Volkswagen inició en Europa la comercialización de la versión cinco puertas del up!, el modelo que la Marca alemana presentó hacia fines de 2011.
Las dimensiones de ésta nueva versión son idénticas a las del tres puertas. Es decir, 3.54 metros de largo, 1.64 de ancho y 1.48 de alto. Esto lo convierte en uno de los automóviles de 4 plazas más pequeños del mundo. Gracias a los cortos voladizos, y a la larga distancia entre ejes, aprovecha al máximo el espacio disponible para los ocupantes. Además cuenta con un volumen de baúl de 251 litros, que puede ampliarse abatiendo los asientos traseros, hasta los 951 litros. Con 5 puertas cambia, naturalmente, el diseño de la silueta del up!. Mientras que la línea inferior de la ventana del modelo de 3 se prolonga hacia arriba, la línea de la ventana del modelo de 5 es recta. Tanto el frontal como el sector trasero, se mantienen sin cambios.
Tanto la versión de 3 puertas, como la de 5, poseen la misma gama de motorización. Se trata de una nueva generación de propulsores nafteros, de 3 cilindros, 1 litro, de 60 y 75 caballos de potencia. Incorporan a la tecnología BlueMotion, que permite reducir considerablemente el consumo gracias a la combinación de numerosos sistemas, pero principalmente por la inclusión de la recuperación de la energía de frenado y por la función Start&Stop, que detiene automáticamente el funcionamiento del motor, cuando el automóvil está inmóvil. De ésta forma, necesitan poco más de 4 litros de combustible, para recorrer 100 kilómetros. La transmisión puede ser manual ó automática, de 5 marchas y la tracción, delantera.
Antes de fin de éste año 2012 se ofrecerá también un propulsor alimentado a gas natural comprimido que equipará al up! EcoFuel. En 2013 llegará el up! Blue-e-Motion, equipado con un motor eléctrico.
El Volkswagen up! recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS y a los airbags frontales y laterales. Además presenta una importante novedad: el asistente de frenada de emergencia, que se activa en forma automática a velocidades inferiores a 30 km/h, al detectar mediante un sensor laser, el peligro de una colisión inminente. Actualmente, es el único automóvil del segmento, que ofrece este dispositivo.
En Europa, el up! se ofrece en tres niveles de equipamiento: take up!, es la versión de acceso a la gama; move up!, la de confort y high up!, la versión tope. Adicionalmente están a la venta 2 ediciones especiales sobre la base de la versión high up!: up! black y up! white.
Entre los elementos de confort disponibles se destaca un dispositivo portátil y táctil de 5 pulgadas que reúne al sistema de navegación, telefonía, información y entretenimiento, que puede ser configurado a través de aplicaciones.
Inicialmente el Volkswagen up! se produce en la planta de Bratislava, Eslovaquia y en el futuro en Brasil, desde donde llegará a la Argentina en 2014, para ubicarse en el lugar del Gol Power.
Peugeot Argentina presentó su programa de Responsabilidad Social Empresaria Imagination by Peugeot, que trabaja sobre cuatro pilares: Seguridad Vial, Valores, Educación y Medioambiente. En cada una de estas áreas, la marca francesa seleccionó un socio experto con los cuales realizará en 2012 un total de más de setenta actividades de formación, concientización y difusión. Las organizaciones elegidas son: Jorge Omar del Río y su Escuela de Manejo Avanzado, la Fundación Valores para Crecer, la Fundación Pescar, y R21, la ONG fundada por el músico Charly Alberti.
Las organizaciones seleccionadas contarán con movilidad provista por Peugeot para sus actividades de formación y difusión. Imagination by Peugeot incluye también el programa Guardianes de la Educación del Grupo PSA, a través del cual la Marca donará en 2012 más de 40 automóviles de los modelos 308 y 408 fabricados en Argentina a escuelas técnicas de todo el país.
Más info: http://www.psa-peugeot-citroen.com.ar/news/guardianes-de-la-educacion
Peugeot Argentina seleccionó a la Fundación Valores para Crecer con el fin de colaborar con su tarea de concientizar, formar, reforzar y optimizar la práctica cotidiana de valores. Los destinatarios serán alumnos y docentes de escuelas de las comunidades donde la Marca está presente, a través de su red comercial y a lo largo de todo el país.
