Ford Argentina presentó la E-Transit, la versión 100% eléctrica de la van de carga más vendida del mundo. Llega enmarcada por Ford Pro, que ofrece una serie de productos y servicios para mejorar la productividad de los clientes comerciales. El Gerente General, Hernán Xanthopoulos nos cuenta los detalles.
Mercedes-Benz presentó en Berlín a la nueva generación de la van mediana Vito, que en tamaño se posiciona un escalón por debajo de la Sprinter y que desde junio de 2015, se producirá en Argentina.
La Vito tiene estrecha relación con la también recientemente presentada Clase V, ya que comparte plataforma y varios elementos de su diseño, pero con menor lujo ya que está más orientada al trabajo.
Se ofrece en tres variantes: Furgón de carga (más tres pasajeros), Furgón mixto (para carga y 5 pasajeros) y Tourer (para pasajeros, que pueden llegar hasta los 12). Por otra parte está disponible con tres longitudes distintas: 4.90 metros; 5.14 m y 5.37 m. Por lo tanto es más larga que la generación anterior (14 cm), principalmente para aumentar la protección del peatón. La capacidad de carga útil puede llegar hasta los 1369 kg.
El habitáculo fue rediseñado, con mayor funcionalidad y ergonomía. Las butacas anatómicas cuentan con soporte lateral y lumbar, ajustes eléctricos y memorias.
Pasando a la mecánica, la nueva Vito está disponible con tracción delantera (conveniente cuando se transporta poca carga), trasera (para mucha carga), o en las cuatro ruedas (para caminos de baja adherencia).
La gama de motorización está compuesta por dos motores turbodiésel de 4 cilindros. Para la tracción delantera, de 1.6 litros con potencias de 88 y 114 HP. Para la tracción trasera, de 2.1 litros, con potencias de 136 HP, 163 HP y 190 HP. Este último cumple con las normas Euro 6, y logra grandes prestaciones: alcanza los 100 km/h en 9 segundos y llega hasta los 205 km/h.
La transmisión es manual de 6 velocidades, pero también está disponible la automática 7G-TRONIC PLUS con convertidor de torque (opción en el Vito 114 CDI y Vito 116 CDI; estándar en el 119 BlueTEC y Vito 4×4). En promedio, el consumo de combustible es un 20% menos que en la generación anterior. La tecnología BlueEfficiency permite alcanzar los 5.7 litros/100 km.
El equipamiento de seguridad es ejemplar, con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS, asistente para el arranque en pendiente, mitigación de vuelco, secado automático de los discos de freno, asistente para las ráfagas de viento cruzado, 8 airbags, prevención de colisión, monitoreo de cansancio del conductor, del punto ciego, de presión de los neumáticos y asistente para el mantenimiento de carril, entre otros.
En cuanto al equipamiento de confort, cuenta con climatización de 3 zonas, dirección electromecánica, volante multifunción, pantalla multimedia (entre 3.5” y 5.8”), entradas auxiliares y para memorias SD, Bluetooth, GPS, cámara para el retroceso, portón eléctrico, sistema automatizado para el estacionamiento (se encarga de la dirección y de los frenos), Faros con LED y función para curvas, espejos exteriores calefaccionados, rieles portaequipajes y llantas que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas.
Desde sus orígenes, en 1995, el Mercedes-Benz Vito ha sido producido en la planta española de Vitoria-Gasteiz (de allí viene la denominación Vito), comercializándose 1.2 millones de unidades. Esta nueva generación estará disponible en Europa a partir del próximo octubre, pero a partir de junio de 2015 también se fabricará en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, Argentina para abastecer al mercado local y de América Latina. La comercialización, en este caso, se iniciará a fines de 2015.
Ford Argentina presentó a la nueva generación de la Transit, desarrollada íntegramente como una plataforma global bajo la estrategia “One Ford”, para su comercialización en todo el mundo.
La Nueva Transit, que en su diseño toma elementos derivados del Kinetic Design, está compuesta por 4 versiones: Furgón Mediano (volumen de 10,7 m3), Furgón Largo (volumen de 12,4 m3), Chasis (Capacidad de Carga de 2.366 kg) y Minibus (Para conductor y 17 pasajeros).
Incorpora a un motor Puma TDCI (Turbodiesel, common-rail) de 16 válvulas, 2.2 litros con potencias de 125 CV (Chasis y Furgón) o 135 CV (Minibus). En todos los casos el torque es de 350 Nm, cumpliendo las normas de emisiones Euro IV (versión Furgón) y Euro V (Chasis y Minibus). La transmisión es manual de 6 velocidades y la tracción, trasera.
Otro punto destacable es el doble circuito eléctrico que ofrece una batería exclusiva para el arranque y otra para el resto de las funciones.
El equipamiento de seguridad de la Nueva Transit es ejemplar. Además de los airbags para conductor y acompañante, del ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, está presente el control electrónico de estabilidad, de tracción, control de torque en curvas, de carga adaptativo, atenuación de vuelco, asistencia para el arranque en pendientes y anclajes Isofix en la segunda fila de asientos (Minibus).
