Entre el 7 y el 16 de septiembre se llevó a cabo La Gran Carrera, una de las competencias de regularidad para autos clásicos más destacadas del país y Audi Argentina fue el Sponsor principal por quinto año consecutivo.
Participaron unos veinte autos en total, entre clásicos sport y contemporáneos. El Club Buenos Aires AutoSport sumó un nuevo atractivo a esta edición, ya que se convirtió en internacional. Tuvo su punto de inicio en Tucumán, con una prueba especial de ascenso al Cerro San Javier. Al día siguiente, se continuó hacia Purmamarca, en la provincia de Jujuy. Desde allí la caravana enfiló hacia la frontera con Chile. En ese tramo se concretó la prueba especial en las Salinas Grandes y se continuó rumbo al Paso de Jama, a 4325 metros de altura.
Ya en tierras trasandinas el primer punto de reunión fue la ciudad minera de Calama, en la región de Antofagasta. Luego de atravesar el Desierto de Atacama, se llegó a Arica, junto al Pacífico. Al día siguiente el destino fue la ciudad de Arequipa, en Perú. El punto siguiente: Urubamba, en el Valle Sagrado de los Incas y luego de la visita a Machu Pichu, la llegada en Cusco.
El Audi R18 e-tron quattro de Treluyer, Lotterer y Fassler
Audi ya se había conseguido el Título de Campeón de Marcas en el World Endurance Championship o Mundial de Resistencia, y luego de las 6 Horas de Shanghai, última fecha de la Temporada 2012, la marca de los cuatro anillos obtuvo de la mano de Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer, la corona del Campeonato Mundial de Pilotos. De este modo culmina con un doble éxito el año donde debutó un deportivo híbrido, construido por Audi.
A lo largo de la Temporada, 5 veces se aseguró el primer puesto en la grilla de largada, y en 5 de los 8 eventos disputados, un Audi R18 se quedó con la victoria, incluyendo el undécimo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, donde el R18 e-tron quattro, conquistó el primero para un deportivo híbrido en la competencia de resistencia más importante del mundo.
Benoit Treluyer, Andre Lotterer y Marcel Fassler
Los campeones Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer, lograron para Audi, tres victorias en la Temporada. El segundo lugar en el Campeonato de Pilotos también quedó para una tripulación de Audi: la de Tom Kristensen y Allan McNish, que terminaron la última carrera en el segundo puesto. El historial del dúo danés-escocés refleja 7 podios, incluyendo la victoria en las 12 Horas de Sebring, junto con Dindo Capello. El otro triunfo 2012 de Audi fue para el trío de Romain Dumas, Loic Duval y Marc Gené, en las 6 Horas de Spa-Francorchamps.
El Audi R18 e-tron quattro de Tom Kristensen y Allan McNish
La Temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia constará de 8 pruebas, con el inicio programado para el 14 de abril, cuando se disputen las 6 Horas de Silverstone.
Audi Argentina anunció la llegada del Q3, el SUV urbano que completa la familia Q de Audi, sumándose al Q5 y al Q7.
Los orígenes del Q3 se encuentran en el concept Cross Coupé quattro del año 2007. En el frente, como es habitual en la marca de los cuatro anillos, se destaca la gran parrilla Singleframe, en éste caso con esquinas superiores oblicuas y rejilla predominantemente vertical. Los faros del Q3 tienen forma trapezoidal. Al igual que los últimos modelos de Audi cuentan con una franja luminosa de tecnología LED e incorporan a los intermitentes. La línea del techo dibuja una curva más pronunciada que la de sus hermanos mayores, Q5 y Q7, finalizando en un spoiler. Se mantiene la relación de 1/3 para la superficie vidriada y de 2/3 para la metálica. Los pronunciados arcos de rueda resaltan a las llantas que pueden ser de 16, 17 ó 18 pulgadas. El portón trasero está compuesto por dos planos bien definidos, con el superior extendiéndose varios centímetros e integrando a las ópticas de forma triangular. El Q3 tiene una longitud de 4.39 metros, un ancho de 1.83, pero una altura de sólo 1.59 metros.
