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Renault Clio Mio – Informe | VisionMotor

Renault Clio Mio

Hacia fines de 2012, Renault Argentina introdujo al mercado al Clío Mío, un modelo para el segmento chico que se basa en 4 pilares: es el primero en la Región América con la nueva identidad visual de la marca, ofrece una amplia gama de personalización, se comercializa con 3 años de garantía y con un posicionamiento en precio por debajo del modelo anterior (Clío Campus). Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.

El Renault Clío Mío adopta en su sector frontal los códigos estéticos introducidos por el Concept DeZir, y ya en producción, por el Clío europeo. El principal símbolo de esta nueva identidad es el rombo, más vertical y sobre un fondo negro. Las ópticas trapezoidales incorporan máscara negra y quedan unidas al logo de Renault por una fina entrada de aire. En la zona inferior del paragolpes, los faros antiniebla flanquean a otra entrada de aire, de mayor tamaño. El lateral no muestra cambios, las llantas son de 13 pulgadas. En el sector trasero se renovaron el portón y la luneta, que es algo más pequeña y plana, quedando limitada superiormente por un spoiler del color de la carrocería. Las ópticas triangulares adoptan un nuevo diseño lumínico.

Renault Clio Mio

El Clío Mío conservó la plataforma y las dimensiones. La longitud es de 3.81 metros, el ancho de 1.94 m y el alto de 1.42 m. También mantiene la distancia entre ejes.

Renault Clio Mio

En el interior abundan los plásticos rígidos, materiales que se emplean frecuentemente en modelos del segmento. Dos prácticos portaobjetos se ubican en la parte superior del tablero. En la consola central, además del nuevo sistema de sonido y del aire acondicionado se ofrece una toma de 12 voltios. En el instrumental se renovaron los cuadrantes. Siguen siendo analógicos, pero aumentaron su escala. Entre ellos, hace su presencia indicadores luminosos y la computadora de a bordo. Para lograr un buen precio final, hubo que hacer compromisos. La columna de dirección no se regula ni en altura ni en profundidad. Tampoco la altura del asiento del conductor. Pese a ello, se puede conseguir una buena postura de manejo. Como mencionamos anteriormente, el Clío Mío mantuvo las dimensiones de su antecesor, por consecuencia, su habitabilidad en las plazas delanteras y traseras. El baúl es de 255 litros, volumen que puede aumentar, abatiendo el respaldo enterizo del asiento trasero. Debajo del piso, se ubica la rueda de auxilio.

Renault Clio Mio

El Clío Mío está propulsado por el conocido motor naftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1.2 litros, que entrega 75 CV de potencia. Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y la tracción es delantera. Las prestaciones son las lógicas para un automóvil de estas características. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 161 km/h. Suficientes para que el Clío Mío se mueva con bastante agilidad en la ciudad, su hábitat natural. El motor es silencioso, siempre que no se superen los 100 km/h (3000 rpm). El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km.

Renault Clio Mio

Tiene un buen confort de marcha, con una suspensión que absorbe las calles en mal estado. En ruta es sensible a los vientos laterales.

Renault Clio Mio

Renault apuesta con el Clío Mío, a la personalización. Se puede elegir con 3 o 5 puertas, 7 colores de carrocería, 2 motivos de stripping en 2 colores diferentes cada uno, dos opciones de llantas, varias opciones de colores para baguetas, espejos exteriores y en el interior, la consola central y los aireadores. Además, se pueden agregar spoilers y faldones. Algunos de los elementos están agrupados en kits, con la denominación: Ladies, Street, Mío y Sport. En definitiva: más de 2.000 combinaciones.

Renault Clio Mio

Los niveles de equipamiento son: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I. Este último fue el probado por nosotros. Además incluía el Kit Street, que agrega los faros antiniebla, llantas de aleación y decoración en el techo.

Renault Clio Mio

Alguno de los elementos destacados en cuanto al equipamiento son: el aire acondicionado, la dirección asistida, el sistema de sonido con entrada auxiliar, SD, USB y kit de manos libres Bluetooth, la computadora de a bordo, el cierre centralizado con alarma y las llantas de 13 pulgadas. Lamentablemente debemos mencionar la ausencia del ABS y los airbags, una práctica negativa, y frecuente, en éste segmento.

Renault Clio Mio

El Renault Clío Mío se produce exclusivamente para la región en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba, y el 60% se destina a la exportación. Se comercializa con la misma garantía que para toda la gama de modelos para pasajeros de Renault, es decir, 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero, inédito en el segmento.

Renault Clio Mio

El Clío Mío se posiciona en precio, un 6% por debajo del Clío Campus. En febrero de 2012, la versión base cuesta $ 60.900 pesos, mientras que la versión Expression Pack I, la tope de la gama, se vende a $ 68.000 pesos. Renault afirma además, que redujo su costo de mantenimiento con respecto a su antecesor, en un 11%.

Renault Clio Mio

Como principal contra en el Clío Mío mencionamos la ausencia del ABS y los airbags, a favor cuenta con un diseño agradable, buen desempeño urbano y consumo, una muy buena garantía, y un precio muy competitivo.

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Renault Argentina presento al Clio Mio

Volkswagen Scirocco – Informe | VisionMotor

Volkswagen Scirocco

Se hizo desear, pero 2012 fue el año de la llegada del Volkswagen Scirocco a la Argentina. Es un modelo muy importante en la historia de la marca desde el original de 1974, diseñado por Giorgetto Giugiaro. La tercera generación, creada en 2008, dio inicio a una nueva era de diseño en el sector frontal, que luego fueron adoptando los restantes modelos de Volkswagen. Lo probamos durante una semana y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.

Las líneas del Scirocco derivan del Concept IROC, que se presentó en el Salón de Ginebra de 2006. El frontal queda dominado por las ópticas dobles, unidas por una entrada de aire de bajo perfil. Sobre el capot, aparece el logo Volkswagen, ubicación poco común en la marca. En la zona inferior, otra entrada de aire con panel de abeja, queda escoltada por las luces auxiliares. La vista lateral exhibe un parabrisas inclinado, con la línea del techo que desciende levemente hacia un spoiler. Las llantas son de 18 pulgadas y el detalle que no puede faltar en una coupe que se precie de tal: puertas con cristales sin marcos. El sector trasero es el más original con grandes superficies curvas que ensanchan al vehículo, salida de escape doble y sobre el spoiler se distinguen las bisagras carenadas del portón.

Volkswagen Scirocco

El Scirocco, cuyo nombre proviene de los vientos cálidos del Sahara que soplan hacia las costas del Mar Mediterraneo, tiene una longitud de 4.26 metros, un ancho de 1.81 y un alto de 1.40.

