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Alonso el humorista


En una coincidencia que nunca se vio, pilotos, preparadores, técnicos y hasta Bernie Ecclestone se dedicaron con énfasis a criticar la reglamentación actual de la F1, luego de la poco menos que ridícula demostración de la primera carrera en Bahrein.

El único que estuvo a favor de lo visto fue el ganador, Fernando Alonso, que dijo que si el público quiere divertirse vaya a ver al Cirque du Solei. Y agregó que siempre las carreras fueron así. Aunque el Nano ya tiene 29 años de edad, da la impresión que en su juventud le deben haber entretenido más los toros que los autos y los toreros que los pilotos que hicieron grande a esta actividad que, lamentablemente, después de años de gloria ahora provoca más bostezos que gritos de entusiasmo.

Stefano Domenicali –a pesar de la victoria de su equipo- también esta preocupado por la actual reglamentación y Ecclestone llama a los ingenieros a que hagan lo posible por mejorar un espectáculo que se está derrumbando –en lo referido al público- en los últimos años e incluye a Bridgestone pidiendo que los neumáticos sean más blandos y provoque por lo menos dos detenciones durante las carreras. El patrón también dijo que empezar la prueba con l76 kg de peso de combustible impide un buen espectáculo.

Este fin de semana en Australia los aficionados se decidirán entre la Fórmula Uno y el Cirque du Solei.

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GP de Bahrein – Cambiaron todo, ganaron los mismos

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Por fin un gesto generoso de Ecclestone…Ahora entrega dos Grand Prix por uno. La primera carrera de la temporada en el circuito de Bahrein, -cada vez más grande y más tonto donde podría correrse el Dakar-, se dividió exactamente en dos pruebas distintas, cortadas por la mitad. Una con gomas duras y tanque lleno y la otra con blandas y  el combustible que queda.

Si alguien piensa que eso es entretenido  hay que recordarle que las carreras son de velocidad desde el comienzo y hasta el final. Esto es un acertijo.

Vettel dominó hasta que una pérdida de potencia lo mandó a un inmerecido cuarto lugar y, con el correr de las vueltas quedarse allí para darle la victoria a un extraordinario Alonso con el siempre segundo piloto de Ferrari, Massa.

Del resto anduvieron bien Webber, con una gran carrera mientras tuvo con qué, Hamilton, -que pudo completar el podio- y Rosberg, delante de Schumacher.

De la mitad del pelotón hasta el final, lo de siempre. Mal los pilotos nuevos, mal los autos nuevos y mal hasta los mecánicos que tuvieron problemas para cambiar neumáticos…

Esta vez los autos anduvieron un poco más juntos pero las cámaras en ese desierto tienen que usar tanto zoom que pareciera  que todos andan como en el transito que vemos a diario por la calle.

La mayor ventaja es que uno puede dormir un rato más esperando que llegue la mitad de la carrera, porque de allí hasta el final todo el mundo se desespera  para conseguir una buena ubicación final. De las dos carreras, esa es la mejor.

Para el final dejamos a Schumacher. Para ir al equipo oficial Mercedes le dieron tanto dinero que hasta protestaron los obreros de la fábrica. En su primera carrera hizo el 7 en la clasificación y el 6 en la carrera. Las dos veces detrás del joven Rosberg y sin que en ningún momento diera la impresión que allí estaba corriendo un 7 veces campeón mundial y con una marca que comenzó a construir el lugar que ocupa  en la historia desde 1934 con el modelo 25. Con sus 41 años de edad, ¿no estará llegando el momento de sobreimprimir una fotografía con Ingrid Bergman y Humphrey Bogart mientras un negro con saco blanco toca según pasan los años?….

Esperemos que esto recién empieza.

Para terminar. Pechito, te salvaste.

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F1 – Los números son la única verdad

McLaren 2010
Teniendo en cuenta la nueva novela por entregas que estamos viviendo con el envío de otro piloto argentino a correr en Fórmula 1 -como siempre sufrido, enredado, a destiempo- uno se pregunta las razones para que esto ocurra.

¿Qué se hace mal?¿Cuál es la razón por la que se complica una operación que es simple en casi todo el mundo y que hace medio siglo también era simple aquí…? ¿También en ésto seguimos involucionando?¿Solamente podemos organizar TC y sus derivados? Alguien -se supone- debe poder explicarlo. O no.

No hace falta recordar los factores que inciden en la participación en la F-1. Las condiciones que hay que tener: la habilidad, el coraje, el cuidado físico, el saber “manejarse” fuera de la pista, los conocimientos básicos sobre mecánica, el saber transmitir a los técnicos los problemas que aquejan a la máquina, las relaciones públicas y con sus compañeros. Y muchas más.

