Seguramente Michael Schumacher nunca ganó el título de Mister Simpatía. Ni cuando iba a la escuela primaria. Pero verlo hacer el 1 en la clasificación de Mónaco, a los 43 años de edad, es un buen motivo para perdonarlo por su carácter. Hasta provocó algo de nostalgia su alegría medida, pero real, entre emocionado y contento, levantando su dedo índice indicando lo que había hecho.
Lo tomó con modestia, con su gran sonrisa que reflejaba la satisfacción de poder demostrar en un trazado que requiere un esfuerzo físico durísimo, que ganó 7 campeonatos mundiales y que lucha desde hace un tiempo para que nadie lo olvide. Schumi está en la guerra más dura, la guerra contra el tiempo que pasa. Y hoy demostró que todavía puede. Aunque sea solamente una prueba de clasificación y que, además, por una sanción de esas con las que las autoridades de la prueba quieren justificarse, tenga que largar sexto.
Tal vez en otro trazado -digamos normal, aunque sin tanta historia- no hubiera sorprendido tanto. Pero lo hizo corriendo allí contra los exponentes del recambio generacional. Schumacher lo hizo. Su equipo y toda Alemania lo festejan.
Volkswagen Argentina organizó en la ciudad de Córdoba un gran evento para presentar oficialmente a la Nueva Amarok Automática.
Luego de arribar al aeropuerto fuimos trasladados hasta el estadio Mario Alberto Kempes, donde 90 unidades esperaban a los 130 periodistas. Junto con nuestro compañero Gabriel Ramundo, participamos de una competencia de regularidad, para probar a la Nueva Amarok, en todo tipo de terreno. La primera etapa nos llevó por Falda del Carmen, el Observatorio de Bosque Alegre, San Clemente, Potrero de Garay, Embalse Los Molinos, Villa La Merced, Villa Ciudad Parque y finalizó en la Posada Punto Claro, ubicada a 11 km al norte de Villa General Belgrano. Durante los 113 km circulamos por caminos de asfalto, ripio, tierra y atravesamos los vados de la zona. Todo eso combinado con subidas y bajadas pronunciadas, donde comprobamos el excelente desempeño del sistema off road, y del control de velocidad de descenso.
Luego del almuerzo, realizamos la segunda etapa de 102 km, casi en su totalidad sobre asfalto. Pasamos por Villa Los Reartes, Las Cascadas, La Serranita, Anisacate, Falda del Carmen, hasta volver al estadio mundialista.
Exteriormente la Nueva Amarok no recibió cambios, sin embargo, el conjunto motor-transmisión presenta grandes novedades. El Diesel, 2 litros, TDI, fue llevado hasta los 180 CV. Incorpora una nueva caja automática de 8 marchas y la tracción integral permanente 4Motion, que en condiciones normales reparte 40% del torque al eje delantero y 60% al trasero. Esa proporción puede variar hasta 20/80 ó 60/40, de acuerdo a la necesidad.
El hecho de contar con una caja de 8 relaciones, permite tener una primera marcha muy corta, e incluso, en condiciones de manejo tranquilo, la caja selecciona para iniciar la marcha a la segunda velocidad, quedando la primera para exigencias mayores. El resto de los cambios se realizan con rapidez y suavidad, permitiendo que el motor se mantenga siempre en el régimen de mejor torque y rendimiento. La séptima y la octava marchas son especialmente largas, para ser de utilidad en rutas y autopistas. Permiten circular a 120 km/h con el bajo régimen de rotación de sólo 2.000 rpm, reduciendo los niveles de ruido, consumo y emisiones. Además, la selectora cuenta con modo secuencial y deportivo.
Con éste nuevo propulsor, la Amarok Automática acelera de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 179 km/h. A pesar del incremento de la potencia, el consumo se mantuvo en los 8 litros/100 km, en ciclo mixto. El aumento del torque, hasta los 420 Nm mejoró la capacidad de remolque hasta las 3.2 toneladas. La capacidad de trepada sigue siendo de 45º. Por su parte, la Nueva Amarok, con caja manual, ahora cuenta con una capacidad de arrastre de 3 toneladas.
