En el Rally de España, anteúltima competencia de la temporada 2014, Sebastien Ogier se consagró campeón de pilotos en el WRC, por segundo año consecutivo.
En el primer día de la prueba disputada en el área de Barcelona, el francés a bordo de su Volkswagen Polo R, completó los 6 especiales sobre grava y tierra con una ventaja de 37 segundos sobre su compañero Jari-Matti Latvala, el único que podía evitar su nuevo título. Mads Ostberg, con Citroën DS3, era el tercero.
Los incidentes más importantes ocurrieron en el cuarto especial con Karl Kruuda, que lideraba la clase WRC 2. A pesar del golpe, el estoniano pudo continuar. Otro con problemas fue Elfyn Evans en el quinto especial, y en el siguiente otro más fuerte, que destruyó el radiador, obligándolo a abandonar.
Para estirar la definición del campeonato, Latvala debía terminar el Rally de España por delante de Ogier, y el sábado salió a jugarse las últimas cartas. El finlandés ganó en 4 de los 6 especiales disputados sobre asfalto y con temperaturas que llegaron a los 35º. De todos modos el francés se las ingenió para mantenerse en la punta con una ventaja de 27 segundos sobre su compañero de equipo. La tercera posición era de Mikko Hirvonen con Ford Fiesta RS.
Y el domingo los punteros decidieron no arriegar, y de este modo Sebastien Ogier logró la victoria en el Rally de España, con 11 segundos de ventaja sobre Jari-Matti Latvala. Luego quedaron Mikko Hirvonen, Mads Ostberg, Dani Sordo y Thierry Neuville. Los puntos del Power Stage quedaron para Latvala, Kris Meeke y Andreas Mikkelsen.
Ogier, que ya tiene 23 victorias en el WRC, consiguió el campeonato 2014, que se suma al de 2013. El francés es el octavo piloto en coronarse más de 1 vez. Por su parte, Volkswagen llegó a 11 triunfos en la temporada, igualando el record establecido por Citroën en 2005 y 2008. La marca alemana ya tenia asegurado su segundo campeonato de constructores consecutivo, desde el pasado Rally de Australia.
La última competencia será el Rally de Gales, del 13 al 16 de noviembre.
Latin NCAP dio a conocer los resultados de la segunda etapa de la quinta fase de ensayos de choque.
El Volkswagen Golf (séptima generación) recibió la máxima calificación de 5 estrellas para los ocupantes adultos, y además se convirtió en el primer modelo en obtener las 5 estrellas para la seguridad del pasajero niño. En relación a este ultimo punto, el organismo destaca la utilización de los anclajes ISOFIX, los anclajes superiores para Sistemas de Retención Infantil (SRI), la muy buena dinámica y la capacidad para albergar a la mayoría de los SRI disponibles en el mercado.
Ambas calificaciones de 5 estrellas para los pasajeros adulto y niño obtenidas por el Golf representan en conjunto la mejor combinación de resultados hasta el momento en Latin NCAP, cuyas pruebas consisten en un impacto frontal a 64 km/h y uno lateral a 50 km/h.
El Volkswagen Golf llegara a la Argentina el próximo verano.
El up! es sin dudas, uno de los lanzamientos más importantes de Volkswagen en los últimos tiempos ya que se ubica como el modelo más económico de la marca. Llega además, con la responsabilidad de reemplazar a un auto de enorme éxito como el Gol Power. Lo probamos durante una semana para conocerlo a fondo y contártelo todo en este informe.
Como en todos los modelos de Volkswagen, el frontal queda dominado por líneas horizontales, pero debido al reducido tamaño del motor, no necesita entradas de aire de gran tamaño. El único elemento cromado es el emblema, centrado sobre una franja angosta que une a las ópticas. En la zona inferior, los diseñadores imaginaron una sonrisa, para darle un aire de simpatía. En la vista lateral se aprecian los cortos voladizos y las superficies lisas, sin nervaduras. En la carrocería de 3 puertas, la línea inferior de las ventanillas se eleva hacia el final, mientras que en la de 5 puertas se mantiene recta. Las llantas, según versión, son de 13, 14 o 15 pulgadas. Las ópticas traseras se extienden verticalmente, y el portón combina una superficie vidriada con otra de chapa, a diferencia del modelo europeo, todo de vidrio.
