Se presentó en Argentina la séptima generación de un clásico de casi 50 años: el Porsche 911 Carrera.
El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
El 911 se ofrece en dos versiones: Carrera y Carrera S. El primero incorpora un motor Boxer, de 6 cilindros, 3.4 litros que desarrolla 350 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S está propulsado por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. Tanto para el Carrera como para el Carrera S, la transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades. La tracción es trasera.
El Carrera S incluye a una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Se estima comercializar 10 unidades a lo largo de 2012, con entrega a efectivizar hacia fines de año. A tono con la política nacional, Nordenwagen, importador oficial de Porsche en Argentina, anunció los precios del 911 en pesos. En junio de 2012 el Carrera se cotiza a $ 1.086.000 pesos, mientras que el Carrera S lo hace a $ 1.251.000 pesos.
Toyota Argentina adelantó que hacia fines de éste año 2012, llegará el deportivo compacto 86.
Esta coupé 2+2, que en algunos mercados se la conoce como GT86, está basada en una plataforma completamente nueva. Luego de la alianza entre Toyota y Subaru en 2005, se barajó la idea de desarrollar un auténtico vehículo deportivo. Como resultado, nació el 86, que tiene un hermano gemelo, conocido como Subaru BRZ.
La denominación 86, designada por Toyota rinde homenaje al Corolla Levin AE86, un deportivo compacto, con motor delantero y propulsión trasera, introducido por Toyota en 1983.
Su diseño se inspira en el 2000GT, una coupé exhibida por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, y de la cual se fabricaron únicamente 337 unidades. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo. Las llantas de aleación liviana son de 17 pulgadas.
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. Se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, con régimen de giro elevado, normalmente aspirado y montado en el sector delantero. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Construido con materiales livianos, permite que el 86 logre un bajo centro de gravedad, consiguiendo la mejor relación posible entre el peso y la potencia. Estos atributos, sumado a la reducción al mínimo de los dispositivos de control electrónico y a la tracción trasera, posibilita la experiencia de conducción de los vehículos deportivos clásicos. La transmisión puede ser manual de 6 marchas, con recorridos cortos, o automática de 6 velocidades con levas en el volante.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad con modo deportivo y Control de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado, además del climatizador automático bizona y un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla de 6 pulgadas, que además exhibe las imágenes provenientes de la cámara para el retroceso.
El Toyota 86 fue reconocido como “Vehículo del año” en la edición 2012 de los premios “Vehicle Dynamics International”, otorgados por la revista inglesa del mismo nombre. El jurado nombró a los ingenieros jefes, Tetsuya Tada y Toshio Masuda, como “Especialistas en Dinámica del Año”, además de otorgarle a la marca japonesa la distinción “Equipo Dinámico del Año”.
A muy pocos meses de su presentación internacional, llegó a la Argentina la octava generación del Audi A4. Se trata de un modelo muy exitoso para la marca de los anillos, ya que junto a su antecesor el Audi 80, lleva comercializadas más de 10 millones de unidades, en los últimos 39 años. La nueva gama se renovó tanto para la versión sedán, como para la allroad quattro y la S4.
Su estética se modificó, remarcando la dimensión horizontal en la parte frontal. El capot se arquea con mayor firmeza, las esquinas superiores de la parrilla Singleframe son oblicuas y sus molduras trasversales, así como los anillos Audi, presentan un diseño tridimensional. También se renovaron el paragolpes y las ópticas, tanto delanteras como traseras.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo A4 sedán presenta un largo de 4.70 metros, un ancho de 1.83 y un alto de 1.42 metros. Las cotas de la versión allroad quattro se diferencian del sedán sólo en milímetros. La carrocería, como es costumbre en la marca, está construida en aleación de acero con aluminio, asegurando muy bajo peso con excelentes valores de rigidez y seguridad. Las llantas de aluminio pueden ser, dependiendo de la versión, de 16, 17 ó 18 pulgadas.