Más info: http://www.valoresparacrecer.org.ar/
Desde el año 2007, Peugeot Argentina trabaja junto a la Escuela de Manejo Avanzado (EMAVA) de Jorge Omar Del Río con el fin de generar conciencia vial, en directa vinculación con el compromiso de la comunidad educativa y de la sociedad en general. Las propuestas de la Marca en materia de educación vial (jingles, afiches, cortometrajes e historietas) ya alcanzaron desde el inicio del programa en 2007 a más de 3.000 alumnos de 1.500 establecimientos educativos de todo el país.
Más info: http://www.peugeot.com.ar/seguridad-vial/
R21 fue fundada por Charly Alberti, ex baterista del grupo Soda Estéreo, tras comprender la profundidad de la crisis climática y los desafíos y oportunidades que esta presenta para Latinoamérica. El reconocido músico decidió lanzar su propia fundación para difundir la crisis ambiental global, aprovechando su capacidad para alcanzar a millones de personas.
Más info: http://www.r21.la/
Las formaciones de la Fundación Pescar ponen el foco en un proceso de capacitación integral que involucra a las familias y a los integrantes de la comunidad en las que viven los jóvenes, para que ellos también sean parte del proceso de aprendizaje y concientización sobre la importancia de la terminalidad escolar y la búsqueda de empleo. http://www.pescar.org.ar/
BMW introdujo al i8 Concept Spyder, el tercer modelo creado bajo la submarca BMW i, que continúa el camino trazado por el i3 Concept y el i8 Concept. Estos vehículos, junto a servicios móviles complementarios, son la respuesta de la marca alemana a la exigencia de movilidad del futuro.
A casi un año de la presentación de la coupé i8 Concept, llega una segunda variante del innovador deportivo híbrido. Comparado con aquél, el Spyder tiene una menor distancia entre ejes y longitud total. El sector delantero revela a su motor eléctrico, y las luces emplean tecnología de laser. Las puertas sin marcos pivotean hacia arriba y en el sector posterior, otra tapa trasparente permite ver más partes mecánicas.
Igual que la coupé, el Spyder es un híbrido plug-in conectable que combina un motor de combustión convencional con uno eléctrico. Está construido bajo el concepto modular que BMW denomina LifeDrive. La utilización de materiales sintéticos reforzados con fibra de carbono, permite estructuras muy resistentes y livianas que mejoran la seguridad y la economía de combustible. Por otra parte, para que el i8 Spyder tenga un bajo centro de gravedad y balance ideal, las baterías se alojan en un túnel que va desde el eje delantero hasta el trasero.
El habitáculo está definido por una combinación de plásticos, fibra de carbono y cuero. Exhibe leves modificaciones con respecto a la coupé. El conductor adopta una posición baja, y a su disposición queda una pantalla de 9 pulgadas, para brindar toda la información relevante.
El i8 Concept Spyder logra prestaciones de deportivo con la economía de combustible de un auto chico gracias a su motor eléctrico delantero de 131 CV, que trabaja en forma conjunta con uno naftero, de 3 cilindros, con turbo, de 223 CV, ubicado sobre el eje trasero. Ambos fueron desarrollados por el Grupo BMW, y entregan en total, 354 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. A pesar de sus altas prestaciones, sólo necesita 3 litros de combustible, cada 100 km. La energía para el motor eléctrico proviene de las baterías de iones de litio que pueden ser recargadas completamente en menos de dos horas. En modo 100 % eléctrico, puede recorrer hasta 30 km. En caso de ser necesario, un alternador de alto voltaje, acoplado al motor de combustión, permite extender esa autonomía.
Otra de las características especiales del i8 Spyder es su habilidad para enviar la potencia hacia el eje delantero, trasero o a las cuatro ruedas al mismo tiempo. Un control electrónico inteligente asegura la configuración óptima, de acuerdo a la situación que se atraviesa.
Entre los dispositivos para mejorar la seguridad y el confort se encuentran el Sistema de Advertencia de Colisión, el asistente de estacionamiento y aplicaciones para smartphones que permitirán cargar las baterías en un momento predeterminado o ubicar el vehículo en grandes estacionamientos públicos.
BMW i3 Concept
El i8 Concept Spyder se suma, además del i8 Coupé, al i3 Concept, el primer vehículo totalmente eléctrico del Grupo BMW, que llegará a producirse. De 4 plazas, y enfocado al uso urbano, estará disponible al público hacia finales de 2013.
De la planta que BMW tiene en la ciudad de Leipzig, también saldrá el i8 Concept, en 2014.
En la edición número 80 de las 24 Horas de Le Mans, Audi logró un nuevo hito tecnológico al vencer con el R18 e-tron, un vehículo con propulsión híbrida.
