Volkswagen Argentina lanzó al Nuevo Polo, el sedán que presentó en el Salón Internacional del Automóvil Buenos Aires 2015.
El Nuevo Polo, que tiene un largo de 4.38 metros, un ancho de 1.7 m, un alto de 1.46 y un baúl de 454 litros, está propulsado por un motor naftero de 1.6 litros, 16 válvulas, con 105 CV de potencia. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6. Alcanza una velocidad máxima de 188 km/h (manual) y 183 km/h (automático).
Volkswagen comercializa a este nuevo modelo en una única versión Comfortline. Cuenta con doble airbag frontal, ABS, anclajes ISOFIX, luces antiniebla, climatizador automático, sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB, auxiliar, SD Card, Bluetooth, volante multifunción forrado en cuero, computadora de a bordo, control de crucero, asientos delanteros regulables en altura, levantavidrios eléctricos, faros halógenos con regulación de alcance, espejos exteriores eléctricos, dirección asistida Servotronic, cierre centralizado con comando a distancia y llantas de aleación de 15 pulgadas.
El Nuevo Polo llega a los concesionarios en una gama de 8 colores de carrocería (Blanco Candy, Rojo Flash, Negro Profundo, Gris Carbono, Plata Reflex, Azul Noche, Beige titanium y Marrón Toffee). Además se podrá optar entre dos colores de interior (gris o beige). La garantía es de 3 años o 100.000 km.
Por otra parte, están disponibles varios accesorios originales, entre los que se destacan las llantas de aleación de 16″ Syenit, de 17″ Motorsport Black, protector de baúl con inscripción “Polo”, alfombra de PVC con la nomenclatura del modelo, pedalera de acero inoxidable o deportiva “R-Line”, porta tablet, sensor de estacionamiento sonoro y radio con navegador, entre otros.
Precios:
Volkswagen Polo Comfortline manual: $237.600
Volkswagen Polo Comfortline automático Tiptronic: $251.400
Ford Argentina anunció que comercializará a la segunda generación del S-Max, su monovolumen de 7 asientos.
Los cambios estéticos incluyen un pilar frontal que se desplazó hacia atrás para crear un capot de mayores dimensiones y la grilla trapezoidal en sintonía con otros modelos de la marca. En el interior ofrece 32 combinaciones de asientos que pueden controlarse al toque de un botón (la 3º fila también desde la pantalla central) y un espacio de carga que va desde los 285 litros con 7 asientos hasta los 2200 litros con dos asientos. Además puede transportar objetos de 1.99 metros de largo.
El Nuevo S-Max se presentó en el Salón de Paris 2014 y se lanzó en Europa en abril de 2015. Aún no se conoce cual será la mecánica elegida para el mercado argentino. La gama ofrece dos motorizaciones nafteras, con turbo e inyección directa Ecoboost, de 4 cilindros, 1.5 litros con 160 CV y 2.0 con 240 CV. Además, dos Diésel TDCI de 4 cilindros, con 120, 150, 180 y 210 CV de potencia (éste último biturbo). Todos ellos cumplen con las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con recuperación de la energía de frenado, parrilla activa para mejorar la aerodinámica y la función Stop & Start. La transmisión puede ser manual o automática Powershift de 6 velocidades y la tracción delantera o integral con distribución de par variable.
El hecho que el S-Max esté orientado a la familia numerosa, no impide las prestaciones deportivas. Con el 2.0 de 240 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y llega hasta los 226 km/h.
En seguridad recibió la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice del 87% en la protección de adultos y niños. Incluye airbags laterales y de cortina en las 3 filas de asientos, frontales y de rodilla en las plazas delanteras, control de estabilidad con asistencia para curvas y mitigación de vuelco, frenado automático con detección de peatones, control de crucero adaptativo, monitoreo del punto ciego, del cansancio del conductor y asistente para mantenimiento del carril.
El S-Max ofrece más de 20 nuevas tecnologías, entre ellas la dirección adaptativa, las luces altas anti-deslumbramiento con 7 niveles de intensidad y un limitador de velocidad inteligente que reconoce las señales de tránsito, ajustando el acelerador para evitar las infracciones.