El estupendo comportamiento dinámico y confort de marcha se mantiene, asemejándolo al de un automóvil.
Por el momento, la transmisión automática sólo estará disponible en la versión tope de gama de la Amarok. Es decir, cabina doble, con el motor de 180 CV, tracción integral y el nivel de equipamiento Highline Pack.
En seguridad cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, Asistentes para la trepada y el descenso de pendientes, ABS Off Road y los airbags frontales y laterales.
En cuanto a confort, están presentes el Climatizador bizona, sistema de sonido CD/MP3 con puerto USB y SD, Bluetooth, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, cerradura en el portón trasero y sensores de estacionamiento, entre muchos otros.
La Nueva Amarok Automática se comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km, con un precio en mayo de 2012, de $ 259.700 pesos.
KIA Argentina anunció la llegada de la segunda generación del Picanto, el city car de la marca coreana, que se presentó internacionalmente en el Salón de Ginebra de 2011.
El Picanto original surgió en 2004, recibiendo algunas actualizaciones entre 2007 y 2010. Marcó el debut de KIA en el segmento A, el más chico del mercado, logrando más de 1.100.000 unidades comercializadas en todo el mundo.
El renovado diseño del Picanto responde a la última tendencia de KIA, inaugurada con el exitoso Soul. Creció en longitud, y en distancia entre ejes, ofreciendo mayor espacio para los pasajeros y el equipaje. Con 3.6 metros, es 6 cm más largo con respecto a la versión anterior. La capacidad del baúl es de 200 litros, ampliable hasta los 870, rebatiendo los respaldos de los asientos traseros.
En el mercado argentino se lo ofrecerá con una motorización naftera, de 4 cilindros, 1.2 litros, que genera 85 CV. Este propulsor pertenece a la familia denominada “Kappa”, que se caracteriza por el bajo consumo y emisiones. Requiere en ciclo mixto, alrededor de 4.5 litros/100 km. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11 segundos, y la velocidad máxima llega hasta los 171 km/h. Estará disponible con transmisión manual de 5 marchas, o con automática de cuatro.
El KIA Picanto llegará en un único nivel de equipamiento, pero aún no está definida la configuración de seguridad y confort que se adoptará, entre los muchos elementos con que cuenta de origen.
Se produce en la planta de Seosan, Corea del Sur, y la comercialización se iniciaría cerca del mes de Agosto. El precio del Nuevo KIA Picanto se ubicaría entre los U$S 17.000 y los U$S 18.000 dólares. Competirá frente a rivales como el Chevrolet Spark, o el Hyundai i10, con el que comparte componentes estructurales, entre otros.
Peugeot Argentina comercializa al 408 con un gran número de versiones. Sin dudas, la más interesante es la denominada Sport, la más potente de la gama. La probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El 408 es un modelo muy importante para Peugeot, ya que con él, volvió a producir un vehículo de la serie “4”, la misma de donde salieron el 403, el 404 y el 405, grandes hitos en la historia de la industria automotriz argentina. Pertenece al segmento de los medianos superiores, que representa un tercio del mercado nacional, y un cuarto del de América Latina.
Desde lo estético, el 408 Sport, un tricuerpo de 4.69 metros de largo, se mantiene casi inalterable con respecto a la versión Feline, que se ubica en lo alto de la gama. El frontal posee los códigos reconocibles de Peugeot. Luces muy perfiladas formadas por cuatro cuerpos, una pequeña toma de aire auxiliar por debajo del león y la principal, dotada de barras cromadas, que se extiende hasta las luces antiniebla. En la vista lateral se aprecia el único elemento que diferencia a la versión: las llantas de aleación de 17 pulgadas “Stromboli”. El sector trasero no presenta novedades, con las ópticas que se combinan con la tapa del baúl, un spoiler integrado al mismo, y el logo, justo en el centro.