Volkswagen Scirocco

El interior, de muy buena calidad, tiene varios elementos que recuerdan a otros modelos de Volkswagen como el sistema de sonido RCD 510, el climatizador y el instrumental, con cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro que incorporan a otros dos más pequeños para temperatura y nivel de combustible. Entre ellos, el display rectangular con los datos de la computadora de a bordo. El volante multifunción tiene base achatada y puede regularse en altura y profundidad. La postura de manejo es baja, óptima para el manejo deportivo. La objeción va para la visibilidad trasera, perjudicada por apoyacabezas de la segunda fila de asientos, que son integrales y de gran tamaño. Las butacas son muy cómodas, con soporte lateral en el cojín y en la zona lumbar. Pueden regularse en altura. En las plazas posteriores pueden ubicarse dos adultos de 1.80 metros sin problemas. Incluso nos sorprendió el holgado espacio para las piernas. El volumen del baúl varía entre los 292 y los 755 litros, de acuerdo a la posición de los respaldos traseros. Más de lo esperado para una coupé. Debajo del piso se ubica la rueda de auxilio temporal, con llanta de 16 pulgadas.

Volkswagen Scirocco

La unidad que probamos está propulsada por un motor naftero, de 4 cilindros, con turbo e inyección directa TSI, que con sólo 1.4 litros entrega 160 CV de potencia. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6.6 litros/100 km. Volkswagen ofrece otro TSI, de 2 litros con 211 CV, que recorta la aceleración de 0 a 100 km/h a 7 segundos y estira la velocidad máxima hasta los 240 km/h. La transmisión en ambos casos es manual de 6 marchas, mientras que para el motor 1.4 TSI puede optarse por una transmisión automática de doble embrague DSG, de 7 velocidades.

Volkswagen Scirocco

La tracción es delantera y el comportamiento es firme, tanto en ruta como en ciudad, sin perder confort de marcha.

Volkswagen Scirocco

El equipamiento de seguridad del Scirocco es inobjetable. Recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con 87% de protección para los ocupantes adultos y 73% para los niños. Además en su desarrollo se puso especial énfasis en la protección al peatón, adaptando los componentes del sector delantero con ese objetivo. Cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistente para el arranque en pendiente, ABS con distribución electrónica y asistente para el frenado de urgencia, indicador de desgaste de pastillas de freno, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX y 6 airbags, entre otros.

Volkswagen Scirocco

En cuanto al equipamiento de confort la versión 1.4 TSI que probamos del Scirocco incluye al climatizador automático bi-zona, al sistema de sonido con cargador de 6 CDs, pantalla táctil, entrada auxiliar, conexión para iPod y 8 parlantes, control de crucero, retrovisores exteriores con ajustes eléctricos y térmicos, llave inteligente con botón de encendido, sensor de luz y de lluvia, función “Coming & Leaving Home” y faros halógenos, entre otros. Como opcionales se ofrecen los faros de xenón con luz de conducción en curva, lavafaros, regulación dinámica del alcance de los faros, asientos delanteros térmicos y con ajuste de apoyo lumbar eléctrico.

Volkswagen Scirocco

La versión 2.0 TSI incorpora todos los elementos anteriormente mencionados, a los que agrega el revestimiento interior del techo negro, tapizado en cuero y el tubo de escape cromado.

Volkswagen Scirocco

Además se ofrece como equipamiento opcional, para cualquiera de las dos versiones, al navegador satelital y al Bluetooth.

Volkswagen Scirocco

El Scirocco se produce desde 2008 en la planta de Volkswagen en Palmela, Portugal, cuya dirección estaba a cargo por entonces, del Ingeniero Emilio Sáenz, actual Presidente de Volkswagen Argentina.

Volkswagen Scirocco

Se comercializa con una garantía de dos años, sin límite de kilometraje, y el precio de la versión 1.4 TSI manual que probamos en diciembre de 2012, es de $ 199.820 pesos.

Volkswagen Scirocco

Como punto en contra del Scirocco mencionamos la visibilidad trasera y la ausencia del sensor de estacionamiento trasero. A favor, su impactante diseño que enamora a primera vista, su excelente conjunto motor-transmisión, gran comportamiento dinámico y equipamiento de seguridad, que justifica el haber recibido el Premio PIA 2012 al mejor auto importado.

Volkswagen Scirocco

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El Volkswagen Scirocco ya esta en los concesionarios argentinos

Volkswagen Scirocco – Adelanto | VisionMotor

Primeras impresiones del Nuevo Citroen C3 desde Puerto Madryn

Nuevo Citroen C3

Gracias a la invitación de Citroën Argentina pudimos tomar contacto con el Nuevo C3 durante su presentación en Puerto Madryn, Chubut.

El modelo original nació en 2003, mientras que en 2009 recibió un sutil restyling. Luego de tres años de desarrollo, llega la segunda generación del C3, que se renovó por completo. Está basada en una plataforma evolucionada de la utilizada por los C3 Picasso y Aircross. En relación al modelo que reemplaza es 9 cm más largo y 4 cm más ancho, manteniendo la altura y la distancia entre ejes. El frontal tiene mucho en común con el DS3. La forma de las ópticas, el capot, las entradas de aire, los antiniebla y las luces diurnas compuestas por LEDS, que en éste caso, en lugar de estar en forma vertical, lo están de manera horizontal. El sector trasero queda dominado por las ópticas en forma de búmeran, que se extienden hacia el portón.

Nuevo Citroen C3

Pero indudablemente, el elemento más destacado del Nuevo C3 es el parabrisas Zenith. Gracias a la prolongación del largo de 99 cm a 1.35 metros, se incrementó el ángulo de visión en 80°, dando un total de 108°.

Nuevo Citroen C3

En el interior el Nuevo C3 pega un salto de calidad en el uso de materiales y equipamiento. Se renovaron el tablero, el instrumental, el volante con aplique cromado, la ergonomía de los asientos y los tapizados. La presencia del parabrisas Zenith entrega una experiencia inédita para los ocupantes. En su parte superior posee una tonalidad para disminuir los rayos ultravioletas, y dos parasoles corredizos proporcionan mayor protección, si así se lo requiere. Se puede conseguir una buena posición de manejo, gracias a la regulación en altura de la butaca, y la doble del volante (en altura y en profundidad). La habitabilidad es similar a la del modelo anterior, mientras que el baúl tiene una capacidad de 300 litros, en su configuración inicial, y de 1.000 litros, rebatiendo los asientos.

