En el circuito alemán de Oschersleben, se disputó la octava fecha del Campeonato de Turismo Alemán ó DTM, ante 71.000 espectadores que se hicieron presentes a lo largo del fin de semana.
Las pruebas de clasificación determinaron que Bruno Spengler, con un BMW M3, se quedara con la posición de privilegio para la largada, superando a los Mercedes-Benz AMG de Gary Paffett y Jamie Green.
Cuando se apagaron las luces rojas, el campeón 2004 y 2007 Mattias Ekström, tuvo una mala largada, y quedó último, mientras el canadiense Spengler encabezaba el pelotón, seguido por Gary Paffett y Jamie Green. Al completar la primera vuelta, David Coulthard, ingresó a boxes, y abandonó.
Las 51 vueltas transcurrieron en forma anodina, sin cambios en las posiciones. Bruno Spengler y su BMW nunca perdieron la punta, llevándose su tercera victoria de la temporada 2012. Las mismas ubicaciones determinadas en la clasificación del sábado, fueron las del podio. El segundo escalón fue para el británico Gary Paffett, y el tercero para su compatriota Jamie Green. Ambos con Mercedes-Benz. Luego llegaron Dirk Werner, Augusto Farfus y Mike Rockenfeller. Mattias Ekström, que había quedado último en la largada, recuperó varias posiciones y se quedó con la octava posición final. El promedio del ganador, Bruno Spengler, fue de 157 km/h.
La victoria del canadiense le permitió ubicarse segundo en el Campeonato de Pilotos, a 11 puntos del líder Gary Paffett. Jamie Green está tercero, a 19.
La próxima fecha del DTM, será la penúltima de la temporada 2012 y se realizará el 30 de septiembre, en el circuito español de Valencia.
Bentley Motors presentó en el Salón de Moscú, al nuevo Continental GT Speed, el automóvil más veloz que la compañía haya producido en su historia.
Propulsado por un motor de 12 cilindros en configuración W, biturbo, de 6 litros con 625 CV de potencia, necesita sólo 4 segundos para pasar de la inmovilidad a los 100 km/h, camino a su velocidad máxima que es de 330 km/h. La transmisión es automática ZF de 8 marchas, con levas en el volante. La tracción es integral permanente, con un 60% del torque destinado al tren trasero.
Como es tradición en Bentley, el Continental GT Speed, -cuya primera generación apareció en 2007-, incorpora el refinamiento y distinción, propia de la marca. Cuero perforado, inserciones en metal y fibra de carbono. Dispositivos como la pantalla táctil de 8 pulgadas, que concentra todas las funciones relevantes, o el sistema de alta fidelidad desarrollado por Naim son algunos de los ejemplos.
El diseño exterior está inspirado en el Continental Tipo R de la década del 50. Se ofrecen 17 colores de carrocería, con casi 100 opciones de terminación, para asegurarse que el cliente tenga su tonalidad preferida.
Luego de la obtención del Título de Constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Audi Sport Team realizará una gira mundial, con dos R18 ultra.
Las 6 Horas de San Pablo, las 6 Horas de Bahrain, las 6 Horas de Fuji (en Japón) y las 6 Horas de Shanghai (en China) serán los eventos definidos por la FIA, para completar el calendario anual de la categoría. Con estas competencias se definirá el Campeonato de Pilotos, que aún disputan los conductores de la marca de los cuatro anillos.
La primera en Brasil tendrá un plus adicional a nivel local, ya que Lucas de Grassi debutará con uno de los Audi R18 ultra, acompañando a Tom Kristensen y Allan McNish.
El Audi Sport Team regresará al circuito de Interlagos, a 30 años de la victoria conseguida por Michèle Mouton y Fabrizia Pons en el Rally do Brasil, que sirvió a la marca para la obtención del Campeonato Mundial de Rally con el Audi quattro, triunfador en 7 de las 12 competencias de aquella Temporada.
