Renault Argentina presentó al Clio Mío, el primer vehiculo diseñado en la Región América con la nueva identidad visual de la marca del rombo. Se ofrece con carrocería de 3 y 5 puertas.
En el frontal se aprecia la renovación de la parrilla, paragolpes, ópticas con máscara negra y contorno cromado. Además, en los nuevos espejos exteriores, en los embellecedores de llantas, en el portón y faros traseros. En el interior estrena la consola central, la serigrafía en el instrumental, paneles de puertas en la carrocería de 5 puertas y tapizados.
Pero quizás lo más novedoso es que el Clio Mio es el primer modelo de su categoría que ofrece más de 2000 posibilidades de personalización, permitiendo de éste modo que prácticamente sea único para cada cliente. En el concesionario podrá elegir baguetas, embellecedor de espejos exteriores, kit deportivo (compuesto por spoiler delantero y trasero, faldones y baguetas laterales), un kit de interior (con embellecedores de aireadores y consola central). Cada uno de estos elementos puede ser de distintos colores: carrocería, rojo, gris o blanco.
Otras opciones disponibles las componen los proyectores antiniebla, el stripping sport o geométrico, las llantas de aleación silver o diamante y 4 kits predeterminados: Ladies, Street, Mío y Sport.
El Clio Mio incorpora una motorización naftera, 1.2 litros y 16 válvulas, que entrega 75 CV de potencia. La transmisión es manual de 5 marchas.
Está disponible en cuatro versiones: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I.
Desde el nivel inicial están presentes el aire acondicionado y la computadora de a bordo. En el Authentique Pack Look se agrega por ejemplo, el sistema de sonido con entrada USB, SD y Bluetooth.
El Clio Mío es el primer vehículo de su segmento que cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km, tal como la totalidad de la gama de vehículos de pasajeros de Renault Argentina.
Se produce en la Fábrica de Santa Isabel de la Ciudad de Córdoba, y alrededor del 60% se destinará a la exportación. Brasil será el principal mercado, y en menor medida Uruguay y Paraguay.
El precio es un 6% menor que el del modelo anterior, lo que equivale a una reducción en promedio de $ 3.500 pesos. Se anuncia que también redujo su costo de mantenimiento en un 11%.
Renault estrenó al nuevo diseño creado por Laurens van den Acker, que a partir de ahora identificará a la marca.
El Nuevo Clio es el primer modelo de producción que exhibirá las líneas derivadas del concept DeZir. El principal símbolo de este renacimiento es el rombo, más vertical, sobre un fondo negro.
La carrocería de esta nueva generación es 4.5 cm más baja y 3.5 cm más ancha. También se redujo el despeje al suelo en 1 cm. Todo esto implica un mejor comportamiento dinámico. Con una pronunciada línea de cintura, éste hatchback de 5 puertas presenta formas de coupé, gracias a las manijas posteriores disimuladas. Otros aspectos importantes en el nuevo look lo entregan las ruedas que fueron desplazadas 1.5 cm hacia afuera, y la relación de 2/3 para la superficie metálica y de 1/3 para la vidriada.
La estrategia de diseño también se aplicó al interior, donde se destaca principalmente el nuevo sistema Renault R-Link donde se concentran los dispositivos de entretenimiento, telefonía, navegación y la información relevante del vehículo. Analiza la forma de manejo y brinda recomendaciones para mejorar el consumo, se conecta a Internet y ofrece una tienda con varias aplicaciones para instalar, que van desde el estado del clima, ubicaciones de estacionamientos y hasta las redes sociales. Se opera mediante su pantalla táctil de 7 pulgadas, por comandos de voz o desde el volante. El Renault R-Link se extenderá gradualmente a toda la gama de la marca.
En el Nuevo Clio debuta el sistema R-Link
Debajo del capot, todo cambió en el Nuevo Clio, ofreciendo nuevas motorizaciones y la introducción de la transmisión automática de doble embrague Renault EDC (Efficient Dual Clutch). La gama está compuesta por un nuevo naftero de tres cilindros, 900cc y turbo, TCe 90, que fue homologado con un consumo de 4.3 litros/100 km, lo que representa un 20% de ahorro con respecto al propulsor que reemplaza (TCe 100). Otros dos nuevos nafteros, en éste caso acoplados a la transmisión de doble embrague, disponibles en 2013: el TCe 120, un cuatro cilindros de 1.2 litros con turbo e inyección directa y el 1.6T Renault Sport 200 que impulsará al Nuevo Clio R.S. 200 EDC. Además llega un nuevo Diesel de la familia Energy, dCi 90 con sistema stop&start y un consumo de sólo 3.2 litros/100 km.