Audi Cross Coupe quattro Concept
En el interior se destaca la pantalla abatible de 7 pulgadas, que se incluye por primera vez en la familia Q. El paquete de iluminación emplea tecnología LED, con diodos blancos distribuidos por todo el habitáculo. El cliente cuenta con una amplia oferta de personalización. Además de las inserciones de serie mono metálicas en color plata y beige trufa, se ofrecen dos versiones en aluminio y dos en madera. Por otra parte, hay disponibles tres versiones de tela, dos de cuero y combinación alcántara cuero; cinco colores de cuero, tres colores de tela y tres colores de techo. El baúl tiene un volumen de 460 litros, que puede ampliarse hasta los 1365 litros, abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Inicialmente el Audi Q3 está equipado con el multipremiado motor naftero, con turbo e inyección directa TFSI, de 2 litros, en versiones de 170 y 211 CV de potencia. Ambos con sistema de recuperación de energía en fases de desaceleración o crucero, y con el dispositivo start&stop, que detiene al motor cuando el vehículo está inmóvil, colaborando en la reducción del consumo, que en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km. Con la versión de 170 CV se puede optar entre una transmisión manual de 6 marchas o la automática de doble embrague S tronic de 7 velocidades, con modo manual y levas en el volante. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. La versión de 211 CV sólo está configurada con la caja S tronic de 7 marchas, y la aceleración se recorta hasta los 7 segundos, mientras que la velocidad final, en éste caso, es de 230 km/h. Toda la gama de Audi Q3 incorpora al sistema de tracción permanente quattro. En función de la motorización, el Q3 puede arrastrar un peso de hasta dos toneladas.
Con el Q3 se ofrece al Audi Drive Select, que permite al conductor adaptar las características del vehículo a sus preferencias personales, y que agrega un nuevo modo efficiency para reducir el consumo. Otro elemento disponible es el Control Electrónico de la Suspensión, para lograr un comportamiento neutral, ante todo tipo de situación.
En lo que se refiere a la seguridad pasiva, el Q3 está dotado de 5 sensores de impacto que reaccionan a la aceleración y los cambios de la presión del aire. Uno está ubicado en el centro de la parte delantera, y los cuatro restantes en los pilares B y C. La información recolectada se envía al sistema de 6 airbags. La evaluación de la organización EuroNCAP calificó al Q3 con el máximo nivel de 5 estrellas, con un 94% de protección para adultos. Está presente el Control Electrónico de Estabilidad, con prevención de vuelco, estabilización de tráiler y limpieza del sistema de frenos. Los anclajes Isofix para los asientos de niños en la parte trasera se incluyen de serie.
El Audi Q3 incorpora elementos como el sistema de sonido con 10 parlantes, climatizador automático bizona, freno de mano electromecánico, faros halógenos, espejos exteriores con ajustes eléctricos y barras de techo negras. A ellos se suman cuatro paquetes de equipamiento: el Progresive, con asientos regulables eléctricamente, espejos exteriores calefaccionados, faros de xenón plus, ayuda trasera para el estacionamiento, llantas de aluminio de 17 pulgadas y barras de techo en aluminio anodizado; el Navigation Package cuenta con Bluetooth y navegación; el Sophisticated Package Alcántara con asientos deportivos, tapizado en alcántara, monitoreo de presión de neumáticos y techo solar panorámico. Finalmente, el Sophisticated Package Cuero, reemplaza en el tapizado a la Alcántara por el cuero.
Además se ofrecen diversos opcionales. Algunos de ellos son el sistema de alta fidelidad Bose, los asientos delanteros deportivos, climatizados, apoyo lumbar eléctrico, asiento del acompañante abatible, llave inteligente con botón de encendido, control de crucero, bolsa de ski, gancho de remolque, llantas de aluminio de 17 ó 18 pulgadas, y faros adaptativos, entre otros.
Entre los sistemas de asistencia disponibles se encuentran el Side Assist -para eliminar el punto ciego-, Active Lane Assist –para controlar el cambio involuntario de carril-, para el arranque en pendientes ascendentes o descendentes, y diversas ayudas para el estacionamiento, como la vista de cordón automática a través de los espejos exteriores, cámara convencional o con display de 360º, y el Park Assist, que detecta espacios disponibles y se encarga de maniobrar el volante.
El Audi Q3 se produce en la planta de Martorell, en Barcelona.
Precios (octubre de 2012):
2.0 TFSI 170 CV, manual: U$S 54.200 dólares
2.0 TFSI 170 CV, S tronic: U$S 58.200 dólares
2.0 TFSI 211 CV, S tronic: U$S 61.200 dólares
Audi tuvo un excelente fin de semana deportivo. Por un lado consiguió el liderazgo en la tabla de Constructores del Campeonato Alemán de Turismo DTM, en la penúltima fecha disputada en el circuito de Valencia. Por el otro, logró el 1-2 en las 6 Horas de Bahréin, disputadas en Sakhir.
En Valencia, luego de 46 vueltas, Augusto Farfus se convirtió en el primer brasileño en triunfar en una competencia del DTM. Los pilotos de Audi coparon casi todo el marcador final, quedándose con las posiciones dos, tres, cuatro, cinco y siete, sumando 61 puntos en el Campeonato de Constructores, y tomando el liderazgo con 327 unidades, 31 más que Mercedes-Benz y 41 más que BMW.