Luego de 378 vueltas, Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer consigueron la undécima victoria de la Marca de los anillos, en la tradicional competencia de resistencia.
El podio quedó copado por Audi ya que el segundo escalón fue para el trío formado por Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, con otro híbrido R18 e-tron, y el tercero para Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller con un Audi R18 ultra.
El Audi R18 e-tron, primer vehículo híbrido en conquistar las 24 Horas de Le Mans, incorpora a un motor Diesel TDI, V6 de 3.7 litros, que transfiere su potencia al eje trasero y un generador eléctrico, que lo hace con el eje delantero.
El Peugeot 3008 HDi FAP es una nueva versión del crossover de la marca francesa que introduce por primera vez en la Argentina un motor diesel con Filtro Anti Partículas (FAP).
La principal ventaja de la generación HDi FAP de alta presión, inyección directa y motores diesel es la reducción de un 20% en las emisiones de dióxido de carbono en comparación con los motores de inyección indirecta clásicos. Además, de una reducción del 40% de monóxido de carbono, 50% de hidrocarburos y 60% de partículas. El Filtro Anti Partículas, por su parte, logra eliminar las emisiones de partículas de hollín (humo negro del escape), el punto débil de los motores diesel. Para su funcionamiento requiere de un aditivo especial que debe recargarse cada 80.000 km, mientras que el filtro se cambia a los 120.000 kilómetros. Peugeot recomienda utilizar diesel Premium (Grado 3). De todos modos, si el usuario se viera obligado a cargar gasoil de Grado 2, el vehículo funcionará sin problemas, pero reduciéndose la vida útil del filtro y del aditivo.
El 3008 HDi FAP está propulsado por un motor diesel de inyección directa Common Rail, 4 cilindros, 2 litros, que genera 163 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6,6 litros/100 km. Está acoplado a una transmisión automática secuencial del tipo Tiptronic System Porsche, de 6 marchas. La tracción es delantera.
El Peugeot 3008 HDi FAP cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, el Grip Control, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, los faros antiniebla delanteros y traseros, el asistente para el arranque en pendiente y los 6 airbags.
Entre los elementos del equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, comandos en el volante, audiostreaming, kit de manos libres Bluetooth, Head Up Display, computadora de a bordo, control de crucero, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, iluminación de acompañamiento “Follow Me Home”, regulación eléctrica de la altura de las luces, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros regulables en altura y calefaccionados, volante y palanca de cambios forrados en cuero, guantera refrigerada, alarma volumétrica y periférica, llantas de aleación de 17 pulgadas, cortinas parasol en ventanillas traseras y techo panorámico “cielo”.
Fiel al segmento al que pertenece cuenta con 9 espacios portaobjetos (3 guanteras, 4 en puertas y 2 debajo del piso de los asientos traseros). El portón trasero es de doble apertura y el asiento trasero se puede plegar, para ampliar la capacidad de carga hasta los 1064 litros.
Tanto la versión HDi FAP, como las versiones Premium Plus manual y Premium Plus Tiptronic, incorporan la navegación embarcada con cartografía actualizada de la República Argentina.
Según los directivos de Peugeot, el 3008 HDi FAP competirá en su segmento con los modelos Hyundai Tucson, Chevrolet Captiva y Volkswagen Tiguan.
El precio, en junio de 2012, es de $ 209.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 3008 HDi FAP por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
Peugeot sumó a su oferta en Argentina al 308 GTi, el hatchback deportivo que se comercializará exclusivamente en versión de 5 puertas.
Exteriormente el 308 GTi se identifica por los faros delanteros con máscara oscura, el paragolpes trasero con difusor en color negro, salida de escape cromada, alerón trasero y logotipos GTi en los laterales y sector trasero de la carrocería. Las llantas de aluminio son de 18 pulgadas modelo Lincancabur Gris Storm y la rueda de auxilio es de la misma medida que las montadas.
En el interior el 308 GTi se distingue por la pedalera, reposapiés y palanca de cambios en aluminio, volante deportivo en cuero con centro e inserciones en aluminio, consola en color negro lacado, y las butacas deportivas mixtas cuero-tela con monograma GTi bordado, al igual que en las alfombras delanteras.
Está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo de alta presión THP de 200 CV, también presente en el RCZ. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. Cumple con las normas de emisión Euro 5, logrando un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros/100 km. Además del turbocompresor Twin-Scroll, la inyección directa y la elevación variable de las válvulas, cuenta con la tecnología Sound System que permite de manera efectiva, proporcionar armonías distintas en función de la aceleración. La transmisión es manual de 6 marchas, y la tracción, delantera.
