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Lanzamientos, Peugeot

Presentacion – Peugeot 308 CC

A sólo 6 meses de su lanzamiento comercial en Europa, Peugeot Argentina presentó al 308 CC, un cupé cabriolet, que se convierte en el primer miembro de la familia 308, que se comercializa en el país.

Exteriormente, el Peugeot 308 CC es 4,3 cm más largo; 5,8 cm más ancho y medio centímetro más alto, respecto al 307 CC, que reemplaza. En consecuencia, hay más espacio para los cuatro adultos que puede transportar. También se incrementaron las trochas delantera y trasera y su capacidad de carga. El volumen del baúl es de 465 litros, y 266 litros en configuración cabriolet.

El techo retráctil es de accionamiento completamente automático, que se abre o cierra en sólo 20 segundos, mediante un comando ubicado en la consola central. La operación puede realizarse incluso con el vehículo en movimiento a una velocidad de hasta 12 km/h.

El 308 CC está impulsado por un motor naftero 1.6 litros, con turbo e inyección directa, de 152 HP, fruto de la cooperación industrial con el Grupo BMW. Acoplado a una transmisión manual de 6 marchas, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. El consumo, en ciclo mixto, es de 7,5 litros/100 km.

En cuanto a la seguridad, el 308 CC incorpora al control dinámico de estabilidad, control de tracción, ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Cuenta con 6 airbags: dos frontales, dos de tórax-cadera y otros dos de cabeza, éstos últimos montados directamente en los asientos. Una solución exclusiva a nivel mundial. Además, en caso de detección de un posible vuelco, se despliegan arcos de seguridad, de accionamiento pirotécnico. El EuroNCAP calificó al 308 CC, con 5 estrellas en protección de pasajeros adultos.

Respecto al confort, se destaca un sistema de climatización automático bi-zona, que adapta la distribución, temperatura y caudal de aire en forma inteligente, de acuerdo a la configuración cupé o cabrio. Adicionalmente, un dispositivo ubicado en los apoyacabezas delanteros, -denominado Airwave-, emite aire hacia la nuca, en un rango de 0 a 51 grados centígrados.

El sistema multimedia del 308 CC está compuesto por una pantalla de 7 pulgadas rebatible, sonido JBL, conexión auxiliar para dispositivos externos y Bluetooth. Otros elementos distintivos de su equipamiento son los sensores de estacionamiento delantero y trasero, butacas térmicas, sensores de luz y de lluvia, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo, detector de presión de neumáticos y rueda de auxilio de 17”, de iguales características a las originales.

El Peugeot 308 CC se produce en la planta francesa de Sochaux y está disponible en tres colores de carrocería. Cuenta con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje para la parte mecánica, tres años para la pintura y doce para la corrosión. El precio es de $ 179.000 pesos.

Deportivas, F-1, Opinion

GP de Italia F1 – El talento de Brawn y justicia para Barrichello


Con el debido respeto a la historia, Monza sigue siendo un gigantesco banco de pruebas. No hay que esperar sutilezas cuando la F-1 corre allí. Es para motores con un auto alrededor. Por eso pone en evidencia a aquellos pilotos que tienen el coraje de andar fuerte y, además, sin errores.

Por lo visto, Mercedes se puso de moda. Por lo demostrado en Spa y ahora en Monza los tres días de actividad, el impulsor alemán confirma lo que había ocurrido en el comienzo del campeonato actual. La carrera, como de costumbre, se definió en los boxes y no en la pista. Pero, como si obedecieran alguna orden los pilotos de Brawn, -Barrichello y Button- se esmeraron en destacar que ellos no disponen del KERS. Claro que tampoco se refirieron en absoluto a que ellos tienen desde la primera carrera los discutidos difusores inventados por el genial Ross Brawn. Y que el KERS da impulso por un momento determinado y los difusores son parte vital durante toda la carrera.