En el interior, la renovada familia A4 recibió cambios en el volante, palanca de cambios y manijas de puertas. Se ofrecen nuevas terminaciones con inserciones en aluminio o dos tipos de madera: nogal o fresno. En la versión sedán, el volumen del baúl varía entre 480 y 962 litros, mientras que en el allroad quattro, las cifras van desde los 490 hasta los 1430, dependiendo de la posición de los respaldos de los asientos traseros.
En cuanto a la motorización, mejoraron los valores de consumo en un 11%, a pesar de un incremento en la potencia y el par motor. Se ofrecen 4 versiones nafteras y 2 Diesel. Todos con turbo e inyección directa, sistemas de recuperación de energía y sistema start&stop. La nueva estrella de la familia es el TFSI de 1.8 litros, disponible en el sedán. Este cuatro cilindros, entrega 170 CV y un consumo en ciclo mixto de 5,6 litros/100 km. En comparación con la generación anterior, necesita un 19% menos de combustible. Le sigue otro TFSI, en éste caso de 2 litros, que se ofrece en el sedán y en el allroad quattro y rinde 211 CV. El tope de gama es el V6, de 3 litros TFSI, disponible en dos versiones. Para el sedán con una potencia de 272 CV y para la variante deportiva S4, ese valor se estira hasta los 333 CV.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La oferta de motorización se completa con dos Diesel. El primero, de cuatro cilindros, 2.0 TDI, con una potencia de 143 CV y un V6, 3.0 TDI, que entrega 245 CV. En cuanto a la transmisión, las versiones con tracción delantera están disponibles con caja de cambios manual de seis marchas ó automática multitronic, de variación contínua. Las versiones con tracción integral permanente quattro, incorporan la caja S tronic, de siete velocidades.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La tracción quattro está disponible para la versión 2.0 TFSI de 211 CV y está incluida de serie, en el allroad quattro. También está presente el diferencial central autoblocante, y en las versiones V6 quattro, se ofrece como opcional, el diferencial deportivo.
Uno de los elementos más destacados que se ofrecen con el A4 es la nueva generación del sistema Audi Drive Select. Permite al conductor modificar las características del acelerador, de la transmisión automática y de la dirección seleccionando 4 modos preconfigurados: confort, auto, dynamic y efficiency. Este último está presente por primera vez, e influye en el climatizador y en el control de crucero, sea el convencional o el adaptativo. De incluirse el sistema de navegación MMI, se agrega otro modo, para que el conductor establezca los parámetros, en forma individual.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
Todas las versiones A4 con tracción delantera disponen del Control Electrónico de Estabilidad, con diferencial de deslizamiento limitado.
Audi ofrece para su familia A4 varios dispositivos de asistencia. De serie cuenta con el nuevo sistema de información, con función de recomendación de descanso para el conductor, que se activa si el movimiento del volante y del acelerador, se aparta del perfil acostumbrado. Opcionalmente está disponibles el Control de Crucero Adaptativo, que mantiene una distancia específica con respecto al vehículo que se desplaza por delante, a velocidades de entre 30 y 200 km/h. Incluso, por debajo de los 30 km/h, es capaz de frenar completamente, si detecta riesgo de colisión por alcance. También se ofrece el Audi Active Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril, gracias a una cámara que detecta las líneas de la calzada, y de ser necesario, intervenir levemente en la dirección. Por su parte, el Audi Side Assist, facilita el cambio voluntario del carril, vigilando el ángulo muerto.
Audi S4 Gama 2012
Para la gama de modelos A4, Audi brinda un conjunto modular de sistema de entretenimiento e información. El sistema de sonido symphony es de serie, con cargador de 6 CDs, conexión auxiliar, lector de tarjetas SDHC y pantalla color de 6.5 pulgadas. El máximo de la oferta está representado por el MMI Navigation Plus, que incluye un reproductor de DVD, un disco rígido de 60 GB para almacenar música, y un procesador gráfico Nvidia para generar imágenes del terreno y edificación en 3D. Puede complementarse con el sistema de alta fidelidad Bang & Olufsen, con 14 parlantes y reproducción de DVDs con sonido 5.1.
