Renault Argentina presentó al Renault Duster Team, equipo que competirá en el Rally Dakar 2013, que se realizará del 5 al 20 de enero recorriendo Perú, Argentina y Chile.
Los dos prototipos Duster cuentan con un motor V6 de 3.5 litros y 306 HP, preparado por Oreste Berta. El chasis fue diseñado y construido por la empresa Baratec. La transmisión es secuencial de 6 marchas.
En la conducción de uno de los Duster estará Emiliano Spataro, piloto oficial Renault en el Super TC2000 y que competirá por tercera vez en el Dakar. Será navegado por Benjamín Lozada, que ya lo hiciera en la edición 2012. La otra tripulación está formada por José García y Javier Malano, con destacada participación en el Argentino de Cross Country y la experiencia adquirida en el Dakar 2012. El Responsable Técnico de las dos unidades es Fabían Barattero.
El equipo se está preparando desde hace más de 7 meses para cumplir el objetivo de finalizar entre los quince mejor clasificados. La edición 2013 del Dakar se iniciará el 5 de enero en Lima, Perú, pasará por Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, La Rioja, Catamarca y finalizará el 20 de enero en Santiago, Chile.
Renault Argentina presentó al Fluence GT, el primer vehículo de Renault Sport homologado fuera de Europa. Llega al mercado para reemplazar al Fluence Sport, que se comercializaba desde junio pasado, pero cuya apariencia exterior no se diferenciaba del resto de las versiones.
El Fluence GT exhibe una imagen deportiva con la presencia de spoilers, alerón trasero, llantas bi-tono de 17 pulgadas, a los que se agregan la identificación GT, junto a los espejos y manijas color dark metal. Los cambios alcanzaron al interior donde se aprecia un velocímetro digital, butacas deportivas de cuero, costuras rojas en el tapizado, volante y palanca de cambios, pedalera de aluminio, identificación GT en panel y apoyacabezas, además del zócalo de puertas exclusivo.
El Fluence GT está propulsado por el motor F4RT de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 litros con turbo twin scroll, que entrega 180 CV de potencia y 300 Nm de torque. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h, limitado electrónicamente. De esta forma, el Fluence GT es el automóvil más veloz de fabricación nacional. La transmisión es manual de 6 marchas y el consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.
El equipamiento de seguridad del Fluence GT incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, al asistente para el frenado de urgencia, encendido automático de balizas, faros antiniebla y a 6 airbags.
En el numeroso equipamiento de confort se destaca el climatizador bi-zona con salidas traseras, el sistema de sonido 3D Sound by Arkamys con USB y Bluetooth, la computadora de a bordo, el control de crucero, el limitador de velocidad, el GPS, la tarjeta llave manos libres, el sistema de iluminación “Follow Me Home”, los proyectores de xenón con lavafaros, los sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, las llantas de aleación “Schuss” bi-tono de 17 pulgadas y el techo solar eléctrico, entre otros.
En el evento realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, Rubén Daray brindó algunos consejos para lo que sería la prueba en el circuito número 8. Luego de un par de vueltas al volante, nos llevamos una muy buena impresión del Fluence GT. Como postre, los pilotos oficiales de Renault, Emiliano Spataro, Leonel Pernía y Guillermo Ortelli, junto al mismo Daray, compitieron entre sí, probándolo a fondo, con los periodistas de acompañantes.
Con el Fluence GT queda expuesta en su totalidad la estructura de la gama Renault Sport, compuesta por los GT Line, que exhiben look deportivo (Sandero GT Line), los GT, vehículos de performance con distinción sport para uso cotidiano (Fluence GT) y los R.S., de alta performance (Megane III R.S.).
Desde Renault Argentina identifican como rivales del segmento al Toyota Corolla XRS, al Peugeot 408 Sport y al Volkswagen Vento, en sus versiones de 170 CV y 200 CV.
El Fluene GT ofrece una gama de 3 colores de carrocería: Blanco Glaciar, Rojo Fuego y Negro Nacré.
Se produce en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba y se comercializa con una garantía de 3 años, o 100.000 km, lo que ocurra primero.