Nuevo Citroen C3

Con la nueva generación del Citroën C3 debutan dos motores nafteros de cuatro cilindros. El 1.5i 90 y el 1.6 VTi 115. Están acoplados a una transmisión manual de 5 marchas. Por ahora no habrá oferta Diesel.

Probamos al 1.6 de 115 CV durante un viaje que unió a Puerto Madryn con Puerto Pirámides. La mayor parte sobre asfalto, pero también se transitó por un tramo de ripio. En la ruta transmite seguridad y dobla sin inclinaciones. La dirección eléctrica variable tiene un funcionamiento muy suave, que se aprovecha principalmente en la ciudad. Otro punto destacado es la insonorización. A pesar del enorme parabrisas no se perciben ruidos extraños. Se aumentaron los espesores de los vidrios laterales de las puertas delanteras, se instalaron burletes dobles y se trabajó en la sonoridad de los motores, para ser más agradables al oído.

Nuevo Citroen C3

La gama del Nuevo C3 está compuesta por tres niveles de equipamiento, y con cada uno de ellos se ofrece un pack opcional, por lo que las versiones son 6 en total. Además se introduce la nueva nomenclatura de la marca: Origine, Tendance y Exclusive. Las dos primeras asociadas al 1.5i 90 y la última, con el 1.6 VTi 115.

Nuevo Citroen C3

Ya desde la versión Origine, de entrada a la gama, el Nuevo C3 incorpora al ABS con distribución electrónica de frenado y a los airbags frontales para conductor y acompañante. Además, la dirección eléctrica variable, aire acondicionado manual, sistema de sonido con entrada auxiliar y comandos satelitales, computadora de a bordo, volante con regulación en altura y profundidad, vidrios delanteros y retrovisores exteriores eléctricos, asiento del conductor con regulación en altura y cierre en rodaje. La versión Origine Pack Zenith, suma el parabrisas del mismo nombre.

Nuevo Citroen C3

El nivel intermedio lo representa la versión Tendance, que agrega las luces diurnas LED, faros antiniebla, vidrios traseros eléctricos y llantas de aleación de 15 pulgadas. El Pack Secure suma un sistema de sonido Pioneer con entrada USB, 6 parlantes y Bluetooth, alarma y sensores de estacionamiento trasero.

 Nuevo Citroen C3

Finalmente, la versión Exclusive trae además, climatizador automático, limitador y regulador de velocidad, pedalera de aluminio, volante en cuero con detalles en metal, tapizado de cuero bi-tono, sensor crepuscular, de lluvia, puntera de escape cromada, y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros. La versión Pack My Way incorpora un navegador con pantalla de 7 pulgadas y airbags laterales delanteros.

El Nuevo Citroën C3 es el vehículo más ecológico producido por el Grupo PSA en el Mercosur, con un índice de reciclaje del 90%. Se fabrica en la Planta de Porto Real, Río de Janeiro y se lo comercializa con 2 años de garantía y kilometraje ilimitado.

Nuevo Citroen C3

Luego de nuestra visita a Puerto Madryn nos quedamos con una muy buena impresión del Nuevo C3, que mejoró en todos los aspectos.

Nuevo Citroen C3

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Se inició la preventa del Nuevo Citroen C3

Volkswagen Sharan 2.0 TSI DSG – Informe | VisionMotor

Volkswagen Sharan

Desde diciembre de 2010, Volkswagen Argentina comercializa a la segunda generación de su monovolumen para 7 pasajeros, Sharan. Desde aquel momento, con un muy eficiente motor 1.4 TSI y tecnología BlueMotion. En 2012 se sumó a la oferta la versión con motor de 2 litros TSI y transmisión automática DSG. La estuvimos probando durante una semana, y les contamos que nos pareció en el siguiente informe.

El diseño exterior de esta segunda generación del Sharan adopta el actual Family Feeling de la marca, impuesto por Walter de Silva y Klaus Bischoff. Sector delantero con líneas predominantemente horizontales, parrilla con listones cromados y logo Volkswagen en el centro, faros principales halógenos e intermitentes, con cubierta conjunta trapezoidal, entrada de aire inferior y antinieblas rectangulares. En el lateral se aprecia la línea del techo con leve caída, la moldura cromada alrededor de toda la superficie vidriada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. El sector posterior es marcadamente vertical, con ópticas trapezoidales y un gran portón que cuenta no sólo con apertura, sino también con cierre eléctrico.

Volkswagen Sharan

Esta generación del Sharan creció con respecto a la anterior, que se comercializó hasta diciembre de 2010. Es 22 cm más larga y 9 cm más ancha. Por consiguiente, el espacio interior es excelente. Sobra lugar para acomodar a los pasajeros y sus pertenencias. 33 son los compartimientos para almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo, hay posavasos en cada fila y mesas plegables para la segunda. La capacidad del baúl va desde los 711 litros, con la tercera fila abatida, hasta los 2297 litros, con todos los asientos abatidos.

Volkswagen Sharan

El ingreso a las plazas traseras es muy sencillo, ya que ambas puertas son corredizas y eléctricas. Pueden operarse desde la consola central, desde comandos ubicados en los pilares B, o desde el remoto (además tienen la función de anti-pinzamiento). Todos los asientos son individuales. Los delanteros pueden regularse en altura, disponen de apoyo lumbar y están calefaccionados. El respaldo del conductor se ajusta eléctricamente. Los de la segunda y tercera fila suben progresivamente de altura para lograr un efecto anfiteatro. Cuentan con el mecanismo abatible denominado “Easy Fold”, para realizar la operación fácilmente, y que permite sin extraerlos, lograr un piso plano. También está presente el sistema “Easy Entry”, para acceder a la tercera fila.

Volkswagen Sharan

El volante multifunción puede regularse en altura y en profundidad. El instrumental es similar a otros modelos de Volkswagen, con dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, incorporando otros dos para temperatura y nivel de combustible. Justo en el centro se ubica el display de la computadora de a bordo.

Volkswagen Sharan

La unidad que probamos del nuevo Sharan está propulsada por el conocido motor naftero de 4 cilindros, 2 litros con turbo TSI, presente en varios modelos del Grupo Volkswagen y que genera 200 CV. Gracias a él, a pesar del tamaño y peso del Nuevo Sharan, acelera de 0 a 100 km/h en sorprendentes 8 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8.5 litros/100 km y la transmisión es automática de doble embrague DSG de 6 marchas, con modo secuencial y deportivo. Su funcionamiento es excelente, sin interrupción en la propulsión, ya que un embrague se encarga de los cambios impares y el otro de los pares.

Volkswagen Sharan

Como comentamos en la introducción, Volkswagen Argentina también ofrece al Sharan con un motor naftero de 1.4 litros, con turbo TSI de 150 CV, con tecnología BlueMotion y transmisión manual de 6 marchas.