Audi S4 Gama 2012
Un párrafo especial para el S4, la versión deportiva de la familia. Se caracteriza por la grilla del radiador en gris platino, las entradas de aire con panel de abeja, los faros antiniebla rectangulares, las carcasas de retrovisores exteriores y el difusor trasero en símil aluminio, la salida cuádruple de escape y las llantas de aluminio, de 18 pulgadas. En el interior los cambios se aprecian en los asientos deportivos, el instrumental y en el volante.
Audi S4 Gama 2012
Pero la diferencia más importante del S4 se encuentra en la mecánica. La suspensión está calibrada para maximizar las prestaciones deportivas, y baja su altura en 3 cm. Además, incorpora la motorización más potente de la gama: el 3.0 TFSI de 333 CV. Así, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El Fiat Palio es sin dudas, el modelo más importante de la Marca italiana en la región. Desde su presentación en 1996, lleva vendidas más de 2.73 millones de unidades en toda América Latina. Para mantener su vigencia, se creó una nueva generación, completamente renovada, tanto en diseño como en mecánica. Probamos la versión Sporting (la tope de gama) y le contamos todos los detalles en el siguiente informe.
En ésta evolución, el Fiat Palio creció en todas sus dimensiones. Es 2,8 cm más largo, 3 cm más ancho y 6 cm más alto. Además, la distancia entre ejes también aumentó en casi 5 cm. Sus líneas fueron elaboradas por el Centro Stile Fiat en Italia, y lo acercan a las del Punto, especialmente en el sector delantero. Se destacan las ópticas en forma de gota, una gran toma de aire, el robusto paragolpes con huecos para los faros antiniebla y el logo Fiat, flanqueado por frisos cromados, que remiten al 500. En los laterales se aprecia una bien marcada línea de cintura, que va elevándose a medida que avanza hacia el sector trasero. Allí predominan las generosas ópticas verticales y un spoiler que finaliza la línea del techo. La versión Sporting agrega detalles estéticos que le otorgan un aire deportivo: faros con máscara negra, bandas Sporting en los laterales y en la tapa del baúl, faldones negros, diversas molduras cromadas en paragolpes y guardabarros, llantas de aleación de 16 pulgadas, caño de escape doble cromado, y el spoiler trasero pintado de negro.
Los detalles distintivos de la versión continúan en el interior, con la presencia del color rojo en las manijas de las puertas, en los bordes de los parlantes, en los cinturones de seguridad, en la palanca de cambios y en el volante de cuero. La calidad general del habitáculo, en cuanto a materiales y terminación, es superior a la del anterior Palio. También mejoró la habitabilidad, principalmente por el aumento de todas las dimensiones, y el confort de las nuevas butacas. El volumen del baúl es de 280 litros. Debajo de su piso, que no es plano, se encuentra la rueda de auxilio con llanta de chapa de 15 pulgadas. Para lograr una buena postura de manejo, el conductor cuenta con regulación en altura de su butaca, y de la columna de dirección. Otra de las novedades se centra en el instrumental, con serigrafías en degradé, números más grandes, agujas indicadoras en blanco, y el logotipo Sporting al centro, por encima de la computadora de a bordo.
Para el Fiat Palio Sporting, se adoptó el motor naftero E.torQ de 1.6 litros, 16 válvulas, que genera 115 caballos y un par máximo disponible a las 4.500 vueltas. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es manual de 5 marchas, con recorridos suaves (esponjosos) y largos.
El Nuevo Palio se ofrece además, en otras dos versiones. La Attractive, con un propulsor Fire 1.4 litros EVO de 85 caballos y transmisión manual de 5 marchas. La otra versión es la Essence, con el mismo impulsor que incorpora el Sporting, pero con la opción de una transmisión manual de 5 marchas, o automática Dualogic.
El volante tiene un formato moderno y buen grip. La diagramación de la nueva suspensión transmite un buen confort de marcha.
El Nuevo Fiat Palio se ofrecerá únicamente en versión de 5 puertas y convivirá con el Palio Fire, que se mantendrá en producción como la opción más económica, en éste caso con 3 ó 5 puertas.
En cuanto al equipamiento, la versión Sporting del Nuevo Palio cuenta con aire acondicionado, computadora de a bordo, sistema de sonido con CD/MP3, comandos en el volante, conexión USB y para iPod, Bluetooth, Follow Me Home, My Car Fiat, pack eléctrico en cristales y espejos exteriores, toma de 12 voltios, cierre centralizado y en rodaje, apertura eléctrica del baúl desde el logo, sensores de luz y de lluvia, alarma, y faros antiniebla, entre otros. Como opcionales pueden agregarse el ABS, con distribución electrónica de la fuerza de frenado, y los airbags frontales y laterales.
El Nuevo Palio se fabrica en la planta brasileña de Betim, Minas Gerais, y en la de Fiat Auto Argentina, en Ferreyra, Córdoba. Se comercializa con una garantía de un año, sin límite de kilometraje. También puede contratarse una garantía extendida de hasta 3 años, sin límite de kilometraje. El precio del Nuevo Palio Sporting, en mayo de 2012, es de $ 79.400 pesos. Para el resto de la gama los valores van desde los $ 71.400 pesos, de la versión Attractive, hasta los $ 82.700 pesos, de la Essence Dualogic.
Como detalle negativo del Nuevo Fiat Palio mencionamos la garantía de sólo un año, aunque como dejamos expresado, puede contratarse por un período de hasta 3. A favor cuenta con un diseño muy atractivo, buena habitabilidad y nivel de confort, motor moderno y ágil, correcto comportamiento dinámico y relación precio/producto. Sin dudas, el Palio tiene las mejores chances para mantener su vigencia por mucho tiempo más.
En el circuito austríaco Red Bull Ring, en Spielberg, se disputó la cuarta fecha del Campeonato Alemán de Turismo o DTM.
En clasificación, el italiano Edoardo Mortara con Audi A5, estableció el mejor tiempo, y se aseguró la posición de privilegio en la largada.
En los primeros metros pareció que perdería su posición, pero llegó a la primera curva liderando el pelotón, mientras Paffett, Tomczyk y Ekström, peleaban por el segundo puesto. Ya en la primera vuelta, debió salir el safety car como consecuencia de los accidentes de Tambay con Werner y Vietoris con Priaulx.
Luego de la parada obligatoria en boxes, Edoardo Mortara tuvo que defenderse en duelos con Gary Paffett y Martin Tomczyk. El piloto de Audi mantuvo la calma y luego de 47 vueltas consiguió lo que significó la primera victoria para el Audi A5 DTM. Martin Tomczyk, con BMW, finalizó segundo y Gary Paffett, con Mercedes-Benz, completó el podio. Mattias Ekström, con otro Audi A5, llegó cuarto y escaló a la segunda ubicación en el Campeonato de Pilotos, que lidera el británico Gary Paffett. El promedio del ganador fue de 168 km/h.
Para el italiano Edoardo Mortara fue un fin de semana imposible de olvidar. Logró su primera Pole Position, y su primera victoria en el DTM, en donde lleva compitiendo 14 temporadas.
El DTM se toma unas semanas de descanso, para reanudarse el próximo 1 de julio, en el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg, Alemania.
Por primera vez en su historia, Renault Argentina firmó un acuerdo de sponsoreo con una selección nacional. Por los próximos 4 años, y hasta la finalización del Mundial de Inglaterra 2015, la marca del rombo será la Automotriz Oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas.
En éste marco, el Duster se convierte en el vehículo oficial de Los Pumas, y es muy probable que se comercialice una edición limitada relacionada con el rugby, en 2013.
El anuncio se produjo en una conferencia de prensa realizada en la sede de la compañía, en Palermo. Allí estuvieron presentes las máximas autoridades de Renault Argentina y de la Unión Argentina de Rugby.
A partir de éste año el rugby argentino vivirá un momento de quiebre en su historia con la incorporación de su seleccion nacional al torneo más importante del mundo, el Rugby Championship, donde competirá con las principales potencias de este deporte, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Australia.
Así, Renault complementa el compromiso que tiene en diversas categorías del automovilismo argentino como en el Super TC2000, el TN Clase 3 y la Fórmula Renault.
Llegó a la Argentina el Evoque, el más compacto, liviano y eficiente Range Rover de la historia.
Este SUV fue creado con el objetivo de comercializarlo globalmente, en más de 160 países. Debutó internacionalmente en el Salón del Automóvil de Paris, en 2010 y su producción comenzó en julio de 2011. Su diseño está inspirado en el concept LRX, introducido en el Salón de Detroit de 2008.
El exterior del Evoque es una nueva interpretación de las pautas clásicas del Range Rover, incluyendo el clásico capó, el techo flotante y la posición de las ruedas, características de la Marca. Interiormente conserva el lujo y sofisticación del resto de la familia Range Rover.
El Evoque está propulsado por un motor naftero Si4, de 4 cilindros en línea, 2 litros con turbo, que entrega una potencia de 240 CV y un torque máximo de 340 Nm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática de 6 marchas, con selector giratorio y levas en el volante. La tracción es 4×4 permanente, con diferencial trasero, e incluye al famoso Terrain Response, el sistema creado por Land Rover, que maximiza la tracción alterando la respuesta del acelerador, distribución de la potencia y configuración de la suspensión, para atravesar terrenos como pasto, nieve, arena o barro.
Para el segundo semestre se agregará a la gama del Evoque, una motorización Diesel, 2.2 litros, de 190 CV, que actualmente se encuentra en proceso de homologación.
El Evoque está disponible en tres versiones: la Pure, -que con niveles de equipamiento SE y Plus- es la que más se acerca al concept LRX que le dio origen, la Prestige, que potencia el lujo, y la Dynamic Coupé, con diseño y detalles deportivos. Las versiones Pure y Prestige se ofrecen con carrocería de cinco puertas, mientras que la Dynamic, sólo en variante coupé.
Todas comparten la misma mecánica, y equipamiento de primer nivel, tanto en seguridad como en confort. Sólo se diferencian en algunos detalles, principalmente estéticos.
En seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, antivuelco, ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de emergencia y control en curva, además de la dotación completa de airbags, que incluye uno para la rodilla del conductor.
En confort, todas las versiones cuentan con una pantalla táctil de 8 pulgadas, Bluetooth, climatizador digital, control de velocidad crucero, sistema de sonido Meridian con entrada USB, auxiliar, 10 parlantes y subwoofer, asientos regulados eléctricamente, tapizado en cuero, y sensores de estacionamiento trasero.
De acuerdo al nivel de equipamiento se suman aún más elementos. En el Pure Plus las luces de bi xenón con LED, faros antiniebla delanteros, sensores de estacionamiento delanteros, Park Assist y techo solar panorámico. En el Prestige los asientos calefaccionados, la cámara para facilitar la maniobra de estacionamiento, sensor de lluvia y portón trasero eléctrico. Finalmente, en el Dynamic el volante deportivo y el techo en contraste, blanco, negro o gris, de acuerdo al color del resto de la carrocería.
El Range Rover Evoque se fabrica en la planta de Halewood, Reino Unido. Se comercializa a través de Ditecar, importador exclusivo en Argentina de Land Rover, además de Jaguar y Volvo. La garantía es de 3 años ó 100.000 km, y los precios son de U$S 74.900 dólares, para la versión Pure SE; de U$S 84.900 dólares, para la versión Pure Plus; de U$S 94.900 dólares, para la versión Prestige y de U$S 99.900 dólares, para la versión Dynamic Plus.
Hasta el próximo 17 de junio, Ford invita al público a elegir al ganador de los tres finalistas, que participaron del Desafio Nueva Ford Ranger. Se trata de una propuesta de la marca del óvalo, en la cual se propuso mediante videos, fotografías o ensayos descriptivos, cuál sería la tarea más dura a la que someterían a la Nueva Ranger. La convocatoria reunió a más de 1260 participantes. El candidato más votado se hará acreedor de una Nueva Ranger doble cabina XLT. El segundo más votado será premiado con una estadía para dos personas en el Amazonas y el tercero, recibirá un televisor LED 3D de 40 pulgadas.
DESAFIO DE CRISTIAN OSORIO, NEUQUEN – NUEVA FORD RANGER Y UN PETROLERO
DESAFIO DE EDUARDO VIOLINO, CARHUÉ – TRABAJO EN EL CAMPO, REMOLQUE DE HACIENDA
DESAFIO DE FERNANDO SAMUEL GERONIMO – DESAFIO SOLIDARIO ESCUELA CERRO NEGRO
Peugeot Argentina inauguró Peugeot City, un local premium de 225 metros cuadrados, ubicado en la Avenida Alicia Moreau de Justo 152, en el barrio de Puerto Madero, de la Ciudad de Buenos Aires.
Peugeot City es el corazón de la oferta de servicios conectados que propone la marca del león. Allí el cliente podrá acercarse todos los días de 8:30hs a 21hs, para conocer los modelos de alta gama, comprar un Peugeot, pedir turno para un servicio de taller y disfrutar de la gastronomía de Le Ble, la máxima expresión de la boulangerie y pàtisserie francesa.
Peugeot City es parte del programa integral Movilidad Peugeot, una iniciativa de la filial argentina, que se presentó en 2011.
“En la conferencia de prensa del miércoles les dije que haría la pole y luego ganaría la carrera. Eso es lo que tengo en mi mente. Es simplemente increíble haber hecho la pole, después de tanto tiempo. Está bien. Me ha tomado un poco más de tiempo del que esperaba cuando regresé, pero aun esto hace más dulce este momento…”.
Tal como lo parece, Michael Schumacher utiliza sus cifras para movilizarse: A los 43 años, 7 títulos, 91 victorias, 76 records de vuelta, 154 podios y l.519 puntos, además de 69 poles, menos la del sábado, que fue penalizada.
Pero el impresionante agrande que tiene el alemán, ya no le cabe en su cabezota. Y el domingo en el comienzo de la carrera, pensó que se salía de la línea y de ese sexto puesto insufrible, le pasaba a todo el mundo por arriba sin respetar algunas leyes físicas que no las puede modificar ni él y terminó tocando al sorprendente Grosjean, perdiendo toda la chance que pensó que tenía.
Michael Schumacher luego del toque con Romain Grosjean
Como siempre Mónaco, ese barrio cerrado que hizo su primera carrera como Rally en 1911 y ganó el Sr. Henri Rouler con su Turcat Mery de 25HP, no ofreció nada nuevo. Es decir, hubo choques leves, el suelo se llenó de pedazos de plástico, todo el mundo pensaba en las gomas y también todo el mundo esperó que lloviera…y sólo cayeron algunas gotas en alguna esquina del, digamos, circuito.
Fue una carrera tan pensada por pilotos, mecánicos, banderilleros, organizadores, periodistas, meteorólogos, gomeros, jefes de equipo, público presente y de TV que, finalmente, como carrera no existió, pero como entretenimiento fue bueno. Fue una especie de amague que no llegó a concretar todo lo mucho que prometió. Nada espectacular. Y cuando bajaron la bandera a cuadros los 5 primeros podrían haber seguido todo el día girando hasta que pasara algo entre ellos como para entusiasmar a la pobre gente que bostezaba en la cubierta de sus barcos, entre trago y trago.
Una alegría grande y merecida para Webber, con su cara de cowboy decente, una satisfacción grande también para Alonso y una frustración -grande también- para Vettel, al que le inventaron un plan maléfico para ganar, pero sin lluvia no funcionó.
Mónaco, Mónaco…si no hubiera sido por Grace Kelly y el tuerca Rainiero…