Luego de su presentación en el Autódromo de Buenos Aires, ya está en Argentina el Toyota 86, la coupe deportiva 2+2 que la marca japonesa comercializa en los principales mercados mundiales.
El 86 es heredero de tres modelos históricos de Toyota. Del Sports 800 recibió el diseño de la transmisión (configuración FR y motor bóxer), del 2000GT sus códigos de diseño y del AE86 su espíritu deportivo. El origen del nombre no sólo se refiere al clásico de la década del 80. El número 86 también representa las dimensiones 86 x 86 mm del diámetro y la carrera de su motor.
El desarrollo se realizó en forma conjunta con Subaru, por lo que el 86 (GT86 en algunos países) tiene un hermano gemelo conocido como Subaru BRZ. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo.
La versión FT
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. En la versión tope de gama se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
Durante su presentación en el Autódromo, pudimos probar al 86 brevemente, con instructores de lujo: Matias Rossi, Mariano Werner, Ignacio Char y Bernardo Llaver, pilotos oficiales de Toyota, junto a Esteban Guerrieri, como invitado especial. La posición de manejo es realmente deportiva con una butaca excelente, volante pequeño y comandos tipo switch, al alcance de la mano. Con el asfalto muy mojado comprobamos la elasticidad del motor, la eficiencia de los frenos y el aplomo con que responde el 86, en todo momento. Luego le dejamos el volante a Ignacio Char, que la exigió hasta sus límites.
Ignacio Char, se animo a ir de acompañante y luego nos mostró de lo que es capaz el Toyota 86
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, normalmente aspirado. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Gracias a su construcción con materiales livianos, y a una estructura rígida de tan sólo 1200 kg, el 86 logra una excelente relación peso/potencia (8.23 kg/CV). Además el centro de gravedad es bajo, lo que permite una excelente maniobrabilidad y estabilidad.
El Boxer de 2 litros y 200 CV desarrollado con Subaru
La ubicación del motor en el sector delantero, y la tracción trasera (con diferencial de deslizamiento limitado) contribuye a optimizar la distribución de pesos. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades con recorridos cortos o automática de 6, con modo secuencial y levas en el volante. Además ofrece una configuración Snow, para superficies resbaladizas y Sport. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 7.6 segundos y la velocidad máxima es de 226 km/h.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad y de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, faros antiniebla, anclajes ISOFIX y 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor).
El Toyota 86 se configuró para la Argentina en dos versiones: FT y GT, que comparten el mismo equipamiento de seguridad. Las diferencias entre ellas son escasas: la FT incorpora frenos traseros a disco sólidos, llantas de aleación de 16 pulgadas y faros halógenos, mientras que en la GT los frenos traseros son a disco ventilados, las llantas de aleación de 17 pulgadas y los faros de xenón.
En cuanto al equipamiento de confort, la FT incluye aire acondicionado manual, sistema de sonido con CD/MP3, 6 parlantes, entrada USB y auxiliar, entre otros. La versión GT agrega climatizador automático bi-zona, control de crucero, llave inteligente con botón de encendido y tapizado en cuero.
La versión GT
La gama de colores de carrocería está compuesta por 7 tonalidades. Se comercializa, al igual que todos los vehículos que la marca ofrece en Argentina, con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero, transferible.
Chevrolet Argentina presentó al Trailblazer, un SUV que había sido develado en el reciente Salon de San Pablo. Ya se está realizando una preventa, que se extenderá hasta el próximo 16 de febrero de 2013.
El Trailblazer fue concebido en el Centro de Diseño de GM Sudamérica, en conjunto con el desarrollo de la nueva pick up S10. Exteriormente se destaca su frente alto, la parrilla seccionada por la barra que lleva el logo Chevrolet, los guardabarros anchos, las llantas de 18 pulgadas, los estribos laterales y las barras portaequipajes.
El largo del Trailblazer es de 4.88 metros y su ancho es de 1.90 metros. Ofrece una excelente habitabilidad, con capacidad para 7 pasajeros. Tanto la segunda como la tercera fila de asientos están elevadas emulando las de un teatro y permitiendo mejor visibilidad para los ocupantes. El volumen del baúl va desde los 205 litros hasta los 554 litros, rebatiendo la tercera fila.