El Peugeot 308 GTi dispone de un esquema de suspensiones optimizado para su carácter deportivo. Se redujo en 10 mm la distancia libre al suelo y los frenos fueron sobredimensionados.
En cuanto a la seguridad, recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad con función de curva y control de tracción inteligente, que puede desactivarse mediante una tecla para permitir a los clientes más experimentados explotar al máximo las cualidades dinámicas del auto. También está presente el ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, faros antiniebla y los airbags frontales, laterales y de cortina.
El nivel de equipamiento del 308 GTi es similar al Feline. Es decir, cuenta con climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras, asientos del conductor y acompañante regulables en altura, kit de manos libres Bluetooth, puertos USB y auxiliar, iluminación “Follow Me Home”, computadora de a bordo, control de crucero, sistema de navegación con pantalla motorizada de 7 pulgadas, guantera refrigerada, toma de 12 voltios en la consola central, techo vidriado hasta las plazas traseras con cobertor eléctrico, alarma volumétrica y periférica, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento traseros, entre otros.
A estos elementos se agregan algunas novedades como las luces bi-xenón direccionales con limpiafaros, sensores de estacionamiento delanteros y sistema de alta fidelidad JBL con 240 W de potencia y 8 parlantes.
Peugeot reconoce como rivales del 308 GTi al Volkswagen Golf GTi, Volkswagen Scirocco, Renault Megane III R.S., Alfa Romeo Giulietta y al Citroën DS4. Se estima comercializar unas 350 a 400 unidades por año.
Se ofrece en 4 colores de carrocería: blanco, negro y dos grises. El precio, en junio de 2012, es de $ 197.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 308 GTi por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
A pocos meses de su debut internacional en el Salón de Detroit 2012, Hyundai Motor Argentina anunció el lanzamiento de la nueva versión de su coupé deportiva Génesis, un modelo de gran aceptación ya que en poco más de 2 años superó las 900 unidades vendidas en el mercado argentino.
En cuanto a lo estético, la nueva Génesis Coupé exhibe modificaciones, especialmente en la zona frontal. Allí se destaca la nueva parrilla hexagonal, -acorde al nuevo lenguaje de diseño Hyundai-, el capot con líneas más rectas, luces antiniebla con franja de LEDs y el nuevo paragolpes. En la vista lateral se pueden apreciar las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y en el sector trasero se renovaron las ópticas, que también utilizan tecnología LED. La Génesis conserva su largo de 4,63 metros y su muy generosa distancia entre ejes de 2 metros con 82.
En el interior se modificó la consola central, -que ahora incluye tres relojes que indican la presión sobre el acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite-, el volante, -que cuenta con ajuste telescópico y controles Bluetooth-, la palanca de cambios, además de la utilización de materiales de mayor calidad percibida, nuevos cromados en tono aluminio mate y tapizados.
La nueva coupé Genesis presenta una gran mejora en su motor naftero, de cuatro cilindros, 2 litros con turbo, que incrementó su potencia de los 210 CV originales, a 275, lo que lo convierte en el más potente para su cilindrada, de todo el mercado argentino. El aumento de 65 CV se debió principalmente al reemplazo del turbo tradicional por uno de doble entrada Twin Scroll y a un nuevo intercooler de mayor tamaño. Le permite lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos. La transmisión es manual de 6 marchas y la tracción es trasera, con diferencial de deslizamiento limitado. En el futuro podría agregarse la opción de una transmisión automática de 8 velocidades, en cambio, como consecuencia de la aplicación de las Licencias No Automáticas, no llegará la motorización V6 de 3.8 litros.
Otra de las novedades de la Génesis 2012 es la nueva configuración de las suspensiones, de la asistencia de la dirección, y el nuevo Control Electrónico de Estabilidad de tres modos: normal, deportivo intermedio, -con aplicación automática de frenos sin afectar la entrega de potencia- y desconectado. También están presentes el Control de Tracción, de frenado en curva, ABS con asistencia y distribución electrónica, además de los 6 airbags.
2 litros que entregan 275 CV, el más potente para su cilindrada, del mercado argentino
Entre los principales elementos de confort mencionamos al climatizador automático, el sistema de sonido con CD/MP3, conectividad para iPod, entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, telefonía de manos libres Bluetooth, control de crucero, computadora de a bordo, sensores de luz y de lluvia.