Tal como en la anterior generación, el Nuevo Clio obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, Asistente para el arranque en pendiente, ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, además de 6 airbags. En cuanto a los elementos de confort cuenta con climatizador automático con filtro de polen, control de crucero, llave inteligente, sensores de estacionamiento trasero y cámara para el retroceso.
Con el Nuevo Clio se ofrece un amplio programa de personalización que abarca colores, texturas y terminaciones en el interior, además de la grilla, paragolpes y llantas, en el exterior. Como guía se determinaron tres configuraciones: Elegant, Trendy y Sport, que pueden modificarse a gusto del cliente.
Pero la nueva imagen de Renault no solo puede apreciarse en el Clio, sino también en el ZOE, el primer vehículo de la marca diseñado desde el principio, como un automóvil eléctrico. Punta de lanza de la familia Z.E., el ZOE es un hatchback compacto con líneas puras, ópticas delgadas, grilla negra con un gran rombo, que oculta a la toma para la recarga de las baterías.
Renault ZOE
La identidad eléctrica del ZOE puede apreciarse con la utilización de efectos en azul aplicados al rombo, ópticas y vidrios tonalizados. El frontal exhibe luces diurnas de tipo LED, mientras que las traseras son transparentes y están compuestas por círculos concéntricos, que se convierten en rojos al pisar el freno.
En el interior, el sistema R-Link incorporado a la consola central, parece flotar sobre el torpedo. Es prácticamente igual al presente en el Nuevo Clio, con algunas funciones agregadas relacionadas con su carácter eléctrico. Información sobre el nivel de carga, rango estimado, ubicación de las estaciones de carga y consejos para optimizar la conducción, por ejemplo. Además se ofrece un pack que permite pre-acondicionar el habitáculo o iniciar la carga de las baterías en forma remota desde un Smartphone o computadora. Especial cuidado se empleó para brindar el mayor confort posible a los ocupantes. El climatizador incorpora un filtro de aire de carbón activado, que se complementa con un difusor de hasta 6 esencias y un ionizador de aire. Incluso, el tapizado de los asientos recibió un tratamiento impermeable y anti-manchas, para facilitar su limpieza.
El ZOE se configuró en dos versiones: ZEN y ZOE Intens, mientras la primera sugiere pureza y simplicidad, la segunda enfatiza el negro y el alto grado de equipamiento.
Durante el desarrollo del ZOE se registraron más de 60 patentes y es el primer vehículo eléctrico producido en masa, con una autonomía homologada de 210 km. Esta cifra se logra gracias al sistema “Range OptimiZEr”, compuesto por tres ítems: recuperación de la energía de frenado o desaceleración, una bomba de calor que opera para la climatización y los neumáticos de baja resistencia desarrollados en conjunto con Michelin. Las baterías del ZOE pueden recargarse en un periodo de tiempo que va desde los 30 minutos hasta las 9 horas, dependiendo de la estación de carga.
El motor, gracias a su naturaleza eléctrica, entrega instantáneamente 200 Nm de torque. La transmisión hacia las ruedas se realiza mediante un reductor, que elimina la necesidad de cambios tradicionales. El desplazamiento es completamente silencioso, hasta velocidades de 30 km/h. A partir de allí solo se detecta el sonido de los neumáticos en el asfalto y el aire que envuelve a la carrocería. Por cuestiones de seguridad, una alarma advierte a los peatones que el vehículo se acerca.
Tanto el Nuevo Clio como el ZOE se producen en la planta de Flins, responsable de la fabricación de más de 7 millones de unidades, desde su inauguración en 1952.
El Renault Clio Mio llegara a los concesionarios argentinos en diciembre.
Mientras tanto, Renault Argentina se prepara para el lanzamiento del primer modelo en América con la nueva identidad visual: el Clio Mío, que se produce de manera exclusiva en la Fábrica Santa Isabel, de la ciudad de Córdoba y llegará a los concesionarios en diciembre.
Kimi Raikkonen dejó por un momento a su Lotus de Fórmula 1, para subirse al Renault Alpine A110-50 Concept en el Centro Técnico Aubevoye, que la marca del rombo tiene a 100 km de Paris.
Renault dio a conocer las primeras imágenes oficiales de lo que será el próximo Clio para el Mercosur, que se produce en su planta de Santa Isabel, Cordoba.