El up! tiene una longitud de 3.60 metros, una altura de 1.50 m y un ancho de 1.64 m. Por lo tanto, es 6 cm más largo y 2 cm más alto que el original. Esto permite un baúl más grande, que alcanza los 285 litros (el europeo tiene 251 litros). Cuenta con un sistema de ajuste variable de espacio, para mayor funcionalidad. Debajo de su piso, se encuentra la rueda de auxilio, de 14”.
El interior es agradable y colorido, variando según la versión. Tanto los materiales como las terminaciones son de buena calidad. De lo mejor del segmento. La columna de dirección se regula sólo en altura. El instrumental está compuesto por un gran velocímetro, que en el semicírculo inferior incorpora un display digital con la temperatura del motor y los datos de la computadora de a bordo. Está flanqueado por dos relojes más pequeños: un tacómetro y un indicador del nivel del combustible.
En cuanto a la habitabilidad, la generosa distancia entre ejes permite aprovechar al máximo el espacio disponible. Las butacas delanteras integran a los apoyacabezas y la del conductor puede ajustarse en altura. Como ocurre con los autos de 3 puertas, el acceso a las plazas traseras no es fácil, pero dos adultos pueden viajar con aceptable confort.
El motor del up! es uno de los puntos más destacados del up! ya que tiene solo 3 cilindros, 1 litro y 75 CV de potencia. Destruye todo preconcepto mostrándose ágil y hasta divertido de manejar en la ciudad, su hábitat natural. La transmisión es manual de 5 velocidades, bien relacionada y que aprovecha al motor al máximo. La tracción es delantera.
Las prestaciones son las lógicas para este tipo de auto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos y la velocidad máxima es de 160 km/h. El consumo es otro punto destacado, con una cifra de aproximadamente 6 litros/100 km en ciclo mixto, que permite una autonomía de aproximadamente 700 km.
Si bien el Volkswagen up! fue concebido para el ámbito urbano, se desempeña correctamente en la ruta. Con andar firme, aunque algo sensible a los vientos laterales. Buena insonorización, con ausencia de ruidos del motor y aerodinámicos (las puertas cuentan con doble burlete).
Otro de los puntos destacados del up! es la seguridad. LatinNCAP, el organismo que evalúa a los autos que se comercializan en nuestra región, lo calificó con la mayor puntuación de 5 estrellas para los ocupantes adultos y 4 estrellas para los niños. Incorpora al doble airbag frontal, ABS, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, apoyacabezas integrados, 4 cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos y un quinto, abdominal.
El up! está configurado en 4 niveles de equipamiento: take up!, move up!, high up!, además del tope de gama representado por el black up! y el white up!, estos últimos sólo en 5 puertas.
Desde la versión inicial take up!, cuenta con un sistema de sonido con entrada USB, Bluetooth, aire acondicionado, y regulación en altura para el asiento del conductor.
En el nivel move up!, como el que probamos, se agrega la computadora de a bordo y la dirección asistida eléctrica.
En el high up! aparecen los faros antiniebla, el cierre centralizado con comando a distancia, alarma, pack eléctrico para cristales delanteros y espejos exteriores, además de los sensores traseros para el estacionamiento.
Finalmente las versiones black up! y white up! suman al sistema de información, entretenimiento y navegación “Maps & More” con pantalla táctil de 5”.
El Volkswagen up! se produce en la planta de Taubaté, Brasil y se lo comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero. Los precios, en octubre de 2014, van desde los $ 117.000 de la versión take up! de 3 puertas, hasta los $ 153.000 de la versiones white up! y black up!. El move up! de 3 puertas como el que probamos cotiza a $ 128.500.
Como puntos a mejorar proponemos la capacidad lumínica de los faros y el precio, que en algunas versiones se superponen con las del Gol Trend. A favor, el Volkswagen up! ofrece excelente mecánica y seguridad. Además, cuenta con un buen desempeño dinámico, calidad de construcción y un agradable diseño. Sin dudas, es un producto innovador para el segmento.
Con el Campeonato de Constructores definido para Volkswagen, solo queda determinar en la temporada 2014 del WRC cual de los pilotos de la marca alemana se consagrará campeón de pilotos. Buscando la definición, se disputó el Rally de Francia, concentrado en la región próxima a la ciudad de Estrasburgo.
Jari-Matti Latvala estableció el ritmo en el inicio de la competencia, sintiéndose a gusto con los nuevos neumáticos Michelin para asfalto, que se usaron por primera vez. Los problemas para Sebastien Ogier comenzaron temprano. En el segundo especial hizo un trompo, a lo que luego se sumaron inconvenientes con un sensor de la transmisión y una penalización por presentarse demasiado temprano al tercer especial, que lo dejaron a más de 8 minutos de la punta.