En el interior, se percibe un alto nivel de calidad, con materiales suaves al tacto, terminaciones en cuero y detalles cromados. La habitabilidad es otro de los puntos fuertes del 408, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras. Gracias a una distancia entre ejes de 2.71 metros, éstas cuentan con un espacio récord, para las rodillas. Además los pasajeros se benefician de salidas de aire dedicadas. El baúl es enorme. Entra de todo, en sus 526 litros de capacidad. La apertura se realiza con pistones hidráulicos, y por debajo del piso, se encuentra la rueda de auxilio, con el mismo tamaño y aspecto de las montadas. El conductor tiene lo necesario, para una posición de manejo ejemplar. Butaca muy confortable, con buena sujeción lateral y ajustes eléctricos. Columna de dirección regulable en altura y en profundidad. Volante forrado en cuero perforado, pedalera en aluminio y grandes retrovisores exteriores abatibles. El instrumental está compuesto por cuatro cuadrantes analógicos, con fondo blanco y agujas rojas. Se complementa con una pequeño display, para los datos de la computadora de a bordo. En la consola central se destaca principalmente la gran pantalla de 7 pulgadas retráctil y abatible en 3 posiciones. Exhibe la información del sistema de entretenimiento y de la navegación, con cartografía completa de Argentina, actualizable.
El Peugeot 408 Sport incorpora a un motor naftero, de 4 cilindros, 16 válvulas, con turbo e inyección directa, que con sólo 1.6 litros, extrae 163 caballos de potencia, con un par máximo disponible desde las 1.400 revoluciones. Este propulsor, producto de la colaboración del Grupo PSA Peugeot Citroën con BMW, que está presente en varios modelos de las marcas mencionadas, debuta en uno de producción nacional. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 213 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 7 litros/100 km. La transmisión es automática secuencial Tiptronic de 6 marchas, con modo manual y deportivo.
Peugeot también ofrece a otro motor naftero, de 2 litros con 143 caballos y un Diesel Hdi de 1.6 litros, que entrega 115 caballos. Con transmisiones manual de 5 marchas, o automática secuencial Tiptronic de 4, según versión.
El 408 tiene una dirección con una muy buena asistencia y el destacado comportamiento dinámico, típico de Peugeot.
El equipamiento de seguridad del 408 Sport es completo. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, 6 airbags, luces antiniebla, y faros de xenón direccionales con función en curva.
En cuanto al equipamiento de confort están presentes el climatizador automático bizona, con filtro de polvo y polen, sistema de sonido con CD, lectura de archivos MP3 y WMA, entrada USB y audiostreaming, kit de manos libres Bluetooth, regulador y limitador de velocidad, iluminación “Follow Me Home”, sensores de luz y de lluvia, sensores de estacionamiento acústicos, delanteros y traseros, que se complementan con visuales, en la pantalla de la consola central, techo corredizo eléctrico y tapizado en cuero, entre lo más destacado.
El 408 Sport se produce en la Planta que el Grupo PSA Peugeot Citroën posee en El Palomar. Se comercializa con una garantía de tres años, sin límite de kilometraje y con el beneficio del Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia, en la Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. El precio, en mayo de 2012, es de $ 161.500 pesos.
En síntesis, el Peugeot 408 Sport participa en el segmento de la industria automotriz que más creció en Argentina, en los últimos tiempos: el de los sedanes medianos. Cuenta con una gran habitabilidad, un motor muy elástico acoplado a una impecable transmisión automática, el comportamiento dinámico que se espera de la Marca y un ejemplar equipamiento de seguridad y confort. Elementos más que suficientes, para ubicarse como referente del segmento.
Audi consiguió su primera victoria en las 24 Horas de Nürburgring, la competencia de resistencia para autos de turismo y GT, que se disputa en el legendario circuito de más de 25 km de extensión.
