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F1 – Finalmente se pone divertida

Carlos Reutemann

Ya están girando los nuevos autos de esta nueva Fórmula 1, que en un comienzo pareció directamente horrible y que, con el transcurrir de los días, se está poniendo muy interesante.

De acuerdo con lo que se había dispuesto, los equipos fueron a Jerez, buscando la puesta a punto para el comienzo de la Temporada en Bahrein, el 14 de marzo próximo.

El cambio en la puntuación no tiene importancia técnica pero es muy importante, por ejemplo, que los sábados se hará la clasificación con la menor cantidad de combustible posible y que en carrera no habrá reaprovisionamientos. Además, los equipos deberán utilizar sólo 11 juegos de neumáticos de piso seco en lugar de los 14 permitidos antes. Los diez primeros autos de la grilla de partida deberán usar las mismas gomas con las que hicieron la tercera tanda de la clasificación. El resto de los participantes podrán utilizar un juego nuevo.
Los autos son más largos -para permitir tanques de combustible con mayor capacidad, y sobre los cubremotor, algunos deflectores para llevarle aire al motor.

Los 10 equipos del 2009 aumentaron a 13, quedando algunas dudas en un par de ellos. Estarán formados así:

CAMPOS: Bruno Senna – ¿?
FERRARI: Fernando Alonso – Felipe Massa
FORCE INDIA: Vitantonio Liuzzi – Adrian Sutil
LOTUS: Heikki Kovalainen – Jarno Trulli
McLAREN: Jenson Button – Lewis Hamilton
MERCEDES: Nico Rosberg – Michael Schumacher
RED BULL: Sebastian Vettel – Mark Webber
RENAULT: Robert Kubica – Vitaly Petrov
SAUBER: Kamui Kobayashi – Pedro de la Rosa
TORO ROSSO: Jaime Alguersuari – Sébastien Buemi
USF1: José María López – ¿?
VIRGIN: Lucas di Grassi – Timo Glock
WILLIAMS: Rubens Barrichello – Nico Hulkenberg

Puntuación:

1º – 25 puntos
2º – 18 puntos
3º – 15 puntos
4º – 12 puntos
5º – 10 puntos
6º – 8 puntos
7º – 6 puntos
8º – 4 puntos
9º – 2 puntos
10º – 1 punto

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“Pechito” Lopez: Muchos se entusiasman, pero en el auto va solo

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El triunfalismo es una actitud que nos afecta intensamente cuando existe una confrontación, especialmente en la política y en la actividad deportiva. En esta última, que es la que nos interesa, causó, causa y causará -seguramente- mucho daño.

Si en este momento hay un piloto con mayores condiciones que los demás para correr en la F1 -gen que nos inoculó J.M. Fangio- es José Maria “Pechito” López. Y como faltan menos de dos meses para que largue la primera carrera, consideramos que primero hace falta saber dónde está parado hoy.

Peter Windsor es un periodista inglés especializado en la F1 desde hace 35 años. En su juventud acompañaba a Frank Williams a correr los circuitos practicando aerobismo, hasta que en un mal día volcaron con el auto yendo para una carrera y Williams quedó en silla de ruedas para toda su vida. Durante dos períodos de un año cada uno, Windsor fue manager de Williams. En ésta renovación de la F1 provocada por el colapso económico mundial, se asoció con un norteamericano llamado Ken Anderson -según dicen preparador de autos IndyCar- para construir un auto con motor Cosworth en los Estados Unidos, el único fuera de Europa, denominado US F1. El tercer socio se llama Chad Hurley de quien dicen que es cofundador del sitio youtube.com. El taller está ubicado en Charlotte, North Carolina -por lo que le van a permitir ensayos en un circuito de Alabama- y en Europa se establecerán en el Motor Land de Aragón, España. Antes de la primera carrera del campeonato en Bahrein, el 14 de marzo, todos los equipos tendrán tres días para probar ya que esta temporada eso estará prohibido.

López estuvo en Europa desde 1998 hasta 2006 compitiendo con karts, Renault 2000, 2006 Europea, Fórmula 3000, GP2 y fue probador de Renault en F1. En los últimos 3 años, aquí compitió en TC, TC2000 y Top Race con buenos resultados, pero la comparación es absolutamente irreverente.