En confort se destaca el sistema de conectividad SYNC con pantalla de 3.5 pulgadas, Aux, USB, Bluetooth y control por voz, comandos de audio y teléfono en el volante, computadora de a bordo, aire acondicionado en todas las versiones (Minibus, con regulación independiente en el sector de los pasajeros), levantavidrios “One Touch” para el conductor, espejos rebatibles eléctricamente y calefaccionados, cierre automático de puertas y apertura de 270º del portón trasero con topes magnéticos (Furgón Largo).
La Transit tiene una historia de casi 50 años, acumulando más de 7 millones de unidades vendidas. A partir de este año llega por primera vez a los Estados Unidos, donde reemplaza a la exitosa Serie E. En Argentina se vendió desde 1996 hasta 2002, importada del Reino Unido (15.000 unidades, en total). Luego de 8 años de ausencia volvió en diciembre de 2010, importada de Turquía. Compite contra el Mercedes-Benz Sprinter y el Renault Master.
La Nueva Transit cuenta con 5 variantes de colores de carrocería y una garantía de 2 años o 100.000 km. Procedente de Turquía, su comercialización se iniciará a mediados de agosto.
Precios (agosto 2014):
Nueva Transit – Furgón Mediano: $ 389.000
Nueva Transit – Furgón Largo: $ 422.000
Nueva Transit – Minibus: $ 570.000
Nueva Transit – Chasis: $ 363.500
Renault Argentina presentó al nuevo Renault Master, el utilitario que renueva su diseño, mejora el costo de utilización, entregando mayor seguridad, confort y practicidad a conductores y pasajeros.
Los principales cambios estéticos se perciben en el frontal, más robusto, con nuevos faros alargados, capot y parrilla frontal. El amplio paragolpes cuenta con “front steps” (escalones que permiten acceder con facilidad a los lugares más altos del vehículo) y proyectores antiniebla integrados.
El nuevo Master creció en longitud: 16 cm en el L1H1, 15 cm en el L2H2 y 30 cm en el L3H2. Por otra parte, en las versiones L2H2 y L3H2 se aumentó la apertura del portón lateral en 17.1 cm con respecto al modelo anterior. De esta forma pueden cargarse los pallets directamente.
Gracias a los asientos más ergonómicos y al ángulo de la columna de dirección, el nuevo Master ofrece una posición de manejo similar a la de un vehículo de pasajeros. Otras novedades: mayor ángulo de visibilidad, información del instrumental, computadora de a bordo, radio con CD/MP3, puertos USB, auxiliar, iPod, Bluetooth y comando satelital. Más de 30 portaobjetos y compartimiento para equipaje de 1.000 litros.
En cuanto al minibús, ofrece mayor accesibilidad en el pasillo central, más espacio para equipaje, asientos reclinables hasta 29º, nueva iluminación ambiente por fila de asientos y distribución lateral del aire acondicionado.
El nuevo Master estrena un Diesel dCi de 2.3 litros con 130 CV (15 CV más que en el anterior, con una reducción de un 3% en el consumo de combustible). La transmisión es manual de 6 velocidades.
Capacidad de Carga:
Furgón L1H1: 1.593 kg / 8 m3
Furgón L2H2: 1.539 kg / 10.8 m3
Furgón L3H2: 1.433 kg / 13 m3
Minibus: 15 pasajeros + conductor
Chasis Cabina: 1.759 kg de carga útil y un volumen de 16 m3.
Toda la gama cuenta con cierra automático en rodaje, airbag para el conductor y ABS, permitiendo reducir la distancia de frenado de 100 a 0 km/h en 4 metros, con respecto a la versión anterior.
Renault Master vendió más de 25.000 unidades desde 2002, cuando fue lanzado al mercado. En 2012 consolidó su liderazgo con una participación del 44% en su segmento. Esta nueva generación llega con varios premios en su haber, entre los que se destacan el ser elegido en Alemania como “Vehículo Utilitario del año 2012”.
El Nuevo Master fue desarrollado para soportar un uso severo por más de 400.000 km. El costo de mantenimiento es un 40% menor en 2 años y se incorporó cadena de distribución, que no requiere ser sustituida (en lugar de correa que se reemplaza cada 60.000 km). Tanto el filtro de aceite como el de aire deben reemplazarse a los 20.000 km o en un año, cuando anteriormente se hacia cada 15.000 km.
De acuerdo a las necesidades específicas de los clientes, el nuevo Master puede ser adaptado a las más variadas exigencias. Puede convertirse, por ejemplo, en una ambulancia o en una van de turismo para pasajeros, con todos los ítem de confort para sus ocupantes.
Llega importado desde la planta de Sao Jose dos Pinhais, en Paraná, Brasil.
Precios (mayo 2013):
Nuevo Master Furgón L1H1: $ 182.500
Nuevo Master Furgón L1H1 AA: $ 190.100
Nuevo Master Furgón L2H2 AA: $ 213.800
Nuevo Master Furgón L3H2 AA: $ 231.700
Nuevo Master Chasis Cabina AA: $ 193.200
Nuevo Master Minibus: $ 267.500