Luego de 155 vueltas, el triunfo correspondió al Audi R8 LMS ultra, del Audi Sport Team Phoenix, integrado por los alemanes Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler y Markus Winkelhock. El promedio de los ganadores fue de 164 km/h.
El segundo puesto fue también para otro Audi R8 LMS ultra, en éste caso conducido por Christian Abt, Michael Ammermüller, Armin Hahne y Christian Mamerow, del equipo Mamerow Racing, que terminaron a 3 minutos, 35 segundos, de los ganadores.
Esta victoria de Audi se suma a las conseguidas en otras competencias de larga duración famosas como las 24 Horas de Spa-Francorchamps, en 2011, y las 10 logradas en las 24 Horas de Le Mans.
“¿Yquién es…?”. “¿De dónde salió…?” Esas van a ser las preguntas de millones de aficionados de todo el mundo, cuando se enteren que el Gran Premio de Fórmula 1 de España lo ganó un chico que se llama Pastor Maldonado. Que además, nació y vive en Venezuela. Sí, un venezolano que recién se inicia en esa actividad tan cara y sofisticada.
Se lo contestamos desde aquí: tiene 27 años de edad y hasta ahora participó de 24 carreras. Su padre es dueño de uno de los concesionarios de autos y camiones -que le vende al ejército- más importantes de su país y corre con el patrocinio de PVDSA, la petrolera que le paga 30 millones de euros a Williams, el superveterano, tan vinculado con los argentinos, y que cumple este año su 70 aniversario. No ganaba un Grand Prix desde el Gran Premio de Brasil de 2004, con Juan Pablo Montoya.
Para nosotros es más importante la victoria de Maldonado que el desarrollo de la carrera, porque una vez más debemos recordar lo que hicimos alguna vez y no pudimos repetir, dejándole la prioridad de correr F1 a Brasil primero y ahora a Venezuela y México con Sergio Pérez.
Ningún país de América del Sur tuvo alguna vez lo que nosotros conseguimos desde 1924, por ejemplo, cuando aquí se corría con Mercedes-Benz y Bugattis. Luego lo que todos sabemos: carreras de pista de tierra, el TC, los autos Sport, la epopeya de las Temporadas Internacionales, el equipo a Europa, el autódromo de Buenos Aires, la campaña de Fangio, González, hasta lo que hizo Reutemann luego, con 12 victorias en la Fórmula 1.
La falta de continuidad dio lugar a que Brasil -que no había desarrollado su automovilismo- demostrara su capacidad organizativa -especialmente económica- y pusiera en Europa a Emerson Fittipaldi, Jose Pace, Nelson Piquet y a su máxima estrella, Ayrton Senna, entre otros. Ahora, que seguimos con la incapacidad de tener algún piloto en una actividad que significa la categoría superlativa de un país, debemos aumentar nuestra desazón al ver que otros -sin ningún antecedente en la materia- están en un lugar que la Argentina ocupó y aprovechó durante tantos años demostrando lo que la historia confirma.
El Gran Premio de España fue entretenido porque, como se sabe, lo más importante ahora en un auto de F1 son los neumáticos y el desarrollo es entretenido. La mezcla impide sabe qué puede pasar. Ahora la atención de los espectadores está centrada en los boxes y no en la pista. Y la carrera se convierte en una lotería.
No obstante la victoria de Maldonado fue inobjetable y nada menos que sobre Alonso corriendo en su país. Detrás de ellos se clasificaron Raikkonen -volviendo a demostrar que su calidad sigue intacta- y Grosjean, un francesito que asombra y que cuando no juegue más a los autitos chocadores, va a andar mucho mejor.
Ya está en Argentina el Nissan March, un modelo que le permite a la Marca japonesa participar en el segmento B, el más competitivo del mercado.
Se trata de un producto global desarrollado en la plataforma V, -por versátil- presente en 160 países. Se fabrica en Tailandia, India, China y México, éste último para abastecer al Mercosur. La misma plataforma se utiliza en el Versa, la versión sedán que llegará hacia fines de éste año 2012.