En fin, Monza fue una carrera más. Raikkonen demostró una vez más que es el mejor piloto, que la lucha interna en Inglaterra, Button-Hamilton, va tomando temperatura, que los Red Bull entraron en un cono de sombra y Vettel está enloqueciendo, que Nakajima ahora choca a dos juntos y que Hamilton sigue siendo todo lo opuesto a Button. No sólo no es rubio de ojos celestes si no que le resulta imposible dominar su temperamento, en oposición a su rival de nacionalidad -medido y triste pero veloz- arruinando una buena carrera en la última vuelta, acelerando encima de un pianito y volviendo loco a su papá. Más argumentos para los diarios ingleses.

Este fue el cuarto 1-2 de Brawn y la 11º victoria -a una de Reutemann- del siempre luchador Barrichello a los 37 años de edad y luego de muchos años de postergación haciendo de Nº2. Tres veces ganó Monza. Se merece un gran reconocimiento.

Mientras 200.000 espectadores bajaban de la tribuna y ocupaban la pista -algo tradicional allí- Barrichello se reía de todo, Button trataba de mostrarse feliz y Kimi, como si estuviera en misa por su inesperado podio, le dio tres tragos a la botella mientras pensaba, seguramente, cuándo le van a dar una Ferrari como la que tenía Schumy…

¿Fisichella?. Está cursando el primer grado en la escuelita de Fiorano.

Lanzamientos, Volkswagen

Presentacion – Volkswagen Passat CC


Volkswagen Argentina amplía la gama del Passat, -sumando a las versiones sedán y variant-, a la versión deportiva de la familia: el Passat CC, que incorpora el concepto de Coupé Confort.

Coupé por sus líneas deportivas, especialmente desde el pilar B hacia atrás, -donde la curva del techo finaliza con un spoiler sobre el baúl-, y por sus prestaciones. Confort, por su alto nivel de equipamiento. Es más largo y ancho que el Passat clásico: 4,8 metros de longitud y 1,9 metros de ancho. Además, es 5 centímetros más bajo. La hermosa carrocería consiguió varias distinciones por su diseño. Entre ellas la EuroCarBody Award y la red dot Design Award.

El Passat CC debutó mundialmente en el Salón de Detroit de 2008 y fue pensado para cuatro pasajeros como máximo: en el lugar de la plaza trasera central hay un compartimiento portaobjetos. Los asientos deportivos en cuero son calefaccionados, poseen regulación eléctrica de 12 posiciones y 3 memorias en el asiento del conductor y espejos externos. La capacidad del baúl es de 532 litros y las llantas de aleación ligera son de 18 pulgadas.

El Passat CC se ofrece en Argentina con un motor naftero V6 FSI de 3.6 litros y 300 HP de potencia, consiguiendo excelentes prestaciones. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo es de 10 litros/100 km, en ciclo mixto. La transmisión es automática, de doble embrague DSG, de 6 marchas, que además, puede accionarse mediante levas en el volante. La tracción es integral, permanente, 4Motion, que transmite la potencia en forma automática e inteligente entre el eje delantero y trasero, dependiendo del nivel de adherencia al terreno.

La dotación de seguridad del Passat CC, es completa. Incluye control electrónico de estabilidad, control de tracción, diferencial autoblocante electrónico, ABS con asistencia de frenado, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento electromecánico con función auto-hold, 8 airbags, faros de bi-xenón con luz dinámica en curvas y luz de marcha diurna, entre otros.

En cuanto al equipamiento de confort se destacan el climatizador bi-zona -con salidas de aire en el sector trasero-, computadora de a bordo, sensores de lluvia, estacionamiento y crepuscular, tomas de 12 volt en consola central y baúl, sistema de arranque con tecla de encendido, neumáticos con protección especial antipinchazos y techo solar panorámico de 75 centímetros de largo y 1,12 metros de ancho, entre otros.

El Passat CC se fabrica en la planta que Volkswagen tiene en la ciudad alemana de Emden y tiene un precio de U$S 67.800 dólares.

Alfa Romeo, Lanzamientos

Presentacion – Alfa Romeo MiTo


Centro Milano, nuevo representante y distribuidor exclusivo de Alfa Romeo en Argentina, presentó oficialmente al MiTo, el primer modelo realizado después del 8C Competizione, emblema estilístico y tecnológico de la marca. De él recoge algunos elementos como la forma de los cristales laterales –sin marcos- el frontal con tres lóbulos y la forma de los faros traseros del tipo LED. Fue diseñado por el Centro Stile de Alfa bajo la dirección del argentino Juan Manuel Díaz, nacido en la ciudad de Rosario, Santa Fe.