La marca del rombo habia anunciado en junio de 2011 una inversión de 400 millones de pesos para la ampliación y modernización de su planta industrial. El 80% de la producción se destinará a la exportación. Además del Clío, Renault Argentina produce en Santa Isabel al Symbol, Fluence y Kangoo.
La presentación oficial se realizará el próximo lunes 22, en el Salón de San Pablo. Allí se conocerán todos los detalles mecánicos y de equipamiento. En noviembre, la presentación Argentina.
Para celebrar los 50 años del histórico Alpine A110, Renault Sport Technologies creó al Concept Alpine A110-50.
La carrocería de fibra de carbono pintada con una nueva tonalidad de azul, rinde homenaje al famoso Azul Alpine original. Sus formas reinterpretan al A110, e incluyen al lenguaje de diseño introducido por Laurens van den Acker en el Concept DeZir y que paulatinamente se aplicará a los futuros modelos de Renault. Están presentes algunas de las características que identificaban al Alpine A110: los faros adicionales, en éste caso utilizando la tecnología LED, la cobertura que permite ver al motor central, y las entradas de aire laterales que replican las que estaban presentes en los arcos de rueda traseros: el derecho para la refrigeración de la caja de cambios y el izquierdo para el motor. El Alpine A110-50 es muy ancho: 1.96 metros y muy bajo: 1.23 metros. Las llantas son de 21 pulgadas, y montan neumáticos Michelin.
Con la apertura vertical de las puertas se accede a un interior propio de un automóvil de competición, con la fuerte presencia de la fibra de carbono. El volante incorpora una pantalla color y cuenta con la misma tecnología utilizada en la Fórmula Renault 3.5.
Producido por Renault Sport Technologies, el Alpine A110-50 está basado en la misma plataforma técnica que se utiliza en la categoría Mégane Trophy, e incluso coincide en el valor de la distancia entre ejes. La distribución de pesos es casi ideal: 48% en el tren delantero. Lo propulsa un V6 de 3.5 litros, que genera una potencia de 400 CV. La caja de cambios es semi-automática secuencial de 6 marchas con levas en el volante. Se ubica longitudinalmente detrás del motor e incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado. La tracción es trasera.
El A110 Berlinette se presentó en el Salón de Paris de 1962 y fue desarrollado tomando como base al Alpine A108, con diferencias estéticas visibles especialmente en el sector trasero, para poder ubicar a un motor de mayor tamaño. Su objetivo era la competición, y los éxitos fueron numerosos. José Rosinski consiguió la primera victoria en el Rally des Lions, en 1963.
Renault Alpine A110
En 1967, se constituyó el equipo Alpine-Renault. Los pilotos Gérard Larrouse, Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas, se unieron a él, y Bernard Darniche, entre varios otros, como privado. A partir de allí se consiguieron varios campeonatos franceses y europeos. En 1971, Ove Andersson, al mando de un Alpine-Renault A110, obtuvo el Rallye de Monte-Carlo. Repitió el éxito en Italia, Austria y Acrópolis, asegurándose el Título de ese año. En 1972 el motor de 1.600 cc fue reemplazado por otro de 1.800, y sirvió para que Bernard Darniche se coronara Campeón Francés.
Renault Alpine A110
En 1973 se inauguró el Campeonato Mundial de Rally, y como reflejo del dominio de la época, el Alpine A110 se quedó con esa primera edición de un torneo que llega hasta la actualidad.
Renault Alpine A110
En el video vemos a Jean Ragnotti, piloto que consiguió la edición 1981 del Rally de Monte Carlo, al mando de un Renault 5 Turbo en la reunión del Concept Alpine A110 con el histórico Alpine-Renault A110.
Renault incorporó a su oferta en Argentina al Sandero GT Line, un modelo que agrega estética deportiva, al hatchback del segmento B.
Exteriormente las diferencias sobre el modelo convencional se aprecian en las ópticas con máscara negra, en el paragolpes delantero, en los espejos color negro nacré, las manijas de las puertas color carrocería, monograma GT Line, llantas de aleación negras de 15 pulgadas y puntera de caño de escape cromada.
En el interior, se destaca el volante y la palanca de cambios en cuero con costura roja, tapizado específico e identificación GT Line en los apoya cabeza, instrumental con nueva serigrafía y aros en rojo.
Incorpora al motor naftero de 16 válvulas, 1.6 litros con 105 CV y la transmisión es manual de 5 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176 km/h. El consumo en ciclo mixto es aproximadamente de 7 litros/100 km.
