Volkswagen Argentina introdujo al mercado a la nueva generación del Vento, con grandes cambios. En comparación con la generación anterior, el nuevo Vento aumentó su longitud en 9 centímetros, mientras que el ancho, – 1,78 metros- y la altura, -1,45-, se mantuvieron invariables.

El diseño es uno de los aspectos más destacables en el nuevo Vento. El frente responde a los lineamientos establecidos en los últimos modelos de Volkswagen. Allí, la renovada grilla cromada, las luces antiniebla, los faros dobles halógenos y un llamativo spoiler delantero, le proveen una imagen más deportiva. El sector trasero también fue rediseñado y las nuevas ópticas traseras (similares a las de Audi) ahora incluyen a los faros antiniebla. Las llantas, según versión, pueden ser de 15, 16 ó 17 pulgadas.

En el interior, el aumento de la distancia entre ejes en 7 centímetros se tradujo en mayor espacio interior, especialmente para las plazas traseras, que además, pueden ajustarse longitudinalmente. Se aprecian cambios en el cluster, -con iluminación blanca-, y detalles de equipamiento como el sistema de sonido con pantalla táctil.

El nuevo Volkswagen Vento ofrece motorizaciones y transmisiones para todos los gustos. La primera alternativa es el propulsor naftero, de 5 cilindros, 2.5 litros, que desarrolla 170 caballos. Puede estar acoplado a una caja manual de 5 marchas ó a una automática Tiptronic, de 6. La versión más deportiva ofrece a un impulsor naftero, 4 cilindros, de 2 litros con turbo e inyección directa TSI, que entrega una potencia de 200 caballos. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y medio, y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. En éste caso, la transmisión puede ser manual o DSG de doble embrague, ambas de 6 marchas. En las motorizaciones Diesel, están las novedades. Como entrada de gama, Volkswagen propone a un propulsor de 2 litros, TDI, de 110 caballos, acompañado por una caja manual de 5 velocidades. La oferta se completa con otro impulsor Diesel, TDI, que entrega una potencia de 140 caballos, acoplado a una transmisión manual de 6 marchas, o a una automática secuencial DSG de 6 velocidades.

Los niveles de equipamiento del nuevo Vento son 3: Advance, Luxury y Sportline.

Ya desde la versión inicial se ofrece al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye asistencia al frenado de urgencia y bloqueo electrónico de diferencial-, Control de Tracción, ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenado, faros antiniebla y los airbags frontales y laterales, entre otros. En cuanto a los elementos de confort están presentes, de serie, el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, conexiones auxiliares y Bluetooth, computadora de a bordo control de crucero y techo solar eléctrico, entre los más destacados.

En la versión Luxury se agregan los airbags de cortina, delanteros y traseros, sistema de sonido con cargador de 6 CDs, pantalla táctil y 8 altavoces, volante multifunción, tapizado en imitación cuero, espejos exteriores calefaccionados y rebatibles eléctricamente, sensor de lluvia, sensores de estacionamientos delanteros y traseros, y la función Coming Home, entre otros.

Finalmente, las versión tope de gama agrega los asientos deportivos calefaccionados y con ajuste lumbar eléctrico, tapizado en cuero, sistema lavafaros, llave inteligente con botón de arranque y llantas de 17 pulgadas.

Con casi 10 millones de unidades vendidas, el Vento, -o Jetta, como se lo conoce en otros mercados- es uno de los modelos de mayor éxito en todo el mundo. Para la Argentina se lo produce en la planta mexicana de Puebla y se lo comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, con precios que van desde los $ 124.000 pesos, para la versión 2.0 TDI Advance, hasta los $ 154.000 pesos, de la versión 2.0 TSI Sportline DSG.

Las automotrices se encuentran en pleno desarrollo de vehículos más eficientes y Volkswagen presentó en el Salón de Qatar, al XL1, con una cifra de consumo sorprendente: 0,9 litros/100 km.