A 5 años de la presentación del nuevo Fiat 500 ó Cinquecento, llega el 500L, el nuevo capítulo del ícono italiano, que así expande su gama, uniéndose a las versiones Abarth y Cabrio.
Diseñado por el Centro Stile Fiat, desarrolla el concepto de monovolumen compacto, que encuentra un antecedente en el Multipla. La “L” de su denominación reúne tres significados: Large, por grande, Light, por liviano y Loft, por su habitabilidad. Su longitud de 4.15 metros, su ancho de 1.78 y su alto de 1.66 son suficientes para ofrecer 5 plazas y un espacio de carga que va desde los 400 hasta los 1310 litros. Los asientos traseros pueden regularse longitudinalmente y plegarse completamente, para conseguir una superficie plana. Abatiendo el asiento del acompañante, se pueden transportar objetos de hasta 2.4 metros.
Con el Fiat 500L se ofrece un alto nivel de personalización, tanto en el interior como en el exterior: gracias a la gama de 11 colores de carrocería, tres para el techo (negro, blanco y el de la carrocería) y tres para las llantas de aleación (blanco, negro y aluminio), se llega a 333 combinaciones posibles. Además estarán disponibles gráficas personalizadas, cromados, y barras de techo para trasladar tablas de surf, esquíes o bicicletas.
En su lanzamiento, el Fiat 500L dispondrá de dos alternativas de motorización naftera. Un nuevo TwinAir de 900 cc y 105 CV, evolución del dos cilindros con turbo que ostenta bajos consumos y emisiones, logrando 4.8 litros/100 km en ciclo mixto. Sus prestaciones son para destacar: 12 segundos para alcanzar los 100 km/h, y una velocidad máxima de 180 km/h. La otra opción naftera será un Fire de 4 cilindros, 1.4 litros, con 95 CV.
Además se ofrecerá un propulsor turbodiesel Multijet II de 1.3 litros con 85 CV de potencia y cifras de consumo similares al TwinAir. La transmisión será manual de 5 marchas para el Diesel y de 6 para los nafteros. Además se ofrecerá el sistema Start&Stop y el eco:Drive, que analiza los hábitos de conducción (en particular la aceleración, desaceleración, los cambios de marcha y la velocidad), y aconseja la forma de modificarlos, para reducir el consumo y las emisiones. Pero a diferencia de la versión actual (presente en el Qubo), que requiere volcar la información a un sitio web, el nuevo eco:Drive realizará el análisis en tiempo real.
El Fiat 500L incluye un completo equipamiento de seguridad, con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el ABS, hasta 7 airbags, asistente para el arranque en pendiente, mitigación electrónica para el vuelco, faros antiniebla con función para curvas y un control de freno automático que reconoce obstáculos y se activa si el conductor no interviene.
Los dispositivos de confort son numerosos. Se destacan la pantalla táctil de 5 pulgadas que integra las funciones de comunicación, información y entretenimiento, además de permitir el acceso a las redes sociales, noticias y contenidos web, el GPS TomTom de 4 pulgadas, el reconocimiento por voz para la comunicación, el sistema de sonido de alta fidelidad desarrollado en forma conjunta con Beats Audio, los asientos calefaccionados, sensores de estacionamiento y una curiosidad: el Fiat 500L es el primer automóvil de producción del mundo que ofrece como equipamiento a una maquina de café expreso, integrada a la consola central.
Se produce en la planta de Kragujevac, Serbia, inaugurada el pasado abril, y estará disponible en Italia a partir de la primera semana de octubre, para luego expandirse a otros mercados. En 2013, el Fiat 500L llegará a más de 100 países.
Ford Argentina presentó la nueva promesa global de la marca: “Llegá más lejos”, que representa un compromiso ante los consumidores, los empleados y la comunidad.
Ford tiene un plan global denominado ONE Ford que abarca una estrategia de desarrollo de productos y servicios globales, que toma en cuenta y valora las necesidades de los clientes en todo el mundo.