El Sandero GT Line cuenta con airbag para conductor y acompañante, frenos con ABS, faros antiniebla, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido Arkamys con CD/MP3, entrada auxiliar y USB, Bluetooth para telefonía de manos libres y comando satelital, computadora de a bordo, cristales delanteros con comando eléctrico y cierre automático en rodaje, entre otros.
Está disponible en una gama de 4 colores de carrocería: Negro Nacré, Rojo Vivo, Gris Estrella y Blanco Glaciar.
Renault Argentina comercializa al Sandero GT Line con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero. El precio, en octubre de 2012 es de $ 90.000 pesos.
Por primera vez en su historia, Renault Argentina firmó un acuerdo de sponsoreo con una selección nacional. Por los próximos 4 años, y hasta la finalización del Mundial de Inglaterra 2015, la marca del rombo será la Automotriz Oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas.
En éste marco, el Duster se convierte en el vehículo oficial de Los Pumas, y es muy probable que se comercialice una edición limitada relacionada con el rugby, en 2013.
El anuncio se produjo en una conferencia de prensa realizada en la sede de la compañía, en Palermo. Allí estuvieron presentes las máximas autoridades de Renault Argentina y de la Unión Argentina de Rugby.
A partir de éste año el rugby argentino vivirá un momento de quiebre en su historia con la incorporación de su seleccion nacional al torneo más importante del mundo, el Rugby Championship, donde competirá con las principales potencias de este deporte, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Australia.
Así, Renault complementa el compromiso que tiene en diversas categorías del automovilismo argentino como en el Super TC2000, el TN Clase 3 y la Fórmula Renault.
El Renault Symbol amplió su gama, agregando nuevos equipamientos. Mantiene su probado motor K4M de 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 105 CV y le permite alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h. La transmisión es manual, de 5 marchas.
La gama 2012 del Symbol quedó compuesta por tres versiones:
Authentique Pack I, donde se destacan elementos como el airbag para el conductor, la dirección asistida, el aire acondicionado, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y comandos satelitales, entre otros.
La versión Authentique Pack II agrega a lo mencionado a los levantacristales eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, alarma perimétrica y sensor de estacionamiento trasero.
Finalmente, el Expression Pack II suma a lo anterior el airbag para acompañante, ABS, proyectores antiniebla, llantas de aleación de 14 pulgadas, climatizador automático, sensor de temperatura exterior, computadora de a bordo, y espejos exteriores con comando eléctrico.
El Symbol se produce en la Planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba, y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Los precios, en mayo de 2012, son de $ 73.600 pesos, para la versión Authentique Pack I, de $ 76.600 pesos, para la Authentique Pack II, y de $ 86.000 pesos, para la Expression Pack II.
Renault aprovechó el Salón del Automóvil de Ginebra para mostrar por primera vez al público al ZOE, el primer vehículo diseñado desde el inicio para ser 100% eléctrico, y a un precio accesible.
Incluye 6 características tecnológicas destinadas a entregar facilidad de uso, autonomía y conectividad. A saber:
El ZOE es el primer vehículo eléctrico a gran escala, con un precio en España de € 14.700 euros; el primero en ser homologado con una autonomía de 210 kilómetros; el primero con el sistema Range OptimiZEr2, -que mejora el alcance independientemente de las condiciones de circulación, hasta un 25%-; el primero capaz de recargarse a cualquier nivel en un tiempo entre 30 minutos y 9 horas; el primer vehículo eléctrico que permitirá un despliegue masivo de estaciones de carga rápida; y el primero con el Renault R-Link, un sistema multimedia que incluye a una pantalla táctil de 7 pulgadas, para la navegación y los servicios de conectividad.
Renault R-Link
El ZOE es un bicuerpo de líneas suaves, que se distingue por su firma luminosa. LEDs enmarcan en forma permanente, la entrada de aire frontal. Al igual que el Twingo y el Twizy, exhibe la nueva identidad de diseño de Renault. Tiene un largo de 4 metros, con 8 centímetros y un ancho de 1 metro con 73, que permite acomodar hasta 5 pasajeros. Además ofrece un baúl de 338 litros.
Incorpora a un motor eléctrico de 88 caballos, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Como es común en los vehículos con éste tipo de propulsión, la aceleración y recuperación a bajo régimen son excelentes, es absolutamente silencioso y no se necesita cambio de marchas. Por motivos de seguridad, el conductor puede elegir entre tres sonidos exteriores, para avisar a los peatones, la presencia del ZOE.
