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Noticias, Volkswagen

Volkswagen sigue adelante con su primera pick up

El presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica, Dr. Viktor Klima, confirmó que la empresa continúa con una inversión de más de 1300 millones de pesos en su planta de Centro Industrial Pacheco (ubicado en provincia de Buenos Aires) destinada a la producción de la primera pick up en la historia de la marca, que se concretará a fines del presente ejercicio.
Junto con el Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Lic. Sergio Massa, y otros funcionarios, el Dr. Klima recorrió las obras que se están realizando en el Centro Industrial Pacheco, que, entre otras inversiones, fue ampliado en 16.000 metros cuadrados, equipado con 105 robots y cuya planta de pintura fue adaptada para la fabricación del nuevo producto utilitario.

Esta inversión -originalmente de $ 1000 millones- fue anunciada el 16 de octubre de 2007. “Desde entonces y pese a las circunstancias adversas de la economía global -explicó el Presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica-,seguimos trabajando para lograr el objetivo de comenzar la producción de la pick up a fines de 2009”.

“Estamos seguros que, como todos los productosVolkswagen, la nueva pick up, tendrá la máxima calidad, la mejor tecnología, los motores más eficientes, más rendidores y más cuidadosos del ambiente”, sostuvo el Dr. Viktor Klima al hablar ante invitados y prensa, entre quienes estuvieron los ministros de Producción, Señora Débora Giorgi, y de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Dr. Carlos Tomada, y el Intendente del Partido de Tigre, Dr. Julio César Zamora.

Cuando se decidió fabricar la primera pick up de la marca, Volkswagen AG dispuso que se produjera en Alemania y Argentina, pero en octubre de 2008, la casa matriz decidió otorgar esa importante responsabilidad a una sola planta: el Centro Industrial Pacheco.
De acuerdo con lo programado, durante 2010, la producción de la pick up Volkswagen será de 55.000 unidades e irá incrementándose hasta llegar a las 95.000 unidades anuales.

A lo largo de los últimos meses, Volkswagen Argentina ha construido más de 16.000 metros cuadrados de ampliación de su planta para destinarlos a la producción de la pick up, lo que amplió la superficie cubierta del Centro Industrial Pacheco a 166.000 metros cuadrados.

También fueron instalados 105 robots de última tecnología, destinados al armado y soldadura de partes, de carrocerías, y a la planta de pintura. A las líneas transportadoras de la planta, se agregaron 2 kilómetros de uso específico para la pick up.
Hasta febrero de 2009, para realizar las obras destinadas a la producción de la pick up Volkswagen, se contrataron 140 empresas, en su mayoría argentinas. Asimismo, este proyecto demandará 642.000 horas de capacitación, con una inversión cercana a los 60 millones de pesos.

Las obras civiles, el equipamiento y la capacitación, servirán para que la producción de la pick up Volkswagen comience en Pacheco a fines del presente año y se exporte a Latinoamérica y el mundo.

Noticias

Alberto H. Cando – Su fallecimiento

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Como su padre, nació y vivió con el vértigo en la sangre. Y murió de modo poco convencional, dejando dudas sobre sus últimos momentos. En realidad fue también como él, “la máquina que avanza”, como lo bautizamos en los ´60.

Las similitudes fueron siempre muchas. Los dos nacieron para hacerse notar en cualquier circunstancia. El Negrito nació con los autos y su publicidad en la sangre. Empezó de muy chico a ser feliz en el autódromo municipal, llevado por su padre algunas veces y otras por amigos -como Jorge Cupeiro- a quien esperaba en alguna esquina de la Av. General Paz, en su barrio humilde de la zona Sur, para compartir horas entre autos y pilotos.

Cuando el Negro se fue víctima de una cruel enfermedad, el Negrito lo reemplazó. Se hizo periodista y llegó a empresario, conservando el estilo paterno: desenfadado, audaz, emprendedor, suficiente y muchas veces irrespetuoso. Para nada fue convencional. Viajó innumerables veces al exterior para hacer relatos o crónicas de off-shore o automovilismo. Como el Negro, el Negrito era imposible de detener.

Nunca hizo caso a los consejos de alejarse de la adicción al tabaco. Y se fue deteriorando, como era lógico, sin dejar de trabajar y lograr, ahora, una buena posición económica.

Bueno de corazón, siempre tenía una sonrisa cómplice para los conocidos de toda su vida. Y un auténtico desdén por aquellos que no le interesaban. Vivió medio siglo a fondo, a su auténtica manera. Y se fue inesperadamente. Solo, sin testigos y dejando familia y amigos mirándose con dolorosa sorpresa. Una vez más, fiel al estilo Cando.

Ahora queda en nuestro corazón y descansa en paz.

General Motors, GM, Noticias, Toyota

Toyota es la mayor productora de autos del mundo


La japonesa Toyota con 8,97 millones de autos vendidos en 2008, se ha convertido en el líder mundial del sector, destronando a General Motors, que fabricó 8,35 millones. La caída de las ventas en medio de la crisis afectó a las dos empresas, pero mientras GM cayó un 11%, Toyota lo hizo en un 4%, dato que implica su primera caída en ventas en 10 años. De todos modos, desde 1999, las ventas de Toyota aumentaron un 70%.