La presentación de la nueva promesa de marca está acompañada de un sitio web www.llegamaslejos.com.ar en la que los consumidores podrán proponer a través de una imagen, video o historia diferentes formas de llegar más lejos. Quien haya enviado la propuesta más votada entre los usuarios del sitio será premiado con un Fiesta Kinetic Design.
Evidentemente el Rally de Alemania le sienta bien al extraordinario Sébastien Loeb. Ese fue el escenario de su primera victoria en el mundial de rally, hace 10 años. Con la victoria en la edición 2012, acumula 9 de las 10 que se realizaron allí, como parte del WRC.
En el evento realizado sobre asfalto, Loeb se quedó con la primera etapa, y nunca se bajó de la punta, hasta festejar su séptimo triunfo de la temporada, y quinto consecutivo. Jari-Matti Latvala, con Ford Fiesta, finalizó segundo, y Mikko Hirvonen puso a otro Citroën DS3 en el podio. Mads Ostberg, con Ford Fiesta, Chris Atkinson con MINI y Sebastien Ogier, con el Skoda Fabia de Volkswagen Motorsport, completaron los siguientes puestos.
Con 112 puntos por disputarse en los cuatro eventos restantes, la dupla de Sébastien Loeb y Daniel Elena se acercan un poco más, para lo que sería el noveno campeonato del mundo. La diferencia con Hirvonen es de 54 puntos, y de 95 sobre Petter Solberg.
En constructores, Citroën está a un paso de conseguir el octavo título (quinto consecutivo).
La próxima fecha del Campeonato Mundial de Rally se realizará del 13 al 16 de septiembre en Gales, Reino Unido.
Citroën ofrece en su gama a la línea Premium denominada DS, por Different Spirit, en la cual el DS3 fue su primer exponente. El DS4 es el segundo integrante de ésta familia, que se distingue por su diseño y tecnología. Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
A pesar de sus cuatro puertas, el DS4 exhibe una silueta muy atractiva, con formas de coupé. El sector delantero es corto, donde predomina una gran parrilla trapezoidal limitada superiormente por los chevrones característicos de la marca, y el logo DS sobre el capot. Las ópticas son muy perfiladas y se complementan con guías luminosas de tipo LED, visibles tanto de día como de noche. En el perfil se destaca una cintura alta, la superficie vidriada rodeada por un marco cromado, pasos de rueda musculosos que ponen de relieve las llantas de aleación de 18 pulgadas, el logo DS en el pilar B, un spoiler continuando la línea del techo y las puertas traseras que escapan de lo convencional, con ventanillas fijas y una terminación en punta, donde se alojan las manijas. La vista trasera completa un diseño, que a nuestro juicio es de los mejores de la industria. Paragolpes robusto, ópticas tipo bumerang, logo DS en el portón y moldura cromada simulando una salida doble de escape.
Las cotas del DS4 dan 4.27 metros para el largo, 1.81 para el ancho y 1.53 para el alto.
El habitáculo está dominado por un parabrisas panorámico que entrega un ambiente luminoso y con fuertes contrastes gracias a la utilización de cuero blanco y negro en el tapizado. Ofrece un nivel de calidad muy destacado, con la utilización de material flexible al tacto tipo slush y varios detalles que le entregan estilo deportivo con cromados en el volante, palanca de cambios y pedalera. El instrumental está compuesto por tres cuadrantes que mezclan lo analógico con lo digital. Se ofrecen 5 colores para las pantallas y los contornos, además de 4 opciones de sonidos polifónicos para las señales de alerta o luz de giro. El volante cuenta con una gran cantidad de comandos, pudiéndose regular en altura y en profundidad. Las butacas delanteras, muy confortables, cuentan con sujeción lateral, reglaje lumbar eléctrico y función de masaje.