La cuarta generación del March, también conocido como Micra en el mercado europeo, se caracteriza por sus medidas compactas: 3.78 metros de largo; 1.67 m de ancho y 1.53 de alto. Su diseño de caracteriza por los cortos voladizos, y gracias a la posición de las ruedas, ofrece un buen espacio interior que permite transportar hasta 5 pasajeros, liberando un volumen de baúl de 230 litros, ampliable hasta los 540.
Incorpora a un motor naftero HR, de 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 107 CV. Cumple con el concepto de eficiencia ecológica “Pure Drive”, impuesto por la Marca japonesa, para darle a sus vehículos un estándar que supera lo exigido por los gobiernos como límite a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible. La transmisión es manual, de 5 marchas.
El Nissan March se ofrece en tres niveles de equipamiento. El inicial, denominado Visia, incluye los airbags frontales para conductor y acompañante, dirección asistida electrónicamente, aire acondicionado, sistema de sonido con CD/MP3 y entrada auxiliar, computadora de abordo, levanta vidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre automático en rodaje, asiento del conductor regulable en altura y toma de 12 voltios, entre otros.
Le sigue la versión Visia Plus, que a lo mencionado anteriormente agrega espejos exteriores regulables eléctricamente, llantas de aleación de 15 pulgadas, parrilla cromada y detalles estéticos símil aluminio.
Finalmente, en la versión con look deportivo denominada SR, se destacan los spoiler, faldones, escapes cromados, llantas de 15 pulgadas en color titanium, y calcos con la sigla “Oka-Tsu-Koku”, que representa la dirección del Nissan Technical Center, en Atsugi, Japón. Se ofrece en dos combinaciones de colores: negro o gris oscuro, con apliques en plata.
El March, como todos los productos de Nissan, se encuentran bajo el programa denominado “Nissan Service Way”. Cuentan con una garantía de 3 años, o 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero) y con el sistema de asistencia mecánica móvil de urgencia, los 365 días del año, las 24 horas del día.
Citroën Argentina inició la comercialización del DS4, el segundo exponente de la línea Premium DS o Different Spirit.
Su silueta de coupé de cuatro puertas, fusiona la deportividad con el confort de un sedán. El sector delantero es corto, donde una amplia parrilla incorpora a los chevrones, y el capot al logo DS. Las guías luminosas son visibles tanto de día, como de noche. En el perfil se destacan los pasos de rueda musculosos, que ponen de relieve las llantas de aleación de 18 pulgadas. En la vista trasera se aprecia el spoiler finalizando la línea del techo, la moldadura cromada en la parte inferior del paragolpes y las guías luminosas que acompañan a las ópticas.
El habitáculo del DS4 está dominado por un parabrisas panorámico, que junto a una posición de manejo elevada, ofrece nuevas sensaciones al conductor. Los asientos delanteros cuentan con reglaje lumbar eléctrico y función de masaje. Con una longitud de 4.27 metros, un ancho de 1.81 y una altura de 1.53, permite transportar hasta 5 adultos con un volumen de baúl de 370 litros.
Todas las unidades del Citroën DS4 que se comercializan en Argentina están equipadas con un motor de 1.6 litros, con turbo, de 163 caballos de potencia. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. La transmisión es automática secuencial de 6 marchas.
En cuanto a la seguridad, el DS4 recibió la calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, el ABS con distribución electrónica y asistencia a la frenada de emergencia, los 6 airbags, faros antiniebla con función para curvas y sistema de vigilancia del ángulo muerto.
Entre los numerosos elementos de confort se destacan el sistema de sonido Denon, el regulador-limitador de velocidad programable, un dispositivo de medición de espacio disponible para el estacionamiento, además de sensores delanteros y traseros para la maniobra.