Volkswagen Sharan

El esquema de suspensión es impecable. El Sharan transita la ciudad y la ruta, con gran solvencia y confort.

Volkswagen Sharan

La seguridad es otro de los puntos fuertes del Sharan. La rigidez estructural alcanza los mejores valores del segmento. En las pruebas de choque de la EuroNCAP logró las 5 estrellas, con 96 % de protección para los ocupantes adultos. No sólo están presentes los airbags frontales, laterales y de cortina, que cubren todo el largo del vehículo, sino también airbags de rodilla, para el conductor y el acompañante. Otros ítems incluyen al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, Bloqueo electrónico de diferencial, ABS con regulación del par de frenado, asistente para el frenado de urgencia, asistente para el arranque en pendientes, estabilización para remolques, monitoreo de presión de neumáticos, faros antiniebla y anclajes ISOFIX.

Volkswagen Sharan

El Volkswagen Sharan se ofrece en dos niveles de equipamiento: Comfortline, con el motor 1.4 TSI de 150 CV y Highline con el 2.0 TSI de 200 CV que probamos. La dotación de elementos de confort es casi perfecta: sistema de sonido con pantalla táctil, cargador para 6 CDs, entrada auxiliar, SD y 8 parlantes, kit de manos libres Bluetooth, climatizador automático de tres zonas con salidas de aire para todas las filas de asientos, tomas de 12 voltios, control de crucero, computadora de a bordo, freno de estacionamiento electrónico, espejos exteriores climatizados, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento delanteros y traseros con indicación visual en la pantalla de la consola central, luces diurnas con función “Follow Me Home” y barras portaequipajes. Sólo se lamenta la falta del GPS.

Volkswagen Sharan

El Sharan se produce en la planta de Palmela (Portugal), la misma donde se fabrica el Scirocco, por ejemplo. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje. El precio de la versión 2.0 TSI Highline DSG, en octubre de 2012, es de $ 274.280 pesos.

Volkswagen Sharan

En síntesis, el Volkswagen Sharan tiene un solo punto en contra: la ausencia del GPS. Por lo demás, cuenta con una gran mecánica, -el conjunto motor-transmisión es excelente, con prestaciones sorprendentes-, impecable comportamiento dinámico, nivel de seguridad y confort, convirtiéndolo en un vehículo ideal para las familias numerosas.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica – Informe | VisionMotor

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

Cuando en 2010 Volkswagen introdujo a su pickup Amarok, revolucionó al segmento en términos de tecnología y confort. Los rivales fueron renovando sus modelos, pero la marca alemana no se quedó atrás. Ya tomamos contacto con la Nueva Amarok Automática en su presentación en la provincia de Córdoba, pero además le preparamos un informe luego de probarla durante toda una semana, en todo tipo de condiciones.

Exteriormente, la Nueva Amarok no presenta cambios. En el frontal se mantienen los faros rectangulares, que limitan a la parrilla con detalles cromados y logo Volkswagen. En la zona inferior se encuentra otra entrada de aire y los faros antiniebla. En los laterales se destacan los abultados pasarruedas, barra antivuelco cromada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. En el sector posterior, a las grandes ópticas y al paragolpes cromado se agrega como novedad, la cerradura en el portón de la caja de carga.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

El largo de la Amarok es de 5.25 metros, el ancho es de 1.95 y el alto es de 1.83.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

El interior, a excepción de la palanca de cambios, se mantiene inalterado. Buena calidad de materiales y terminación. En el instrumental, dos cuadrantes analógicos están reservados para el tacómetro y el velocímetro. Justo en el centro, una pantalla concentra la información proveniente de la computadora de a bordo, y los indicadores para la temperatura del motor y nivel del combustible. La columna de dirección cuenta con regulación en altura y en profundidad. El volante está revestido en cuero, pero por ahora, no es multifunción. Las butacas son cómodas, con buena sujeción y pueden ser calefaccionadas. En las plazas traseras hay lugar de sobra, permitiendo que se acomoden tres adultos sin inconvenientes.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

Son numerosos los espacios portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo, además se ofrecen tomas de 12 voltios sobre la plancha del tablero y en la consola central.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

La Nueva Amarok Automática presenta varias novedades en el conjunto motor-transmisión. Ahora incorpora a un motor Diesel, TDI de 2 litros, con una potencia de 180 CV. Es decir, un aumento de 17 CV con respecto al impulsor anterior. También se incrementó el torque, que ahora es de 420 Nm, permitiendo una capacidad de remolque de 3,2 toneladas. A pesar de los aumentos de la potencia y el torque, el consumo se mantuvo prácticamente inalterado, necesitando 8 litros/100 km, en ciclo mixto. También son para destacar las cifras de aceleración y velocidad máxima: 0 a 100 en 10.9 segundos y llega hasta los 179 km/h.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

Otra gran novedad es la incorporación de una caja automática ZF de 8 marchas, desarrollada específicamente para la Amarok, que cuenta con modo deportivo y secuencial. El funcionamiento es excelente con un cambio entre las marchas imperceptible. El hecho de contar con 8 relaciones permite tener una primera muy corta, para las mayores exigencias, mientras  la séptima y octava especialmente largas, lo que es muy útil para la ruta o autopistas. Por ejemplo, a 120 km/h, el motor trabaja a sólo 2.000 rpm.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

A diferencia de las versiones 4×4 con caja manual, la nueva Amarok Automática dispone de un sistema de tracción 4Motion permanente del tipo Torsen. En condiciones normales el reparto del torque es del 40% al eje delantero y 60% al trasero, pero el diferencial central puede variar la proporción hasta 20/80 o 60/40, de acuerdo a la necesidad.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

La Nueva Amarok Automática puede superar pendientes de hasta 45º, incluso con plena carga, y su capacidad de vadeo es de 50 cm. Mantiene el estupendo comportamiento dinámico y confort de marcha, con reacciones asociadas más a un automóvil que a un vehículo de trabajo. Dobla sin inclinar la carrocería y transmite una gran seguridad. Además mejoró la insonorización, principalmente por el nuevo motor, que es menos ruidoso.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

En cuanto a la seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, -que puede desconectarse-, el de Tracción, los asistentes para la trepada y el descenso de pendientes, bloqueo electrónico de diferencial, el ABS off-road, -que permite optimizar la frenada en ripio, barro o arena-, faros antiniebla y los airbags frontales y laterales para cabeza y tórax.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

La Nueva Amarok Automática cuenta con el equipamiento de confort denominado Highline Pack. Incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con CD/MP3, puerto USB y para memorias SD, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, iluminación de caja de carga, cerradura en el portón trasero y sensores de estacionamiento, entre muchos otros elementos.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

La Nueva Amarok Automática se fabrica en la planta de Pacheco, Argentina, para su exportación a 96 países y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km. El precio, en septiembre de 2012, es de $ 272.840 pesos.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

Pocos son los detalles a mejorar. Por ahora, no se ofrece al volante multifunción o al GPS. Pero la Nueva Amarok Automática mantiene todo lo que la destacó al revolucionar el segmento con buena habitabilidad, excelente equipamiento de seguridad, comportamiento dinámico y confort de marcha. A todo esto ahora suma un motor más ágil y potente, acoplado a una transmisión ejemplar.