En el muy numeroso equipamiento de confort se destaca el instrumental con pantalla de 10 pulgadas y cuadrantes animados, sistema multimedia táctil de 8 pulgadas con SYNC 2 y control por voz, volante calefaccionado y butaca del conductor con memoria, asientos de la segunda fila que pueden desplazarse longitudinalmente y reclinarse individualmente, climatizador bizona con controles dedicados en las plazas traseras, sensor de humedad y de la calidad del aire, techo solar panorámico, sistema de llave programable MyKey, estacionamiento automatizado con alerta para el tráfico trasero y apertura del portón con el movimiento del pie, entre otros.
El S-Max original fue Auto del Año 2007. Según anuncia Ford Argentina, la 2º generación será uno de los nuevos productos, junto al Mustang y al Nuevo Ka, que llegarán en 2016.
En una función especial de Fuerza Bruta, Citroën Argentina presentó al C3 Soundtrack Spotify, una serie limitada de 250 unidades con equipamiento diferencial.
Tomando como base la mecánica naftera 1.5i de 90 CV de potencia y caja manual de 5 velocidades, incorpora un sistema de audio Sony MEX-N4150BT con one-touch NFC, Bluetooth, control por voz para smartphones a través de las aplicaciones SongPal (para Android) y Siri Eyes Free para iPhone, además de 4 parlantes coaxiales de 3 vías con Mega Bass.
Por otra parte, los clientes que adquieran este vehículo recibirán una licencia Spotify Premium por un año. Es la primera alianza que ha realizado Spotify con una automotriz de la región y el vínculo se refuerza mediante la creación de tres playlist curadas por Emmanuel Horvilleur y Catarina Spinetta, que también están disponibles en el sitio web www.citroenc3soundtrack.com.ar o desde el perfil de Citroën Argentina en Spotify.
A pesar que los campeonatos de pilotos y constructores ya están definidos a favor de Sebastien Ogier y Volkswagen, la temporada 2015 del WRC continuó con el Rally de Francia, que en esta oportunidad, volvió a la isla de Córcega, luego de una ausencia de 7 años.
Una lluvia torrencial obligó a los organizadores a cancelar uno de los especiales del viernes. Las condiciones muy difíciles, entregaron una clasificación no acostumbrada. Al cabo del primer día, Elfyn Evans era el líder, seguido por Kevin Abbring y Jari-Matti Latvala. En tanto Ogier, flamante campeón, se retrasó por la pinchadura de un neumático y problemas en la caja de cambios.
En el segundo día, Latvala pasó al ataque. Descontó los 23 segundos que le llevaba Evans y sacó 2 de ventaja, en la cima de las posiciones. Andreas Mikkelsen, fue otro que remontó, pasando del séptimo al tercer puesto.
El último día transcurrió sin grandes novedades, y Jari-Matti Latvala con su Volkswagen Polo R, se quedó con el triunfo en el rally que se lo conocía como el de las 10.000 curvas. Elfyn Evans quedó segundo a 43 segundos, y Andreas Mikkelsen con otro Volkswagen, tercero a 46. El campeón Sebastien Ogier ganó el Power Stage, superando a Robert Kubica y al propio Latvala.
El finlandés había conseguido su primer éxito sobre el asfalto en el Rally de Francia 2014 y es el segundo piloto de esa nacionalidad que logró una victoria en la isla de Córcega, luego de Markku Alen.
La anteúltima prueba del 2015 será el Rally de Cataluña (la única con distintas superficies), del 22 a 25 de octubre.
A 8 años, y luego de 1.5 millones de unidades comercializadas, se presentó la renovación del Fiat 500. Ofrece contenidos más amplios en términos de motores, tecnología y personalización, se anunció tanto en versión berlina como convertible.
Realizado por el Centro Stile Fiat, exhibe cambios tanto en el exterior, como en el interior. Sus dimensiones se mantuvieron inalterables, es decir que tiene una longitud de 3.57 metros, un ancho de 1.63 y un alto de 1.49 (distancia entre ejes: 2.30 metros). El baúl es de 185 litros, que pueden transformarse en 550, abatiendo los respaldos traseros.