Ganar un Gran Premio es la demostración que uno posee -con algunas excepciones- todos aquellos requerimientos básicos que comentamos. La gran satisfacción -sin tener en cuenta, claro, ganar un campeonato- de saberse capaz de hacer bien una tarea apasionante en la que se está jugando, además, la vida.

Por diversas razones que no vamos a comentar aquí -ésto es un comentario puramente deportivo- después de la epopeya de Fangio, el piloto argentino que más Grandes Premios ganó es Carlos Reutemann. Discutido por muchos, entendido por pocos, carente de la importante cualidad de amar a la multitud, da la impresión que su paso durante 10 años por la Fórmula 1 en la mejor época, -con máquinas y pilotos excepcionales- careciera de importancia. Recuerde que 30 años después un piloto argentino que está pasando momentos de angustia para poder intentar -no se sabe con qué medios mecánicos, todavía- participar del Gran Circo.

Por lo expuesto y, repito, por razones exclusivamente deportivas, creo que conviene recordar los Grand Prix que ganó Reutemann y los que ganaron pilotos que figuran, con toda justicia, en la historia de la Fórmula 1.

Victorias:

12 – Carlos Reutemann, Mario Andretti, Alan Jones
11 – Jacques Villeneuve
10 – James Hunt, Jody Scheckter, Ronnie Peterson
8 – Denny Hulme
7 – René Arnoux
6 – John Surtees, Jochen Rindt, Gilles Villeneuve, Jacques Laffite, Riccardo Patrese
5 – José Farina, Keke Rosberg, John Watson, Michele Alboreto
4 – Bruce McLaren, Dan Gurney
3 – Mike Hawthorn, Phil Hill
2 – W. von Trips, Jo Siffert
1 – Jean Alesi

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F1 – Finalmente se pone divertida

Carlos Reutemann

Ya están girando los nuevos autos de esta nueva Fórmula 1, que en un comienzo pareció directamente horrible y que, con el transcurrir de los días, se está poniendo muy interesante.

De acuerdo con lo que se había dispuesto, los equipos fueron a Jerez, buscando la puesta a punto para el comienzo de la Temporada en Bahrein, el 14 de marzo próximo.

El cambio en la puntuación no tiene importancia técnica pero es muy importante, por ejemplo, que los sábados se hará la clasificación con la menor cantidad de combustible posible y que en carrera no habrá reaprovisionamientos. Además, los equipos deberán utilizar sólo 11 juegos de neumáticos de piso seco en lugar de los 14 permitidos antes. Los diez primeros autos de la grilla de partida deberán usar las mismas gomas con las que hicieron la tercera tanda de la clasificación. El resto de los participantes podrán utilizar un juego nuevo.
Los autos son más largos -para permitir tanques de combustible con mayor capacidad, y sobre los cubremotor, algunos deflectores para llevarle aire al motor.

Los 10 equipos del 2009 aumentaron a 13, quedando algunas dudas en un par de ellos. Estarán formados así:

CAMPOS: Bruno Senna – ¿?
FERRARI: Fernando Alonso – Felipe Massa
FORCE INDIA: Vitantonio Liuzzi – Adrian Sutil
LOTUS: Heikki Kovalainen – Jarno Trulli
McLAREN: Jenson Button – Lewis Hamilton
MERCEDES: Nico Rosberg – Michael Schumacher
RED BULL: Sebastian Vettel – Mark Webber
RENAULT: Robert Kubica – Vitaly Petrov
SAUBER: Kamui Kobayashi – Pedro de la Rosa
TORO ROSSO: Jaime Alguersuari – Sébastien Buemi
USF1: José María López – ¿?
VIRGIN: Lucas di Grassi – Timo Glock
WILLIAMS: Rubens Barrichello – Nico Hulkenberg

Puntuación:

1º – 25 puntos
2º – 18 puntos
3º – 15 puntos
4º – 12 puntos
5º – 10 puntos
6º – 8 puntos
7º – 6 puntos
8º – 4 puntos
9º – 2 puntos
10º – 1 punto

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“Pechito” Lopez: Muchos se entusiasman, pero en el auto va solo

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El triunfalismo es una actitud que nos afecta intensamente cuando existe una confrontación, especialmente en la política y en la actividad deportiva. En esta última, que es la que nos interesa, causó, causa y causará -seguramente- mucho daño.