El Chevrolet Trailblazer está propulsado por un turbodiésel, de 4 cilindros, 2.8 litros, CTDI, Common Rail, que entrega 180 CV de potencia. Está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, con el sistema Active Select, que permite realizar cambios manuales. La tracción es 4×4 con accionamiento electrónico y acople “shift on the fly” (que se realiza con el vehículo en movimiento). Además incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado.
Los niveles de equipamiento son dos: LT y LTZ. Desde el inicial están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, para el remolque, la asistencia para el ascenso y descenso de pendientes, ABS con distribución electrónica de frenado y control en curva, faros antiniebla delanteros, airbags frontales, laterales, de cortina y anclajes ISOFIX, entre otros. En el nivel LTZ se agregan en el sector trasero los faros con tecnología LED y los antiniebla.
En confort, la versión LT cuenta con climatizador automático con regulación de aire trasera, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, mini USB y comandos en el volante, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, asiento del conductor con regulación en altura y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El nivel LTZ agrega a todo lo mencionado la regulación del asiento del conductor eléctrica, tapizado en cuero, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El Chevrolet Trailblazer se produce en Brasil, y su principal rival en Argentina es el Toyota SW4, que deriva de la pick up Hilux. Estará disponible en 7 colores y cuenta con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
Chevrolet Argentina está realizando una acción de preventa desde el pasado 10 de diciembre, y se extenderá hasta el próximo 16 de febrero de 2013. Durante ese lapso, sólo se ofrecerá la versión 4×4 automática LTZ, con un precio especial bonificado de $ 335.000 pesos. Es decir, $ 20.000 pesos menos, que el precio oficial. La versión LT llegará en 2013.
Daniel Ricciardo cambió su Toro Rosso habitual por un Red Bull RB7, campeón de la Fórmula 1 en 2011. El piloto australiano brindó una exhibición en la Avenida del Libertador, ante 50.000 espectadores.
La última visita del equipo Red Bull-Renault a Buenos Aires había sido en 2008.
Durante los últimos meses varios deportistas compitieron en un simulador de Fórmula 1, para determinar quien conseguiría el mejor tiempo al dar una vuelta al circuito de Monza. Esos valores se compararon con el establecido por Nico Rosberg. ¿Quién fue el mejor? Sergio Agüero, que sorprendió al quedar a sólo 1 segundo 53/100, del record.
Pero la historia no quedó ahí. Hubo más. Luego de destacarse en el simulador, llegó el turno para la visita a una pista de verdad. Más precisamente en el circuito de Donington Park. Allí se encontraron Sergio Agüero y Nico Rosberg…
Audi Argentina presentará en los próximos días al A1 Sportback, el compacto de 5 puertas que se agrega a la oferta de la marca de los anillos.
El frontal claramente identifica al A1 Sportback como miembro de la familia Audi. Domina la gran parrilla Single-frame y las ópticas con su borde superior truncado por el capot y con el inferior en forma de onda. En la vista lateral un tercer cristal exhibe su pertenencia a la línea Sportback. Los retrovisores están montados sobre las puertas y como es habitual en la marca, la relación entre la superficie metálica y la vidriada se mantiene en 2/3 y 1/3. El sector trasero es similar al de la versión trasera con un portón compuesto por dos planos y que incorpora a las ópticas. Gracias a un minucioso estudio aerodinámico en el túnel de viento de Ingolstadt, se ubica como referencia del segmento.
El A1 Sportback es 6 mm más alto y 6 mm más ancho que la versión de 3 puertas. Tanto la longitud de 3.95 metros, como la distancia entre ejes, se mantuvieron invariables. El techo es 80 mm más largo, ofreciendo más espacio para la cabeza de los pasajeros traseros.
Gracias al departamento quattro GmbH, se ofrece el paquete exterior S line, compuesto por soluciones especiales para los paragolpes, parrilla, spoilers, entradas de aire, difusor y terminaciones en los escapes.
