Al cabo Alemania, siempre será Alemania. Los trabajadores de las fábricas de BMW en Leipzig y de Volkswagen en Wolfsburgo decidieron recortar al mínimo sus vacaciones de Navidad por una avalancha de pedidos procedente de China. Autos recién horneados, para apuntalar la recuperación.
Fuente: El País, Diciembre 12, 2010
Rápidamente, le comentamos lo que hizo en tan poco tiempo:
A los 8 años de edad comenzó a correr en la pista de karting de Kerpen, la misma en la que empezó Michael Schumacher.
En 2003, empezó a correr en monoplazas, en la Fórmula BMW.
En 2004, con 17 años de edad, fue campeón en esa categoría, con 18 victorias sobre 20 carreras.
En 2005, fue 5º en la Fórmula 3 Euroseries, con un Dallara-Mercedes
En 2006, fue subcampeón de la F3 europea, siempre con Dallara-Mercedes.
En el GP de Turquía de ese año, fue el piloto más joven en conducir un F1. Tenía 19 años y 53 días. En las prácticas no oficiales, a bordo de un BMW Sauber, hizo el mejor tiempo. Proeza que repitió en la fecha siguiente, en Monza.
En 2007, a los 19 años y 53 días debuta oficialmente en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Estados Unidos. Reemplazó a Robert Kubica, accidentado en Montreal. Llegó 8º, y se convirtió en el más joven en sumar puntos.
En el GP de Japón se convierte en el piloto más joven en puntear en una carrera de F1, conduciendo un Toro Rosso.
En 2008, en Monza, consigue su primera victoria. El más joven de la historia. El día anterior había establecido otro record, consiguiendo la Pole.
En 2009 se convierte en el piloto más joven en clasificarse subcampeón, ganando 4 carreras, como integrante del equipo Red Bull.
En 2010, se convierte en el piloto más joven en coronarse Campeón Mundial de Conductores, con 5 victorias y 10 Poles.
Además, ganó la Copa de la Naciones junto a Michael Schumacher, en la Carrera de los Campeones en 2007, 2008 y 2009.
La Fórmula 1 utiliza técnica espacial, la electrónica más sorprendente y corre en autódromos de 5.500 millones de dólares. La publicidad que genera hizo y sigue haciendo fortunas sorprendentes. Reúne reyes, jeques y millonarios, que difícilmente puedan justificar sus bienes. Es el colmo del glamour y de la sofisticación. Pero nada de todo eso puede superar lo único que la convierte en humana: el llanto y los gritos de alegría de un chico de 22 años de edad que recién cruza la llegada de su primer campeonato mundial y oye por sus auriculares los gritos y la euforia de un grupo de gente que confió en el y le dio la posibilidad de convertirse en el más joven campeón mundial de la historia. Llanto que no pudo evitar oyendo el himno de su país en el podio.
Un campeón mundial con 5 victorias en el año -10 en su corta carrera- y escasas posibilidades en Abu Dhabi, donde no se habló más que de su compañero de equipo Webber y del español Alonso -que perdió su record de campeón más joven- como los candidatos al triunfo. Y el alemancito que parece más chico de lo que es y da la impresión que estuviera jugando con su playstation, no especuló con nadie ni con nada. Él hizo lo que sabe: anduvo a fondo siempre, sin especulaciones ni cálculos que casi siempre fallan. Por andar fuerte y sin concesiones hizo un par de errores en carreras anteriores, pero también perdió una gran posibilidad cuando en Corea explotó el motor faltando sólo 10 vueltas. El sofisticado circo de Ecclestone fue invadido por el deporte simple y sencillo: alguien que hizo lo básico y elemental. Dio una clase magistral como piloto y deportista a los 23 años de edad. A fondo desde la salida, buscando el primer lugar desde la largada y hasta el final, además de la pole el sábado.
