En este verano 2023 se está llevando a cabo una nueva Nissan X-Perience, en Cariló, más precisamente en Benteveo, entre Acacia y Constancia. Allí se combinan novedades de productos, pruebas de manejo, clínicas y servicios, además de noches de música y gastronomía. Entre las novedades: Kicks XPlay, Leaf 2023 y la nueva generación de la X-Trail con su sistema de propulsión e-Power.
Ford Argentina acelera en la implementación de su plan global de electrificación, y anunció que en 2023 llegarán 3 nuevas modelos: la Maverick Hibrida, la E-Transit y el Mustang Mach-E. De esta forma la marca del óvalo tendrá una oferta de 5 vehículos electrificados en 5 segmentos diferentes. En esta nota, los detalles.
Por invitación de Volkswagen Camiones y Buses fuimos partícipes de un nuevo paso hacia la electromovilidad ya que pudimos tomar contacto con el e-Delivery de propulsión 100% eléctrica. Se ofrecerá en dos versiones: 11 toneladas 4×2 (250 km de autonomía) y 14 toneladas 6×2 (9.055 kg de capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería). En esta nota, todos los detalles.
Toyota Motor Corporation ya está comercializando al Mirai, un sedán de 4 puertas impulsado por pila de hidrógeno, que no emite contaminantes. El Mirai, que en japonés significa futuro, fue desarrollado a partir del concept FCV, presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio, en 2013.
En el diseño exterior predominan las grandes entradas de aire, que facilitan el suministro del oxígeno necesario, además de la refrigeración del sistema de celdas de combustible. Los faros principales son muy delgados y se complementan con franjas luminosas. En el sector trasero se destacan las ópticas triangulares. La longitud total del Toyota Mirai es de 4.9 metros y ofrece amplio confort para sus 4 plazas.
El hidrógeno es un combustible alternativo que promete. Se puede producir a partir de una amplia variedad de fuentes de energía primaria, incluidas la solar y la eólica, y es fácil de almacenar y transportar. Al comprimirse ofrece una mayor densidad energética que las baterías. La marca japonesa lleva más de 20 años trabajando en el desarrollo de vehículos impulsados a pila de hidrógeno. En 2002 introdujo en Japón y Estados Unidos al FCHV, un SUV con un sistema híbrido de combustible y pila de hidrógeno.
Los vehículos de celda de combustible funcionan en forma similar a los 100% eléctricos, pero en lugar de utilizar baterías, se combina el hidrógeno de los tanques con el oxigeno, para producir la electricidad necesaria que alimenta al motor. No emiten CO2 ni otros contaminantes, sólo el vapor de agua producido por la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno. El tiempo de recarga del tanque de hidrógeno es de 3 minutos.
El Toyota Mirai ofrece prestaciones y autonomía similares a las de un vehículo convencional, es decir, que puede recorrer hasta 700 km con un tanque. Su motor de 153 HP de potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Incorpora un importante equipamiento de seguridad como el sistema de frenado automático para evitar colisiones o al menos reducir los daños, monitoreo del cambio de carril involuntario y eliminación del punto ciego, entre otros.
En confort se destacan elementos como el climatizador bizona, el volante calefaccionado, los asientos con ajustes eléctricos y calefaccionados, el sistema multimedia con navegador y parlantes JBL, botón de encendido y llantas de aleación de 17 pulgadas.
El Toyota Mirai se produce en la planta de Motomachi y se comercializa en Japón desde diciembre de 2014 a un precio de 50.000 euros. A solo un mes ya se habían recibido 1500 pedidos. Es por eso que en lugar de fabricar las 400 unidades programadas para 2015, serán 700. Además se sumarán otras 2000 en 2016 y 3000 en 2017.
El Mirai estará disponible en las regiones donde se esté desarrollando una adecuada política energética, con crecimiento en la infraestructura de recarga de hidrógeno. Durante 2015 llegará a Europa (septiembre) y a los Estados Unidos (California, otoño boreal).
La apuesta de Toyota por vehículos respetuosos por el medio ambiente se basa en tres principios esenciales: abarcar diversas fuentes de energía, desarrollar vehículos eficientes con emisiones reducidas e impulsar un cambio medioambiental auténtico popularizando estos vehículos.