La denominación se deriva de la abreviación de Milano –la ciudad donde se lo diseñó- y Torino –la ciudad responsable de su producción. Inicialmente, éste compacto de 4 metros de largo y tres puertas, ofrecerá una sola versión de motorización, naftera, de 1.4 litros, con turbo, que entrega una potencia de 155 HP. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y llegar a una velocidad máxima de 215 km/h. Este propulsor está asociado a una caja manual de seis velocidades. El consumo, en ciclo mixto, es de 6,5 litros/100 km, cumplimentando la norma de emisión Euro 5.

El Alfa Romeo MiTo cuenta con 7 airbags, cinturones de tres puntos y un dispositivo antilatigazo integrado en el respaldo de los asientos delanteros. Para facilitar la tarea al conductor incorpora un control que Alfa Romeo denomina DNA y actúa sobre el motor, los frenos, la dirección, la suspensión y los cambios, configurando tres comportamientos distintos del vehículo: deportivo, urbano y de seguridad máxima, en condiciones de baja adherencia.

También están presentes el control de estabilidad –activado en forma permanente-, el control de tracción, el asistente de trepada y los frenos ABS con repartidor electrónico, que permite detener al MiTo, de 100 km/h a 0, en 34 metros.


Los asientos delanteros ofrecen todo tipo de ajustes, incluso de tipo lumbar, en el del acompañante. Los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse en configuración 60/40. El baúl, de forma regular, tiene una capacidad de 270 litros.

En el rubro equipamiento podemos destacar al climatizador automático bizona, al sistema de audio Blaupunkt, con CD/MP3 y mandos en el volante, que además incluye un puerto USB y permite acceder a las funciones de Blue&Me, como la interfaz manos libres Bluetooth, con reconocimiento de voz, faros bixenón y faros antiniebla, control de crucero, sensor de estacionamiento trasero, tapizado de cuero y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Lanzamientos, MINI

Presentacion – MINI Coupe Concept


A 50 años del MINI original, BMW adelantó imágenes del nuevo MINI Coupe Concept.

Comparado con el MINI tradicional es 1,5 centímetros más largo y 5 centímetros más bajo, transmitiendo un espíritu mucho más deportivo.

El frente exhibe las mismas características de la versión de 4 asientos, con una entrada de aire ajustada al toque deportivo del auto. Luego de un parabrisas más inclinado, comienzan las diferencias, con una línea de cintura más alta, un techo realizado en aluminio, -que culmina en un gran spoiler-, y un sector trasero completamente rediseñado, que da lugar a un baúl de 250 litros, -90 más-, que en el MINI convencional. Las llantas son de 18 pulgadas.

El interior está configurado con dos plazas, sin asientos posteriores. El tablero mantiene las características tradicionales, con el tacómetro detrás del volante de tres rayos y el velocímetro en la consola central.


El MINI Coupe Concept está preparado para recibir al motor más potente de la actual línea MINI, es decir, al 1.6 litros, turbo, de 211 HP que equipa al John Cooper Works. Además incluye tecnologías como la regeneración de energía en el frenado y el Auto Start and Stop.

BMW AG anunció que un modelo basado en este concept, entrará en producción en la Planta MINI de Oxford, Inglaterra.

Deportivas, F-1, Opinion

GP de Belgica – La F1 sigue su tarea de rescate


Como todas las grandes empresas del mundo, la F-1 está tratando de superar un terrible año económico. Y si el mal momento lo pasan negocios que involucran a mucha gente, ya desesperada, debemos entender lo que será para un espectáculo que por no ser imprescindible, se puede dejar de lado.

Así se fue notando en la F-1. La técnica fue, hasta ahora, ayudar a los más pobres. El primer beneficiado fue Brawn GP -muy pequeño, pero con gente muy idónea- y superó el principio de la crisis. Luego lo reemplazó Red Bull, con la ayuda de dos buenos pilotos (uno, Vettel, excepcional). Y, ahora cuando faltan 5 GPs, hay que completar el trabajo: ayudar a BMW, que ya anunció el retiro; Toyota, que lo analiza, y parece que no alcanza para Williams, Renault y Toro Rosso, quedando -por lo comprobado en el histórico e inigualable Spa-, Force India-Mercedes. Toda una aparición inesperada.