Hyundai Motor Argentina comercializa a la nueva coupé Genesis con una garantía de 3 años ó 100.000 km transferible, a un precio, en junio de 2012, de U$S 45.900 dólares.
Se presentó en Argentina la séptima generación de un clásico de casi 50 años: el Porsche 911 Carrera.
El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
El 911 se ofrece en dos versiones: Carrera y Carrera S. El primero incorpora un motor Boxer, de 6 cilindros, 3.4 litros que desarrolla 350 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S está propulsado por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. Tanto para el Carrera como para el Carrera S, la transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades. La tracción es trasera.
El Carrera S incluye a una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Se estima comercializar 10 unidades a lo largo de 2012, con entrega a efectivizar hacia fines de año. A tono con la política nacional, Nordenwagen, importador oficial de Porsche en Argentina, anunció los precios del 911 en pesos. En junio de 2012 el Carrera se cotiza a $ 1.086.000 pesos, mientras que el Carrera S lo hace a $ 1.251.000 pesos.
Toyota Argentina adelantó que hacia fines de éste año 2012, llegará el deportivo compacto 86.
Esta coupé 2+2, que en algunos mercados se la conoce como GT86, está basada en una plataforma completamente nueva. Luego de la alianza entre Toyota y Subaru en 2005, se barajó la idea de desarrollar un auténtico vehículo deportivo. Como resultado, nació el 86, que tiene un hermano gemelo, conocido como Subaru BRZ.
La denominación 86, designada por Toyota rinde homenaje al Corolla Levin AE86, un deportivo compacto, con motor delantero y propulsión trasera, introducido por Toyota en 1983.
Su diseño se inspira en el 2000GT, una coupé exhibida por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, y de la cual se fabricaron únicamente 337 unidades. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo. Las llantas de aleación liviana son de 17 pulgadas.
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. Se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, con régimen de giro elevado, normalmente aspirado y montado en el sector delantero. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Construido con materiales livianos, permite que el 86 logre un bajo centro de gravedad, consiguiendo la mejor relación posible entre el peso y la potencia. Estos atributos, sumado a la reducción al mínimo de los dispositivos de control electrónico y a la tracción trasera, posibilita la experiencia de conducción de los vehículos deportivos clásicos. La transmisión puede ser manual de 6 marchas, con recorridos cortos, o automática de 6 velocidades con levas en el volante.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad con modo deportivo y Control de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado, además del climatizador automático bizona y un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla de 6 pulgadas, que además exhibe las imágenes provenientes de la cámara para el retroceso.
El Toyota 86 fue reconocido como “Vehículo del año” en la edición 2012 de los premios “Vehicle Dynamics International”, otorgados por la revista inglesa del mismo nombre. El jurado nombró a los ingenieros jefes, Tetsuya Tada y Toshio Masuda, como “Especialistas en Dinámica del Año”, además de otorgarle a la marca japonesa la distinción “Equipo Dinámico del Año”.
A muy pocos meses de su presentación internacional, llegó a la Argentina la octava generación del Audi A4. Se trata de un modelo muy exitoso para la marca de los anillos, ya que junto a su antecesor el Audi 80, lleva comercializadas más de 10 millones de unidades, en los últimos 39 años. La nueva gama se renovó tanto para la versión sedán, como para la allroad quattro y la S4.
Su estética se modificó, remarcando la dimensión horizontal en la parte frontal. El capot se arquea con mayor firmeza, las esquinas superiores de la parrilla Singleframe son oblicuas y sus molduras trasversales, así como los anillos Audi, presentan un diseño tridimensional. También se renovaron el paragolpes y las ópticas, tanto delanteras como traseras.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo A4 sedán presenta un largo de 4.70 metros, un ancho de 1.83 y un alto de 1.42 metros. Las cotas de la versión allroad quattro se diferencian del sedán sólo en milímetros. La carrocería, como es costumbre en la marca, está construida en aleación de acero con aluminio, asegurando muy bajo peso con excelentes valores de rigidez y seguridad. Las llantas de aluminio pueden ser, dependiendo de la versión, de 16, 17 ó 18 pulgadas.
En el interior, la renovada familia A4 recibió cambios en el volante, palanca de cambios y manijas de puertas. Se ofrecen nuevas terminaciones con inserciones en aluminio o dos tipos de madera: nogal o fresno. En la versión sedán, el volumen del baúl varía entre 480 y 962 litros, mientras que en el allroad quattro, las cifras van desde los 490 hasta los 1430, dependiendo de la posición de los respaldos de los asientos traseros.