Dos modestos que andan cada vez mejor y más fuerte fueron los que marcaron el paso de aquellos que luchaban por el campeonato y cambiaron las estrategias: el polaco Kubica y el ruso Petrov, del equipo Renault que, de paso, mostró una vez más la confiabilidad de sus motores que también equipa a los Red Bull. El ruso se ocupó de un Alonso que no pudo pasarlo nunca y se desquitó cuando terminó la carrera. Lo igualó y le hizo toda clase de gestos ingratos desde su Ferrari. Lo que no mejora la fama del español en ese sentido.
A poco de comenzar y yendo todos juntos, Rosberg le tocó una rueda a Schumacher sobre uno de los interminables pianitos y el fenómeno dio el trompo completo siendo chocado por Liuzzi, que de eso sabe mucho. El alemán, que en otros tiempos le hubiera declarado la 3ª Guerra Mundial, terminó a los abrazos y a las sonrisas.
Si la idea del equipo Ferrari era que Massa ayudara a Alonso -como en Alemania- se equivocaron. No pudo pasar ni a Alguersuari. Anduvo bien Button, a quien le sacaron la corona del año anterior, a mil por hora. Para terminar, a Alonso lo alentaban desde el box (¡!) y Webber -en otra galaxia- hasta rozó con la trasera derecha un guard rail…Amargo obrero.
Un nuevo campeón casi niño, trajo aire fresco a la F1, con Petrov y Kubica y algún otro que sin medios por lo menos lo intenta. Y Abu Dhabi, la Disneylandia de la F1, puso a la categoría de la sofisticación y la pavada, en su justo lugar.
Como dijimos ayer, aquel sabio dijo un día y para siempre: “Carreras son carreras…”
El autódromo de Abu Dhabi es el Disneylandia de la F1 y la más grosera demostración de lo que pueden –todavía- los petrodólares. Es la combinación del mal gusto con un trazado que hizo Hermann Tilke un dia que le dolía la cabeza y que ya hace pensar que sufre de migraña. Es otro de los circuitos que atrapó Ecclestone en el desierto y, por lo tanto, los autos van patinando en lugar de correr y es en el que se anda mas pisando pianitos y corriendo por la superficie de pintura antideslizante que por la pista. Mirando su trazado parece un electrocardiograma de alguien con graves problemas. Es todo menos un buen circuito. Pero para el fenomenal Vettel es otro lugar para ponerse el casco y destrozar a la competencia. Cuando hace la pole levanta el dedo índice con cara de pícaro, con el propósito de recordar, una vez más, que es el más rápido de todos.
En la Q1 los pilotos se dedicaron a sacar la arena del piso y que el viento del desierto se la llevara a su lugar específico. Alonso quiso impresionar de entrada y lo logró. Sobre el final apareció Rosberg con un segundo puesto inesperado, Tercero y poniendo todo a punto estuvo Vettel y luego Hamilton con ese estilo inseguro que utiliza últimamente. Webber, como achicado, fue quinto.
En la Q2 ya Vettel rompió los relojes y el silencioso Button, sin que nadie se diera cuenta, y solo en la pista fue segundo. Rosberg demostró que el Mercedes suyo anda -a Schumy nadie lo vió- y fue tercero. Webber, despintado, fue cuarto, seguido por Alonso, ocupado en preparar las cosas para la carrera. Hamilton se mandó el mejor primer plano de los últimos años. En la cuerda de una curva había un postecito finito que nadie tenía en cuenta, pero en la pantalla se vió que Luisito estaba por salirse del televisor. Cuando millones de personas corrieron la cabeza para el costado, todo se fue a negro. El postecito tenía una cámara…Esa imagen se va a hacer popular.
