcompacto que condensa todas las virtudes de la Marca alemana en menos de 4 metros. Lo probamos con el paquete deportivo S Line y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El A1 es un modelo que apunta principalmente al público joven y urbano. Su estilo se inspira en el concept metroproject quattro de finales de 2007. El frontal está dominado por la clásica parrilla single-frame y las entradas de aire inferiores, de generosas dimensiones, las ópticas muy perfiladas con tecnología LED, y componentes característicos de la línea deportiva S Line como son los paragolpes más abultados, spoiler inferior y pequeñas entradas de aire verticales. El lateral se distingue por una línea de cintura que prolonga el borde del capot, la relación típica de Audi que destina dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada, retrovisores montados sobre las puertas y principalmente, por el arco del techo en color contrastado. El look se completa con las llantas de aluminio de 17 pulgadas. En el sector trasero, el portón integra completamente a las ópticas de tipo LED, por lo que se agregaron luces auxiliares para cuando aquel está abierto. Las características deportivas quedan definidas con un spoiler superior, un difusor negro y la salida de escape doble cromada.
El A1 S Line mantiene sus dimensiones compactas, con 3.96 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.42 de alto.
En el interior se percibe la calidad de materiales y nivel de terminación de primer nivel, tal como Audi nos tiene acostumbrados. En el tablero se destacan las cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión, y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI, que centraliza la configuración del vehículo, telefonía y dispositivos multimedia, que se despliega en la parte superior. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos, que incorporan a su vez a otros dos más pequeños. Justo en el centro, se ubica el display de la computadora de a bordo, que incluye un programa de eficiencia. El volante deportivo está tapizado en cuero y cuenta con los comandos para gestionar los sistemas de información y entretenimiento. Las muy confortables butacas delanteras ofrecen soporte lumbar y lateral. Las múltiples regulaciones (manuales), que incluyen la altura, permiten obtener una perfecta postura de conducción. El A1 es un vehículo de 4 plazas que permite albergar a dos pasajeros adultos en el sector trasero, con las limitaciones lógicas impuestas por su tamaño. El volumen del baúl es de 270 litros, y abatiendo los respaldos, la cifra aumenta hasta los 920 litros. Cuenta con paredes planas y un ancho muy respetable. Debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
El A1 S Line está propulsado por un motor naftero, de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI, que con sólo 1.4 litros, entrega una potencia de 185 CV, y un torque máximo disponible desde las 2.000 vueltas. Está acoplado a la excelente transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo, y puede utilizarse en forma manual mediante el selector, o a través de levas ubicadas en el volante. Gracias a ésta combinación, el A1 responde inmediatamente al toque del acelerador, pegándonos contra la butaca y entregando un sonido ronco característico de los motores de alta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 5.9 litros/100 km. La tracción es delantera.
El comportamiento dinámico del A1 es ejemplar, para un automóvil de éstas características. Gracias al chasis y a la suspensión deportiva, anda como sobre rieles, pero eso sí, hay que cuidarse de los baches, por los neumáticos de bajo perfil.
La gama del Audi A1 se completa con una motorización 1.2 TFSI de 86 CV, con transmisión manual de 5 marchas y otra versión 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de 6 velocidades o automática S tronic de siete.
El A1 S Line cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad desconectable, diferencial de deslizamiento limitado, ABS, faros antiniebla y 6 airbags. Cabe destacar que recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP.
En cuanto al equipamiento de confort, la unidad que probamos incorporaba climatizador automático, sistema de sonido envolvente Bose con CD/MP3, entrada auxiliar, lector SD y 14 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI, sensores de luz y de lluvia, asistente de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.
El A1 S Line llega importado desde la planta de Audi en Bruselas, Bélgica, y se comercializa con una garantía de 3 años. El precio, en junio de 2012 es de U$S 43.500 dólares.
En síntesis, el Audi A1 S Line es ideal para el que siente pasión por los autos. Entra por los ojos con su muy atractivo diseño, convence con su equipamiento de seguridad y confort, su excelente conjunto motor-transmisión, y su impecable comportamiento dinámico. Basta manejarlo para enamorarse inmediatamente de éste fantástico automóvil…
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Victoria de Audi en Le Mans con un vehiculo hibrido
En la edición número 80 de las 24 Horas de Le Mans, Audi logró un nuevo hito tecnológico al vencer con el R18 e-tron, un vehículo con propulsión híbrida.
Luego de 378 vueltas, Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer consigueron la undécima victoria de la Marca de los anillos, en la tradicional competencia de resistencia.
El podio quedó copado por Audi ya que el segundo escalón fue para el trío formado por Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, con otro híbrido R18 e-tron, y el tercero para Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller con un Audi R18 ultra.
El Audi R18 e-tron, primer vehículo híbrido en conquistar las 24 Horas de Le Mans, incorpora a un motor Diesel TDI, V6 de 3.7 litros, que transfiere su potencia al eje trasero y un generador eléctrico, que lo hace con el eje delantero.