“Pechito” López aporta 8 millones de dólares, de los cuales casi 2 pondrá la Dirección de Turismo y el InPro Tur, los mismos entes oficiales que aportaron 6 millones para la realización de cada uno de los Dakar corridos el año anterior y el actual. El resto se consiguió por aportes de un grupo numeroso de empresas diversas.
Aunque las comparaciones nunca son agradables recordemos que Michael Schumacher -que, como López hace 3 años que se retiró de la F1- vuelve este año dejando a Ferrari, que le dió sus últimos cuatro campeonatos y lo nombró asesor, para correr en el nuevo equipo Mercedes Benz oficial que le paga 7 millones de euros (algunos dicen que son más por lo que los trabajadores de la empresa iniciaron un paro) y porque el DT es Ross Brawn, el preparador de sus autos en los 7 campeonatos que ganó y que fue campeón mundial el año último. De todas maneras está con algunas dudas por el tiempo transcurrido y -lo mismo que ya hizo “Pechito”- ya se probó en la máquina de resistencia a las fuerzas G que perjudican las cervicales.

Finalmente recordemos que el año último por lo menos 3 probadores de equipos importantes -incluido Ferrari- no podían llevar el auto derecho.
Por eso, cuidado con el triunfalismo. “Pechito”, lleno de responsabilidades, también tendrá que cargar la pesada mochila que le proporcionan aquellos que con las mejores intenciones, o no, consideran siempre que somos “los mejores del mundo”.

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GP de Italia F1 – El talento de Brawn y justicia para Barrichello


Con el debido respeto a la historia, Monza sigue siendo un gigantesco banco de pruebas. No hay que esperar sutilezas cuando la F-1 corre allí. Es para motores con un auto alrededor. Por eso pone en evidencia a aquellos pilotos que tienen el coraje de andar fuerte y, además, sin errores.

Por lo visto, Mercedes se puso de moda. Por lo demostrado en Spa y ahora en Monza los tres días de actividad, el impulsor alemán confirma lo que había ocurrido en el comienzo del campeonato actual. La carrera, como de costumbre, se definió en los boxes y no en la pista. Pero, como si obedecieran alguna orden los pilotos de Brawn, -Barrichello y Button- se esmeraron en destacar que ellos no disponen del KERS. Claro que tampoco se refirieron en absoluto a que ellos tienen desde la primera carrera los discutidos difusores inventados por el genial Ross Brawn. Y que el KERS da impulso por un momento determinado y los difusores son parte vital durante toda la carrera.

En fin, Monza fue una carrera más. Raikkonen demostró una vez más que es el mejor piloto, que la lucha interna en Inglaterra, Button-Hamilton, va tomando temperatura, que los Red Bull entraron en un cono de sombra y Vettel está enloqueciendo, que Nakajima ahora choca a dos juntos y que Hamilton sigue siendo todo lo opuesto a Button. No sólo no es rubio de ojos celestes si no que le resulta imposible dominar su temperamento, en oposición a su rival de nacionalidad -medido y triste pero veloz- arruinando una buena carrera en la última vuelta, acelerando encima de un pianito y volviendo loco a su papá. Más argumentos para los diarios ingleses.

Este fue el cuarto 1-2 de Brawn y la 11º victoria -a una de Reutemann- del siempre luchador Barrichello a los 37 años de edad y luego de muchos años de postergación haciendo de Nº2. Tres veces ganó Monza. Se merece un gran reconocimiento.

Mientras 200.000 espectadores bajaban de la tribuna y ocupaban la pista -algo tradicional allí- Barrichello se reía de todo, Button trataba de mostrarse feliz y Kimi, como si estuviera en misa por su inesperado podio, le dio tres tragos a la botella mientras pensaba, seguramente, cuándo le van a dar una Ferrari como la que tenía Schumy…

¿Fisichella?. Está cursando el primer grado en la escuelita de Fiorano.

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GP de Belgica – La F1 sigue su tarea de rescate


Como todas las grandes empresas del mundo, la F-1 está tratando de superar un terrible año económico. Y si el mal momento lo pasan negocios que involucran a mucha gente, ya desesperada, debemos entender lo que será para un espectáculo que por no ser imprescindible, se puede dejar de lado.