La Q3 hizo temblar hasta a los vestidos con sábanas blancas. La expectativa para saber cómo sería la primera curva de la carera fue impresionante. Y comenzaron a buscar los tiempos. Los McLaren arrancaron con entusiasmo mientras una vuelta lenta de Alonso motivó que Luca, en el paddock, perdiera su compostura. Las dos últimas oportunidades fueron más lindas que cualquier carrera. Vettel esperó hasta último momento y casi levanta vuelo. Hizo el 1, seguido por Hamilton totalmente enchufado y por Alonso, muy tranquilo. Webber, inesperadamente, no estuvo nunca en la conversación. Hizo el 5 -detrás de Button- sin intentar algo mejor. Fue la sorpresa general. El australiano no es simpático y su cara nunca demuestra alegría. Teniendo en cuenta lo que pasa en Red Bull no se sabrá si no le salió o no quiso salir adelante con su compañero. Pero su rostro explicaba su estado de ánimo.
Por lo visto la carrera estará para el alemancito sin complejos y el campeonato para el Nano de Asturias. Pero como decía aquel sabio “Carreras son carreras…”
La mejor maniobra del G.P.de Brasil no se vió por televisión. Fue la del taxista que el sábado llevaba a su hotel a Jenson Button en un auto blindado cuando se plantaron delante dos caballeros con armamento pesado. Button gritó ¡Vamos, vamos..!y el conductor les pegó un autazo a los que estaban asaltando y con dos virajes salió a fondo para Sao Paulo…
Porque la carrera fue larguísima y generalmente aburrida. Lo más esperado: ver quien llegaba antes a la primera curva. No tuvo la sorpresa que podía dar Hulkenberg, porque allí estaba su también jovencito compatriota. Y Vettel tomó la punta con claridad hasta el podio. El nuevo Nico se agrandó y lo siguió hasta que pudo y con el entusiasmo comenzó a taponar a todo el mundo creyendo que su Williams es un buen auto. Bastante hizo. Se quedó por el medio del pelotón y anduvo bien luego de una infortunada entrada del safety-car por golpe de Liuzzi que causó un desorden tan grande y una mezcla que parecía Libertador a última hora de la tarde.
Todo se redujo a que Vettel -primero siempre- no rompiera el motor sobre el final como en Corea y que Alonso se mantuviera detrás del segundo, Webber, pensando en el campeonato que se definirá en Abu Dhabi, la próxima semana.
Hamilton, todavía con pretensiones, comenzó mal, subido por todos los pianitos y sin una marcha normal y veloz, como hace siempre. Mejoró en la segunda parte pero no le alcanzó para el podio con ese andar espasmódico detrás de los Red Bull, que ya son campeones mundiales de Marcas y de Alonso que hace los deberes como para salir campeón, sin cometer errores y metiendo miedo al que está delante suyo.
El pobre Massa, en su tierra, no pudo ni ayudar a su compañero de equipo. Se tocó dos veces con cualquiera y se ubicó último…y cuando cambió rodado tuvo que volver al box porque la delantera derecha estaba rota. No es su año. Button se pasó la carrera mirando para todas partes pensando que lo iban a asaltar otra vez y ya nadie puede suponer que es el campeón mundial reinante. El fenómeno Schumy llegó septimo, delante de Hulkenberg. Algo es algo.
El final fue de sepelio. Vettel fue el único que se rió y levantó los brazos. Su compañero Webber debió conformarse con el segundo puesto, y negocio de Alonso, que llega a la última carrera con la mejor chance.
Posibles escenarios en la definición:
Si se repite el resultado del GP de Brasil (Vettel, Webber, Alonso):
Alonso Campeón, Vettel Subcampeón.
Si Red Bull-Renault logra el 1-2, con Webber como ganador (Webber, Vettel, Alonso):
Webber Campeón, Alonso Subcampeón.
Obviamente, si Alonso llega por delante de los pilotos del equipo Campeón de Constructores, será Campeón. Incluso le alcanza con llegar segundo de cualquiera de ellos.
Para que Vettel sea campeón debe ganar y esperar que Alonso llegue, quinto o peor.
La remotísima chance de Hamilton: ganar y esperar que abandonen sus tres competidores directos.