Se inició una nueva era en el automovilismo mundial. En un circuito diagramado en las calles de Pekín, debutó la Fórmula E, la categoría formada por monoplazas 100% eléctricos.
Nicolas Prost, con un e.dams-Renault, fue el piloto que consiguió la Pole Position en la fecha inaugural, por delante de los integrantes del equipo Audi Sport ABT, Lucas di Grassi y Daniel Abt. La gran paridad se refleja en un dato: los doce primeros quedaron encerrados en solo 7 décimas de segundo.
La carrera se inició y Prost tomó la punta, seguido por di Grassi, Abt y Nick Heidfeld, luego de una muy buena largada. Brunno Senna tuvo el dudoso privilegio de sufrir el primer abandono en la flamante categoría al romper la suspensión delantera izquierda. La incidencia provocó el ingreso del safety car, un i8, el deportivo híbrido de BMW.
En la vuelta 13 la mayoría de los competidores ingresaron a los boxes para realizar lo que quizás más llame la atención: el cambio de auto. Esto se debe a la autonomía de las baterías. La operación favoreció a Nick Heidfeld, que se ubicó segundo, detrás de Nicolas Prost, y por delante de Lucas di Grassi.
Parecía que la carrera finalizaría en ese orden, pero no fue así. Heidfeld fue recortando la diferencia con el puntero, y justo antes de la última curva intentó el sobrepaso. Prost, se desplazó hacia su izquierda y golpeó contra Heidfeld. El Venturi levantó vuelo, pero a pesar de la espectacularidad del accidente, nadie salió herido. Prost aceptó su culpa, y en la próxima competencia perderá 10 lugares en la grilla. Curiosamente, Nicolas Prost y Nick Heidfeld comparten uno de los prototipos que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia.
El beneficiado fue Lucas di Grassi, del Audi Sport ABT, que de un seguro tercer escalón del podio se encontró con una victoria inesperada. Franck Montagny, del Andretti Autosport y Sam Bird, del Virgin Racing, completaron las tres primeras posiciones. Daniel Abt había cruzado la línea de llegada en el tercer lugar, pero fue sancionado por excederse en el consumo de la batería.
Di Grassi lidera el campeonato con 7 puntos de ventaja sobre Montagny y 10 sobre Bird. La segunda fecha de la Formula E será el 22 de noviembre en la ciudad de Putrajaya, Malasia.
Renault tomó la decisión de comercializar vehículos 100% eléctricos en Argentina, y continua con paso firme en la concreción de ese objetivo. En esta oportunidad organizó pruebas dinámicas de dos de sus modelos en un circuito especialmente preparado de 1.300 metros. Allí pudimos tomar contacto con el Kangoo Z.E. y el Twizy, dos modelos pertenecientes a la Gama ZE (cero emisiones) de la marca del rombo.
El vehículo eléctrico representa un ícono en la estrategia de Renault a nivel mundial y un verdadero logro tecnológico hacia la mejora del medio ambiente (0 gramo de CO2/km y ausencia de ruidos). Fueron concebidos para tener un mejor costo de utilización a largo plazo que los vehículos a combustión interna.
Renault se convirtió en 2011, en el primer constructor en comercializar de forma masiva una gama de modelos 100% eléctricos y accesibles compuesta por el Twizy, Fluence Z.E., Kangoo Z.E. y Zoe. Sus mercados más importantes son Francia, Alemania e Italia (la alianza Renault-Nissan lleva vendidas más de 100.000 unidades en todo el mundo).
En Argentina, Renault formó un equipo de trabajo especialmente dedicado al análisis de la implantación de los vehículos eléctricos. Hay conversaciones y estudios con el municipio de la Ciudad de Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires.
El Renault Twizy tiene semejanzas con un scooter, pero de cuatro ruedas. Las 2 plazas, en forma de tándem, cuentan con cinturón de seguridad, además de un airbag para el conductor. Está impulsado por un motor eléctrico de 18 HP que le permite alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Las baterías de iones de litio le entregan una autonomía de 100 km en ciclo urbano.
El Renault Zoe es el otro vehículo desarrollado de cero para este tipo de propulsión. Este hatchback incorpora un motor de 88 HP que le permite alcanzar los 135 km/h. La autonomía, en ciclo combinado, es de 210 km.
