Peugeot Argentina presentó a su equipo de Super TC2000 con el cual competirá durante la Temporada 2013. Mariano Altuna se suma a Nestor Girolami y Matias Muñoz Marchesi para conducir los tres 408.
La escudería “Peugeot Lojack Team” estará dirigida por Ulises Armellini y sumará al ingeniero Alejandro Venturi.
El Campeonato del Super TC2000 se iniciará el 31 de marzo en Buenos Aires, en un circuito callejero diagramado en Palermo. Allí, Peugeot estrenará tres 408 que se construyeron durante el receso de verano. El calendario 2013 estará compuesto por 12 fechas y finalizará el 1 de diciembre en Potrero de los Funes.
Por otra parte, Peugeot Argentina debutará en la categoría TN (Turismo Nacional) Clase 3, con una participación semioficial junto al equipo “Vital G Racing Car”, dirigido por Gustavo Gatti. Competirá con tres modelos 408 y un 307, que será reemplazado en el corto plazo por un cuarto Peugeot 408.
Los pilotos serán Ezequiel Bosio, Julián Flamarrique, Facundo Chapur y Leandro Carducci.
A un año del inicio de la producción del Peugeot 208 en Francia, comenzó la fabricación en la planta de Porto Real, Brasil, que se suma así a las de Poissy y Mulhouse, en Francia y a la de Trnava, en Eslovaquia.
En el mercado brasileño se lanzará comercialmente el próximo 13 de abril y llegará a la Argentina a mediados de éste año 2013. El Grupo PSA invirtió más de 410 millones de dólares para adaptar la planta y desarrollar al 208 de acuerdo a las necesidades de la región.
En Brasil se ofrecerá con motorizaciones nafteras de 1.5 litros, con 90 CV y 1.6 litros, con 115 CV. Exteriormente el 208 del Mercosur es prácticamente idéntico al europeo. El equipamiento incluirá al sistema multimedia con pantalla táctil, al GPS, Bluetooth y al techo solar panorámico.
El Peugeot 208 llegaría a la Argentina inicialmente en su versión de 5 puertas. Más adelante arribaría la de 3. Convivirá con el 207 Compact, que se convertiría en el modelo de entrada a la gama del león.
En relación al 207, el 208 es 7 cm más corto, 1 cm más bajo y 173 kilos más liviano. A pesar de la reducción en las dimensiones, el espacio para los ocupantes traseros aumentó 5 cm a la altura de las rodillas, y el volumen del baúl en 15 litros.
El Peugeot 208 es líder de su segmento en Europa. Alcanzó ese objetivo en el pasado mes de diciembre de 2012. Con 19.400 patentamientos, ganó 7.8 % del estratégico segmento B, que representa casi el 30% del total del mercado de automóviles. Ocupó el primer puesto en ventas en Francia, España y Portugal. En Holanda fue segundo y ocupó el tercer escalón del podio en varios países.
Desde el segundo trimestre de 2012, comenzó la expansión fuera del continente europeo. Los próximos pasos serán entonces la comercialización en Rusia, Brasil y Argentina.
En el Salón de San Pablo, que abrirá sus puertas la semana próxima, Peugeot presentará al 208, el nuevo hatchback del segmento chico que se producirá en la planta de Porto Real, Brasil y que llegará a la Argentina en 2013.
Exteriormente el 208 del Mercosur es prácticamente idéntico al europeo. El equipamiento incluirá al sistema multimedia con pantalla táctil, al GPS y al techo solar panorámico.
Todavía no se especificaron las características técnicas, pero probablemente se utilicen los motores 1.5 de 90 CV y 1.6 de 115 CV que están presentes en el nuevo C3 de Citroën, que se produce en la misma planta.
El Peugeot 208 llegaría a la Argentina en el segundo semestre de 2013, inicialmente en su versión de 5 puertas. Más adelante arribaría la de 3. Convivirá con el 207 Compact, que se convertiría en el modelo de entrada a la gama del león.
Peugeot 2008 Concept
Además del 208, Peugeot exhibirá al Concept 2008, un SUV desarrollado para competir en el segmento donde están presentes el Ford EcoSport y el Renault Duster. Este prototipo dará lugar a un modelo de producción que se fabricará en Francia, China y Brasil, por lo que también llegaría a la Argentina.
En ocasión de la presentación del 508, en abril pasado, Peugeot Argentina prometió dos versiones con motorización Diesel, que llegarían antes de fin de año. Y cumplió. Ya están disponibles, en los concesionarios de la marca.