Así se fue notando en la F-1. La técnica fue, hasta ahora, ayudar a los más pobres. El primer beneficiado fue Brawn GP -muy pequeño, pero con gente muy idónea- y superó el principio de la crisis. Luego lo reemplazó Red Bull, con la ayuda de dos buenos pilotos (uno, Vettel, excepcional). Y, ahora cuando faltan 5 GPs, hay que completar el trabajo: ayudar a BMW, que ya anunció el retiro; Toyota, que lo analiza, y parece que no alcanza para Williams, Renault y Toro Rosso, quedando -por lo comprobado en el histórico e inigualable Spa-, Force India-Mercedes. Toda una aparición inesperada.

¿Cómo se explica que en la misma temporada pueda salir y dominar -como Brawn y Red Bull-, Force India…? ¿La varita mágica existe?…Creemos que lo que realmente existe es Mercedes-Benz. El dueño del equipo, Vijay Mallya, tuvo que soportar en Alemania que la policia entrara a los boxes y le secuestrara mercadería por 500.000 euros. El mismo procedimiento lo impidieron en Valencia, porque todo se arregló en la Aduana. Vijay debe 8 millones de euros, pide 130.000 y le ofrecen 88.

¿El bueno de Fisichella, a los 37 años, se acordó de golpe cómo era esta diversión? Ganó la Pole, estuvo primero en el comienzo de la carrera y sólo fue superado por Raikkonen y su mágico KERS por 9 décimas, diferencia que se mantuvo siempre, hasta en su entrada a los boxes.

En la largada, Fisichella partió como un misil. Kimi tenía otro. Barrichello se convirtió en estatua y fue a boxes. A los 20 segundos, Button -que ganó 6 de los primeros 7 GPs- abandonó luego de un accidente que involucró a Hamilton, Alguersuari y Grosjean. Sorprendió Alonso, que llegó a estar tercero, pero en el box tuvo problemas con una rueda. Vettel demostró otra vez que es el mejor entre los nuevos. Sus vueltas vistas desde la cámara on board, hicieron gran parte del poco espectáculo de un Gran Premio raro desde el sábado.

Kimi estaba tan, pero tan contento, que hasta se sonrió cuando bajó de la Ferrari. Y volvió al trago, antes que el champagne se convirtiera en espuma. Quien gana 4 Spa, como Jim Clark, está autorizado… y con la victoria de Ferrari, la próxima en el Gran Teatro de Monza, tiene asegurado el cartelito en la boletería de “no hay más localidades”…

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GP de Europa F1 – La paella fue lo mejor de Valencia


De pronto la pantalla se llenó con la imagen de un helicóptero que, cuando el plano se fue abriendo lentamente, nos enteramos que estaba ubicado sobre un barco amarrado de unos 40 millones de euros, junto a varios más. Por otro lado una playa interminable bordeando un mar intensamente azul sembrado de mariscos frescos, a pesar de los 30º de temperatura. Puerto Madero se nos hizo pequeño al lado del puerto de Valencia, convertido en escenario del GP de Europa. Otra obra realizada por los escenografos de la F1 para ver una carrera más, tan aburrida como todas.

Cuando, por lo menos en cinco oportunidades, la cámara on board de un auto recorre casi el circuito entero y no se ve ningún auto adelante, deja de ser espectáculo porque -finalmente- puede ver lo mismo en su juguetito electrónico. Los sobrepasos ausentes fueron reemplazados por errores de pilotos que están allí porque alguien puso mucho dinero. Y el sobrepaso más espectacular ocurrió en la calle de boxes cuando Luca Badoer se hizo a un lado para dejarle el lugar a Grosjean, que también salía de su box. Además, pisó la raya adentro y afuera de los boxes, por lo que fue penalizado. La síntesis de esa ridícula escena de la más importante (“la máxima”, le dicen) categoría fue el oportuno plano que le tiró el director de cámaras a Schumacher. Faltó que le rodaran lágrimas por los cachetes (aunque, posiblemente, haya ocurrido).