Así llegan a la última fecha:
Campeonato de Conductores:
Fernando Alonso – 246 pts
Mark Webber – 238 pts
Sebastian Vettel – 231 pts
Lewis Hamilton – 222 pts
Jenson Button – 199 pts
Campeonato de Constructores:
RBR-Renault – 469 pts
McLaren-Mercedes – 421 pts
Ferrari – 389 pts
Próxima competencia (última de la Temporada): GP de Abu Dhabi, el 14 de noviembre, en el circuito de Yas Marina.
El circuito de Interlagos siempre es peligroso porque tiene ascensos y descensos, muchas curvas veloces -algunas en S- y un solo lugar para adelantarse a otro sin mayores riesgos. Aunque lo peor allí es el tiempo. Llueve siempre. Hay que pasar el día mirando la pantalla del radar o para arriba. Y ese trazado mojado es muy complicado.
Las pruebas de clasificación para el GP de Brasil -el penúltimo del año- tuvieron el clima de siempre lo que motivó que los equipos lucharon con el acertijo permanente de las gomas.
Por eso cuando alguien pregunta quien hizo el mejor tiempo, inmediatamente le repregunta: ¿quién…?. Sí, fue otra de las sorpresas alemanas que nunca faltan: Niko Hulkenberg entre los jóvenes que se forman en las categorías menores y siempre tienen la oportunidad, éste –además- con un modesto Williams-Cosworth.
Las pruebas se hicieron con la pista mojada, después húmeda y finalmente con la huella seca como para que los más animosos pararan cuando faltaban un par de minutos y pusieran slicks.
En ese revoltijo y mientras el público, los organizadores y hasta los pilotos estaban interesados en Alonso, Webber, Vettel y Hamilton, apareció en los relojes Niko Hulkenberg y quedó en la pole.
Los alemanes están orgullosos: ya tienen a Schumacher, Rosberg, Vettel…y Hulkenberg.
La carrera promete porque Interlagos no se puede definir hasta que se termina. Recordemos al pobre Massa cuando estaba festejando el campeonato en su box y en la pista Glock lo hacía campeón a Hamilton. Veremos.
A Hulkenberg lo siguieron Vettel, Webber, Hamilton y Alonso, los que definirán el campeonato. Entre ellos estará la cosa. Siempre que no aparezca un joven alemán.
Fernando Alonso consiguió su cuarta victoria de la temporada, en el nocturno Gran Premio de Singapur. El dominio del español fue total. En clasificación había conseguido la Pole Position, y en carrera tomó la punta desde la largada, manteniéndola hasta el final. Como si fuera poco, también se quedó con el record de vuelta. Sebastian Vettel siempre estuvo cerca, pero nunca le disputó la posición.
Con éste triunfo, Alonso trepó al segundo puesto del Campeonato de Conductores, favorecido por el abandono de Lewis Hamilton, luego de un toque con Mark Webber. Además, es el vigésimo quinto en su historial en la Fórmula 1, superando las 24 de Juan Manuel Fangio e igualando a Niki Lauda y Jim Clark.
Cuando restan 4 carreras, los 5 candidatos al título se mantienen apretados en 25 puntos, justo la cantidad que corresponde al ganador de un Gran Premio.
Campeonato de Conductores:
Mark Webber – 202 pts
Fernando Alonso – 191 pts
Lewis Hamilton – 182 pts
Sebastian Vettel – 181 pts
Jenson Button – 177 pts
Campeonato de Constructores:
RBR-Renault – 383 pts
McLaren-Mercedes – 359 pts
Ferrari – 319 pts
Próxima competencia: GP de Japón, el 10 de octubre, en el circuito de Suzuka.
Toyota Argentina, acompañada por Bridgestone, realizó en Zárate una nueva edición del programa de seguridad vial “Toyota y Vos”. La actividad, -que incluyó sesiones teóricas y prácticas- contó con la asistencia de más de 200 personas, entre jóvenes con registro y sus padres.