Como quedó expresado, por primera vez un vehículo de gran serie logra una autonomía superior a los 200 km. Esa cifra se consigue gracias al Range OptimiZEr2, que reúne: a un sistema de recuperación de la energía de frenado de nueva generación; a una bomba de calor que permite una climatización del habitáculo con muy poco consumo eléctrico; y a los neumáticos Michelin EnergyTM E-V, de alta eficacia energética, disponible en 15 y 16 pulgadas.
Renault ZOE
Por su parte, el sistema multimedia R-Link permitirá acceder a servicios y aplicaciones que podrán ser descargadas, para ser utilizadas en la pantalla táctil que se incluye en el equipamiento. Con ellas se conocerá el trayecto más económico, o la ubicación y disponibilidad de las estaciones de recarga, entre otras funciones. Además, la operación de recarga se podrá realizar en forma remota, desde un teléfono inteligente o PC.
Renault busca con el ZOE, que los pasajeros consigan el máximo bienestar a bordo. La climatización del habitáculo podrá ser programada, cuenta con filtro de partículas, con un difusor de fragancias con propiedades relajantes o estimulantes, y con un ionizador para eliminar bacterias. Los asientos son de Teflón, con un tratamiento invisible e inodoro que hace el tejido sea impermeable y antimanchas.
El ZOE se fabrica en la planta francesa de Flins, y es reciclable en un 85% de su peso. Ya se puede reservar en 11 países y se comercializará a partir del último trimestre de éste año.
Renault Twizy
Mientras tanto, Renault ya ofrece al mercado otros vehículos 100% eléctricos. El sedán Fluence Z.E. y el utilitario Kangoo Z.E., -ambos lanzados en 2011-, a los que se suman el urbano Twizy, disponible en Europa desde el pasado 23 de marzo. Se produce exclusivamente en Valladolid, España.
Sus dimensiones son apenas superiores a las de un scooter de tres ruedas. El largo es de 2 metros con 34 centímetros y el ancho de 1 metro con 23. Comparado con un pequeño auto urbano, se traduce en un ahorro del 25% de tiempo, circulando en busca de un lugar donde estacionar. Maniobra que puede realizarse, en forma perpendicular a la vereda.
El Twizy tiene semejanzas a una moto ó scooter, pero con la seguridad de un auto de cuatro ruedas. Está dotado con cinturones de seguridad y airbags, por ejemplo. La carrocería es abierta, pero existen complementos para aislar mejor a los dos ocupantes en tándem, de las condiciones climáticas exteriores. El parabrisas, junto al techo, forma una gran superficie acristalada y están disponibles revestimientos gráficos personalizados. Por debajo del asiento delantero se encuentran las baterías de ión-litio y un compartimiento que puede llegar hasta los 55 litros, está disponible debajo del asiento trasero. Cuenta con elementos de confort como el kit de manos libres Bluetooth o el sensor de estacionamiento, entre otros.
Renault Twizy
El Twizy está equipado con un motor eléctrico de 20 caballos, suficientes para acelerarlo de 0 a 45 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. La autonomía es de 100 kilómetros, y en sólo 3 horas y media, las baterías quedan completamente cargadas.
Con su peso de tan sólo 450 kg, -por lo menos la mitad que el de un auto-, su bajo centro de gravedad, su motor eléctrico y con un chasis desarrollado por Renault Sport Technologies, el Twizy es muy estable y ágil para conducir.
Se ofrece con tres terminaciones: Urban, Color y Technic, pudiéndose personalizar los colores de la estructura, las puertas, la tapa de las guanteras, el revestimiento de los asientos y las llantas de aleación.
En relación a sus motores de combustión interna, Renault eligió el Salón de Ginebra para presentar a 2 nuevos integrantes de la familia Energy: el naftero de tres cilindros con turbo, TCe 90 y el Diesel dCi 90, con un consumo de sólo 4 litros/100 km. Estas dos novedades elevan a ocho el número de motorizaciones que comparten una filosofía en común: la reducción drástica del consumo de combustible, de las emisiones de Dióxido de Carbono y del costo de utilización. Utilizan soluciones extraídas de la experiencia lograda con la exitosa participación en la Fórmula 1, y tecnologías como el sistema Stop & Start, con recuperación de energía de desaceleración.
La Familia Electrica de Renault
Con su familia de vehículos eléctricos, -que hace de la movilidad cero emisiones una realidad a precios accesibles-, y junto al trabajo realizado en los motores de combustión interna, Renault se propuso reducir su huella de carbono en el mundo en un 10% hacia 2013, y en otro 10% adicional entre 2013 y 2016, compromiso adquirido con la firma “Drive the Change”.