Tanto el Fluence Z.E. como el Kangoo Z.E. surgieron como modificaciones de los modelos convencionales. El Fluence Z.E. cuenta con un motor eléctrico de 95 HP que lo impulsa hasta los 135 km/h con una autonomía de 185 km.
Finalmente, el Kangoo Z.E. (en versión pasajeros y furgón) incorpora un motor eléctrico de 60 HP que le permite alcanzar los 130 km/h. Logra una autonomía de 170 km, en ciclo combinado. Con 4.21 metros de largo, posee un volumen de carga útil de 650 kg.
En todos los casos los métodos de carga son:
Doméstica: Toma de hogar común (10 horas)
Standard: Wall Box hogar (4 a 8 horas), (con un costo de U$S 1200)
Acelerado: Punto de Carga público (1 hora)
Rápido: Punta de Carga público (30 minutos al 80%)
Otro punto importante relacionado con los vehículos eléctricos es su menor costo operativo en relación a un vehículo convencional ya que no cuenta con sistema de refrigeración de motor, filtros de aire o nafta, bujías o correas de distribución. Por su parte, la batería tiene una vida útil superior a los 10 años.
De esta forma, mientras la Kangoo convencional se la utiliza con un costo de 11.5 $ / litro, la Kangoo Z.E. logra un costo operativo de 0.49 $ / kWh.
Es decir, $ 1150 / 1000 km en la Kangoo convencional y $ 76 / 1000 km en la Kangoo Z.E.
Según informó Renault Argentina, la comercialización de la Kangoo Z.E. se iniciaría en 2015.
Renault inició el camino para comercializar vehículos 100% eléctricos en Argentina.
El anunció se realizó en el stand que la marca del rombo tiene en Tecnopolis. Allí exhibe dos unidades del Twizy, el vehículo urbano que está a la venta en Europa desde marzo de 2012. Tiene semejanzas con un scooter, pero se apoya sobre cuatro ruedas. Puede transportar a un pasajero que se ubica en tándem y cuenta con cinturones de seguridad, además de un airbag para el conductor.
El Twizy está propulsado por un motor eléctrico de 18 HP que le permite alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Las baterías de iones de litio le proveen una autonomía de 100 km en ciclo urbano y se recargan conectándolas a un tomacorrientes común durante 3 horas y media.
El Twizy es uno de los cuatro integrantes de la familia eléctrica de Renault. El otro vehículo desarrollado de cero para este tipo de propulsión es el Zoe, un hatchback que exhibe la nueva identidad estética de la marca del rombo. En éste caso el motor es de 88 HP y le permite una velocidad máxima de 135 km/h. La autonomía alcanza los 210 km en ciclo combinado.
Además del Twizy y del Zoe, que fueron concebidos especialmente para el mundo eléctrico, Renault comercializa en Europa al Fluence Z.E. y al Kangoo Z.E., que son modificaciones de los modelos convencionales.
El Fluence Z.E. cuenta con un motor eléctrico de 95 HP que lo impulsa hasta los 135 km/h, mientras que las baterías le entregan una autonomía de 185 km. Finalmente, el Kangoo Z.E. es un utilitario que ofrece varias configuraciones desde 3 a 4.6 metros cúbicos y 5 pasajeros con 2.4 metros cúbicos. El motor es de 60 HP y la velocidad máxima es de 130 km/h. La autonomía es de 170 km/h en ciclo combinado.
Renault Argentina enfocará sus esfuerzos iniciales en el Zoe y en el Kangoo Z.E. Durante 2014 se realizarán ensayos con empresas y organismos interesados, mientras que en 2015 se concretaría la comercialización formal al público.
El Grupo Volkswagen quiere convertirse en líder de la movilidad eléctrica. Es por esto que en el reciente Salón de Frankfurt exhibió 14 modelos eléctricos o híbridos de sus diferentes marcas.
Allí se presentó oficialmente al e-up!, un vehículo 100% eléctrico de 5 puertas. Este modelo, de 3.54 metros de longitud ofrece 4 plazas y un volumen de baúl de 250 litros, que puede ampliarse hasta los 923 litros.
Además de ser un vehículo de cero emisiones logra una alta eficiencia gracias a su excelente coeficiente aerodinámico, a su resistencia a la rodadura optimizada, al sistema de recuperación energética y a su nuevo climatizador automático de funcionamiento muy económico.