El día sábado Latvala ganó 5 de los 7 especiales, estirando la ventaja sobre su compañero Andreas Mikkelsen y Kris Meeke, con un Citroën DS3.
Con el recuerdo del reciente Rally de Alemania, donde Latvala lideraba en la última jornada y un accidente evitó su primer triunfo sobre el asfalto, el finlandés no arriesgó más de la cuenta, para esta vez sí lograr la victoria que se había escapado pocas semanas antes. Segundo, a 45 segundos, llegó su compañero Mikkelsen, completando el 1-2 para Volkswagen. El tercer escalón del podio fue para Kris Meeke. A continuación terminaron Sordo, Hirvonen y Evans. Ogier finalizó 13º.
El duodécimo triunfo de Latvala fue el primero sobre el asfalto para un finlandés, desde que el cuádruple campeón Tommi Mäkinen lo consiguiera en el Rally de Italia 1999. El piloto de Volkswagen comentó que su estilo mejoró observando videos de otro múltiple campeón: Sebastien Loeb.
En el Power Stage, el actual campeón tuvo un leve consuelo, quedándose con tres puntos extra. Elfyn Evans se llevó 2, y Latvala sumó el restante.
Párrafo aparte para Robert Kubica, que iba encaminado hacia el cuarto puesto, y mejor resultado de su carrera. Pero una vez más, cometió un error. Esta vez, en el Power Stage que culmina la competencia…
El Rally de Francia le puso emoción al Campeonato de Pilotos ya que la ventaja de Ogier sobre Latvala se redujo prácticamente a la mitad y ahora es de 27 puntos. Más lejos, a 74, quedó Mikkelsen. En Constructores, la corona es de Volkswagen desde la fecha pasada.
La anteúltima prueba de la temporada 2014 del WRC será el Rally de España, del 23 al 26 de octubre.
Volkswagen Argentina está comercializando a la Amarok Dark Label que se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automovil de Frankfurt de 2013 como concept.
La serie especial Dark Label incorpora al conocido propulsor turbodiésel de 2 litros con 180 CV de potencia, que puede estar asociado a una caja manual de 6 velocidades o a la automática ZF de 8 marchas, en modos 4×2 o 4×4. Este ultimo, el denominado 4Motion.
Ofrece como novedades a las llantas de aleación de 18”, estribos laterales, espejos retrovisores, manijas de apertura, paragolpes trasero, nueva barra de estilo y gráfica “Dark Label” que recorre las puertas, todo en negro mate. Además cuenta con vidrios traseros polarizados, ópticas oscurecidas y spoiler delantero. En el interior se destaca el nuevo volante multifunción, el navegador satelital integrado con radio doble DIN, el tablero en color negro satinado y gris metalizado, tapizado alcántara en las 5 plazas y alfombras con inscripción Dark Label.
En seguridad, la Amarok Dark Label incorpora al Control de Estabilidad, de Tracción, ABS off-road, distribución electrónica para la frenada, asistente para el arranque en pendiente, control de descenso, airbags frontales, laterales y de cortina, además de los anclajes ISOFIX.
La Amarok Dark Label está disponible en 8 colores y se comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km. Se produce en la planta de Pacheco (para 90 paises) y los precios van desde los $ 366.500 pesos para la versión manual 4×2, hasta los $ 440.400 pesos de la versión automática 4×4.
Se disputó la décima competencia de la temporada 2014 del WRC. El Rally de Australia mostró un gran dominio del equipo Volkswagen que se quedó con 17 de los 20 especiales, concretó su primer 1-2-3 en la categoría y su segundo campeonato de constructores consecutivo.
Los primeros tramos de la prueba centralizada en Nueva Gales del Sur, fueron muy parejos. Al finalizar la actividad del día viernes el líder era Ogier, seguido por Latvala, Mikkelsen, Meeke y Hirvonen. Todos ellos encerrados en solo 8 segundos.
El sábado comenzó con un Latvala muy veloz que alcanzó la punta, pero luego se equivocó en la elección de los neumáticos, esperando una lluvia que nunca llegó. El campeón Ogier se jugó al piso seco, y acertó. Como recompensa, recuperó la primera posición. La pelea por el tercer puesto también fue pareja. Andreas Mikkelsen y Kris Meeke se la intercambiaron cuatro veces, pero finalmente prevaleció el piloto de Volkswagen.