Si en este momento hay un piloto con mayores condiciones que los demás para correr en la F1 -gen que nos inoculó J.M. Fangio- es José Maria “Pechito” López. Y como faltan menos de dos meses para que largue la primera carrera, consideramos que primero hace falta saber dónde está parado hoy.

Peter Windsor es un periodista inglés especializado en la F1 desde hace 35 años. En su juventud acompañaba a Frank Williams a correr los circuitos practicando aerobismo, hasta que en un mal día volcaron con el auto yendo para una carrera y Williams quedó en silla de ruedas para toda su vida. Durante dos períodos de un año cada uno, Windsor fue manager de Williams. En ésta renovación de la F1 provocada por el colapso económico mundial, se asoció con un norteamericano llamado Ken Anderson -según dicen preparador de autos IndyCar- para construir un auto con motor Cosworth en los Estados Unidos, el único fuera de Europa, denominado US F1. El tercer socio se llama Chad Hurley de quien dicen que es cofundador del sitio youtube.com. El taller está ubicado en Charlotte, North Carolina -por lo que le van a permitir ensayos en un circuito de Alabama- y en Europa se establecerán en el Motor Land de Aragón, España. Antes de la primera carrera del campeonato en Bahrein, el 14 de marzo, todos los equipos tendrán tres días para probar ya que esta temporada eso estará prohibido.

López estuvo en Europa desde 1998 hasta 2006 compitiendo con karts, Renault 2000, 2006 Europea, Fórmula 3000, GP2 y fue probador de Renault en F1. En los últimos 3 años, aquí compitió en TC, TC2000 y Top Race con buenos resultados, pero la comparación es absolutamente irreverente.

“Pechito” López aporta 8 millones de dólares, de los cuales casi 2 pondrá la Dirección de Turismo y el InPro Tur, los mismos entes oficiales que aportaron 6 millones para la realización de cada uno de los Dakar corridos el año anterior y el actual. El resto se consiguió por aportes de un grupo numeroso de empresas diversas.
Aunque las comparaciones nunca son agradables recordemos que Michael Schumacher -que, como López hace 3 años que se retiró de la F1- vuelve este año dejando a Ferrari, que le dió sus últimos cuatro campeonatos y lo nombró asesor, para correr en el nuevo equipo Mercedes Benz oficial que le paga 7 millones de euros (algunos dicen que son más por lo que los trabajadores de la empresa iniciaron un paro) y porque el DT es Ross Brawn, el preparador de sus autos en los 7 campeonatos que ganó y que fue campeón mundial el año último. De todas maneras está con algunas dudas por el tiempo transcurrido y -lo mismo que ya hizo “Pechito”- ya se probó en la máquina de resistencia a las fuerzas G que perjudican las cervicales.

Finalmente recordemos que el año último por lo menos 3 probadores de equipos importantes -incluido Ferrari- no podían llevar el auto derecho.
Por eso, cuidado con el triunfalismo. “Pechito”, lleno de responsabilidades, también tendrá que cargar la pesada mochila que le proporcionan aquellos que con las mejores intenciones, o no, consideran siempre que somos “los mejores del mundo”.

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GP de Italia F1 – El talento de Brawn y justicia para Barrichello


Con el debido respeto a la historia, Monza sigue siendo un gigantesco banco de pruebas. No hay que esperar sutilezas cuando la F-1 corre allí. Es para motores con un auto alrededor. Por eso pone en evidencia a aquellos pilotos que tienen el coraje de andar fuerte y, además, sin errores.

Por lo visto, Mercedes se puso de moda. Por lo demostrado en Spa y ahora en Monza los tres días de actividad, el impulsor alemán confirma lo que había ocurrido en el comienzo del campeonato actual. La carrera, como de costumbre, se definió en los boxes y no en la pista. Pero, como si obedecieran alguna orden los pilotos de Brawn, -Barrichello y Button- se esmeraron en destacar que ellos no disponen del KERS. Claro que tampoco se refirieron en absoluto a que ellos tienen desde la primera carrera los discutidos difusores inventados por el genial Ross Brawn. Y que el KERS da impulso por un momento determinado y los difusores son parte vital durante toda la carrera.

En fin, Monza fue una carrera más. Raikkonen demostró una vez más que es el mejor piloto, que la lucha interna en Inglaterra, Button-Hamilton, va tomando temperatura, que los Red Bull entraron en un cono de sombra y Vettel está enloqueciendo, que Nakajima ahora choca a dos juntos y que Hamilton sigue siendo todo lo opuesto a Button. No sólo no es rubio de ojos celestes si no que le resulta imposible dominar su temperamento, en oposición a su rival de nacionalidad -medido y triste pero veloz- arruinando una buena carrera en la última vuelta, acelerando encima de un pianito y volviendo loco a su papá. Más argumentos para los diarios ingleses.