Audi A4 Gama 2012
A muy pocos meses de su presentación internacional, llegó a la Argentina la octava generación del Audi A4. Se trata de un modelo muy exitoso para la marca de los anillos, ya que junto a su antecesor el Audi 80, lleva comercializadas más de 10 millones de unidades, en los últimos 39 años. La nueva gama se renovó tanto para la versión sedán, como para la allroad quattro y la S4.
Su estética se modificó, remarcando la dimensión horizontal en la parte frontal. El capot se arquea con mayor firmeza, las esquinas superiores de la parrilla Singleframe son oblicuas y sus molduras trasversales, así como los anillos Audi, presentan un diseño tridimensional. También se renovaron el paragolpes y las ópticas, tanto delanteras como traseras.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo A4 sedán presenta un largo de 4.70 metros, un ancho de 1.83 y un alto de 1.42 metros. Las cotas de la versión allroad quattro se diferencian del sedán sólo en milímetros. La carrocería, como es costumbre en la marca, está construida en aleación de acero con aluminio, asegurando muy bajo peso con excelentes valores de rigidez y seguridad. Las llantas de aluminio pueden ser, dependiendo de la versión, de 16, 17 ó 18 pulgadas.
En el interior, la renovada familia A4 recibió cambios en el volante, palanca de cambios y manijas de puertas. Se ofrecen nuevas terminaciones con inserciones en aluminio o dos tipos de madera: nogal o fresno. En la versión sedán, el volumen del baúl varía entre 480 y 962 litros, mientras que en el allroad quattro, las cifras van desde los 490 hasta los 1430, dependiendo de la posición de los respaldos de los asientos traseros.
En cuanto a la motorización, mejoraron los valores de consumo en un 11%, a pesar de un incremento en la potencia y el par motor. Se ofrecen 4 versiones nafteras y 2 Diesel. Todos con turbo e inyección directa, sistemas de recuperación de energía y sistema start&stop. La nueva estrella de la familia es el TFSI de 1.8 litros, disponible en el sedán. Este cuatro cilindros, entrega 170 CV y un consumo en ciclo mixto de 5,6 litros/100 km. En comparación con la generación anterior, necesita un 19% menos de combustible. Le sigue otro TFSI, en éste caso de 2 litros, que se ofrece en el sedán y en el allroad quattro y rinde 211 CV. El tope de gama es el V6, de 3 litros TFSI, disponible en dos versiones. Para el sedán con una potencia de 272 CV y para la variante deportiva S4, ese valor se estira hasta los 333 CV.
La oferta de motorización se completa con dos Diesel. El primero, de cuatro cilindros, 2.0 TDI, con una potencia de 143 CV y un V6, 3.0 TDI, que entrega 245 CV. En cuanto a la transmisión, las versiones con tracción delantera están disponibles con caja de cambios manual de seis marchas ó automática multitronic, de variación contínua. Las versiones con tracción integral permanente quattro, incorporan la caja S tronic, de siete velocidades.
La tracción quattro está disponible para la versión 2.0 TFSI de 211 CV y está incluida de serie, en el allroad quattro. También está presente el diferencial central autoblocante, y en las versiones V6 quattro, se ofrece como opcional, el diferencial deportivo.
Uno de los elementos más destacados que se ofrecen con el A4 es la nueva generación del sistema Audi Drive Select. Permite al conductor modificar las características del acelerador, de la transmisión automática y de la dirección seleccionando 4 modos preconfigurados: confort, auto, dynamic y efficiency. Este último está presente por primera vez, e influye en el climatizador y en el control de crucero, sea el convencional o el adaptativo. De incluirse el sistema de navegación MMI, se agrega otro modo, para que el conductor establezca los parámetros, en forma individual.
Todas las versiones A4 con tracción delantera disponen del Control Electrónico de Estabilidad, con diferencial de deslizamiento limitado.
Audi ofrece para su familia A4 varios dispositivos de asistencia. De serie cuenta con el nuevo sistema de información, con función de recomendación de descanso para el conductor, que se activa si el movimiento del volante y del acelerador, se aparta del perfil acostumbrado. Opcionalmente está disponibles el Control de Crucero Adaptativo, que mantiene una distancia específica con respecto al vehículo que se desplaza por delante, a velocidades de entre 30 y 200 km/h. Incluso, por debajo de los 30 km/h, es capaz de frenar completamente, si detecta riesgo de colisión por alcance. También se ofrece el Audi Active Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril, gracias a una cámara que detecta las líneas de la calzada, y de ser necesario, intervenir levemente en la dirección. Por su parte, el Audi Side Assist, facilita el cambio voluntario del carril, vigilando el ángulo muerto.