No podía faltar el accidente de Robert Kubica. Esta vez, se distrajo con una advertencia en el instrumental. Fue leve, pero le hizo perder más de un minuto.
En el inicio del último día, Latvala recortó algunos segundos, pero el líder Ogier tenía todo controlado y administró la ventaja. El francés se quedó con la victoria, la número 22 de su carrera y la sexta de la temporada. Sus compañeros Latvala y Mikkelsen finalizaron a 6.8 segundos y a 1min 18seg. De esta forma, Volkswagen consiguió su primer 1-2-3 en el WRC.
A continuación llegaron Kris Meeke (Citroën DS 3), Mikko Hirvonen (Ford Fiesta RS), Hayden Paddon y Thierry Neuville, ambos con Hyundai i20.
El orden del Power Stage fue Latvala, Ogier y Meeke.
Cuando quedan solo 3 competencias para el final de la temporada, Sebastien Ogier cortó la mala racha de los últimas dos pruebas y estiró su ventaja sobre Jari-Matti Latvala a 50 puntos. Más lejos, a 89, aparece Andreas Mikkelsen. Como ya mencionamos, el campeonato de constructores 2014 quedó para Volkswagen, y desde 1989 que no se decidía tan temprano en la temporada.
El próximo Rally será el de Francia, del 3 al 5 de octubre.
En pocas semanas llegará a la Argentina la séptima generación del Volkswagen Golf, que ha ido acumulando varias distinciones desde su presentación internacional, como por ejemplo, Auto del Año y Auto Mundial, en 2013.
El Nuevo Golf, que Volkswagen exhibió a modo de adelanto en el Salón del Automovil Buenos Aires 2013, utiliza la plataforma MQB (Matriz Transversal Modular), presente en otros modelos del Grupo (Audi A3, Seat León y Skoda Octavia). Cada elemento fue rediseñado, desde la carrocería al interior, pasando por nuevos motores, transmisiones, sistemas de asistencia y confort. Incluso se implementaron nuevos métodos de producción.
Lo que sí se mantuvo en el renovado Golf es su característica larga línea de techo y el frontal con los códigos estéticos actuales de la marca. En relación al modelo anterior, el Nuevo Golf creció en longitud y en distancia entre ejes en casi 6 cm, posibilitando mayor espacio para las plazas traseras y 30 litros más de capacidad de baúl, logrando un volumen de 380 litros. A pesar de las mayores dimensiones, redujo su peso en 100 kg.
La séptima generación del Golf se produce en las plantas de Wolfsburg y Zwickau en Alemania, en la de Foshan, China y en la de Puebla, México, para abastecer al continente americano, y a la Argentina en particular. A partir del segundo semestre de 2015 también se fabricará en Brasil.
El modelo que llegará en noviembre ofrecerá inicialmente tres opciones de motorización nafteras, arrancando con un aspirado de 1.6 litros y 110 CV de potencia. Además, estarán disponibles 2 propulsores con turbo e inyección directa 1.4 TSI con 160 CV y 2.0 TSI con 220 CV de potencia, que equipará a la versión deportiva GTI. La transmisión podrá ser manual de 6 velocidades o automática de doble embrague DSG (de 7). La tracción es delantera.
En cuanto a la seguridad, el Nuevo Golf recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP, con un índice de 94% de protección para los ocupantes adultos. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, asistente para el arranque en pendientes, función de freno multicolisión (al recibir un impacto por alcance), monitoreo de presión de los neumáticos, faros antiniebla con luz de curva estática, ABS, 7 airbags, incluido de rodilla para el conductor y anclajes ISOFIX.
Queda por definir como se establecerán los niveles de equipamiento. Entre los elementos disponibles se destacan el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 5.8”, comandos por voz, Bluetooth, climatizador automático de 2 zonas, computadora de a bordo, control de crucero, dirección electromecánica, sistema de recuperación de energía de frenado, sensores de luz y de lluvia, cámara para el retroceso, llave inteligente, llantas de aluminio de 16 o 17” y techo solar eléctrico, entre otros.
El Volkswagen Golf es el auto originario de Europa más exitoso de la historia, con más de 30 millones de unidades comercializadas a nivel mundial. Estadísticamente esto significa que un poco más de 2000 personas adquirieron un Golf, cada día, durante los 40 años en los que se ha producido. En la actualidad está presente en más de 120 países, de los 5 continentes y como dijimos, en noviembre llegará a la Argentina.