En las plazas traseras hay mayor espacio que en una coupé tradicional, permitiendo que dos adultos viajen cómodamente. El problema, como mencionamos anteriormente, es que las ventanillas son fijas, sin la posibilidad de bajarlas o subirlas. El baúl tiene un volumen de 359 litros en su configuración inicial, y de 1085, rebatiendo los respaldos. Quita algo de espacio el subwoofer del sistema de sonido Denon, de excelente calidad. Por debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal con llanta de chapa de 16 pulgadas.
El Citroën DS4 está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros con turbo, 1.6 litros, desarrollado en forma conjunta entre el Grupo Peugeot Citroën y BMW, que equipa a varios modelos de esas marcas. En éste caso con 163 caballos de potencia, y un torque máximo disponible a las 1.400 rpm. Le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática secuencial de 6 marchas, con modo deportivo y para nieve.
El DS4 transmite buenas sensaciones en el uso urbano. Es muy confortable, y por su buen despeje difícilmente tocará en lomos o cunetas. Además se muestra firme en la ruta, respondiendo con seguridad en las curvas.
Recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. Su equipamiento incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, 6 airbags, faros antiniebla con función para curvas, faros de xenón direccionales, anclajes ISOFIX y un sistema de vigilancia que detecta la presencia de un vehículo, en el ángulo muerto.
El Citroën DS4 se comercializa en un único nivel de equipamiento denominado So Chic. Cuenta con dirección asistida eléctrica variable, climatizador automático bizona con filtro de carbono activo, sistema de alta fidelidad Denon con entrada auxiliar y USB, kit de manos libres Bluetooth, limitador y regulador de velocidad, computadora de a bordo, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y un sistema de ayuda al estacionamiento compuesto por sensores delanteros, traseros y un medidor de espacio disponible para la maniobra, entre otros.
El Citroën DS4 se produce en la planta francesa de Mulhouse. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km y el precio, en agosto de 2012, es de $ 209.390 pesos.
El DS4 es un gran exponente de la línea DS de Citroën. Por fuera, cuenta con un diseño muy atractivo y por dentro, con un ambiente refinado y de calidad. El equipamiento de seguridad es impecable, y el de confort muy bueno. Sólo juegan en contra las ventanillas traseras fijas, y la ausencia del GPS. El comportamiento tanto en ciudad como en ruta es otro de sus puntos destacados, y la motorización cumple eficientemente, entregando muy buenas prestaciones, con un consumo acotado.
Para celebrar los 50 años del histórico Alpine A110, Renault Sport Technologies creó al Concept Alpine A110-50.
La carrocería de fibra de carbono pintada con una nueva tonalidad de azul, rinde homenaje al famoso Azul Alpine original. Sus formas reinterpretan al A110, e incluyen al lenguaje de diseño introducido por Laurens van den Acker en el Concept DeZir y que paulatinamente se aplicará a los futuros modelos de Renault. Están presentes algunas de las características que identificaban al Alpine A110: los faros adicionales, en éste caso utilizando la tecnología LED, la cobertura que permite ver al motor central, y las entradas de aire laterales que replican las que estaban presentes en los arcos de rueda traseros: el derecho para la refrigeración de la caja de cambios y el izquierdo para el motor. El Alpine A110-50 es muy ancho: 1.96 metros y muy bajo: 1.23 metros. Las llantas son de 21 pulgadas, y montan neumáticos Michelin.
Con la apertura vertical de las puertas se accede a un interior propio de un automóvil de competición, con la fuerte presencia de la fibra de carbono. El volante incorpora una pantalla color y cuenta con la misma tecnología utilizada en la Fórmula Renault 3.5.
Producido por Renault Sport Technologies, el Alpine A110-50 está basado en la misma plataforma técnica que se utiliza en la categoría Mégane Trophy, e incluso coincide en el valor de la distancia entre ejes. La distribución de pesos es casi ideal: 48% en el tren delantero. Lo propulsa un V6 de 3.5 litros, que genera una potencia de 400 CV. La caja de cambios es semi-automática secuencial de 6 marchas con levas en el volante. Se ubica longitudinalmente detrás del motor e incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado. La tracción es trasera.