¿Cómo se explica que en la misma temporada pueda salir y dominar -como Brawn y Red Bull-, Force India…? ¿La varita mágica existe?…Creemos que lo que realmente existe es Mercedes-Benz. El dueño del equipo, Vijay Mallya, tuvo que soportar en Alemania que la policia entrara a los boxes y le secuestrara mercadería por 500.000 euros. El mismo procedimiento lo impidieron en Valencia, porque todo se arregló en la Aduana. Vijay debe 8 millones de euros, pide 130.000 y le ofrecen 88.

¿El bueno de Fisichella, a los 37 años, se acordó de golpe cómo era esta diversión? Ganó la Pole, estuvo primero en el comienzo de la carrera y sólo fue superado por Raikkonen y su mágico KERS por 9 décimas, diferencia que se mantuvo siempre, hasta en su entrada a los boxes.

En la largada, Fisichella partió como un misil. Kimi tenía otro. Barrichello se convirtió en estatua y fue a boxes. A los 20 segundos, Button -que ganó 6 de los primeros 7 GPs- abandonó luego de un accidente que involucró a Hamilton, Alguersuari y Grosjean. Sorprendió Alonso, que llegó a estar tercero, pero en el box tuvo problemas con una rueda. Vettel demostró otra vez que es el mejor entre los nuevos. Sus vueltas vistas desde la cámara on board, hicieron gran parte del poco espectáculo de un Gran Premio raro desde el sábado.

Kimi estaba tan, pero tan contento, que hasta se sonrió cuando bajó de la Ferrari. Y volvió al trago, antes que el champagne se convirtiera en espuma. Quien gana 4 Spa, como Jim Clark, está autorizado… y con la victoria de Ferrari, la próxima en el Gran Teatro de Monza, tiene asegurado el cartelito en la boletería de “no hay más localidades”…

Deportivas, F-1, Opinion

GP de Europa F1 – La paella fue lo mejor de Valencia


De pronto la pantalla se llenó con la imagen de un helicóptero que, cuando el plano se fue abriendo lentamente, nos enteramos que estaba ubicado sobre un barco amarrado de unos 40 millones de euros, junto a varios más. Por otro lado una playa interminable bordeando un mar intensamente azul sembrado de mariscos frescos, a pesar de los 30º de temperatura. Puerto Madero se nos hizo pequeño al lado del puerto de Valencia, convertido en escenario del GP de Europa. Otra obra realizada por los escenografos de la F1 para ver una carrera más, tan aburrida como todas.

Cuando, por lo menos en cinco oportunidades, la cámara on board de un auto recorre casi el circuito entero y no se ve ningún auto adelante, deja de ser espectáculo porque -finalmente- puede ver lo mismo en su juguetito electrónico. Los sobrepasos ausentes fueron reemplazados por errores de pilotos que están allí porque alguien puso mucho dinero. Y el sobrepaso más espectacular ocurrió en la calle de boxes cuando Luca Badoer se hizo a un lado para dejarle el lugar a Grosjean, que también salía de su box. Además, pisó la raya adentro y afuera de los boxes, por lo que fue penalizado. La síntesis de esa ridícula escena de la más importante (“la máxima”, le dicen) categoría fue el oportuno plano que le tiró el director de cámaras a Schumacher. Faltó que le rodaran lágrimas por los cachetes (aunque, posiblemente, haya ocurrido).

Difusores, KERS, discusiones y pavadas para ver pilotos capaces en autos horribles y pilotos y autos también horribles. Maniobras como la de Badoer y errores sin explicación en el supuesto cambio de neumáticos de Hamilton, cuando estaba primero y luchando con ese enorme trabajador -muchas veces maltratado- Rubens Barrichello. El pequeño gigante Bruce no merece que le hagan eso a su apellido ilustre.