Además del 508 con motor naftero de 1.6 litros con turbo, de 163 CV, la familia queda completa con las versiones Diesel HDi FAP, una de 2 litros, con 163 CV y otra con un impulsor 2.2 que genera 204 CV. Esta última se denomina GT, y representa el tope de la gama. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 234 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6 litros/100 km. La transmisión en todos los casos es automática secuencial Tiptronic de 6 marchas, con levas en el volante. La tracción es delantera. Cabe acotar que ambos Diesel cuentan con Filtro Anti Partículas, un dispositivo autolimpiante que permite eliminar la casi totalidad de las partículas emitidas por los motores.
El Peugeot 508 se ofrece en Argentina con tres niveles de equipamiento: Allure, Feline y GT. Este último exclusivamente con el 2.2 HDi de 204 CV. Todas las versiones incorporan al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, al ABS, -con repartidor electrónico de la fuerza de frenado y asistencia para la frenada de emergencia- y a los 6 airbags. Además, recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. En particular, es el mejor de su segmento en “protección para niños” y logró la puntuación de 97% en “sistemas de asistencia”.
En cuanto al equipamiento de confort, desde la versión inicial Allure, incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y 8 parlantes, Audiostreaming, kit manos libres Bluetooth, control de crucero, computadora de a bordo, Follow Me Home, luces direccionales, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, entre otros. Como opcional se ofrece al denominado “Techo cielo”.
En el nivel Feline se agregan los asientos delanteros eléctricos, ajuste lumbar y calefaccionados, Head Up Display de segunda generación con navegación, GPS integrado, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de estacionamiento delantero con medición de espacio disponible, llave inteligente con botón de encendido, Techo Cielo y tapizado en cuero, entre otros.
Finalmente, la versión GT agrega a todo lo mencionado anteriormente al climatizador de 4 zonas, memoria y función de masaje para el asiento del conductor, sistema de alta fidelidad JBL con 10 parlantes, cortina parasol, detector de inflado de neumáticos, faros de bi-xenón direccionales, asistencia para las luces altas y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El Peugeot 508 llega importado desde la planta francesa de Rennes-La-Janais, con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Se ofrece en cinco colores: Blanco Nacré, Negro, Gris Aluminium, Gris Thorium y Azul Bourrasque.
Precios de las versiones Diesel HDi FAP (octubre de 2012):
Peugeot 508 Allure HDi: $ 193.600
Peugeot 508 Feline HDi: $ 211.000
Peugeot 508 GT: $ 295.132
La familia del Peugeot 308 creció en Argentina con la comercialización del 308 Sport, que se produce en la planta de El Palomar. Se ubica en la gama, por debajo del 308 GTi que llega importado de Francia.
Exteriormente se destaca por las llantas Stromboli de 17 pulgadas, que pasan a tener una tonalidad exclusiva para la versión. Otro detalle es el monograma THP (por Turbo Haute Pressión, ó Turbo de Alta Presión), ubicado en el sector inferior izquierdo del portón trasero.
En el interior se reconoce al modelo por el volante forrado en cuero perforado con base inferior plana, similar al utilizado en el 308 CC. Además cuenta con pedalera y apoyo para el pie en aluminio.
Pero la gran novedad del 308 Sport es la motorización. Incorpora al propulsor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo e inyección directa, que entrega una potencia máxima de 163 CV, a 6000 rpm. El torque máximo es de 240 Nm a las 1400 rpm, que se mantiene constante hasta las 4000 rpm. Está acoplado a una transmisión automática secuencial de 6 marchas del tipo Tiptronic. La tracción es delantera. El 308 Sport acelera de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h. A 90 km/h consume 6 litros/100 km. Cabe acotar que es el mismo conjunto mecánico que equipa al 408 Sport.
Esta versión reemplaza dentro de la gama al 308 Feline Tiptronic, manteniendo su equipamiento. Por lo tanto, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia para la frenada de urgencia, airbags frontales, laterales y de cortina, luces diurnas de tipo LED, además de los faros antiniebla delanteros y traseros.
En confort, el 308 Sport cuenta con climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras, sistema de sonido con CD/MP3 y WMA, USB, entrada auxiliar, comandos en el volante y Audiostreaming, Bluetooth, navegador satelital con pantalla motorizada de 7 pulgadas, control de crucero, sistema de iluminación “Follow Me Home”, asiento del conductor regulable en altura, guantera refrigerada, toma de 12 voltios en la consola central, tapizado en cuero, techo cielo, vidriado hasta las plazas traseras con cobertor eléctrico, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, entre otros.