Nueva Volkswagen Amarok Automatica

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Presentación de la Nueva Amarok Automatica

Leonardo Bech en la presentacion de la Nueva Amarok Automatica

Citroen DS4 – Informe | VisionMotor

Citroen DS4

Citroën ofrece en su gama a la línea Premium denominada DS, por Different Spirit, en la cual el DS3 fue su primer exponente. El DS4 es el segundo integrante de ésta familia, que se distingue por su diseño y tecnología. Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.

A pesar de sus cuatro puertas, el DS4 exhibe una silueta muy atractiva, con formas de coupé. El sector delantero es corto, donde predomina una gran parrilla trapezoidal limitada superiormente por los chevrones característicos de la marca, y el logo DS sobre el capot. Las ópticas son muy perfiladas y se complementan con guías luminosas de tipo LED, visibles tanto de día como de noche. En el perfil se destaca una cintura alta, la superficie vidriada rodeada por un marco cromado, pasos de rueda musculosos que ponen de relieve las llantas de aleación de 18 pulgadas, el logo DS en el pilar B, un spoiler continuando la línea del techo y las puertas traseras que escapan de lo convencional, con ventanillas fijas y una terminación en punta, donde se alojan las manijas. La vista trasera completa un diseño, que a nuestro juicio es de los mejores de la industria. Paragolpes robusto, ópticas tipo bumerang, logo DS en el portón y moldura cromada simulando una salida doble de escape.

Citroen DS4

Las cotas del DS4 dan 4.27 metros para el largo, 1.81 para el ancho y 1.53 para el alto.

Citroen DS4

El habitáculo está dominado por un parabrisas panorámico que entrega un ambiente luminoso y con fuertes contrastes gracias a la utilización de cuero blanco y negro en el tapizado. Ofrece un nivel de calidad muy destacado, con la utilización de material flexible al tacto tipo slush y varios detalles que le entregan estilo deportivo con cromados en el volante, palanca de cambios y pedalera. El instrumental está compuesto por tres cuadrantes que mezclan lo analógico con lo digital. Se ofrecen 5 colores para las pantallas y los contornos, además de 4 opciones de sonidos polifónicos para las señales de alerta o luz de giro. El volante cuenta con una gran cantidad de comandos, pudiéndose regular en altura y en profundidad. Las butacas delanteras, muy confortables, cuentan con sujeción lateral, reglaje lumbar eléctrico y función de masaje.

Citroen DS4

En las plazas traseras hay mayor espacio que en una coupé tradicional, permitiendo que dos adultos viajen cómodamente. El problema, como mencionamos anteriormente, es que las ventanillas son fijas, sin la posibilidad de bajarlas o subirlas. El baúl tiene un volumen de 359 litros en su configuración inicial, y de 1085, rebatiendo los respaldos. Quita algo de espacio el subwoofer del sistema de sonido Denon, de excelente calidad. Por debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal con llanta de chapa de 16 pulgadas.

Citroen DS4

El Citroën DS4 está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros con turbo, 1.6 litros, desarrollado en forma conjunta entre el Grupo Peugeot Citroën y BMW, que equipa a varios modelos de esas marcas. En éste caso con 163 caballos de potencia, y un torque máximo disponible a las 1.400 rpm. Le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática secuencial de 6 marchas, con modo deportivo y para nieve.

Citroen DS4

El DS4 transmite buenas sensaciones en el uso urbano. Es muy confortable, y por su buen despeje difícilmente tocará en lomos o cunetas. Además se muestra firme en la ruta, respondiendo con seguridad en las curvas.

Citroen DS4

Recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. Su equipamiento incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, 6 airbags, faros antiniebla con función para curvas, faros de xenón direccionales, anclajes ISOFIX y un sistema de vigilancia que detecta la presencia de un vehículo, en el ángulo muerto.

Citroen DS4

El Citroën DS4 se comercializa en un único nivel de equipamiento denominado So Chic. Cuenta con dirección asistida eléctrica variable, climatizador automático bizona con filtro de carbono activo, sistema de alta fidelidad Denon con entrada auxiliar y USB, kit de manos libres Bluetooth, limitador y regulador de velocidad, computadora de a bordo, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y un sistema de ayuda al estacionamiento compuesto por sensores delanteros, traseros y un medidor de espacio disponible para la maniobra, entre otros.

Citroen DS4

El Citroën DS4 se produce en la planta francesa de Mulhouse. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km y el precio, en agosto de 2012, es de $ 209.390 pesos.

Citroen DS4

El DS4 es un gran exponente de la línea DS de Citroën. Por fuera, cuenta con un diseño muy atractivo y por dentro, con un ambiente refinado y de calidad. El equipamiento de seguridad es impecable, y el de confort muy bueno. Sólo juegan en contra las ventanillas traseras fijas, y la ausencia del GPS. El comportamiento tanto en ciudad como en ruta es otro de sus puntos destacados, y la motorización cumple eficientemente, entregando muy buenas prestaciones, con un consumo acotado.

Citroen DS4

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Citroen DS4 – Lanzamiento

El Citroen DS4 fue elegido como “auto mas bonito del año”

Audi A5 Sportback – Informe | VisionMotor

Audi A5 Sportback

En julio de 2009 Audi celebró su centenario presentando internacionalmente al tercer miembro de la familia A5, luego de la coupé y del cabriolet: el A5 Sportback. Con elegantes líneas de coupé, el confort de un sedán y la practicidad que le brinda su portón trasero. A poco tiempo de aquel momento, ya está disponible la actualización de aquel modelo original. Lo probamos durante una semana y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.