El Volkswagen e-up! está propulsado por un motor eléctrico de 82 CV de potencia que tracciona a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola marcha. Las baterías de iones de litio integrada entre los ejes le entregan una autonomía entre 120 y 160 km, que varía según el estilo de conducción y la carga que se transporte. Además se ofrecen dos modos de ahorro: Eco y Eco+, que intervienen reduciendo la potencia del motor, del climatizador y modificando la respuesta del acelerador.
La carga de las baterías se realiza a través de un tomacorrientes convencional. La operación insume 9 horas. Volkswagen ofrece un dispositivo que reduce el tiempo de carga a 6 horas e incluso un sistema para corriente continua donde la batería alcanza el 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos.
Las prestaciones del e-up! superan las del modelo convencional. Acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos, mientras que el up! con motor naftero de 75 CV necesita un segundo extra para alcanzar esa velocidad. Pero la diferencia es aún más notable en la elasticidad, ya que recorta el tiempo necesario para pasara de 80 a 120 km/ en 5 segundos. La velocidad máxima del e-up! es de 130 km/h.
En cuanto al equipamiento del Volkswagen e-up! se destacan el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS con repartidor y asistencia para la frenada de urgencia, las luces diurnas LED, el sistema de información, entretenimiento y navegación, con pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, asientos delanteros calefaccionados, el control de crucero, los sensores de estacionamiento trasero, el techo solar eléctrico y las llantas de aleación de 15 pulgadas.
Además Volkswagen ofrece una aplicación para smartphones que permite programar por anticipado la climatización, la operación de recarga y consultar sobre el estado de los distintos componentes del vehículo.
El e-up! se produce en la planta de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia) y ya está a la venta en Europa, a un precio de € 26.900 euros.
La otra gran novedad de la oferta eléctrica de Volkswagen fue la del e-Golf, la variante de cero emisiones del automóvil que ya superó las 30 millones de unidades comercializadas.
En el frontal de la carrocería de 5 puertas se aprecia el uso de LEDs no solo en las luces diurnas sino también en las principales, debido a su mayor eficiencia. La grilla del radiador posee una franja azul, el color que identifica en la marca a los vehículos más amigables con el medio ambiente. Es por eso, que el logo Volkswagen del portón trasero, incorpora a un fondo azul. En esa vista se destacan las ópticas con LED y la ausencia del caño de escape.
El e-Golf está propulsado por un motor eléctrico de 113 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 140 km/h. La transmisión, como es normal en este tipo de vehículos, es de una sola marcha. Dependiendo del estilo de manejo y de la carga transportada, la autonomía varía entre los 130 y 190 km.
Para aquellos que quieran extender el alcance, se ofrecen tres perfiles de conducción: Eco y Eco+, además del sistema de recuperación de la energía de frenado en 5 niveles. Otro efecto positivo en el consumo se da gracias a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
La séptima generación del Golf, fue desarrollada desde un principio teniendo en cuenta la opción de la propulsión eléctrica. Gracias a su nueva plataforma modular MQB, las baterías de iones de litio del e-Golf pudieron ubicarse en el piso del vehículo, por debajo de los asientos. El método de recarga es similar al del e-up!, por tomacorrientes convencional, o mediante estaciones públicas, operación que puede programarse a través de una aplicación para smartphones.
El e-Golf cuenta con prácticamente el mismo equipamiento del Golf convencional, donde se destacan el climatizador automático, la pantalla táctil de 8” que permite administrar el sistema de entretenimiento, información y navegación, llantas de aleación liviana de 16” e incluso con los nuevos dispositivos como el control de crucero adaptativo y el sistema de frenado automático City Emergency Braking.
El e-Golf estará disponible en Europa a partir del segundo trimestre de 2014, y llegará a los Estados Unidos y Asia a principios de 2015.
Tanto los motores eléctricos, como los sistemas de transmisión y las baterías empleadas en el e-up! y en el e-Golf fueron desarrolladas por Volkswagen en Alemania, con el objetivo de convertirse en el líder de la movilidad eléctrica.
En un evento que se realizó simultáneamente en New York, Londres y Pekín, BMW presentó al i3, el primer modelo de propulsión puramente eléctrica de la marca alemana, que se fabricará en serie.