Difusores, KERS, discusiones y pavadas para ver pilotos capaces en autos horribles y pilotos y autos también horribles. Maniobras como la de Badoer y errores sin explicación en el supuesto cambio de neumáticos de Hamilton, cuando estaba primero y luchando con ese enorme trabajador -muchas veces maltratado- Rubens Barrichello. El pequeño gigante Bruce no merece que le hagan eso a su apellido ilustre.

Las tribunas se completaron con gente que fue engañada por la maniobra de ver en la pista a Schumy. La carrera fue tan olvidable como todas. Y si uno -corriendo el riesgo constante de pasar por viejo…tonto- se conforma con recordar las de los años ´70, ´80, va rápidamente a buscar a la repisa los tapes que muestran a Gilles, Clark, Lauda, Peterson, y paremos…. Enseguida vuelven Badoer, Grosjean, Nakajima, Alguersuari (!), para ponernos de mal humor.

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GP de Europa F1 – Hamilton larga desde la Pole


McLaren confirmó su resurrección consiguiendo los dos mejores tiempos en la clasificación para el Gran Premio de Europa, a disputarse en Valencia. Lewis Hamilton largará desde la Pole y Heikki Kovalainen lo acompañará en la primera fila.

Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) logró el tercer mejor registro y Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), el cuarto. Luego se ubicaron Jenson Button (Brawn-Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari), Nico Rosberg (Williams-Toyota), Fernando Alonso (Renault) y Mark Webber (Red Bull-Renault).

Luca Badoer, reemplazante de Felipe Massa en Ferrari, largará desde la última posición. Su tiempo fue 1.5 segundos más lento que el novato Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari), anteúltimo en la grilla.

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F1 – Se firmó la paz


La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) llegaron a un acuerdo que pone fin al proyecto de crear un campeonato paralelo en 2010.

Max Mosley, presidente de la FIA confirmó que no se presentará a la reelección el próximo mes de octubre cuando finalice su mandato, que abandona su idea de limitar los presupuestos de los equipos a 45 millones de euros anuales, que en 2010 se aplicará el mismo reglamento que en 2009 -con ligeras modificaciones- y que se negociará un nuevo Acuerdo de la Concordia basado en el de 1998 con evidentes mejoras económicas, que asegurarán la supervivencia de la actual estructura de la F-1 hasta 2012.

Por su parte, los grandes equipos se comprometen a ayudar técnicamente a las tres escuderías debutantes -Campos Meta, Manor Grand Prix y Team US F1- y a ir reduciendo los costos en forma progresiva hasta llegar a los valores de los inicios de los ´90, en dos años.

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GP Gran Bretaña F1 – Lo que sobra son dos dirigentes

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Yo creo que la FIA y la FOTA tendrían que desaparecer en forma urgente. Pero sobre todo, Ecclestone y Mosley. Dos antipáticos personajes que luchan por las monedas desde hace años. Uno inventó el negocio y el otro -con un pasado casi espantoso- se pelean por el reparto, del que luego intervienen, según importancia industrial, varios más que tampoco se educaron en colegios religiosos. La F-1, que va a seguir como siempre porque sigue originando monedas, se terminó como espectáculo. Y perdió una seriedad que -exceptuando las décadas del ´70 y ´80, con grandes carreras- se fue degradando.

¿Qué les pasó a los Brawn en Inglaterra…? ¿Button estaba engripado…? ¿O fueron demasiados triunfos que le hacen peor a la categoría…? La F-1 es mentirosa desde hace mucho tiempo. Pero sigue reuniéndose en la Plaza de la Concordia, en París, como si todo fuera a explotar para representar una dignidad que no tienen. Décadas de sanata, pero las carreras de autos tienen una atracción que nos tiene atrapados.

En La Catedral (Silverstone, gran circuito que, por supuesto, va a desaparecer) hay que andar fuerte y doblando rápido. No es para giles. Vettel con sus refrescantes 21 años, ya ganó por demolición Monza y China, bajo el diluvio y una consagratoria Silverstone.