Para la gama de modelos A4, Audi brinda un conjunto modular de sistema de entretenimiento e información. El sistema de sonido symphony es de serie, con cargador de 6 CDs, conexión auxiliar, lector de tarjetas SDHC y pantalla color de 6.5 pulgadas. El máximo de la oferta está representado por el MMI Navigation Plus, que incluye un reproductor de DVD, un disco rígido de 60 GB para almacenar música, y un procesador gráfico Nvidia para generar imágenes del terreno y edificación en 3D. Puede complementarse con el sistema de alta fidelidad Bang & Olufsen, con 14 parlantes y reproducción de DVDs con sonido 5.1.
Un párrafo especial para el S4, la versión deportiva de la familia. Se caracteriza por la grilla del radiador en gris platino, las entradas de aire con panel de abeja, los faros antiniebla rectangulares, las carcasas de retrovisores exteriores y el difusor trasero en símil aluminio, la salida cuádruple de escape y las llantas de aluminio, de 18 pulgadas. En el interior los cambios se aprecian en los asientos deportivos, el instrumental y en el volante.
Pero la diferencia más importante del S4 se encuentra en la mecánica. La suspensión está calibrada para maximizar las prestaciones deportivas, y baja su altura en 3 cm. Además, incorpora la motorización más potente de la gama: el 3.0 TFSI de 333 CV. Así, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.
Precios Audi A4 Gama 2012:
A4 Attraction 1.8 TFSI Manual (170 CV) U$D 47.000
A4 Ambition 1.8 TFSI Manual (170 CV) U$D 55.780
A4 Attraction 1.8 TFSI Multitronic (170 CV) U$D 54.380
A4 Ambition 1.8 TFSI Multitronic (170 CV) U$D 59.550
A4 Attraction 2.0 TFSI Manual (211 CV) U$D 56.260
A4 Ambition 2.0 TFSI Manual (211 CV) U$D 59.815
A4 Attraction 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) U$D 60.100
A4 Ambition 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) U$D 63.655
A4 Attraction 2.0 TFSI Stronic quattro (211 CV) U$D 63.700
A4 Ambition 2.0 TFSI Stronic quattro (211 CV) U$D 67.255
A4 Attraction 2.0 TDI Multitronic (143 CV) U$D 64.200
A4 Ambition 2.0 TDI Multitronic (143 CV) U$D 69.845
A4 3.0 TFSI S tronic quattro (272 CV) U$D 79.400
A4 3.0 TDI S tronic quattro (240 CV) U$D 90.950
S4 3.0 TFSI S tronic quattro (333 CV) U$D 101.000
Primera victoria del Nuevo Audi A5 DTM
En el circuito austríaco Red Bull Ring, en Spielberg, se disputó la cuarta fecha del Campeonato Alemán de Turismo o DTM.
En clasificación, el italiano Edoardo Mortara con Audi A5, estableció el mejor tiempo, y se aseguró la posición de privilegio en la largada.
En los primeros metros pareció que perdería su posición, pero llegó a la primera curva liderando el pelotón, mientras Paffett, Tomczyk y Ekström, peleaban por el segundo puesto. Ya en la primera vuelta, debió salir el safety car como consecuencia de los accidentes de Tambay con Werner y Vietoris con Priaulx.
Luego de la parada obligatoria en boxes, Edoardo Mortara tuvo que defenderse en duelos con Gary Paffett y Martin Tomczyk. El piloto de Audi mantuvo la calma y luego de 47 vueltas consiguió lo que significó la primera victoria para el Audi A5 DTM. Martin Tomczyk, con BMW, finalizó segundo y Gary Paffett, con Mercedes-Benz, completó el podio. Mattias Ekström, con otro Audi A5, llegó cuarto y escaló a la segunda ubicación en el Campeonato de Pilotos, que lidera el británico Gary Paffett. El promedio del ganador fue de 168 km/h.
Para el italiano Edoardo Mortara fue un fin de semana imposible de olvidar. Logró su primera Pole Position, y su primera victoria en el DTM, en donde lleva compitiendo 14 temporadas.
El DTM se toma unas semanas de descanso, para reanudarse el próximo 1 de julio, en el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg, Alemania.
Primera victoria de Audi en las 24 Horas de Nürburgring
Audi consiguió su primera victoria en las 24 Horas de Nürburgring, la competencia de resistencia para autos de turismo y GT, que se disputa en el legendario circuito de más de 25 km de extensión.
Luego de 155 vueltas, el triunfo correspondió al Audi R8 LMS ultra, del Audi Sport Team Phoenix, integrado por los alemanes Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler y Markus Winkelhock. El promedio de los ganadores fue de 164 km/h.
El segundo puesto fue también para otro Audi R8 LMS ultra, en éste caso conducido por Christian Abt, Michael Ammermüller, Armin Hahne y Christian Mamerow, del equipo Mamerow Racing, que terminaron a 3 minutos, 35 segundos, de los ganadores.
Esta victoria de Audi se suma a las conseguidas en otras competencias de larga duración famosas como las 24 Horas de Spa-Francorchamps, en 2011, y las 10 logradas en las 24 Horas de Le Mans.