Este fue el cuarto 1-2 de Brawn y la 11º victoria -a una de Reutemann- del siempre luchador Barrichello a los 37 años de edad y luego de muchos años de postergación haciendo de Nº2. Tres veces ganó Monza. Se merece un gran reconocimiento.

Mientras 200.000 espectadores bajaban de la tribuna y ocupaban la pista -algo tradicional allí- Barrichello se reía de todo, Button trataba de mostrarse feliz y Kimi, como si estuviera en misa por su inesperado podio, le dio tres tragos a la botella mientras pensaba, seguramente, cuándo le van a dar una Ferrari como la que tenía Schumy…

¿Fisichella?. Está cursando el primer grado en la escuelita de Fiorano.

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GP de Belgica – La F1 sigue su tarea de rescate


Como todas las grandes empresas del mundo, la F-1 está tratando de superar un terrible año económico. Y si el mal momento lo pasan negocios que involucran a mucha gente, ya desesperada, debemos entender lo que será para un espectáculo que por no ser imprescindible, se puede dejar de lado.

Así se fue notando en la F-1. La técnica fue, hasta ahora, ayudar a los más pobres. El primer beneficiado fue Brawn GP -muy pequeño, pero con gente muy idónea- y superó el principio de la crisis. Luego lo reemplazó Red Bull, con la ayuda de dos buenos pilotos (uno, Vettel, excepcional). Y, ahora cuando faltan 5 GPs, hay que completar el trabajo: ayudar a BMW, que ya anunció el retiro; Toyota, que lo analiza, y parece que no alcanza para Williams, Renault y Toro Rosso, quedando -por lo comprobado en el histórico e inigualable Spa-, Force India-Mercedes. Toda una aparición inesperada.

¿Cómo se explica que en la misma temporada pueda salir y dominar -como Brawn y Red Bull-, Force India…? ¿La varita mágica existe?…Creemos que lo que realmente existe es Mercedes-Benz. El dueño del equipo, Vijay Mallya, tuvo que soportar en Alemania que la policia entrara a los boxes y le secuestrara mercadería por 500.000 euros. El mismo procedimiento lo impidieron en Valencia, porque todo se arregló en la Aduana. Vijay debe 8 millones de euros, pide 130.000 y le ofrecen 88.

¿El bueno de Fisichella, a los 37 años, se acordó de golpe cómo era esta diversión? Ganó la Pole, estuvo primero en el comienzo de la carrera y sólo fue superado por Raikkonen y su mágico KERS por 9 décimas, diferencia que se mantuvo siempre, hasta en su entrada a los boxes.

En la largada, Fisichella partió como un misil. Kimi tenía otro. Barrichello se convirtió en estatua y fue a boxes. A los 20 segundos, Button -que ganó 6 de los primeros 7 GPs- abandonó luego de un accidente que involucró a Hamilton, Alguersuari y Grosjean. Sorprendió Alonso, que llegó a estar tercero, pero en el box tuvo problemas con una rueda. Vettel demostró otra vez que es el mejor entre los nuevos. Sus vueltas vistas desde la cámara on board, hicieron gran parte del poco espectáculo de un Gran Premio raro desde el sábado.

Kimi estaba tan, pero tan contento, que hasta se sonrió cuando bajó de la Ferrari. Y volvió al trago, antes que el champagne se convirtiera en espuma. Quien gana 4 Spa, como Jim Clark, está autorizado… y con la victoria de Ferrari, la próxima en el Gran Teatro de Monza, tiene asegurado el cartelito en la boletería de “no hay más localidades”…

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GP de Europa F1 – La paella fue lo mejor de Valencia


De pronto la pantalla se llenó con la imagen de un helicóptero que, cuando el plano se fue abriendo lentamente, nos enteramos que estaba ubicado sobre un barco amarrado de unos 40 millones de euros, junto a varios más. Por otro lado una playa interminable bordeando un mar intensamente azul sembrado de mariscos frescos, a pesar de los 30º de temperatura. Puerto Madero se nos hizo pequeño al lado del puerto de Valencia, convertido en escenario del GP de Europa. Otra obra realizada por los escenografos de la F1 para ver una carrera más, tan aburrida como todas.