Comenzando por la estética, las ópticas superiores, como siempre redondas, ahora integran a los intermitentes, mientras que las inferiores incorporan luces de posición y diurnas de tipo LED, que siguen su perfil circular y reproducen gráficamente los “ceros” del 500. El capot conserva sus formas y se pliega en los laterales. Además, las entradas de aire aumentaron de tamaño y agregan elementos cromados. Otras características que valen mencionar son los cortos voladizos, las nuevas ópticas traseras, paragolpes y llantas de aleación que pueden ser de 14, 15 o 16 pulgadas.
En el interior, con nuevos materiales, se renovó el instrumental formado por círculos concéntricos y con información de la computadora de a bordo en el centro. Pero además se ofrece como opcional uno enteramente digital y configurable, desarrollado en forma conjunta con Magneti Marelli. Desde allí se pueden conocer el estado de los distintos sistemas del vehículo.
La gama de motorización, homologada con la normativa Euro 6 y la función Stop&Start se inicia con el propulsor Fire de 4 cilindros, 1.2 litros de 69 CV. También está disponible el TwinAir de 2 cilindros con turbo de 900cc en versiones de 85 y 105 CV de potencia, que logra en el primer caso emisiones récord, inferiores a los 90 g/km y un consumo de 3.8 litros/100 km. Con la variante de 105 CV el Nuevo 500 acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y llega hasta los 188 km/h de velocidad máxima.
La opción Diesel la representa el Multijet II de 1.3 litros y 95 CV. Las transmisiones pueden ser manuales de 5 o 6 velocidades, además de la automatizada Dualogic.
El Fiat 500 ostenta la máxima calificación de seguridad posible y cuenta con el ABS, distribución electrónica y asistencia para la frenada de urgencia, 7 airbags, ayuda para el arranque en pendiente, control de estabilidad y de tracción.
Inicialmente se ofrecen dos niveles de equipamiento: Pop y Lounge. Algunos de los elementos que pueden destacarse incluyen al sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil, navegador TomTom, 6 parlantes, USB y conexión auxiliar, la aplicación eco:drive para lograr una conducción más eficiente, volante multifunción y techo solar panorámico, entre otros.
Para personalizar al Nuevo 500 está disponible una gran colección de accesorios y servicios desarrollados junto a Mopar.
El 500 original se presentó en 1957 y se convirtió en emblema de la motorización de masas, al venderse 3.8 millones de unidades. En 2007 llegó el Nuevo 500, que ahora se renueva para mantener un éxito que resiste el paso del tiempo.
Peugeot Sport develó a la evolución de su 2008 DKR, que competirá en la edición 2016 del Dakar.
Más largo, más ancho, más bajo y más potente que su antecesor, exhibe un aspecto aún más agresivo. En el 2008 DRK16 se rediseñó el capot y la entrada de aire en el techo, para lograr un mejor balance aerodinámico y se acortaron los voladizos, para poder atravesar más fácilmente los obstáculos que presenta el terreno. Los cambios también alcanzaron a la suspensión y a las llantas, que ahora son en una sola pieza de magnesio, para aprovechar los neumáticos más livianos de Michelin (antes eran de aluminio y de dos piezas).
El desarrollo del 2008 DKR16 comenzó ni bien el 2008 original cruzó la línea de llegada del Dakar 2015. Las mejoras se fueron incorporando gradualmente en distintas pruebas, hasta lograr el 1-2 de Peterhansel y Despres en el reciente Rally de la Seda en China, donde se utilizó el modelo 2015 con algunas partes destinadas al de 2016.
También hay novedades por debajo de la piel de fibra de carbono. El V6 biturbo Diesel de 3 litros, ahora entrega 350 HP de potencia, con un torque de 800 Nm. La transmisión es manual secuencial de 6 velocidades y la tracción, 4×2.