El A110 Berlinette se presentó en el Salón de Paris de 1962 y fue desarrollado tomando como base al Alpine A108, con diferencias estéticas visibles especialmente en el sector trasero, para poder ubicar a un motor de mayor tamaño. Su objetivo era la competición, y los éxitos fueron numerosos. José Rosinski consiguió la primera victoria en el Rally des Lions, en 1963.
Renault Alpine A110
En 1967, se constituyó el equipo Alpine-Renault. Los pilotos Gérard Larrouse, Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas, se unieron a él, y Bernard Darniche, entre varios otros, como privado. A partir de allí se consiguieron varios campeonatos franceses y europeos. En 1971, Ove Andersson, al mando de un Alpine-Renault A110, obtuvo el Rallye de Monte-Carlo. Repitió el éxito en Italia, Austria y Acrópolis, asegurándose el Título de ese año. En 1972 el motor de 1.600 cc fue reemplazado por otro de 1.800, y sirvió para que Bernard Darniche se coronara Campeón Francés.
Renault Alpine A110
En 1973 se inauguró el Campeonato Mundial de Rally, y como reflejo del dominio de la época, el Alpine A110 se quedó con esa primera edición de un torneo que llega hasta la actualidad.
Renault Alpine A110
En el video vemos a Jean Ragnotti, piloto que consiguió la edición 1981 del Rally de Monte Carlo, al mando de un Renault 5 Turbo en la reunión del Concept Alpine A110 con el histórico Alpine-Renault A110.
Renault incorporó a su oferta en Argentina al Sandero GT Line, un modelo que agrega estética deportiva, al hatchback del segmento B.
Exteriormente las diferencias sobre el modelo convencional se aprecian en las ópticas con máscara negra, en el paragolpes delantero, en los espejos color negro nacré, las manijas de las puertas color carrocería, monograma GT Line, llantas de aleación negras de 15 pulgadas y puntera de caño de escape cromada.
En el interior, se destaca el volante y la palanca de cambios en cuero con costura roja, tapizado específico e identificación GT Line en los apoya cabeza, instrumental con nueva serigrafía y aros en rojo.
Incorpora al motor naftero de 16 válvulas, 1.6 litros con 105 CV y la transmisión es manual de 5 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176 km/h. El consumo en ciclo mixto es aproximadamente de 7 litros/100 km.
El Sandero GT Line cuenta con airbag para conductor y acompañante, frenos con ABS, faros antiniebla, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido Arkamys con CD/MP3, entrada auxiliar y USB, Bluetooth para telefonía de manos libres y comando satelital, computadora de a bordo, cristales delanteros con comando eléctrico y cierre automático en rodaje, entre otros.
Está disponible en una gama de 4 colores de carrocería: Negro Nacré, Rojo Vivo, Gris Estrella y Blanco Glaciar.
Renault Argentina comercializa al Sandero GT Line con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero. El precio, en octubre de 2012 es de $ 90.000 pesos.
A pocos dias del Salón de Paris, Citroën develó una nueva carrocería de la línea DS: el DS3 Cabrio. Fabricado en Poissy, Francia, el DS3 Cabrio se comercializará, según cada país, desde principios de 2013.
Comercializado hace dos años, el DS3 registra ya cerca de 180.000 unidades vendidas en todo el mundo.
Para el DS3 Cabrio se ofrecerán tres opciones de techo: Negro, Azul Infini y Graphique. Podrá accionarse eléctricamente hasta los 120 km/h. También adopta una innovadora firma luminosa trasera con efecto 3D y una cinemática del portón trasero inédita.
Con sus 3.95 metros de longitud, 1.71 m de ancho y 1.46 de alto, el DS3 Cabrio contará con 5 plazas y el baúl más grande de la categoría.