Cuando, por lo menos en cinco oportunidades, la cámara on board de un auto recorre casi el circuito entero y no se ve ningún auto adelante, deja de ser espectáculo porque -finalmente- puede ver lo mismo en su juguetito electrónico. Los sobrepasos ausentes fueron reemplazados por errores de pilotos que están allí porque alguien puso mucho dinero. Y el sobrepaso más espectacular ocurrió en la calle de boxes cuando Luca Badoer se hizo a un lado para dejarle el lugar a Grosjean, que también salía de su box. Además, pisó la raya adentro y afuera de los boxes, por lo que fue penalizado. La síntesis de esa ridícula escena de la más importante (“la máxima”, le dicen) categoría fue el oportuno plano que le tiró el director de cámaras a Schumacher. Faltó que le rodaran lágrimas por los cachetes (aunque, posiblemente, haya ocurrido).

Difusores, KERS, discusiones y pavadas para ver pilotos capaces en autos horribles y pilotos y autos también horribles. Maniobras como la de Badoer y errores sin explicación en el supuesto cambio de neumáticos de Hamilton, cuando estaba primero y luchando con ese enorme trabajador -muchas veces maltratado- Rubens Barrichello. El pequeño gigante Bruce no merece que le hagan eso a su apellido ilustre.

Las tribunas se completaron con gente que fue engañada por la maniobra de ver en la pista a Schumy. La carrera fue tan olvidable como todas. Y si uno -corriendo el riesgo constante de pasar por viejo…tonto- se conforma con recordar las de los años ´70, ´80, va rápidamente a buscar a la repisa los tapes que muestran a Gilles, Clark, Lauda, Peterson, y paremos…. Enseguida vuelven Badoer, Grosjean, Nakajima, Alguersuari (!), para ponernos de mal humor.

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GP de Europa F1 – Hamilton larga desde la Pole


McLaren confirmó su resurrección consiguiendo los dos mejores tiempos en la clasificación para el Gran Premio de Europa, a disputarse en Valencia. Lewis Hamilton largará desde la Pole y Heikki Kovalainen lo acompañará en la primera fila.

Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) logró el tercer mejor registro y Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), el cuarto. Luego se ubicaron Jenson Button (Brawn-Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari), Nico Rosberg (Williams-Toyota), Fernando Alonso (Renault) y Mark Webber (Red Bull-Renault).

Luca Badoer, reemplazante de Felipe Massa en Ferrari, largará desde la última posición. Su tiempo fue 1.5 segundos más lento que el novato Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari), anteúltimo en la grilla.

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Tiempos duros, tiempos de oportunidades

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No es tan simple aceptar repentinamente el regreso de Michael Schumacher a la actividad. Es, tal vez, muy divertido para los aficionados pero si se analiza desde el punto de vista del riesgo-beneficio para el piloto y para el equipo Ferrari, ya no es tan simple.

Primero pensemos en Schumy. ¿Qué le falta ganar? ¿Tiene algo para demostrar?. Tiene 40 años de edad y hace dos que no compite. No que haya dejado de andar rápido en auto. Que no corre un Gran Premio de Fórmula 1. Está casi siempre en el box de Ferrari mirando y, tal vez, opinando. Pero eso nada tiene que ver con competir. Del plantel técnico que dispuso durante los 5 campeonatos mundiales que ganó sin pausa ya no están para atenderlo: Jean Todt, Ross Brawn, varios de menor responsabilidad, y el patrón, el que lo debe haber convencido -cheque aparte- y es el dueño del paquete Ferrari: Luca di Montezemolo.

Vamos al auto. Desde que se fueron todos los nombrados, Raikkonen y el pobre Massa luchan por estar, por lo menos, en el medio del pelotón. El auto no se concreta. No anda. No le encuentran la vuelta por lo que se pudo comprobar hasta Hungría con el podio de Kimi. Muy poco o nada.

Schumacher es un fenómeno histórico…¿pero pudo haber sido lo que es con el auto actual y el apoyo técnico actual…? Sin un auto que anda bien, no gana nadie. Esto no es buena voluntad o suerte. Es un conjunto muy dificil de lograr.

¿Qué a la F-1 le falta sal?. Seguro. Creo que nunca se degradó tanto el interés de los aficionados como esta temporada. Y que vuelva Schumy a correr en Ferrari es un recurso publicitario fenomenal para la tribuna. Recuerdo una vez más que la F-1 es un negocio gigantesco que, como otros en todo el mundo, está en crisis económica. Y hay que probar cualquier tipo de solución.

Dicen que los grandes negocios se originan en las grandes crisis. Y los dirigentes de la F-1 son más rápidos que los autos…