Con un largo de 4 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.58, el i3 es un vehículo compacto. En el frontal se encuentra la parrilla doble típica de BMW con marco azul o plateado, dependiendo del color de la carrocería. Además está cerrada, porque el motor eléctrico no necesita de una entrada de aire refrigerante. A la misma altura se encuentran los faros circundados por segmentos de diodos luminosos, que se prolongan hacia los laterales. Un marco de color negro establece la unión entre el spoiler inferior y los antiniebla. En la vista lateral se aprecian los cortos voladizos y la irregular línea de cintura. En el sector trasero se destaca el gran portón de cristal con su zona inferior en negro y las ópticas en LED.
El i3 fue concebido desde un principio para este tipo de propulsión con cero emisiones. Su diseño interior y exterior está determinado fundamentalmente por el concepto modular LifeDrive. El elemento central es el módulo Life, que constituye la jaula del habitáculo construido en polímero reforzado con fibra de carbono. Este descansa sobre el módulo Drive de aluminio, que agrupa la totalidad de los componentes técnicos del conjunto propulsor y el chasis. La utilización de polímero reforzado con fibra de carbono en la estructura del habitáculo, rígido y liviano, permite renunciar a los montantes B. Sumado a las puertas de apertura inversa, facilita el acceso tanto a las 2 plazas delanteras como a las 2 traseras.
El tablero de instrumentos está compuesto por una pantalla de 5.5 pulgadas, a la que se suma otra en la consola central, más grande, que centraliza las funciones de entretenimiento y navegación. Los asientos están fabricados en materiales livianos y los respaldos son delgados para disponer de más espacio a la altura de las rodillas de los ocupantes posteriores. El volumen máximo del baúl es de 1.100 litros, con piso completamente plano.
El motor eléctrico del BMW i3 tiene una potencia máxima de 170 CV y un par máximo de 250 Nm, que se aplican a las ruedas posteriores a través de una transmisión variable contínua. La energía que consume el motor eléctrico proviene de baterías de ión-litio, integradas en el área central de los bajos del automóvil. Permiten una autonomía que oscila entre los 130 y 160 km. La alimentación de la energía eléctrica puede provenir de un toma corriente doméstico, o de una estación de recarga pública. La operación insume un total de 6 horas, pero se alcanza un 80% de la capacidad en sólo 30 minutos. La garantía de las baterías es de 8 años ó 100.000 km.
BMW ofrece un prolongador de autonomía que mantiene constante el nivel de carga una vez que el nivel se redujo a un determinado valor. Esta función está a cargo de un motor de gasolina de dos cilindros, 650 cc y 34CV de potencia, montado junto al motor eléctrico y por encima del eje trasero. No reduce el volumen del baúl ya que el tanque de combustible de 9 litros se ubica en la parte delantera del vehículo. Con este sistema, la autonomía llega hasta los 300 km.
Gracias a los materiales empleados, el peso en orden de marcha del i3 no es mayor que el de un automóvil convencional, con el tanque de combustible lleno. Acusa en la balanza 1195 kg, facilitando la aceleración que es de 7 segundos para ir de 0 hasta los 100 km/h. La velocidad máxima está limitada por razones de eficiencia, a 150 km/h.
El equipamiento de seguridad es de máximo nivel, incluyendo al Control dinámico de Estabilidad, de Tracción, ABS, asistente para el frenado en curvas y para el arranque en pendientes, entre otros.
La gama del i3 está compuesta por tres versiones. La inicial se denomina Mega World e incluye un sistema de conectividad y navegación, ópticas LED y llantas de aluminio de 19”. El siguiente nivel, el Giga World, agrega radio satelital, techo solar y tapizados en lana y cuero. Finalmente, el máximo de equipamiento se encuentra en la versión Tera World con tapizado 100% en cuero. Como opción se ofrece el sistema de estacionamiento asistido con cámara en retroceso.
El BMW i3 se produce en la planta de Leipzig, donde la corriente eléctrica que se consume proviene exclusivamente de fuentes eólicas. Se comercializará en Europa a partir de noviembre. En la primera mitad de 2014 llegará a China, Jpón y USA. El precio aproximado es de U$S 42000 dólares.
BMW expandirá la Serie i con su segundo modelo i8, un deportivo con tecnología híbrida enchufable.