La última fecha de la temporada 2012 del DTM se realizará el 21 de octubre en el circuito alemán de Hockenheim.
A las buenas noticias del DTM se sumó la victoria, con 1-2, en las 6 Horas de Bahréin, la sexta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia. El Audi R18 e-tron quattro conducido por Benoit Treluyer, Marcel Fässler y André Lotterer consiguieron su tercer triunfo, y el quinto de la escudería alemana.
El trío de pilotos que éste año se impusieron en las 24 Horas de Le Mans, le sacaron una vuelta de ventaja al Audi R18 ultra del británico Allan McNish y el danés Tom Kristensen.
La próxima competencia del Mundial de Resistencia serán las 6 Horas de Fují, en Japón, el 14 de octubre, la anteúltima de la Temporada 2012.
Luego de la obtención del Título de Constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Audi Sport Team realizará una gira mundial, con dos R18 ultra.
Las 6 Horas de San Pablo, las 6 Horas de Bahrain, las 6 Horas de Fuji (en Japón) y las 6 Horas de Shanghai (en China) serán los eventos definidos por la FIA, para completar el calendario anual de la categoría. Con estas competencias se definirá el Campeonato de Pilotos, que aún disputan los conductores de la marca de los cuatro anillos.
La primera en Brasil tendrá un plus adicional a nivel local, ya que Lucas de Grassi debutará con uno de los Audi R18 ultra, acompañando a Tom Kristensen y Allan McNish.
El Audi Sport Team regresará al circuito de Interlagos, a 30 años de la victoria conseguida por Michèle Mouton y Fabrizia Pons en el Rally do Brasil, que sirvió a la marca para la obtención del Campeonato Mundial de Rally con el Audi quattro, triunfador en 7 de las 12 competencias de aquella Temporada.
El Audi R10 TDI permanece invicto en las 24 Horas de Le Mans. Es la tercera victoria del diesel de Audi, en la misma cantidad de participaciones. La 76º edición de la clásica competencia culminó con el éxito para el equipo integrado por el italiano Dindo Capello, el danés Tom Kristensen y el escocés Allan McNish.
Frente a una cantidad récord de 258.000 espectadores, el Audi R10 TDI que triunfó y el mejor Peugeot 908 nunca estuvieron separados por más de 1 vuelta, durante toda la competencia.
Tom Kristensen extendió su propio récord. Es su 8º victoria. La misma cantidad tiene Audi, en 10 intentos.
Los seis diesel que largaron, ocuparon los seis primeros puestos.
Clasificación Final:
Pos.
Nº
Pilotos
Auto
Vueltas
Diferencia
1º
2
Capello/Kristensen/McNish
Audi R10 TDI
381
2º
7
Gene/Minassian/Villeneuve
Peugeot 908 Hdi-FAP
381
4m31seg
3º
9
Montagny/Klien/Zonta
Peugeot 908 Hdi-FAP
379
2 vueltas
4º
3
Luhr/Premat/Rockenfeller
Audi R10 TDI
374
7 vueltas
5º
8
Lamy/Sarrazin/Wurz
Peugeot 908 Hdi-FAP
368
13 vueltas
6º
1
Biela/Pirro/Werner
Audi R10 TDI
367
14 vueltas
Promedio del ganador: 216,300 km/h
Clase LMP2:
1º Van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen (Porsche RS Spyder)
Clase LMGT1:
1º Brabham/Garcia/Turner (Aston Martin DBR9)
Con el A5, Audi crea una nueva línea de modelos. El concept Nuvolari quattro de 2003 mostró una aproximación a ésta coupé de alta performance. Muchos de los elementos del Nuvolari fueron adoptados en el Audi A5.
Para los amantes de las coupés, la razón más importante en el momento de la compra, es el diseño. Característica en la cual se dedicó especial atención al momento de crear el A5. La carrocería tiene un largo de 4,63 metros, es extremadamente ancha, con cintura alta y presenta un corto guardabarros delantero, además de una línea ondulada que une las ópticas delanteras con las traseras. En el frente aparece la gran parrilla, junto con amplias entradas de aire y los faros de xenón con tecnología LED. Mientras tanto, en la parte trasera predominan las líneas horizontales con luces anchas que se extienden ligeramente hacia los laterales.
Los asientos son deportivos, con regulación eléctrica, calefaccionados y refrigerados. El respaldo del asiento trasero, dividido, puede abatirse por separado, logrando de ésta forma una capacidad de baúl máxima de 829 litros. El volante deportivo de cuero tiene un diseño de 3 rayos, equipado con controles multifunción en forma opcional. Se rediseñaron el velocímetro y el cuentarrevoluciones. La pantalla del sistema de mando MMI, que controla las funciones del equipo de audio, climatizador y computadora de a bordo, ahora se orienta hacia el puesto del conductor.