El Dakar 2016 se iniciará el 3 de enero en Buenos Aires y finalizará en Rosario el 16 del mismo mes. En la conducción del Peugeot 2008 DKR16 estarán Stephane Peterhansel y Cyril Despres, a quienes se sumará Carlos Sainz, que no compitió en China para concentrarse en el desarrollo de este nuevo prototipo del león.
FCA Automobiles Argentina inició la comercialización del Fiat Nuevo Uno Cargo, un utilitario que llega importado de Brasil.
Aumenta sus dimensiones con respecto a su predecesor (88 mm más largo, 77 mm más ancho y 35 mm más alto). Así permite una carga útil de 400 kg y un volumen de carga de 1.000 litros.
Además del diseño renovado ofrece asientos más ergonómicos (las plazas traseras son reemplazadas por el área de carga), nuevo panel de instrumentos con computadora de a bordo, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y USB, neumáticos 175/70 R14, ABS, auxilio de dimensiones normales, zona de carga vidriada con reja protectora, 6 ganchos de sujeción, luz interior (en cabina y cja de carga), toma de 12 voltios en consola central, doble airbag frontal y una serie de opcionales: Cierre centralizado, levantacristales eléctricos y volante regulable en altura.
El Fiat Nuevo Uno Cargo incorpora un motor Fire Evo de 8 válvulas, 1.4 litros y 87 CV de potencia. La transmisión es manual, de 5 velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.4 segundos y alcanza los 168 km/h.
Está disponible con dos opciones de colores de carrocería: Blanco Banchisa y Plata Bari.
Precios (septiembre de 2015):
Fiat Nuevo Uno Cargo 1.4 8V: $ 114.000 Opcionales:
Pack Top (volante regulable en altura, levantacristales eléctricos y cierre centralizado de puertas): $ 2.300
Renault presentó en París al Alaskan, un prototipo que adelanta lo que será la primera pickup mediana del rombo.
La marca francesa la está desarrollando junto a Nissan, por lo que comparte la misma arquitectura que la Nissan NP300 Frontier. La versión de producción se comercializará en Europa a partir del primer semestre de 2016. Hacia fines de 2017 o principios de 2018, Renault Argentina también la fabricará en su Planta Santa Isabel de Córdoba. De allí mismo saldrán la Frontier y la primera pickup Mercedes-Benz (Renault, Nissan, Daimler y GM Europa tienen un acuerdo para compartir componentes y desarrollos).
Laurens van den Acker, Jefe de Diseño de la marca, presentó al Concept Alaskan que exhibe un frontal donde domina el logo de la marca, faros principales limitados por luces diurnas LED con forma de C, los antiniebla con esa misma tecnología y una parrilla integrada por varios segmentos. Además se destacan detalles en azul y amarillo en retrovisores, pinzas de freno y en los centros de las llantas de 21 pulgadas. La versión de producción estará inspirada en este concept y tendrá las mismas dimensiones.
El prototipo Alaskan ofrece 5 plazas y una capacidad de carga de 1 tonelada. En la caja se encuentran dos compartimientos para almacenar objetos. Incorpora a un motor de 4 cilindros, biturbo Diesel, también presente en la familia Master (2.3 dCi de 165 CV, pero la versión de producción podría compartir la motorización de la Frontier, es decir 2.3 litros de 190 CV).
Renault debutará en el mundo de las pickups con la Duster Oroch, que se exhibió en el Salón del Automóvil Buenos Aires 2015 y que se presentará oficialmente en las próximas semanas. A diferencia de la Alaskan que tendrá alcance global, la Duster Oroch estará destinada a Sudamérica y se producirá en Brasil.
Cabe acotar que el segmento de las pickups representa más de un tercio de las ventas globales de vehículos comerciales livianos. En Argentina la Alaskan competirá contra la Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Mitsubishi L200, Nissan Frontier y la de Mercedes-Benz (estas últimas dos, fabricadas junto a la Alaskan).
El Volkswagen Vento es un clásico del mercado argentino. En 2015 llegó una renovación, coincidiendo con el debut de la séptima generación del Golf, que se ofrece en versión hatchback y variant, seguramente el mayor rival de este exitoso sedan. Probamos al Vento 2015 durante una semana para conocerlo a fondo y contarte todo en éste informe.