Con respecto a la versión anterior, el nuevo A5 exhibe un frontal más plano y ancho. Mantiene la parrilla Singleframe en negro brillante, y sus bordes cromados. Sobre ella, resaltan los cuatro anillos de Audi. Los extremos del rediseñado paragolpes incorporan entradas de aire con panel de abeja y antiniebla rectangulares. Quizás el detalle más diferenciador se encuentra en las ópticas, ahora con forma de cuña. Las luces diurnas están compuestas por una franja contínua de tipo LED. Los faros son de xenón y se ofrece como opcional el sistema adaptativo con función de curva. La vista lateral identifica al Sportback dentro de la familia A5. La suave caída del techo se convierte en el portón trasero. Otros detalles a resaltar son las puertas sin marcos y las llantas de aleación liviana de 18 pulgadas, que montaba nuestra unidad. En el sector trasero se modificaron el paragolpes, el difusor y las ópticas, que pueden equiparse con bandas LED.

Audi A5 Sportback

Los cambios introducidos incrementaron la longitud del nuevo A5 Sportback, que ahora es de 4.71 metros. El ancho es de 1.85 y el alto, de 1.39. La carrocería ostenta gran rigidez y reducido peso. La paleta de colores abarca 15 opciones, y la optimización aerodinámica incluye al carenado completo de los bajos del vehículo.

Audi A5 Sportback

El interior entrega una atmósfera de sofisticación y calidad. La consola central queda dominada por la pantalla de 6.5 pulgadas de la interfaz multimedia integrada que reúne los sistemas de entretenimiento, navegación, telefonía y de configuración del automóvil. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, separados por el display de la computadora de a bordo. La información se completa con indicadores de temperatura y nivel de combustible. Se renovó el volante multifunción con centro circular y tres rayos. La columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. Las butacas delanteras cuentan con regulaciones eléctricas, entre ellas, la de soporte lumbar. Opcionalmente pueden estar calefaccionadas y refrigeradas.

Audi A5 Sportback

El confort se extiende al sector trasero, con espacio disponible y salidas de aire dedicadas. El A5 Sportback se ofrece con 2 o 3 plazas traseras. Con la apertura del portón, se accede a un baúl de 480 litros de capacidad, cifra que puede incrementarse hasta los 1263 litros, rebatiendo los respaldos traseros. Debajo de su piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal.

Audi A5 Sportback

Probamos al A5 Sportback propulsado por el multipremiado motor naftero de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI de 2 litros, que genera 211 CV de potencia y un torque máximo disponible a partir de las 1.500 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos en su camino a alcanzar la velocidad máxima de 245 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. La transmisión es automática multitronic de 8 marchas, que puede operarse en modo secuencial mediante el selector o levas ubicadas en el volante. La tracción es delantera.

Audi A5 Sportback

Audi Argentina ofrece además para el A5 Sportback un nuevo motor TFSI de 3 litros con 272 CV de potencia. También hay disponibles otras transmisiones: manual de 6 marchas, o S tronic de 7, ésta última combinada con la tracción integral quattro.

Audi A5 Sportback

El comportamiento dinámico es impecable, con un gran equilibrio para transitar confortablemente en la ciudad o en la ruta. Otra de las novedades de la nueva familia A5 es la dirección asistida electromecánica, que responde en forma excelente.

Audi A5 Sportback

Como es de suponerse, el equipamiento de seguridad del A5 es completo. De serie, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con bloqueo transversal electrónico, de Tracción, el ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, faros antiniebla, 6 airbags y una función que detecta el cansancio en el conductor. Además pueden agregarse en forma opcional varios asistentes: para el arranque en pendiente, para mantener el carril y para eliminar el punto muerto, además del Audi Drive Select y del Control de Crucero Adaptativo.

Audi A5 Sportback

La familia A5 cuenta con un impactante nivel de equipamiento. Nuestra unidad incorporaba al climatizador automático de 3 zonas, un sistema de sonido con entradas auxiliares, lector de memoria SDHC y 10 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI que incluye al navegador satelital, sistema Stop & Start para el ahorro de combustible, control de crucero, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de luz y de lluvia, sistema de estacionamiento Audi Park Assist, con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, varias tomas de 12 voltios, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre muchos otros.

Audi A5 Sportback

El Audi A5 Sportback llega importado desde la planta alemana de Ingolstadt y se comercializa con una garantía de 3 años o 90.000 km. El precio, en agosto de 2012 es de U$S 64.175 dólares.

Audi A5 Sportback

Por su calidad de construcción, equipamiento de seguridad y confort, prestaciones y confort de marcha, el Audi A5 Sportback cumple con todo lo que se puede esperar de un gran automóvil.

Audi A5 Sportback

 

Nueva Ford Ranger – Informe | VisionMotor

Nueva Ford Ranger

La Nueva Ford Ranger es la primera pickup mediana creada a través de la estrategia de desarrollo de productos globales One Ford. Se produce en sólo tres plantas en todo el mundo, y la de Pacheco, en Argentina, es la encargada de abastecer a los mercados de Latinoamérica. Probamos a la versión Limited, tope de la gama, en el evento presentación en la precordillera salteña, y durante una semana en la ciudad y en el campo. Les contamos los detalles en el siguiente informe.

Para comenzar mencionamos que la Nueva Ranger no comparte absolutamente ningún componente con relación a su generación anterior. Desde el punto de vista estético se la percibe más robusta y poderosa. El sector delantero impacta con una gran parrilla cromada flanqueada por las ópticas cuadradas y pequeñas grillas verticales. En los bajos se destaca una entrada de aire trapezoidal, característica del Kinetic Design, y los faros antiniebla. El lateral exhibe una alta línea de cintura, entradas de aire simuladas, intermitentes incorporadas a los retrovisores, llantas de aleación de 17 pulgadas y barra de San Antonio, que en la versión Limited, se encuentra carenada. Otros detalles incluyen a la barra portaequipaje, estribos y la identificación de la versión. En la vista trasera se destacan claramente las grandes ópticas verticales.

Ford Ranger

El largo de la Nueva Ranger es de 5.36 metros, el ancho es de 2.16 metros y el alto es de 1.81 metros. El volumen de la caja de carga es de 1.18 m3, cifra que se extiende hasta 1.80 m3, en la cabina simple.

Ford Ranger

El interior no tiene nada que envidiarle a un automóvil de alta gama. Los materiales son de muy buena calidad y exhiben una buena terminación. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, a los que se suman dos indicadores para nivel de combustible y temperatura del motor. Un display digital entrega otros datos relevantes sobre el funcionamiento del vehículo. El volante es multifunción y está forrado en cuero. La columna de dirección puede regularse en altura, pero no en profundidad. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 8 direcciones.

Ford Ranger

La Nueva Ranger puede acomodar a 5 adultos perfectamente, ofreciendo mayor espacio para piernas, hombros y cabeza, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Más de 20 son los espacios portaobjetos, destacándose uno en la consola central, refrigerado y con capacidad de hasta seis latas de bebidas.