El Peugeot 308 Sport ofrece una paleta de 9 colores, idéntica a la del resto de la gama. La garantía es de 3 años ó 100.000 km para la parte mecánica y 12 años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio de la marca Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder de forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo, después de su reparación.
Peugeot es el nombre de una antigua familia de Montbéliard, Francia, donde en 1810 surgió el primer núcleo del futuro imperio Peugeot, cuando Jean-Pierre y Jean-Frédéric Peugeot transformaron el viejo molino de la familia en una fundición y laminadora. En 1858 se incorporó al emblema distintivo del león.
En 1881, Armand Peugeot, sobrino de los fundadores inició la construcción de bicicletas y en 1890, del primer cuadriciclo, con motor Panhard. Desde 1891 hasta 1920 se produce el gran despegue, ofreciendo una gama cada vez más amplia, desde el Tipo 3 al primer vehículo equipado con un motor de cuatro cilindros, el Tipo 39, presentado en 1902.
Peugeot 402 Eclipse
En 1921, construyó el Quadrilette o tipo 161, del que en varias series, se construyeron casi 100.000 ejemplares y en el Salón de París de 1928 presentó el modelo 201, que inauguró la serie de los automóviles modernos y con el que obtuvo el Rally de Montecarlo en 1931 y 1932. En ése año, apareció el modelo 301 y dos años después, el 401.
Peugeot 203
En 1935, nuevamente en el Salón de París, Peugeot anunció la serie 02, con el 402 como primer modelo. Con sus 60 HP, podía alcanzar los 120 km/h. Un año después llegó el 302, y dos años más tarde, el 202.
Peugeot 403
El modelo 203, comercializado a partir de 1948, marcó el resurgimiento luego de la difícil época marcada por la Segunda Guerra Mundial, en la que por falta de materias primas, construyó 400 autos eléctricos. Pero mayor fue el éxito de un modelo que apareció en 1955: el 403, con el que inició la relación con la empresa Pininfarina. Con un motor de 1500cc y 58 HP, durante sus 11 años de permanencia, se construyeron 1.200.000 unidades.
Peugeot 404
En 1960 llegó otro modelo muy importante en la historia de Peugeot: el 404, otro diseño Pininfarina y en el que el motor iba ligeramente inclinado, para lograr líneas más estilizadas. En 1965 se presentó el 204, que fue el primer modelo de tracción delantera, con motor transversal de aleación ligera y suspensiones independientes en las 4 ruedas. Tres años después, apareció un modelo muy conocido por todos los argentinos: el 504, una vez más con diseño Pininfarina. Con él, Peugeot consiguió su primer Auto del Año, en Europa. Luego llegaron el 304 y el 104. El 604, presentado en 1975, significó el último modelo de la serie 4.
Peugeot 504
La serie 5 se inauguró con el 305, presentado en 1977. Dos años después, llegó otro modelo de gran éxito en nuestro país: el 505.
Peugeot 505
En 1983, Peugeot dio a conocer al 205, -sustituto del 104- y que permitió a la empresa resurgir mundialmente, luego de varios problemas financieros. Una variante del 205, el 205 T16, se construyó para su homologación en el Grupo B de Rally.
Peugeot 205 T16
En 1985, apareció el 309, que originalmente se pensó en comercializarlo como Talbot Arizona. Dos años después, llegó el turno para el 405, diseñado por Pininfarina, y que fue elegido como Auto del Año, en Europa. Una versión especial –el 405 Turbo 16- se utilizó para competir en el Trepada de Pikes Peak y en el París-Dakar. El fin de la serie 5 quedó marcado con el 605, en 1989.
Peugeot 405 T16 Pikes Peak
La serie 6 se inició con el modelo 106, de 1991 y continuó con el 306, en 1993, como sustituto del Peugeot 309.
Peugeot 806
En 1994, en unión con el Grupo FIAT, comercializó su primer monovolumen ó van: el 806. Al año siguiente llegó el reemplazo del 405: el 406 y en 1997, Pininfarina puso su firma en la versión coupé, con una pureza de líneas que todavía hoy constituyen un patrón de referencia.
Peugeot 406 Coupe
Para 1998, el Peugeot 205 había batido todos los records de producción de Peugeot, llegando a más de 5 millones de ejemplares. Pero en septiembre de ese año llegó su reemplazo: el 206. Con él, Peugeot batió su propio record. Al día de hoy lleva fabricados más de 6 millones de unidades…
Peugeot 206
En 1999 se inició la serie 07, con el reemplazo del 605: el Peugeot 607. En 2001, se presentó el 307, con el que consiguió su tercer Auto del Año en Europa. Al año siguiente, llegó la renovación para su monovolumen, con el modelo 807 y en 2004, el 407.