Las tribunas se completaron con gente que fue engañada por la maniobra de ver en la pista a Schumy. La carrera fue tan olvidable como todas. Y si uno -corriendo el riesgo constante de pasar por viejo…tonto- se conforma con recordar las de los años ´70, ´80, va rápidamente a buscar a la repisa los tapes que muestran a Gilles, Clark, Lauda, Peterson, y paremos…. Enseguida vuelven Badoer, Grosjean, Nakajima, Alguersuari (!), para ponernos de mal humor.

Deportivas, F-1

GP de Europa F1 – Hamilton larga desde la Pole


McLaren confirmó su resurrección consiguiendo los dos mejores tiempos en la clasificación para el Gran Premio de Europa, a disputarse en Valencia. Lewis Hamilton largará desde la Pole y Heikki Kovalainen lo acompañará en la primera fila.

Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) logró el tercer mejor registro y Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), el cuarto. Luego se ubicaron Jenson Button (Brawn-Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari), Nico Rosberg (Williams-Toyota), Fernando Alonso (Renault) y Mark Webber (Red Bull-Renault).

Luca Badoer, reemplazante de Felipe Massa en Ferrari, largará desde la última posición. Su tiempo fue 1.5 segundos más lento que el novato Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari), anteúltimo en la grilla.

F-1, Opinion

Tiempos duros, tiempos de oportunidades

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No es tan simple aceptar repentinamente el regreso de Michael Schumacher a la actividad. Es, tal vez, muy divertido para los aficionados pero si se analiza desde el punto de vista del riesgo-beneficio para el piloto y para el equipo Ferrari, ya no es tan simple.

Primero pensemos en Schumy. ¿Qué le falta ganar? ¿Tiene algo para demostrar?. Tiene 40 años de edad y hace dos que no compite. No que haya dejado de andar rápido en auto. Que no corre un Gran Premio de Fórmula 1. Está casi siempre en el box de Ferrari mirando y, tal vez, opinando. Pero eso nada tiene que ver con competir. Del plantel técnico que dispuso durante los 5 campeonatos mundiales que ganó sin pausa ya no están para atenderlo: Jean Todt, Ross Brawn, varios de menor responsabilidad, y el patrón, el que lo debe haber convencido -cheque aparte- y es el dueño del paquete Ferrari: Luca di Montezemolo.

Vamos al auto. Desde que se fueron todos los nombrados, Raikkonen y el pobre Massa luchan por estar, por lo menos, en el medio del pelotón. El auto no se concreta. No anda. No le encuentran la vuelta por lo que se pudo comprobar hasta Hungría con el podio de Kimi. Muy poco o nada.

Schumacher es un fenómeno histórico…¿pero pudo haber sido lo que es con el auto actual y el apoyo técnico actual…? Sin un auto que anda bien, no gana nadie. Esto no es buena voluntad o suerte. Es un conjunto muy dificil de lograr.

¿Qué a la F-1 le falta sal?. Seguro. Creo que nunca se degradó tanto el interés de los aficionados como esta temporada. Y que vuelva Schumy a correr en Ferrari es un recurso publicitario fenomenal para la tribuna. Recuerdo una vez más que la F-1 es un negocio gigantesco que, como otros en todo el mundo, está en crisis económica. Y hay que probar cualquier tipo de solución.

Dicen que los grandes negocios se originan en las grandes crisis. Y los dirigentes de la F-1 son más rápidos que los autos…

Deportivas, F-1, Noticias

F1 – Se firmó la paz


La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) llegaron a un acuerdo que pone fin al proyecto de crear un campeonato paralelo en 2010.

Max Mosley, presidente de la FIA confirmó que no se presentará a la reelección el próximo mes de octubre cuando finalice su mandato, que abandona su idea de limitar los presupuestos de los equipos a 45 millones de euros anuales, que en 2010 se aplicará el mismo reglamento que en 2009 -con ligeras modificaciones- y que se negociará un nuevo Acuerdo de la Concordia basado en el de 1998 con evidentes mejoras económicas, que asegurarán la supervivencia de la actual estructura de la F-1 hasta 2012.

Por su parte, los grandes equipos se comprometen a ayudar técnicamente a las tres escuderías debutantes -Campos Meta, Manor Grand Prix y Team US F1- y a ir reduciendo los costos en forma progresiva hasta llegar a los valores de los inicios de los ´90, en dos años.