Ford Ranger

Con la Nueva Ranger debuta el motor Puma Diesel TDCi de 5 cilindros, 3.2 litros, con turbo de geometría variable electrónico que entrega 200 CV, con un torque de 470 Nm. Es el más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Con su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1.000 km en ruta.

Ford Ranger

También se ofrece otro Diesel, también de la familia Puma, TDCi de 2.2 litros con 125 CV y por último un propulsor naftero, Duratec, 2.5 con 166 CV. Probamos a la Nueva Ranger con la transmisión automática secuencial de 6 marchas, que se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor. Puede utilizarse en modo normal, deportivo o secuencial. Se ofrece además una transmisión manual de 6 marchas, para combinarse con cualquiera de las motorizaciones Diesel, y una manual de 5, exclusiva para la versión naftera.

Ford Ranger
Debut para el Puma Diesel TDCi 3.2 con 200 CV

El accionamiento de la tracción integral se realiza mediante un comando ubicado en la consola central. Se puede pasar de 4×2 a 4×4 a velocidades de hasta 120 km/h, mientras que para pasar a la reductora, debe hacerse con el vehículo detenido. Además cuenta con bloqueo del diferencial trasero al 100 %.

Ford Ranger

Otros de sus atributos son una capacidad de carga de más de 1 tonelada, la capacidad de remolque de 3.35 toneladas y una capacidad de vadeo de 80 cm. El despeje mínimo del suelo es de 23.7 cm. Cuenta con protector de carter, y en las versiones 4×4, con protectores de caja de transmisión y tanque de combustible.

Ford Ranger

La Nueva Ford Ranger está dotada de un nuevo chasis reforzado de perfil cerrado y con acero de mayor espesor, para aumentar su rigidez. En la evaluación por parte de la EuroNCAP recibió la máxima calificación de 5 estrellas, con excelente protección no solo para los ocupantes sino también para los peatones. Además cuenta con todos los elementos de seguridad imaginables: Control de Estabilidad, de Tracción, Control Antivuelco, de Balanceo de Trailer, Control de Carga Adaptativo, Asistente para el arranque en pendiente, y el Control Electrónico de Descenso que puede activarse desde la consola central, elegir la velocidad operando sobre los controles de crucero en el volante y prescindir totalmente del accionamiento de los pedales. Además están presentes el ABS con distribución electrónica, asistente para el frenado de emergencia y 6 airbags.

Ford Ranger

La Nueva Ranger incorpora un gran número de elementos de confort. El climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para iPod, Bluetooth para telefonía de manos libres y el navegador satelital integrado con pantalla color de 5 pulgadas, todos ellos pueden operarse mediante el sistema de comandos por voz. Además están presentes el pack eléctrico en ventanas y retrovisores exteriores, sensores de luz y de lluvia, varias tomas de 12 voltios distribuidas en todo el habitáculo, sensores y cámara de estacionamiento con visualización en el espejo retrovisor, tapizado en cuero, cierre automático en rodaje y alarma, entre muchos otros.

Ford Ranger
La cámara para el retroceso se exhibe en el retrovisor

Ford ofrece además una gran cantidad de accesorios para agregar a la Nueva Ranger entre los que se encuentran la tapa rígida para la caja, la cúpula rígida vidriada, la lona marina, el cobertor de borde de caja, el gancho de remolque, las llantas de aleación de 18 pulgadas, o el snorkel.

Ford Ranger
En la versión Limited, la Barra de San Antonio está carenada

La Nueva Ford Ranger se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, con 9 opciones de colores de carrocería. Los precios, en agosto de 2012, van desde los $ 138.300 pesos, para la versión cabina simple, 4×2, XL, hasta los $ 284.600 pesos, para la versión cabina doble, 4×4, automática, Limited, como la que probamos.

Ford Ranger

En síntesis, la Nueva Ford Ranger se renovó por completo, y mejoró en todo. Por robustez, motorización, nivel de equipamiento en seguridad y confort tiene todo lo necesario para convertirse en referente del segmento.

Ford Ranger

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La Nueva Ford Ranger ya esta entre nosotros

Chevrolet Sonic – Informe | VisionMotor

Chevrolet Sonic

General Motors implementó una estrategia de desarrollo de modelos globales. El Chevrolet Cruze es un ejemplo en el segmento de los medianos, mientras que el Sonic, es su propuesta en el segmento de los compactos. Como el Cruze, llega importado de Corea del Sur. Está disponible en versiones de 4 ó 5 puertas. Probamos ésta última, y le contamos nuestras impresiones en el siguiente informe.

El Chevrolet Sonic es un automóvil moderno, que apunta al público joven. Cuenta con una estética muy atractiva, derivada del Aveo RS Concept. El frontal queda fuertemente determinado por las nervaduras del capot que convergen hacia la grilla superior, y por los faros circulares que no tienen máscara. La zona inferior exhibe a los antiniebla, que flanquean a una entrada de aire trapezoidal, por debajo del clásico moño de Chevrolet. En el lateral dominan las líneas ascendentes y para entregar cierto aspecto de coupé, las manijas de las puertas traseras están disimuladas a la altura de las ventanillas. Un recurso que no es novedoso, pero que da resultado. La línea del techo finaliza en un alerón con su plano horizontal y los verticales, integrados al portón. Ópticas de generoso tamaño y un difusor color carrocería completan la vista trasera. Las cotas del Sonic marcan 4.04 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.52 de alto. Las llantas de aleación son de 16 pulgadas.

Chevrolet Sonic

El interior es agradable, con una correcta distribución de comandos, plásticos rígidos y buenas terminaciones. El instrumental, estilo moto, queda abierto al debate. Similar al del Spark, con un cuadrante para el tacómetro, al que se agrega un display digital para el velocímetro y computadora de a bordo. Falta el indicador de temperatura. El volante es multifunción, mientras que la columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. La butaca del conductor puede regularse en altura, por lo que se consigue fácilmente una buena posición de manejo. La habitabilidad es otro de los puntos destacados del Sonic. Las plazas traseras cuentan con espacio más que suficiente para las piernas y una holgada distancia entre la cabeza y el techo. Los respaldos pueden abatirse en la forma 60/40 para incrementar la capacidad de carga del baúl que en su configuración inicial es de 253 litros (455 litros en la versión sedán). Por debajo del piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal, montada sobre una llanta de 16 pulgadas.

