Volkswagen Group Argentina, inició en su Centro Industrial en la provincia de Córdoba, la producción nacional en serie de camiones y buses. Se proyectan 800 unidades para éste 2024 y alcanzar las 2.700 unidades anuales, a partir de 2026. Hasta allí fuimos para conocer los detalles.
Luego de exhibirlo a modo de adelanto en las ediciones 2022 de Expoagro y la Exposición Rural, la división Camiones y Buses de Volkswagen Argentina lanzó al Meteor, un extrapesado que inicialmente se comercializará en su versión 28.460 6×2. Llega equipado con un motor de 12.4 litros que entrega 460 CV de potencia y 2300 Nm de torque, acoplado a una nueva transmisión automatizada ZF Traxon de 12 velocidades.
Desde 2017 Mercedes-Benz Camiones y Buses remanufactura piezas originales en Argentina. Una alternativa para el cliente que le permite bajar los costos hasta en un 50% y con la misma garantía que un producto 0 km. Ademas la empresa celebra, ya que fueron entregadas 3000 piezas genuinas Reman, un ejemplo de Economía Circular, que significa confiabilidad y contribución con el Medio Ambiente.
Por invitación de Volkswagen Camiones y Buses fuimos partícipes de un nuevo paso hacia la electromovilidad ya que pudimos tomar contacto con el e-Delivery de propulsión 100% eléctrica. Se ofrecerá en dos versiones: 11 toneladas 4×2 (250 km de autonomía) y 14 toneladas 6×2 (9.055 kg de capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería). En esta nota, todos los detalles.
Ford Camiones presentó en San Pablo, Brasil, al F-4000 uno de los íconos de la raza fuerte que, con más de 20 años de presencia en el mercado argentino, se convirtió en un referente de la marca. El F-4000 estará disponible al público en dos versiones: 4×2 y 4×4, único en el segmento en ofrecer este tipo de tracción.
La versatilidad del F-4000 4×2, convierte a este camión en una herramienta ideal para el uso urbano y rural. Cuenta con una gran variedad de configuraciones que exigen agilidad, como por ejemplo, el carrozado tipo furgón, la caja refrigerada o térmica y la planchada para el transporte de unidades, entre otras. Aquellos usuarios que requieran una herramienta de trabajo con mayor robustez para transitar en lugares de difícil acceso, la mejor opción es la versión 4×4 que está equipada con un tren de fuerza de alta resistencia y durabilidad.
El F-4000 está dotado con un nuevo motor Cummins Euro V 2.8L y 4 cilindros de gerenciamiento electrónico que se destaca por erogar 150 CV a 3200 rpm y poseer un torque máximo de 360 Nm a 1800 rpm que se mantiene hasta las 3000 rpm. La caja de transmisión manual Eaton posee 5 velocidades.
La marcada robustez del F-4000 viene dado por su peso bruto total de 6.800 Kg, su distancia entre ejes de 4.181 mm, su largo total de 6.318 mm y su ancho total de 2.210 mm. La versión 4×2 posee tiene una altura de 2.031 mm y la versión 4×4 2.055 mm. Por último el camión de Ford está equipado con un tanque de combustible de 135 litros y un tanque adicional de urea de 20,5 litros (para la reducción catalítica selectiva que permite reducir las emisiones contaminantes y ser el único camión en Argentina en cumplir las normas Euro V). La urea se consigue en las principales estaciones de servicio y en la red de concesionarios Ford. La capacidad máxima de tracción es de 10.400 kg.
En cuanto al confort, el nuevo camión de Ford presenta una mejor posición de manejo, alto nivel de insonoridad, una cabina de fácil acceso y aire acondicionado de serie. Respecto a la seguridad activa, este camión cuenta de serie con sistema de frenos antibloqueo ABS en las cuatro ruedas con distribución electrónica de frenado (EBD).
Precios (agosto 2014):
F-4000 4×2: $ 415.200
F-4000 4×4: $ 451.200
Mercedes-Benz Argentina lanzó un nuevo portafolio de camiones, estandarizando visualmente a toda su línea. Con base en el tope de gama Actros, fue creada una identidad análoga para todos los modelos, reforzando el concepto de familia y acentuando la imagen de modernidad, fuerza y robustez.