En cuanto a la motorización, mejoraron los valores de consumo en un 11%, a pesar de un incremento en la potencia y el par motor. Se ofrecen 4 versiones nafteras y 2 Diesel. Todos con turbo e inyección directa, sistemas de recuperación de energía y sistema start&stop. La nueva estrella de la familia es el TFSI de 1.8 litros, disponible en el sedán. Este cuatro cilindros, entrega 170 CV y un consumo en ciclo mixto de 5,6 litros/100 km. En comparación con la generación anterior, necesita un 19% menos de combustible. Le sigue otro TFSI, en éste caso de 2 litros, que se ofrece en el sedán y en el allroad quattro y rinde 211 CV. El tope de gama es el V6, de 3 litros TFSI, disponible en dos versiones. Para el sedán con una potencia de 272 CV y para la variante deportiva S4, ese valor se estira hasta los 333 CV.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La oferta de motorización se completa con dos Diesel. El primero, de cuatro cilindros, 2.0 TDI, con una potencia de 143 CV y un V6, 3.0 TDI, que entrega 245 CV. En cuanto a la transmisión, las versiones con tracción delantera están disponibles con caja de cambios manual de seis marchas ó automática multitronic, de variación contínua. Las versiones con tracción integral permanente quattro, incorporan la caja S tronic, de siete velocidades.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
La tracción quattro está disponible para la versión 2.0 TFSI de 211 CV y está incluida de serie, en el allroad quattro. También está presente el diferencial central autoblocante, y en las versiones V6 quattro, se ofrece como opcional, el diferencial deportivo.
Uno de los elementos más destacados que se ofrecen con el A4 es la nueva generación del sistema Audi Drive Select. Permite al conductor modificar las características del acelerador, de la transmisión automática y de la dirección seleccionando 4 modos preconfigurados: confort, auto, dynamic y efficiency. Este último está presente por primera vez, e influye en el climatizador y en el control de crucero, sea el convencional o el adaptativo. De incluirse el sistema de navegación MMI, se agrega otro modo, para que el conductor establezca los parámetros, en forma individual.
Audi A4 allroad quattro Gama 2012
Todas las versiones A4 con tracción delantera disponen del Control Electrónico de Estabilidad, con diferencial de deslizamiento limitado.
Audi ofrece para su familia A4 varios dispositivos de asistencia. De serie cuenta con el nuevo sistema de información, con función de recomendación de descanso para el conductor, que se activa si el movimiento del volante y del acelerador, se aparta del perfil acostumbrado. Opcionalmente está disponibles el Control de Crucero Adaptativo, que mantiene una distancia específica con respecto al vehículo que se desplaza por delante, a velocidades de entre 30 y 200 km/h. Incluso, por debajo de los 30 km/h, es capaz de frenar completamente, si detecta riesgo de colisión por alcance. También se ofrece el Audi Active Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril, gracias a una cámara que detecta las líneas de la calzada, y de ser necesario, intervenir levemente en la dirección. Por su parte, el Audi Side Assist, facilita el cambio voluntario del carril, vigilando el ángulo muerto.
Audi S4 Gama 2012
Para la gama de modelos A4, Audi brinda un conjunto modular de sistema de entretenimiento e información. El sistema de sonido symphony es de serie, con cargador de 6 CDs, conexión auxiliar, lector de tarjetas SDHC y pantalla color de 6.5 pulgadas. El máximo de la oferta está representado por el MMI Navigation Plus, que incluye un reproductor de DVD, un disco rígido de 60 GB para almacenar música, y un procesador gráfico Nvidia para generar imágenes del terreno y edificación en 3D. Puede complementarse con el sistema de alta fidelidad Bang & Olufsen, con 14 parlantes y reproducción de DVDs con sonido 5.1.
Audi S4 Gama 2012
Un párrafo especial para el S4, la versión deportiva de la familia. Se caracteriza por la grilla del radiador en gris platino, las entradas de aire con panel de abeja, los faros antiniebla rectangulares, las carcasas de retrovisores exteriores y el difusor trasero en símil aluminio, la salida cuádruple de escape y las llantas de aluminio, de 18 pulgadas. En el interior los cambios se aprecian en los asientos deportivos, el instrumental y en el volante.
Audi S4 Gama 2012
Pero la diferencia más importante del S4 se encuentra en la mecánica. La suspensión está calibrada para maximizar las prestaciones deportivas, y baja su altura en 3 cm. Además, incorpora la motorización más potente de la gama: el 3.0 TFSI de 333 CV. Así, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.