Ferrari mejoró algo, con Massa 4º y Kimi 8º. El viejo Barrichello, con cara de querer volver a Sao Paulo, por lo menos fue 3º, porque el fenómeno inglés inglés, rubio, de ojos celestes llegó 6º…

Webber no parecía muy feliz con su segundo lugar, pero lejos, lo más lindo estuvo a cargo de Vettel: cruzó la línea reverenciando desde el cockpit a sus mecánicos, le dió unos golpecitos a su auto llamado Hermana de Kate -el anterior era Kate-, un apretado abrazo a Adrian Newey y luego se puso a revisar el impresionante trofeo dorado que le entregaron averiguando si era de oro, bañado en oro o de bronce…Le mojó la nuca a Barrichello, luego le dió un fuerte abrazo y le pegó un trago a la botella (está aprendiendo).

Por primera vez en tantas carreras el padre de Jenson Button se quedó con las manos en los bolsillos…

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GP Turquia F1 – Con Button solo no alcanza

Encontramos la solución para evitar el sueño irresistible que provocan las carreras de F-1 los domingos por la mañana. Se nos ocurrió el sábado en las pruebas de clasificación en Turquía. Los 5 minutos finales fueron lo más entretenido que vimos en los últimos tiempos. Cuatro autos fueron superando el tiempo del anterior mientras giraban para hacer la pole.

Luego de ver que en carrera se duermen hasta los pilotos, creemos que hay que parar la carrera cada 3 vueltas, por ejemplo, y volver a largar. Si en carrera los Brawn y los Red Bull hicieran lo del sábado, el espectáculo estaría garantizado. Es más. Si nos fijamos en la clasificación final del GP turco y en su desarrollo completo, los autos que anduvieron adelante fueron esos pero ¿dónde quedan las milésimas y las centésimas que los separaban en la clasífica?. Massa perdió un segundo por vuelta. Hamilton -campeón defensor- se debe haber perdido, Raikkonen fue 9º, Alonso 10º.

Vettel largó en punta y bien, pero como el piso estaba seco, se fue ancho en una curva y quedó segundo. Por lo menos hizo podio. En Mónaco le fue peor, también porque no llovió. El pobre Barrichello largó para atrás. Se lo vió por la cámara on board tratando de empujar a su auto moviéndose en el cockpit, como si fuera un caballo cordobés. Terminó dándole un autazo a Kovalainen primero y a Sutil después.

A Button se lo pudo ver en la conferencia de prensa y un rato antes en el podio. Es la perfección de Schumy – Ferrari. Corren otra carrera. Quedaron detalles finales: si no está Kimi el champagne se desperdicia, la cara de Barrichello en el box, al padre de Button se le acabaron los dedos y…¿se puede saber que chimentaban en la conferencia Webber -de gran trabajo- y Button cuando el adolescente Vettel le contestaba a los periodistas…?

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GP Monaco F1 – Por fin!…Kimi volvió al trago!


En Ferrari tiraron las computadoras a la basura y compraron nuevas. Luca amenazó con suspender la ración diaria de spaghetti y chianti y las cosas volvieron al lugar correcto. Y mientras Massita largó un poco más tarde porque no terminaba de persignarse, Kimi -25º de temperatura, 54% de humedad, sol pleno y barcos llenos de chicas en bikini- se durmió… Cuando en el box se dieron cuenta, le hicieron sonar el despertador en el cockpit y el Cavallino fue Rampante otra vez: 3º y 4º.

La carrera fue tan aburrida como todas, aunque el circuito es tan trabado que los autos se juntan…pero no se pueden superar. Lo de Button-Barrichello-Brawn actualiza aquella discusión que comenzó en Silverstone ´50: ¿Qué es más importante, el auto o el piloto? El inglés rubio de ojos celestes ganó una carrera hace como 5 años y después tuvo que seguir con su profesión de modelo. Ahora parece Meteoro y el padre ya gastó todos los dedos de la mano derecha, marcando sus victorias tan simples y perfectas que arruinan el espectáculo.

Para disfrutar, poco: la tremenda calidad de pilotos de Alonso y de Kimi. Curiosidades: el inglés rubio le sacó una vuelta de ventaja al inglés morocho antes de llegar a la mitad de la carrera. Kers, difusores, gomas blandas, reabastecimientos… de algo hay que hablar. Lo real es que Button ganó por escándalo –trabajo perfecto- y hasta hizo el mejor tiempo A PIE, desde donde paró el auto hasta el palco real. Y lo más tranquilizador fue ver, como antes, a Kimi empinando la botella, dejando la espuma para más tarde.