Peugeot 307
En 2005 presentó un city car, desarrollado entre el Grupo PSA y Toyota: el 107. Ese mismo año introdujo por primera vez, el doble cero en la nomenclatura de sus modelos. El destinatario: el monovolumen 1007.
Peugeot 1007
En 2006 llegó el Peugeot 207 y al año siguiente, se convirtió en el auto más vendido en Europa.
Peugeot 4007
Finalmente, en 2007 se inició la serie 08, con el 308. Además, amplió su gama ofreciendo por primera vez, un SUV en colaboración con Mitsubishi Motors: el Peugeot 4007.
Peugeot RCZ
En abril de 2008, Peugeot anuncia la fabricación del RCZ. El primer vehículo particular que no utiliza la numeración con un cero o un doble cero central. Al año siguiente siguió creciendo la serie 8 con el crossover 3008 y el monovolumen de siete plazas, 5008.
Peugeot 408
En 2010 se anunció al 408, modelo con el cual Peugeot Argentina volvió a producir un vehículo de la serie “4”, siguiendo los pasos del 403, 404 y 405. Ese mismo año, se dio a conocer al 508, para el segmento de las grandes berlinas.
Peugeot 3008 HYbrid4
En 2011 presentó al primer híbrido Diesel del mundo: el 3008 HYbrid4, con tracción en las cuatro ruedas. Una de las respuestas de la marca del león, a los retos medioambientales. Otra la representa el iOn, un vehículo 100% eléctrico, con cero emisiones. A fines de ese año, Peugeot Argentina inició la producción del 308, en su planta de El Palomar.
Peugeot 208
En 2012 se anunció al 4008, el nuevo SUV 4×4, fruto de la colaboración entre PSA y Mitsubishi. Además, se presentó al gran heredero de la serie 200, y que seguramente se convertirá en otro de sus modelos históricos: el 208.
A sólo 6 meses de su lanzamiento comercial en Europa,Peugeot Argentina presentó al 308 CC, un cupé cabriolet, que se convierte en el primer miembro de la familia 308, que se comercializa en el país.
Exteriormente, el Peugeot 308 CC es 4,3 cm más largo; 5,8 cm más ancho y medio centímetro más alto, respecto al 307 CC, que reemplaza. En consecuencia, hay más espacio para los cuatro adultos que puede transportar. También se incrementaron las trochas delantera y trasera y su capacidad de carga. El volumen del baúl es de 465 litros, y 266 litros en configuración cabriolet.
El techo retráctil es de accionamiento completamente automático, que se abre o cierra en sólo 20 segundos, mediante un comando ubicado en la consola central. La operación puede realizarse incluso con el vehículo en movimiento a una velocidad de hasta 12 km/h.
El 308 CC está impulsado por un motor naftero 1.6 litros, con turbo e inyección directa, de 152 HP, fruto de la cooperación industrial con el Grupo BMW. Acoplado a una transmisión manual de 6 marchas, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. El consumo, en ciclo mixto, es de 7,5 litros/100 km.
En cuanto a la seguridad, el 308 CC incorpora al control dinámico de estabilidad, control de tracción, ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Cuenta con 6 airbags: dos frontales, dos de tórax-cadera y otros dos de cabeza, éstos últimos montados directamente en los asientos. Una solución exclusiva a nivel mundial. Además, en caso de detección de un posible vuelco, se despliegan arcos de seguridad, de accionamiento pirotécnico. El EuroNCAP calificó al 308 CC, con 5 estrellas en protección de pasajeros adultos.
Respecto al confort, se destaca un sistema de climatización automático bi-zona, que adapta la distribución, temperatura y caudal de aire en forma inteligente, de acuerdo a la configuración cupé o cabrio. Adicionalmente, un dispositivo ubicado en los apoyacabezas delanteros, -denominado Airwave-, emite aire hacia la nuca, en un rango de 0 a 51 grados centígrados.
El sistema multimedia del 308 CC está compuesto por una pantalla de 7 pulgadas rebatible, sonido JBL, conexión auxiliar para dispositivos externos y Bluetooth. Otros elementos distintivos de su equipamiento son los sensores de estacionamiento delantero y trasero, butacas térmicas, sensores de luz y de lluvia, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo, detector de presión de neumáticos y rueda de auxilio de 17”, de iguales características a las originales.
El Peugeot 308 CC se produce en la planta francesa de Sochaux y está disponible en tres colores de carrocería. Cuenta con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje para la parte mecánica, tres años para la pintura y doce para la corrosión. El precio es de $ 179.000 pesos.