La configuración del interior no difiere de la versión de tres puertas. Con cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI que se despliega en la parte superior del tablero. Los asientos traseros podrán ser dos o tres, de acuerdo a la preferencia. El compartimiento para el equipaje tiene una capacidad de 270 litros, pero se extiende hasta los 920 litros, con los respaldos de los asientos traseros abatidos.
Si bien Audi Argentina no confirmó aún la gama de motorización que ofrecerá, muy probablemente esté compuesta por dos propulsores nafteros, de 4 cilindros, 1.4 litros, TFSI, en versiones de 122 y 185 CV de potencia. Ambos siguen el principio de downsizing, con la aplicación del turbo y la inyección directa, en lugar de aumentar la capacidad. De esta forma se consigue muy buenas prestaciones, con bajo consumo de combustible. El propulsor de 185 CV que equipa al A1 S line, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h, con un consumo en ciclo mixto de aproximadamente 6 litros/100 km. Está acoplado a una transmisión automática de doble embrague S tronic, de 7 marchas, que puede utilizarse en modo manual, mediante levas ubicadas en el volante. El impulsor de 122 CV se ofrecería con una transmisión manual de 6 marchas. (Por el momento no estaría disponible el 1.2 de 86 CV, que sí está disponible con el A1 de 3 puertas).
En seguridad el Audi A1 Sportback ofrece al Control de Estabilidad con diferencial electrónico de deslizamiento limitado, al ABS, 6 airbags y a los anclajes ISOFIX en las plazas traseras, entre otros elementos.
La familia A1 está configurada con los niveles de equipamiento Attraction y Ambition, además de ofrecer distintos kits de opcionales. Entre los elementos con que cuenta están el climatizador automático, la interfaz multimedia MMI con pantalla de 6.5 pulgadas, el sistema de sonido envolvente Bose con lector SD, Bluetooth, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.
El A1 Sportback se produce en la fábrica de Audi en Bruselas, Bélgica y se presentará en la Argentina en los próximos días.
Fiat Auto Argentina amplió su familia de productos al presentar al Dobló, un multipropósito para transportar hasta 7 pasajeros, y su derivado furgón, el Dobló Cargo.
Proyectado por el Centro Stile Fiat, el Dobló pone el foco en la practicidad y el confort para lograr mayor espacio interior y acomodar hasta 7 pasajeros. Todo ello en 4.39 metros de largo, 1.83 de ancho y 1.84 de alto.
La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes ya que desde el cojín del asiento hasta el techo hay 1138 mm en la segunda fila y 1008 mm en la tercera. Abundan los compartimientos, entre los que se encuentran una guantera de gran dimensión que permite ubicar hasta una notebook de 14 pulgadas. Para facilitar el acceso al habitáculo cuenta con doble puerta lateral corrediza y un enorme portón trasero con una amplia superficie vidriada y de apertura vertical. La capacidad del baúl es de 790 litros, que aumenta hasta los 3200 litros, si se rebaten los asientos posteriores.
El Dobló está propulsado por un motor naftero, 1.4 Fire de 16 válvulas, que entrega 95 CV de potencia y cumple con las normativas Euro 5 de contaminación ambiental. Está acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 15.4 segundos y una velocidad máxima de 161 km/h. La suspensión trasera es independiente tipo bi-link, que permite buen confort de marcha y tenida en ruta.
En cuanto al equipamiento de seguridad, el Dobló incorpora de serie al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, anclajes ISOFIX, faros antiniebla delanteros, luces diurnas y al doble airbag frontal. Como opcional se ofrecen a los airbags laterales y al Control Electrónico de Estabilidad.
Se comercializa en una única versión denominada Active. Están presentes elementos de confort como la dirección hidráulica, el aire acondicionado (con salida de aire para las plazas traseras), sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, computadora de a bordo con sistema “My Car Fiat”, ajuste en altura y lumbar del asiento del conductor, apoyabrazos delantero, levantacristales eléctricos, cierre centralizado de puertas, sistema “Follow Me Home”, toma de 12 voltios en la consola central y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros.
Garantía de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero.