Chevrolet Sonic

El Chevrolet Sonic está propulsado por un motor de Ecotec 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 115 CV, con un torque máximo disponible a las 4.000 rpm. Suficiente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km. La transmisión es manual de 5 marchas, con recorridos muy precisos. Se ofrece además para ésta versión LTZ, una automática secuencial de 6. El Sonic tiene un andar muy sólido. Con buena insonorización y confort de marcha.

Chevrolet Sonic

En cuanto a la seguridad, el Chevrolet Sonic cuenta con una estructura que tiene más del 65% en acero de alta resistencia, con zonas de deformación programada, y barras de protección laterales, características que le permitieron recibir la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Desde el nivel inicial LT están presentes los airbags frontales para conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros, frenos con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado, faros antiniebla, cierre automático de puertas en rodaje y anclajes ISOFIX. En la versión LTZ se agregan los airbags laterales de cortina, pero lamentablemente no se ofrece al Control de Estabilidad.

Chevrolet Sonic

El equipamiento de confort es otro ítem para destacar en el Chevrolet Sonic. De serie, incorpora al aire acondicionado,  a un sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, Bluetooth, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, sistema de iluminación Follow me Home, espejos exteriores y levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia y alarma.

Chevrolet Sonic

En la versión LTZ se agrega a todo lo anterior el tapizado en cuero, los sensores de estacionamiento trasero y el techo solar eléctrico. Se ofrecen, además, distintos accesorios para su personalización, y una gama de 6 colores de carrocería.

Chevrolet Sonic

Llega importado de Corea del Sur y se comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje.

Chevrolet Sonic

Los precios del Chevrolet Sonic hatchback en julio de 2012, son de $ 102.870 pesos, para la versión LT, $ 110.690 para la LTZ y de $ 119.350 para la versión LTZ automática.

Chevrolet Sonic

Para concluir destacamos que al provenir de Corea, el Sonic tiene una recarga impositiva que lo pone en desventaja con respecto a sus rivales y ésto, junto con la falta del Control de Estabilidad, son sus principales puntos en contra. Pero cuenta con varios puntos a favor. Es un modelo moderno y muy atractivo. Con una buena calidad de terminación, gran habitabilidad, excelente equipamiento de confort y divertido de manejar.

Audi A1 S Line – Informe | VisionMotor

Audi A1 S Line

Audi, la marca líder del segmento Premium en Argentina, ofrece como entrada a su gama al A1, un subcompacto que condensa todas las virtudes de la Marca alemana en menos de 4 metros. Lo probamos con el paquete deportivo S Line y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.

El A1 es un modelo que apunta principalmente al público joven y urbano. Su estilo se inspira en el concept metroproject quattro de finales de 2007. El frontal está dominado por la clásica parrilla single-frame y las entradas de aire inferiores, de generosas dimensiones, las ópticas muy perfiladas con tecnología LED, y componentes característicos de la línea deportiva S Line como son los paragolpes más abultados, spoiler inferior y pequeñas entradas de aire verticales. El lateral se distingue por una línea de cintura que prolonga el borde del capot, la relación típica de Audi que destina dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada, retrovisores montados sobre las puertas y principalmente, por el arco del techo en color contrastado. El look se completa con las llantas de aluminio de 17 pulgadas. En el sector trasero, el portón integra completamente a las ópticas de tipo LED, por lo que se agregaron luces auxiliares para cuando aquel está abierto. Las características deportivas quedan definidas con un spoiler superior, un difusor negro y la salida de escape doble cromada.
El A1 S Line mantiene sus dimensiones compactas, con 3.96 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.42 de alto.

Audi A1 S Line

En el interior se percibe la calidad de materiales y nivel de terminación de primer nivel, tal como Audi nos tiene acostumbrados. En el tablero se destacan las cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión, y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI, que centraliza la configuración del vehículo, telefonía y dispositivos multimedia, que se despliega en la parte superior. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos, que incorporan a su vez a otros dos más pequeños. Justo en el centro, se ubica el display de la computadora de a bordo, que incluye un programa de eficiencia. El volante deportivo está tapizado en cuero y cuenta con los comandos para gestionar los sistemas de información y entretenimiento. Las muy confortables butacas delanteras ofrecen soporte lumbar y lateral. Las múltiples regulaciones (manuales), que incluyen la altura, permiten obtener una perfecta postura de conducción. El A1 es un vehículo de 4 plazas que permite albergar a dos pasajeros adultos en el sector trasero, con las limitaciones lógicas impuestas por su tamaño. El volumen del baúl es de 270 litros, y abatiendo los respaldos, la cifra aumenta hasta los 920 litros. Cuenta con paredes planas y un ancho muy respetable. Debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.

Audi A1 S Line

El A1 S Line está propulsado por un motor naftero, de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI, que con sólo 1.4 litros, entrega una potencia de 185 CV, y un torque máximo disponible desde las 2.000 vueltas. Está acoplado a la excelente transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo, y puede utilizarse en forma manual mediante el selector, o a través de levas ubicadas en el volante. Gracias a ésta combinación, el A1 responde inmediatamente al toque del acelerador, pegándonos contra la butaca y entregando un sonido ronco característico de los motores de alta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 5.9 litros/100 km. La tracción es delantera.

Audi A1 S Line

El comportamiento dinámico del A1 es ejemplar, para un automóvil de éstas características. Gracias al chasis y a la suspensión deportiva, anda como sobre rieles, pero eso sí, hay que cuidarse de los baches, por los neumáticos de bajo perfil.

Audi A1 S Line

La gama del Audi A1 se completa con una motorización 1.2 TFSI de 86 CV, con transmisión manual de 5 marchas y otra versión 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de 6 velocidades o automática S tronic de siete.

Audi A1 S Line

El A1 S Line cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad desconectable, diferencial de deslizamiento limitado, ABS, faros antiniebla y 6 airbags. Cabe destacar que recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP.

Audi A1 S Line

En cuanto al equipamiento de confort, la unidad que probamos incorporaba climatizador automático, sistema de sonido envolvente Bose con CD/MP3, entrada auxiliar, lector SD y 14 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI, sensores de luz y de lluvia, asistente de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.

Audi A1 S Line

El A1 S Line llega importado desde la planta de Audi en Bruselas, Bélgica, y se comercializa con una garantía de 3 años. El precio, en junio de 2012 es de U$S 43.500 dólares.

Audi A1 S Line

En síntesis, el Audi A1 S Line es ideal para el que siente pasión por los autos. Entra por los ojos con su muy atractivo diseño, convence con su equipamiento de seguridad y confort, su excelente conjunto motor-transmisión, y su impecable comportamiento dinámico. Basta manejarlo para enamorarse inmediatamente de éste fantástico automóvil…

Audi A1 S Line

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