En aquellos tiempos lejanos -1959/1960, cuando se promulgó la Ley de Creación de la Industria Automotriz- los 10 que nos dedicábamos a ésto de los autos de carrera o de calle -en 1971 éramos 14 (tengo documentación) e hicimos la Temporada Internacional con la ayuda del Club YPF con notable éxito destacado por la FIA-aprendimos otra tarea que fue concurrir a las presentaciones de los nuevos modelos, tarea que afortunadamente, fue acelerando a fondo a través del tiempo.
Se llamaba a los periodistas y se les mostraban los autos, mientras le daban la gran charla sobre sus virtudes. Luego se tomaba una copa y uno se retiraba con una carpeta de cartulina con las fotos y todo aquello que ya nos habían mostrado.
Pero el progreso llega con la constancia. Y las empresas que iban apareciendo querían impresionar más y mejor a los periodistas que aumentaban geométricamente en número. Pero lo básico fue siempre lo mismo, aunque también se agregó un regalito en la bolsita de papel con la info.
Cuando fuimos muchos, en la inauguración de Mercedes en González Catan, no tuvimos suerte. El servicio de lunch era del Club Alemán, que era buenísimo, pero cuando abrieron las puertas del lugar la manada (perdón, el grupo de profesionales) llegó a mucha velocidad a las mesas, que eran tablones con caballetes…Se fue todo al suelo. Bueno, estábamos aprendiendo.
La costumbre de las presentaciones no cambió mucho, a pesar de tener hasta industria propia. Aunque ahora hasta nos dan CD, DVD o Pen-Drive. Pero en esencia, siempre es lo mismo. Lo pasamos muy bien, charlamos y nos vemos todos, que siempre es bueno. Pero, siempre hay un pero, algunas terminales son tan importantes que en los lanzamientos también invitan a autoridades nacionales lo que se traduce en una espera de 4 ó 5 horas, de pie y rogando que a alguien se le caiga un sándwich.
A veces los periodistas pueden dar una vuelta con el producto presentado, especialmente si es en el autódromo Hermanos Gálvez. Ya es mejor, porque algunas terminales -como Audi- alquilan sectores de los ex gloriosos boxes de nuestro autódromo internacional y los convierten en salones tapizados.
Hace pocos días Renault Argentina presentó allí su Mégane III R. S.
Como hacen todos, pero con un agregado casi genial. El auto es una especie de GT, porque sus prestaciones son muy deportivas -250 burros- y es muy confortable. Pero ahora viene lo mejor.
Presentaron 4 unidades que uno podía conducir o ir de acompañante con un piloto, entre los que estaban los integrantes del equipo Renault de TC2000 -Guillermo Ortelli y Mauro Giallombardo-, Lucas Benamo y dos franceses. Yo opté por uno conocido y fui con Guillermo. Pero, a medida que los otros compañeros salían con los pilotos extranjeros volvían llenos de felicidad. Uno de los franceses era pelado y el otro peludo, con pinta de loco, como llamamos nosotros a los que nos hacen recordar a Luisito Di Palma.
Esa fue la gran diferencia. Entonces pudimos salir con los 4 autos y colocarse bien el cinturón -yo me até como un matambre, anduve con muchos héroes del camino- y a agarrarse de cualquier cosa. Julien Piguet (el peludo) y Fréderic Johais (el pelado) son pilotos que pasaron por varias categorías internacionales, participaron en películas como dobles de riesgo, e integran un equipo que brinda exhibiciones acrobáticas en circuitos de todo el mundo, con modelos de la división deportiva de Renault.
Con nosotros adentro hicieron simulacros de carrera, realmente apasionantes, porque nadie puede andar así en esos autos en cualquier momento. Cuando arrancaban de la calle de boxes quedaba un rato largo el humo azul de los neumáticos, luego el ruido de los frenos, de los motores y la guerra declarada entre ellos para divertirse. Pasó de todo y sin ningún inconveniente desagradable. Por el contrario nunca vi tantos periodistas, veteranos, jóvenes, ex pilotos y colados con tanta alegría, bajando de los autos contando su dura experiencia. ¡Así se corre en auto (había varios pálidos) y así se hace una presentación terminando 2011! ¡Y hubo sushi!…
Los responsables de este acierto sin precedentes se llaman Alejandro Reggi, Gustavo Fosco y Marcelo De Carlo.