A las familias Accelo, Atego, Axor, Actros y al conocido 710, se suman ahora los camiones Atron. Incorporan motorizaciones Euro 3, de acuerdo a la norma vigente en Argentina.
El nuevo Atego 1418 es adecuado para aplicaciones urbanas e interurbanas y el Atego 1725 apto para el transporte en ruta. En la aplicación interurbana están equipados con parasol, spoiler, faro antiniebla, paragolpes integrado en color carrocería, freno de estacionamiento en el panel, nuevos tapizados y diseño de butacas, volante de 4 rayos, nuevos revestimientos en cama, cortinas y alfombras.
Los camiones Axor exhiben un nuevo concepto en el exterior. La parrilla es más profunda, con entradas de aire más pronunciadas y parasol. El Axor 1933 se presenta con un renovado exterior. El Axor 2035 y el Axor 2040 están equipados con mando “Telligent” y motor OM 457, tablero con Ecómetro e indicador de consumo de combustible, vidrios y espejos eléctricos.
La distancia entre ejes varía según los modelos. Los Axor 1933 S, 2035 S, 2040 S, 2831 B y el Axor 2831 K tienen una distancia de 3 metros con 60 centímetros. En cambio en el Axor 2831 es de 4 metros con 80 cm y por último en el Axor 1933, la distancia entre ejes es de 4 metros y medio.
Los camiones de 20 toneladas en adelante, es decir el Axor 2035, 2040 y el Axor 2831, incluyen eje trasero con reducción en cubos de rueda. Mientras tanto, el Axor 2831, 2831 B y el Axor 2831 K poseen tracción 6×4. Todos los modelos cuentan con tren de fuerza Mercedes-Benz y un motor con mayor vida útil en miles de kilómetros.
En materia de seguridad, el Axor 1933, el 2035 y el Axor 2040 incorporan frenos a disco con ABS, para evitar el bloqueo de las ruedas y prevenir el efecto de la “L” en el frenado del remolque. Además cuentan con freno motor más Top Brake.
El Atron 1624 es una tradición de Mercedes-Benz en transporte de carga interurbano. El Atron 1634, gran suceso de los “trompudos” en el segmento pesados, es el único que ofrece cabina semi-avanzada.
El Atron 1624/51 y el Atron 1624/45 poseen parrilla de aspecto moderno, conjunto óptico hecho en policarbonato y spoiler más aerodinámico.
El Atron 1634 S/45 y el Atron 1634/51 poseen parasol con diseño integrado a la cabina, nueva entrada de aire lateral, palanca de freno de remolque en el panel, interior renovado en tejidos y colores, volante de 4 rayos, computadora de a bordo y Ecómetro con indicador de consumo instantáneo.
El camión semi-pesado Frontal 1720, -que se fabrica desde 2011 en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino-, integrará la familia Atron y llevará la denominación Atron 1720 en versiones con distancia entre ejes de 3 metros con 60 y 4 metros con 80 cm.
Se presenta con una renovada parrilla negra, revestimiento interior y tapizados.
El proyecto del camión nacional se incorporó al actual plan de inversiones previsto por el Grupo Daimler para nuevos productos en Argentina y en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, que durante el período 2010-2012 incluye el desarrollo de un nuevo utilitario, la producción de chasis para buses urbanos, -con motores delanteros y traseros-, y la fabricación local del motor OM651, y cuyo monto total asciende a 400 millones de pesos. Además, la empresa se encuentra trabajando en un plan de desarrollo de proveedores para toda su línea de productos.
Mercedes-Benz también presentó el programa “Mas Camión”, un concepto integral que incluye los puntos esenciales que el cliente necesita, entre los cuales se encuentran el servicio Assistance 24 hs, -para la Argentina y países limítrofes, abarcando camiones, utilitarios Sprinter y automóviles-, programas de mantenimiento Service Plus, -para camiones y utilitarios Sprinter-, repuestos originales, cursos de conducción económica, nuevas opciones de financiación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz, con el objetivo de facilitar el acceso de los clientes a los nuevos camiones.