Precios (noviembre de 2012):
1.4 Active: $ 114.000
Opcionales:
Pack Family: $ 4.000
– 3era fila de asientos (7 plazas)
– Vidrios basculantes en la 3era fila
Por su parte el Dobló Cargo, la versión furgón derivada del multipropósito familiar, se incorpora a la gama de vehículos comerciales de Fiat.
La caja de carga es de formato cuadrado, con una capacidad de 3.4 m3. Sus dimensiones son: 1.82 x 1.71 x 1.31 m. El ancho entre pasarruedas es de 1.23 m, lo cual brinda la posibilidad de cargar pallets de tamaño standard. Puede transportar hasta 750 kg y las puertas traseras se abren hasta los 180°.
La mecánica es similar a la versión para pasajeros y también se presenta en una única versión denominada Active. De serie incorpora al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, airbag para el conductor (de acompañante opcional), cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores y luces diurnas.
En confort cuenta con dirección hidráulica, aire acondicionado, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, computadora de a bordo con sistema “My Car Fiat”, levantacristales eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, sistema “Follow Me Home”, toma de 12 voltios en la consola central y llantas de chapa de 16 pulgadas, entre otros.
Garantía de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero.
Gracias a la invitación de Citroën Argentina pudimos tomar contacto con el Nuevo C3 durante su presentación en Puerto Madryn, Chubut.
El modelo original nació en 2003, mientras que en 2009 recibió un sutil restyling. Luego de tres años de desarrollo, llega la segunda generación del C3, que se renovó por completo. Está basada en una plataforma evolucionada de la utilizada por los C3 Picasso y Aircross. En relación al modelo que reemplaza es 9 cm más largo y 4 cm más ancho, manteniendo la altura y la distancia entre ejes. El frontal tiene mucho en común con el DS3. La forma de las ópticas, el capot, las entradas de aire, los antiniebla y las luces diurnas compuestas por LEDS, que en éste caso, en lugar de estar en forma vertical, lo están de manera horizontal. El sector trasero queda dominado por las ópticas en forma de búmeran, que se extienden hacia el portón.
Pero indudablemente, el elemento más destacado del Nuevo C3 es el parabrisas Zenith. Gracias a la prolongación del largo de 99 cm a 1.35 metros, se incrementó el ángulo de visión en 80°, dando un total de 108°.
En el interior el Nuevo C3 pega un salto de calidad en el uso de materiales y equipamiento. Se renovaron el tablero, el instrumental, el volante con aplique cromado, la ergonomía de los asientos y los tapizados. La presencia del parabrisas Zenith entrega una experiencia inédita para los ocupantes. En su parte superior posee una tonalidad para disminuir los rayos ultravioletas, y dos parasoles corredizos proporcionan mayor protección, si así se lo requiere. Se puede conseguir una buena posición de manejo, gracias a la regulación en altura de la butaca, y la doble del volante (en altura y en profundidad). La habitabilidad es similar a la del modelo anterior, mientras que el baúl tiene una capacidad de 300 litros, en su configuración inicial, y de 1.000 litros, rebatiendo los asientos.
Con la nueva generación del Citroën C3 debutan dos motores nafteros de cuatro cilindros. El 1.5i 90 y el 1.6 VTi 115. Están acoplados a una transmisión manual de 5 marchas. Por ahora no habrá oferta Diesel.
Probamos al 1.6 de 115 CV durante un viaje que unió a Puerto Madryn con Puerto Pirámides. La mayor parte sobre asfalto, pero también se transitó por un tramo de ripio. En la ruta transmite seguridad y dobla sin inclinaciones. La dirección eléctrica variable tiene un funcionamiento muy suave, que se aprovecha principalmente en la ciudad. Otro punto destacado es la insonorización. A pesar del enorme parabrisas no se perciben ruidos extraños. Se aumentaron los espesores de los vidrios laterales de las puertas delanteras, se instalaron burletes dobles y se trabajó en la sonoridad de los motores, para ser más agradables al oído.
La gama del Nuevo C3 está compuesta por tres niveles de equipamiento, y con cada uno de ellos se ofrece un pack opcional, por lo que las versiones son 6 en total. Además se introduce la nueva nomenclatura de la marca: Origine, Tendance y Exclusive. Las dos primeras asociadas al 1.5i 90 y la última, con el 1.6 VTi 115.