Estéticamente el Nuevo Vento cambió muy poco. La parrilla ahora exhibe tres barras cromadas en lugar de dos, la entrada de aire inferior incorpora una franja color carrocería y los antiniebla tienen forma trapezoidal, cuando antes eran circulares. Los faros principales se mantienen inalterables. En el sector trasero los cambios se perciben más fácilmente, con ópticas más estilizadas, la tapa de baúl más plana y nuevo paragolpes. El lateral es idéntico, incluso en las llantas de aleación de 16 pulgadas. El largo total aumentó en 3 cm, pero conservó su ancho, su alto y la distancia entre ejes.
En el interior se incorporaron varios elementos que están presentes en el Golf como el volante con base recortada y apliques en negro brillante, el instrumental, -con los cuadrantes analógicos y el display central con datos adicionales-, los comandos de la climatización, además de inserciones en madera. La posición de manejo es óptima, con butacas de muy buena sujeción lateral, que incluyen ajuste lumbar. Los pasajeros de las plazas traseras cuentan con sus propias salidas de aire y una toma de 12 voltios. El baúl conserva su volumen de 510 litros y debajo de su piso se aloja la rueda de auxilio de igual tamaño y aspecto que las montadas.
El Vento que probamos incorpora al conocido motor naftero de 5 cilindros, 2.5 litros que entrega 170 CV de potencia. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. En nuestro caso, acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 marchas, pero también puede optarse por una manual de 5. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km (12 L/100 km en ciudad y 6 /100 km en ruta).
Además de esta motorización se ofrece también otro propulsor naftero, de 4 cilindros, 2 litros, de 115 CV y un Diesel TDI, 2 litros, de 110 CV. En ambos casos, la transmisión es manual de 5 velocidades.
La respuesta del conjunto motor-transmisión es impecable. La caja Tiptronic, que puede utilizarse en modo secuencial (con el selector) o deportivo, tiene poco que envidiarle a la DSG y el motor ofrece un sonido que apreciarán quienes gustan de manejar. El comportamiento dinámico, con suspensión trasera multilink, es excelente, y la dirección puede ser hidráulica (firme, con el 2.5) o electromecánica (mas suave a baja velocidad y con menor consumo, 2.0 y 2.0 TDI), según versión.
Los niveles de equipamiento del Volkswagen Vento son tres: Advance, para el 2.0 naftero o 2.0 TDI; Advance Plus y Luxury, estos dos últimos asociados al 2.5 de 170 CV.
El equipamiento de seguridad es para destacar porque se incluye, de serie, además del ABS y airbags frontales obligatorios, a los airbags laterales, al control de estabilidad, de tracción, anclajes ISOFIX y a un detector de cansancio del conductor.
Con el Advance Plus se agregan los airbags de cabeza y con la versión Luxury el sensor del punto ciego. El modelo anterior, construido con la misma plataforma que el actual, obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas de LatinNCAP para los ocupantes adultos.
El Volkswagen Vento Advance Plus, como el que probamos, ofrece climatizador automático bi-zona, sistema multimedia con pantalla táctil, cargador para 6 CDs entrada auxiliar y para memorias SD, Bluetooth, control de crucero, y techo solar eléctrico, entre otros elementos.
Con la versión Luxury se suma la tapicería en imitación cuero y los sensores de estacionamiento, delanteros y traseros.
El Nuevo Vento sigue llegando de la planta mexicana de Puebla (ahora también se produce en Brasil) y se ofrece con una gama de 10 colores de carrocería, además de una extensa línea de accesorios.
Como en todos los modelos de Volkswagen se comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero. El precio de la versión Advance Plus Tiptronic como la que probamos, en agosto de 2015, es de $ 284.000 pesos.
En la unidad testeada podríamos señalar como punto a mejorar, al consumo urbano y quizás algún faltante en confort, pero a favor sigue ofreciendo una muy buena calidad general, mecánica y equipamiento de seguridad ejemplar, que lo mantiene como referente en uno de los segmentos más disputados.
Sin dudas, la estrella del stand de Audi, y una de las atracciones más importantes del Salón de Buenos Aires 2015 fue la presencia del Nuevo Q7, el SUV que se presentó a principios de este año y se exhibió por primera vez en Latinoamérica.
Con la segunda generación del primer SUV producido por la marca, debuta la plataforma modular longitudinal MLB Evo (2da generación de la MLB, que también se incorpora al Nuevo A4). Las dimensiones disminuyeron algunos milímetros alcanzando una longitud de 5.05 metros y una altura de 1.74 m (1.97 m de ancho y 2.99 m de distancia entre ejes). A pesar de ello, ofrece más espacio interior, en su configuración de 5 o 7 asientos (la segunda fila puede regularse longitudinalmente y la tercera se pliega eléctricamente). En el primer caso, el volumen del baúl varía entre los 890 y 2075 litros.
Gracias al concepto de construcción liviana, con el uso de aluminio en guardabarros, puertas, capot, portón trasero y otros elementos, el Nuevo Q7 redujo su peso en 325 kg (el 3.0 TDI de 5 asientos acusa 1.995 kg).
La versión principal incorpora a un motor naftero, TFSI, V6 de 3 litros, con una potencia de 333 HP. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos y llegar hasta los 250 km/h de velocidad máxima. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 7.7 litros/100 km.
Como alternativa se puede elegir un TurboDiesel TDI, también V6 de 3 litros, con 272 HP, que necesita 5.7 litros/100 km. En general, estas nuevas motorizaciones redujeron el consumo en un 28%.
Incluso Audi ofrecerá en una versión híbrida enchufable del Q7: el 3.0 TDI e-tron quattro, que se comercializará en Alemania en 2016. El primer híbrido de la marca con la tracción integral permanente quattro entregará 373 HP de potencia, necesitando menos de 2 litros (1.7) de Diesel, cada 100 km.
Para el Nuevo Q7 se desarrolló una nueva transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, y como siempre, incorpora a la reconocida tracción integral permanente quattro. Además se ofrece una suspensión neumática adaptativa para regular el despeje al suelo, el Audi Drive Select para configurar la respuesta dinámica y la posibilidad de incorporar a un sistema de 4 ruedas directrices para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades y la estabilidad en acciones evasivas.
Numerosos son también los dispositivos de ayuda al conductor. Por ejemplo el de eficiencia predictiva (para ahorrar combustible), el control de crucero adaptativo especialmente regulado para la congestión de tránsito, detección de tráfico cruzado trasero, el pre sense, -que toma medidas de prevención cuando se detecta un posible accidente con otros vehículos o peatones-, asistencia para realizar un giro, para tráiler, el sistema de estacionamiento automatizado y el que advierte cuando se acerca un vehículo al momento de salir.
En el interior del Nuevo Q7, uno de los elementos que más llama la atención es el Audi virtual cockpit que consiste en una pantalla de 12.3” que genera gráficamente al instrumental, exhibiendo además la información sobre la navegación, sistema de entretenimiento y del vehículo en general. El conductor la opera desde el volante.
Otro elemento destacado es la nueva interfaz multimedia (MMI) con una pantalla desplegable eléctricamente de 8.3 pulgadas. En este caso, se comanda desde el MMI Touch, que ahora ofrece una superficie más grande, reconociendo caracteres y distintos gestos realizados con los dedos. Por otra parte, también se puede operar mediante la voz y se integra fácilmente con los smartphones, tanto con iOS como Android.
El equipamiento del Nuevo Audi Q7 incluye al sistema de entretenimiento con tablets para las plazas traseras, Wi-Fi, sonido de alta fidelidad Bose o Bang & Olufsen con 23 parlantes, Head-Up Display, asientos climatizados con función de masaje, faros principales de Xenón o de LED matricial,y llantas de aleación de 18 a 21 pulgadas, entre muchos otros.
En junio se inició la comercialización en Europa y a principios de 2016 el Nuevo Audi Q7 llegará a la Argentina.