La automotriz alemana lanzó el programa Volkswagen Driving Experience 2014, una acción destinada a clientes de la marca de todo el país que, durante una jornada completa, realizan junto a pilotos especialmente entrenados un test drive intensivo con los últimos lanzamientos de la gama Das Auto. Entre los modelos disponibles, se destacan los recién lanzados The Beetle y up!, además de los ya conocidos Gol Trend, Suran, Fox y Vento, entre otros.
La primera fecha del Volkswagen Driving Experience 2014 se realizó el pasado sábado 16 de agosto junto al Concesionario Horacio Pussetto en el Autódromo de la ciudad de Salta, con la participación de más de 40 clientes previamente inscriptos. La actividad incluyó diferentes talleres de manejo, como sporty driving, systems y off road, realizados bajo estándares internacionales de calidad y seguridad, que por otra parte, continuará a lo largo de todo el país.
El modelo más demandado por los participantes fue sin duda el nuevo up!, el vehículo más pequeño y carismático de la gama, que se comercializa con 3 años de garantía y en 4 niveles de equipamiento: take up!, move up!, high up! y black & white up!, en versiones 3 y 5 puertas. (más info). El Volkswagen Driving Experience resultó también una oportunidad para conducir al The Bettle, otro reciente lanzamiento de la marca (más info) que se ofrece en tres niveles de equipamiento: Design, Sport y Sport Cabrio.
Pedro Martínez Diaz, Gerente General de Volkswagen Argentina, sostuvo que “esta nueva edición del Volkswagen Driving Experience acerca al cliente nuestros productos de una manera totalmente dinámica. Desde el up! y hasta un CC o una Touareg, pasando por The Beetle, Vento, Amarok y Suran, entre otros, el auto está allí para ser conducido en condiciones y situaciones de manejo que cada inscripto requiera, acompañado por profesionales que sabrán responder a sus consultas particulares. 2014 es para nosotros un año de lanzamientos, con nuevos modelos, nuevas versiones y hasta nuevos motores, que fueron y serán introducidos en el mercado para seguir ofreciendo la gama más amplia en la Argentina, que nos mantiene líderes hace más de una década”.
El Volkswagen Beetle es un fenómeno a nivel mundial y la marca alemana prepara el crecimiento de la gama con el Dune, un concept que dará lugar a un modelo de producción.
Esta versión que ofrece un aspecto off-road con la carrocería elevada en 5 cm, llantas de 19 pulgadas y esquís para arena o nieve incorporados en la parte posterior del vehículo, fue presentado en el Salón de Detroit 2014. El diseño es una reinterpretación de otro concept que apareció en enero de 2000, en Los Ángeles.
En el Beetle Dune, de 4.3 m de largo y 1.5 m de alto, se ensancharon las trochas en 3 cm con respecto al modelo convencional. En el frontal se destaca la entrada de aire trapezoidal con borde cromado, flanqueada por los faros antiniebla en LED. El capot, también tiene aperturas para la refrigeración del motor.
En el interior se aprecia el mismo color de la carrocería, que Volkswagen denomina “Arizona”. Del lado del acompañante, se reemplazó la guantera por una manija, al estilo del Beetle original. Otro elemento importante es la pantalla táctil de 8 pulgadas.
El Beetle Dune está impulsado por un motor naftero con turbo e inyección directa TSI 2.0 con 211 HP, es decir, el mismo disponible en el Beetle de producción, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos, alcanzar los 229 km/h de velocidad máxima y consumir 7 litros de combustible, cada 100 km. La transmisión es automática DSG de 6 velocidades. La tracción es delantera con bloqueo de diferencial electrónico.
El Beetle Dune, que quizás tome la denominación Cross Beetle, llegará a los concesionarios en 2016, en variantes coupé y convertible.
La División Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina estará presente en la 127° Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria que se realizará en La Rural del 17 al 27 de julio de 2014. La marca contará con la tradicional pista off-road de 3.000 m2, 10 unidades y 20 colaboradores afectados a la atención al público, donde instructores especialmente formados harán demostraciones de todas las virtudes de las pick-ups Volkswagen, llevándolas hasta el límite de sus capacidades.
Recientemente Volkswagen presentó a la Amarok MY2015, con nuevos equipamientos de serie como el control electrónico de estabilidad (en toda la gama), transmisión automática (Trendline y Highline Pack 4×2) y cámara de retroceso (Highline Pack). Por su parte, la pickup Saveiro está disponible con cabina simple o extendida, propulsadas por un motor naftero de 1.6 litros y 101 CV de potencia.