El XL1 es el tercer prototipo que la Marca alemana desarrolla de acuerdo con su estrategia de producir automóviles con un consumo inferior al litro/100 km y el objetivo está cada vez más cerca.

El nuevo Volkswagen XL1 consigue un valor de sólo 24 gramos de Dióxido de Carbono por kilómetro gracias a una combinación de varios factores: construcción liviana con partes en fibra de carbono, muy bajo coeficiente aerodinámico y un conjunto propulsor híbrido compuesto por un motor turbodiésel TDI de dos cilindros y otro eléctrico, con una potencia total de 75 caballos, acoplados a una transmisión de doble embrague DSG de 7 velocidades. Como está diseñado para ser un híbrido conectable, el XL1 puede recorrer hasta 35 kilómetros en modo puramente eléctrico, y por lo tanto, con cero emisiones.
Las baterías de iones de litio se recargan mediante un tomacorriente convencional de 220 voltios, que sumado a los 10 litros de capacidad del tanque de combustible, le permite al XL1 tener una autonomía de 550 kilómetros, aproximadamente.

El motor eléctrico colabora con el convencional en aceleración y durante el frenado opera como generador, para cargar las baterías mientras que el TDI convencional de 2 cilindros y 0.8 litros que cumple con las normas de emisión Euro 6, deriva del conocido 1.6 TDi de cuatro cilindros, que equipa a varios modelos de Volkswagen. Las prestaciones indican una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a los 12 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h, limitada electrónicamente. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad y el ABS, entre otros elementos.

En cuanto al diseño el XL1, -con un largo de 3 metros con 90 y un ancho de 1 metro con 70-, exhibe dimensiones similares al Polo, pero con una altura comparable a la del Lamborghini Gallardo, algo mayor al metro. El frontal, a pesar de la ausencia de una parrilla, es fácilmente asociable a los actuales códigos estéticos de Volkswagen, con predominio de líneas horizontales. Para mejorar el coeficiente aerodinámico, las ruedas traseras están carenadas, y pequeñas cámaras reemplazan a los retrovisores exteriores convencionales. La habitabilidad está mejorada respecto a la primera generación de ésta familia presentada en 2002 y al L1, introducido en 2009. Al habitáculo se accede mediante puertas de apertura vertical y los asientos ahora están distribuidos a cada lado y no en tándem.

El nuevo Volkswagen Vento Variant fue rediseñado completamente, adoptando el estilo actual de la Marca. No es otro que la versión familiar derivada, de la sexta generación del Golf. Así como en el exterior se aprecian importantes cambios, lo mismo sucede en el interior, con grandes mejoras en calidad, confort y ergonomía. La capacidad del baúl va desde los 560 hasta los 1550 litros, con los asientos traseros abatidos. Además se logra una superficie de carga plana y de hasta 2 metros con 72 centímetros, si también se abate el del acompañante.

El nuevo Vento Variant se presenta con dos opciones de motorización. Una versión naftera, de 5 cilindros, 2.5 litros, con 170 caballos y otra Diesel, de 4 cilindros, 2 litros, TDI Common-Rail, con una potencia de 110 caballos. En ambos casos, la transmisión es manual, de 5 marchas. Con el propulsor naftero, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h, limitada electrónicamente. Con el impulsor Diesel, logra un consumo en ciclo mixto de 5 litros/100 km.

El nuevo Vento Variant llega desde México en dos niveles de equipamiento: Confort y Advance. En el primero se destacan el ABS, los 6 airbags, los faros antiniebla delanteros, el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido CD/MP3 con 10 parlantes, la computadora de a bordo, el volante multifunción, la regulación en altura y apoyo lumbar en las plazas delanteras y las barras portaequipajes, entre otros. En la configuración Advance se suman el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción y el techo solar panorámico electrónico de dos segmentos.

Los precios van desde los $ 110.000 pesos, para la versión naftera Confort hasta los $ 123.000 pesos, para la versión Diesel Advance.

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José Demarco – Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina

Marcelo Dato – Gerente General de Volkswagen Argentina

Martin Sorrondegui – Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina