FIA GT en Brno

Escuderia ACA

Se disputó en el circuito de Brno, República Checa, la séptima fecha del campeonato de la categoría FIA GT, con la participación de la Escudería ACA, luego de la ausencia en las últimas dos competencias.

A pocos metros de la largada se produjo un accidente que involucró a varios autos del medio del pelotón. Esteban Tuero, que largó desde la novena posición, rápidamente se ubicó sexto. En la primera vuelta, la punta era para Karl Wendlinger, con Aston Martin DB9, seguido por el otro Aston Martin del equipo Jet Alliance, el de Lichtner-Hoyer y Alex Müller, el Corvette Z06 de Deletraz-Fässler, otro Corvette, el de Bouchut-Maasen y la Ferrari 550 de la Escudería ACA.

Esteban Tuero mantuvo el sexto puesto hasta entrar a los boxes, donde lo reemplazó Martín Basso. La Ferrari 550 Maranello tiene un buen motor, con buena potencia, pero todavía le falta desarrollo en materia de chasis. Siguen los problemas de tenida.

El triunfo correspondió al binomio Wendlinger-Sharp, con Aston Martin DB9, logrando una ventaja de 8 seg207 milésimas sobre un apretado trío de Corvette Z06 integrado por Hezemans-Gollin, Maasen-Bouchut y Fassler-Deletraz.

La Escudería ACA, con Esteban Tuero y Martín Basso, finalizó en la octava posición.
En la Clase GT2, la victoria fue para Bruni-Vilander, mientras el equipo Advanced Engineering de Matias Russo y Luis Perez Companc se ubicó sexto.

Andrea Bertolini y Michael Bartels encabezan el campeonato de conductores con 53 puntos en la Clase GT1 y la próxima fecha se realizará el 5 de Octubre en el Circuito francés de Nogaró.

El campeonato se cerrará el 23 de noviembre en Potrero de los Funes, en San Luis.

Phil Hill (1927-2008)

Phil Hill
Phil Hill

“Los pilotos de Gran Premio son en general europeos, pero a partir de los años sesenta aparecieron en las pistas del campeonato del mundo también pilotos norteamericanos. En mi escuadra tuve tres: Dan Gurney, Phil Hill y Richie Ginther, sin contar a Mario Andretti a quien considero italiano. Phil Hill, que fue compañero de equipo con von Trips, fue un sólido, emotivo piloto que venía de los autos Sport y que en California había tenido una buena experiencia como mecánico. No era un hombre de clase excelsa, pero era seguro y rápido en los circuitos de velocidad.
Amaba las curvas profundas, las rectas largas, y, un poco menos los cursos tortuosos, los circuitos considerados exigentes, donde es necesaria una precisión continua de manejo. Hill demostraba su pericia donde la velocidad era un elemento determinante. Era un buen piloto de monopostos y óptimo sobre las máquinas Sport, porque en las carreras de larga distancia le permitían armonizar su innata dotes de velocista con la regularidad y el respeto por la mecánica: una combinación vencedora.
Su carrera en nuestra escuadra duró diez años en los que ganó el campeonato mundial de 1961. Vive en California y viene poco a Europa.”

De esa forma pensaba Enzo Ferrari sobre Phil Hill, uno de los íconos del automovilismo norteamericano con respecto del europeo, quien murió el 28 de agosto a los 81 años de edad, en Santa Mónica, donde vivió siempre, aunque nació en Miami.

Recordemos ahora lo que pensaba Hill sobre las carreras de autos unos diez años atrás: “Todavía siento una especie de dolor cuando un auto se despista y el accidente se hace inevitable. También se que un auto se puede destrozar por el impacto contra un muro cuando perdió una rueda a plena velocidad y el piloto no sufrir heridas. Gracias a Dios. El automovilismo es peligroso y uno tiene conciencia de ello porque pasé más de una vez por esa circunstancia. Pero hace cuarenta años los accidentes eran demasiado frecuentes. En el período entre 1957 y 1961 los accidentes fatales eran muy comunes. Durante ese período mis compañeros de Ferrari Alfonso de Portago, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Peter Collins, Mike Hawthorn, Jean Behra y von Trips se mataron y era gente que estaba en lo más alto del ranking de pilotos…”.

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La Historia de Pininfarina

Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari 612 Scaglietti diseñada por Pininfarina

La formidable dinastía comenzó el 2 de noviembre de 1893, en Torino, cuando nació Battista Pininfarina, décimo de 11 hijos de una modesta familia. Con sólo 11 años de edad, Battista comenzó a trabajar en la pequeña fábrica de carrocerías creada por su hermano mayor, Giovanni.
Fue un maestro insuperable en cuanto a estilo y armonía y supo expresar mejor que nadie el concepto de belleza por medio de un automóvil.

En1930 abandonó la empresa de su hermano (Stabilimenti Farina) para fundar la Carrozzería Pinin Farina. Pinin era el sobrenombre con que le conocían sus parientes y amigos. Siguiendo los sistemas que se empleaban en los Estados Unidos, desarrolló una actividad no a escala exclusivamente artesanal y, en pocos años, consiguió convertir su pequeña empresa en un complejo vinculado con las grandes fábricas.

En 1959 cedió la dirección de la empresa, transformada en un complejo enorme, preparada para llevar a cabo una producción en serie autónoma, a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli. En 1961 su apellido fue cambiado, por el presidente de la República Italiana, al de Pininfarina “en consideración de sus altos méritos sociales e industriales”.

Retirado a la vida privada se dedicó a obras culturales y benéficas. La última de las numerosas condecoraciones que le otorgaron fue la Legión de Honor, que le confirió el General Charles De Gaulle. Murió en Lausana, Suiza, el 3 de abril de 1966. A partir de allí su hijo Sergio y su cuñado, el ingeniero Renzo Carli, tomaron la dirección de la empresa.

Sergio, ya retirado, pasó a sus hijos Andrea y Paolo el testimonio, con Andrea como presidente hasta su fallecimiento, ocurrido el 7 de agosto de 2008 en un accidente de tránsito.

Actualmente, Sergio Pininfarina es senador vitalicio y tiene 81 años de edad.

Murio Raul Cottet

“Cuando corría y hacía una chambonada para mis adentros decía: Raúl, Raúl…si te viera Juan…”.

Cuando empezó a correr de acompañante de Juan Gálvez, Raúl Cottet comenzó un curso acelerado de TC. Juancito ya había ganado 7 campeonatos argentinos y llegarían dos más. Mejor profesor, imposible. Le sirvió mucho para cuando, después del accidente de la Vuelta de Olavarría en marzo del ´63, se decidió a correr de piloto. Lo hizo desde el ´65 al ´67 y de allí el comentario que nos hacía en las charlas de algunos sábados en el Museo del Automóvil donde, además de comer…cocinaba.

El recuerdo de sus años con Juancito era permanente. Y su admiración, total. “Juan era muy exigente, El deportista perfecto”, decía. “Se cuidaba en todo. En su forma de ser, en sus procedimientos, en su físico. Tenía un caracter muy recto. No se podía jorobar…quería las cosas derechas. Había que trabajar mucho y con seriedad”. Y siempre volvía a recordar los últimos momentos de Juan: “Como en los dos golpes anteriores Juancito volvió a salir por mi puerta…! ¡Qué barbaridad! Pensar que las hebillas de los cinturones las guardábamos en la guantera. Juan no quería saber nada de correr atado. Siempre decía que cuando uno se daba un golpe estaba en manos de Dios…

Desde el 25 de junio último el buenazo del Gordo Raúl también está con Dios. Falleció en un sanatorio porteño a los 74 años de edad. Lo recordaremos con cariño.

FIA GT en Oschersleben – Cada vez más cerca

FIA GT

Se realizó la cuarta fecha del campeonato de la categoria FIA-GT en el circuito de Oschersleben, Alemania. La Escudería ACA, luego de una excelente prueba clasificatoria, largó desde la cuarta posición, perdiendo una ubicación al llegar a la primera curva. Pechito López, al mando de la Ferrari 550 Maranello, mantuvo un muy buen ritmo, incluso llegando a ubicarse cuarto hasta que en la vuelta 31, se despistó cuando comenzaron problemas con los frenos. Sin embargo logró llegar al box para realizar el reabastecimiento y dejar la conducción a Martín Basso. Pero el rendimiento de la Ferrari ya no era el mismo y llegó el abandono en la vuelta 62, cuando los problemas en los frenos se agravaron.

Por otra parte, Matías Russo y Luis Pérez Companc, con Ferrari F430, finalizaron sextos en la categoría GT2, sumando nuevamente puntos por el campeonato.

La victoria en la general correspondió a Karl Wendlinger-Ryan Sharp, con Aston Martin DB9 con un segundo y medio de ventaja sobre el otro Aston Martin DB9 de la Escudería Jetalliance: el de Alex Muller y Lukas Lichtner-Hoyer.

La Escudería ACA no participará ni en las 24 Horas de Spa-Francorchamps ni en la siguiente competencia, en Bucarest. La reaparición se producirá en Brno, República Checa, el 14 de Septiembre.

FIA GT en Adria – Otro paso adelante

FIA GT en Adria

En la tercera fecha del campeonato FIA GT, en el circuito de Adria,la Escudería ACA consiguió su primer punto gracias a la octava posición conseguida en la GT1, por José María López y Esteban Tuero.
Luis Pérez Companc y Matías Russo, con su séptimo puesto en la GT2, también consiguieron sus primeros puntos.

La victoria en la general correspondió al equipo Phoenix Racing con los pilotos Fabrizio Gollin y Mike Hezemans, en el Corvette Z06 número 6. Finalizaron 9 segundos por delante de la Maserati MC 12 de Bertolini y Bartels. En la Clase GT2 los vencedores fueron Bruni y Vilander, con una Ferrari F430.

La Escudería ACA había conseguido el octavo puesto en clasificación y una vez en carrera llegó a estar sexto, pero el rendimiento de la Ferrari 550 Maranello decayó por un excesivo desgaste de los neumáticos, lo que obligó a paradas en los boxes no programadas.

24 Horas de Le Mans – El Audi R10 TDI sigue invicto

Le Mans 2008

El Audi R10 TDI permanece invicto en las 24 Horas de Le Mans. Es la tercera victoria del diesel de Audi, en la misma cantidad de participaciones. La 76º edición de la clásica competencia culminó con el éxito para el equipo integrado por el italiano Dindo Capello, el danés Tom Kristensen y el escocés Allan McNish.

Frente a una cantidad récord de 258.000 espectadores, el Audi R10 TDI que triunfó y el mejor Peugeot 908 nunca estuvieron separados por más de 1 vuelta, durante toda la competencia.

Tom Kristensen extendió su propio récord. Es su 8º victoria. La misma cantidad tiene Audi, en 10 intentos.

Los seis diesel que largaron, ocuparon los seis primeros puestos.

Clasificación Final:

Pos. Pilotos Auto Vueltas Diferencia
2 Capello/Kristensen/McNish Audi R10 TDI 381
7 Gene/Minassian/Villeneuve Peugeot 908 Hdi-FAP 381 4m31seg
9 Montagny/Klien/Zonta Peugeot 908 Hdi-FAP 379 2 vueltas
3 Luhr/Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI 374 7 vueltas
8 Lamy/Sarrazin/Wurz Peugeot 908 Hdi-FAP 368 13 vueltas
1 Biela/Pirro/Werner Audi R10 TDI 367 14 vueltas

Promedio del ganador: 216,300 km/h

Clase LMP2:
1º Van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen (Porsche RS Spyder)

Clase LMGT1:
1º Brabham/Garcia/Turner (Aston Martin DBR9)

Clase LMGT2:
1º Melo/Salo/Bruni (Ferrari F430 GT)

FIA GT en Monza – Un paso adelante

Escuderia ACA

Se realizó la segunda fecha del campeonato FIA GT, en el circuito de Monza. Tanto los entrenamientos, como la clasificación y el warm-up se realizaron con lluvia. La carrera se inició en piso seco, aunque sobre el final reapareció la lluvia.

La victoria correspondió al equipo SRT, con el Corvette C6R (# 3) conducido por Christophe Bouchut y Xavier Maassen. La segunda posición fue para Alexandre Negrao y Miguel Ramos, con Maserati MC12 (#2).
En GT2, el equipo belga Prospeed Competition consiguió la primera posición con un Porsche 911 GT3 RS (#61), conducido por Emmanuel Collard y Richard Westbrook. Pero como luego fue descalificado por una infracción cometida durante el reaprovisionamiento, la victoria fue para la Ferrari F430 (#50) de Toni Vilander y Gianmaria Bruni, que ya habían conseguido en la primera fecha, en Silverstone.

La Escudería ACA, con Esteban Tuero y Gastón Mazzacane (#37) conduciendo una Ferrari 550 Maranello llegó en la posición 13º, a 2 vueltas del ganador (en la primera fecha se clasificaron en la 20º posición, a 3 vueltas).

El equipo Advanced Engineering (#95), con la Ferrari F430 de la categoría GT2, de Matías Ruso y Luis Perez Companc quedó 19º (8º en su categoría), a 3 vueltas.

La próxima carrera se disputará el sábado 21 de Junio, en el circuito italiano de Adria, 50 km al sur de Venecia.

Renault Kangoo 2 – Ahora tambien para 7 pasajeros

Renault Kangoo 2

Producida en la fábrica Santa Isabel que Renault posee en Córdoba, la nueva Kangoo 2 exhibe cambios estéticos tanto en su exterior, como en su interior. En su parte frontal presenta nuevas ópticas, paragolpes, guardabarros y capot. En la parte trasera se agrega una luz antiniebla izquierda. En el interior se renuevan el volante, la radio con CD y lector de MP3 con comando satelital, el tablero y el tapizado.

A diferencia de la versión anterior, la nueva Kangoo 2, en su versión 7 asientos, dispondrá de puertas traseras batientes asimétricas vidriadas para facilitar el acceso de la carga. Esta variante fue diseñada y desarrollada en la fábrica de Santa Isabel y la Argentina es el primer mercado donde ésta opción se encuentra disponible. El asiento utilizado en la tercera fila es plegable y hasta removible del habitáculo en caso de ser necesario, permitiendo liberar completamente el espacio de carga.

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Audi A5 y S5 – La coupé de Gran Turismo de Audi

Audi A5

Con el A5, Audi crea una nueva línea de modelos. El concept Nuvolari quattro de 2003 mostró una aproximación a ésta coupé de alta performance. Muchos de los elementos del Nuvolari fueron adoptados en el Audi A5.

Para los amantes de las coupés, la razón más importante en el momento de la compra, es el diseño. Característica en la cual se dedicó especial atención al momento de crear el A5. La carrocería tiene un largo de 4,63 metros, es extremadamente ancha, con cintura alta y presenta un corto guardabarros delantero, además de una línea ondulada que une las ópticas delanteras con las traseras. En el frente aparece la gran parrilla, junto con amplias entradas de aire y los faros de xenón con tecnología LED. Mientras tanto, en la parte trasera predominan las líneas horizontales con luces anchas que se extienden ligeramente hacia los laterales.

Los asientos son deportivos, con regulación eléctrica, calefaccionados y refrigerados. El respaldo del asiento trasero, dividido, puede abatirse por separado, logrando de ésta forma una capacidad de baúl máxima de 829 litros. El volante deportivo de cuero tiene un diseño de 3 rayos, equipado con controles multifunción en forma opcional. Se rediseñaron el velocímetro y el cuentarrevoluciones. La pantalla del sistema de mando MMI, que controla las funciones del equipo de audio, climatizador y computadora de a bordo, ahora se orienta hacia el puesto del conductor.

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