Ya desde la versión Origine, de entrada a la gama, el Nuevo C3 incorpora al ABS con distribución electrónica de frenado y a los airbags frontales para conductor y acompañante. Además, la dirección eléctrica variable, aire acondicionado manual, sistema de sonido con entrada auxiliar y comandos satelitales, computadora de a bordo, volante con regulación en altura y profundidad, vidrios delanteros y retrovisores exteriores eléctricos, asiento del conductor con regulación en altura y cierre en rodaje. La versión Origine Pack Zenith, suma el parabrisas del mismo nombre.
El nivel intermedio lo representa la versión Tendance, que agrega las luces diurnas LED, faros antiniebla, vidrios traseros eléctricos y llantas de aleación de 15 pulgadas. El Pack Secure suma un sistema de sonido Pioneer con entrada USB, 6 parlantes y Bluetooth, alarma y sensores de estacionamiento trasero.
Finalmente, la versión Exclusive trae además, climatizador automático, limitador y regulador de velocidad, pedalera de aluminio, volante en cuero con detalles en metal, tapizado de cuero bi-tono, sensor crepuscular, de lluvia, puntera de escape cromada, y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros. La versión Pack My Way incorpora un navegador con pantalla de 7 pulgadas y airbags laterales delanteros.
El Nuevo Citroën C3 es el vehículo más ecológico producido por el Grupo PSA en el Mercosur, con un índice de reciclaje del 90%. Se fabrica en la Planta de Porto Real, Río de Janeiro y se lo comercializa con 2 años de garantía y kilometraje ilimitado.
Luego de nuestra visita a Puerto Madryn nos quedamos con una muy buena impresión del Nuevo C3, que mejoró en todos los aspectos.
Renault Argentina presentó al Clio Mío, el primer vehiculo diseñado en la Región América con la nueva identidad visual de la marca del rombo. Se ofrece con carrocería de 3 y 5 puertas.
En el frontal se aprecia la renovación de la parrilla, paragolpes, ópticas con máscara negra y contorno cromado. Además, en los nuevos espejos exteriores, en los embellecedores de llantas, en el portón y faros traseros. En el interior estrena la consola central, la serigrafía en el instrumental, paneles de puertas en la carrocería de 5 puertas y tapizados.
Pero quizás lo más novedoso es que el Clio Mio es el primer modelo de su categoría que ofrece más de 2000 posibilidades de personalización, permitiendo de éste modo que prácticamente sea único para cada cliente. En el concesionario podrá elegir baguetas, embellecedor de espejos exteriores, kit deportivo (compuesto por spoiler delantero y trasero, faldones y baguetas laterales), un kit de interior (con embellecedores de aireadores y consola central). Cada uno de estos elementos puede ser de distintos colores: carrocería, rojo, gris o blanco.
Otras opciones disponibles las componen los proyectores antiniebla, el stripping sport o geométrico, las llantas de aleación silver o diamante y 4 kits predeterminados: Ladies, Street, Mío y Sport.
El Clio Mio incorpora una motorización naftera, 1.2 litros y 16 válvulas, que entrega 75 CV de potencia. La transmisión es manual de 5 marchas.
Está disponible en cuatro versiones: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I.
Desde el nivel inicial están presentes el aire acondicionado y la computadora de a bordo. En el Authentique Pack Look se agrega por ejemplo, el sistema de sonido con entrada USB, SD y Bluetooth.
El Clio Mío es el primer vehículo de su segmento que cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km, tal como la totalidad de la gama de vehículos de pasajeros de Renault Argentina.
Se produce en la Fábrica de Santa Isabel de la Ciudad de Córdoba, y alrededor del 60% se destinará a la exportación. Brasil será el principal mercado, y en menor medida Uruguay y Paraguay.
El precio es un 6% menor que el del modelo anterior, lo que equivale a una reducción en promedio de $ 3.500 pesos. Se anuncia que también redujo su costo de mantenimiento en un 11%.
El Red Bull RB7 en Buenos Aires