El DS4 es muy personalizable. Posee 4 opciones de sonidos polifónicos para las señales de alerta ó luz de giro, por ejemplo. Además se puede elegir entre 5 colores para las pantallas y los contornos de los cuadros de instrumentos.
El Citroën DS4 se produce en la planta francesa de Mulhouse. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros, y el precio, en mayo de 2012, es de $ 201.386 pesos.
En los próximos días llegará a la Argentina un modelo de Volkswagen muy esperado: el deportivo Scirocco, que marca el regreso de un nombre muy importante en la historia de la marca.
En sus primeras dos generaciones, entre 1974 y 1992, se convirtió en la coupé más exitosa de la marca alemana en su historia, con casi 800.000 unidades comercializadas. El Scirocco original fue diseñado por Giorgetto Giugaro, y el origen del nombre se encuentra en los vientos cálidos del Sahara, que soplan hacia las costas del Mediterraneo. Incorporaba un motor de 1.100 cc, con versiones que iban desde los 50 hasta los 110 caballos. Su sucesor, creado por el Centro de Diseño de Wolfsburg, apareció en 1981 con un motor levemente más potente.
Volkswagen IROC Concept
Como aperitivo a la introducción de la tercera generación del Scirocco, Volkswagen presentó en el Salón de Ginebra 2006, al Concept IROC: un deportivo con un largo techo y el sector trasero que finalizaba en forma abrupta. En su construcción se utilizó la fibra de carbono y exhibía un tono de verde popularizado con el Scirocco original.
La versión de producción nació a fines de 2008, se inspiró en el IROC, y marcó el inicio de una nueva era en el diseño de la familia Volkswagen. El frontal del Scirocco queda fuertemente determinado por las ópticas dobles de xenón, la grilla del radiador de bajo perfil, y una gran entrada de aire inferior, limitada por los faros antiniebla. En la vista lateral predominan las llantas de 18 pulgadas y una línea de cintura que asciende hacia el final del vehículo. El sector trasero incrementa el aspecto deportivo del Scirocco. Con superficies curvas, una trocha ancha, salida doble de escape y spoiler superior. En sus 4.26 metros de largo, 1.81 de ancho y 1.40 de alto, el Scirocco puede acomodar hasta 4 adultos. Todos los asientos ofrecen soporte lateral, y los delanteros pueden ajustarse en altura. El volumen del baúl varía entre los 292 y los 755 litros.
La oferta de motorización del Scirocco está compuesta por dos propulsores nafteros, de 4 cilindros, con turbo e inyección directa TSI. El primero, de 1.4 litros con 160 CV, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. El otro, de 2 litros con 210 CV, recorta la aceleración a 6.9 segundos, y extiende la velocidad máxima hasta los 240 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6.6 y 7.4 litros/100 km, respectivamente. La transmisión en ambos casos es manual de 6 marchas, mientras que para el motor 1.4 TSI puede optarse por una transmisión automática de doble embrague DSG, de 7 velocidades. La tracción es delantera.
En el desarrollo del Scirocco se puso especial énfasis en la protección al peatón, adaptando los componentes del sector delantero con ese objetivo. Recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS con distribución electrónica y asistente para el frenado de emergencia y los 6 airbags, entre otros.
En cuanto al equipamiento, el Scirocco se incorpora a los estándares de alta gama de Volkswagen con elementos como la dirección asistida electromecánica, el climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con cargador para 6 CDs, 8 altavoces, conexión para iPod y pantalla táctil, tapizado en cuero, asientos con regulación eléctrica y llave inteligente, entre otros.
Luego de ser exhibido en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, los stands en la costa y Expoagro en 2012, el Scirocco llegará a los concesionarios argentinos, en las próximas semanas. Se produce en la planta de Volkswagen en Palmela, Portugal y competirá en un segmento en el cual ya se encuentran, por ejemplo, el Peugeot RCZ y el Renault Mégane III R.S. Los precios aún no están definidos, pero oscilarían entre U$S 45.000 y U$S 60.000 dólares.