Este programa forma parte de las acciones de Responsabilidad Social de la Compañía y está diseñado bajo el concepto de manejo seguro. Brinda a los participantes herramientas que contribuyen a conducir de manera responsable. Mediante sesiones teóricas y prácticas dictadas por un equipo de instructores profesionales, se los ayuda a reconocer las principales causas de accidentes e identificar y reaccionar ante situaciones de riesgo.
La jornada, -de tres horas de duración- concluye con los padres e hijos compartiendo sus experiencias y realizando un acuerdo simbólico de manejo seguro, a partir de su participación en el curso.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) llegaron a un acuerdo que pone fin al proyecto de crear un campeonato paralelo en 2010.
Max Mosley, presidente de la FIA confirmó que no se presentará a la reelección el próximo mes de octubre cuando finalice su mandato, que abandona su idea de limitar los presupuestos de los equipos a 45 millones de euros anuales, que en 2010 se aplicará el mismo reglamento que en 2009 -con ligeras modificaciones- y que se negociará un nuevo Acuerdo de la Concordia basado en el de 1998 con evidentes mejoras económicas, que asegurarán la supervivencia de la actual estructura de la F-1 hasta 2012.
Por su parte, los grandes equipos se comprometen a ayudar técnicamente a las tres escuderías debutantes -Campos Meta, Manor Grand Prix y Team US F1- y a ir reduciendo los costos en forma progresiva hasta llegar a los valores de los inicios de los ´90, en dos años.
Terminó de llover y la F1 volvió a la normalidad: simple, sencilla y sin emoción. La fila india de siempre y la imposibilidad de que los puestos se consigan en la pista y no únicamente en los boxes. Eso es mérito de un arquitecto alemán (probablemente socio de Ecclestone) que dice ser diseñador de circuitos: Hermann Tilke. Menos mal que únicamente los puede hacer en Oriente -ahora amenaza con hacer otro en Corea del Sur- y la F1 vuelve a Europa. Son horribles.
Jenson Button -si es fiel a su nacionalidad- ya le habrá mandado un cajón de buen whisky a Trulli porque si no hubiera sido por su ineptitud, la victoria se le hubiera puesto difícil: largó mal y lo frenó a Vettel que largaba detrás suyo. Y después lo llevó a remolque un montón de vueltas porque a pesar de no ser un mal piloto, no está a la altura de los más veloces. La cara de “yo no fui” al final de la carrera y en el podio lo explicaba todo y al chico Vettel, siempre sonriente, ahora lo conocemos con bronca y ganas de ahorcar a alguien (Trulli).
Brawn demostró que no es un mago. La decisión de mandar a boxes a Barrichello para no involucrarlo en el tren fantasma de Trulli no fue una genialidad porque después tuvo que realizar un reaprovisionamiento extra. Es simple y hace la más difícil: trabajar mucho y con conocimientos del tema.
La sola presencia de Luca Di Montezemolo le hizo conseguir los primeros puntos a Ferrari. A Raikkonen -a pesar del auto- lo vimos como fue siempre y el pobre Massa tiene que ir caminando a Luján. Kubica sigue con el acelerador trabado y no deja de chocar. Glock demostró que a Toyota todavía le falta para durar toda la carrera bien.
A Button la victoria se la hizo fácil un rival, fue fría -en el horno que era el circuito- y no hubo sorpasos porque Tilke hace mal los trazados. De todas maneras los que antes estaban atrás todavía están adelante de los fenómenos de otros años.
Los difusores, el KERS, el reglamento y las avivadas son para entretener a los menos despiertos. Un auto -aunque sea modesto- si está bien hecho y balanceado con criterio puede hacer ganar a un piloto cumplidor. Button ya estaba rumbo a Londres y ahora hasta la Reina mira la carrera por TV.
Ahora el circo se traslada a Europa, donde el próximo 10 de mayo se realizará el Gran Premio de España.