Mientras tanto, General Motors intenta reestructurarse gracias a una ayuda del gobierno norteamericano de 13.400 millones de dólares, pero después de 77 años, ya no es el mayor fabricante de automóviles del mundo…

Chrysler, Fiat, Noticias

Fiat se quedó con el 35% de la acciones de Chrysler

Fiat SpA, Chrysler LLC y Cerberus Capital Managment LP, el fondo de inversión accionista mayoritario de Chrysler LLC, anunciaron que han firmado una carta de intención para establecer una alianza estratégica global.

La alianza dará a Chrysler el acceso a plataformas para vehículos de bajo consumo, motores, transmisiones y componentes que serán producidos en los establecimientos Chrysler. Como contrapartida, Fiat recibe una cuota inicial del 35% de las acciones de la empresa norteamericana, pero no se compromete a financiar a Chrysler en el futuro.

4x4, Dakar, Deportivas, Noticias

Dakar 2009 – En síntesis


1 – Seguridad y eficiencia de De Villiers como piloto de equipo ideal.

2 – El equipo Volkswagen Motorsport: poderoso y demoledor.

3 – Posibilidad considerable que Carlos Sainz se sintiera presionado por De Villiers cuando se accidentó.

4 – Notable desempeño de los dos Nissan (4º y 5º), pero dejando la impresión que pudieron arriesgar más.

5 – Sorprendente actuación de Robby Gordon (3º), con su Hummer.

6 – Inesperado fracaso del experimentado equipo Mitsubishi.

7 – Victoria sin sorpresa del notable Marc Coma.

8 – Alegría popular por la gran actuación de Marcos Patronelli.

9 – Asombro general al ver correr a los camiones.

10 – Trazado demasiado exigente que obligó a suspender especiales y convertirlos en enlace. Mala impresión.

11 – Una pena, no haber pasado en carrera el Paso de San Francisco (4.600 metros).

12 – Se consiguió la mayor difusión turística argentina en la historia.

13 – Inmensa cantidad de argentinos vieron lugares hasta ahora desconocidos.

14 – Apoyo popular inesperado a una prueba automovilística desconocida por la inmensa mayoría de la gente.

15 – Asombro de los participantes por la cantidad de público en cualquier parte.

16 – Sorpresa de los participantes extranjeros por la cordialidad del público que les hizo hasta conocer el asado. En Africa no hay público y si encuentran a alguien, se convierte en peligro inminente.

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Dakar 2009 – La bandera a cuadros


Seguramente se lo copió a Perogrullo, pero Fangio -con su pequeña voz, simple y sencilla- ante la pregunta repetida, contestaba lo mismo: “Mira, hermano, las carreras se ganan cuando te bajan la bandera a cuadros…”.

La ambición, el deseo y hasta la desesperación por triunfar, a veces pesan más que la razón y, sin embargo, la pequeña frase tan elemental, es la razón misma. Le pasó a muchos. Pero el drama televisado de Carlos Sainz fue el más trascendente. Por ser un español muy amigo de la Argentina, por haber sido ganador aquí, por encabezar un equipo poderoso y organizado en forma minuciosa y por estar -en el deseo de muchos- destinado a la victoria. Su desesperación, el tremendo golpe que sufrió su navegador y la impotencia que demostró allí, en esa hondonada absolutamente inesperada, y hasta gesticulando a los gritos para que otros no se le cayeran encima, además de querer seguir en carrera removiendo las enormes piedras que se lo impedían, fue suficiente para convertirse en un drama inolvidable.

Cuando se van superando obstáculos impresionantes y el triunfo empieza a tomar forma, llega el momento en que aquella pequeña frasesita pasa a significar de pronto, toda la verdad. La única verdad.

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Dakar 2009 – La comparación: ni más ni menos

Giniel De Villiers

La controversia que siempre provocan los espectáculos que no se pueden ver durante todo su desarrollo motivan las discusiones que le dan mayor color. Como la referencia son la imágenes de TV, las opiniones son muy distintas.

Para algunos, éste Dakar fue más exigente que el de Africa. Para otros fue a la inversa y para los participantes, que son los que sufren, son similares, según las declaraciones que fueron haciendo a medida que avanzaron en el camino. “Son parecidos”, “hay de todo, igual que allá”, “las dunas son más polvorientas y son más difíciles”. La diferencia más notable -dicen otros- es el público. “Allá no hay y aquí se aparece en el medio del desierto. Es muy simpático, pero también peligroso…”

En realidad cada cual opina, según como le fue. Y, como aquí hay más imágenes que allá se puede opinar que, aunque hubo alguna etapa parecida al rally tradicional, las dificultades, en general, fueron enormes y muchas se vieron -como el impresionante palo de Sainz- lo que hace suponer que el nuestro no tendrá camellos, pero para sufrir y darse buenos golpes es ideal. Buena prueba de todo ello fueron los especiales que se convirtieron en enlaces para que el Dakar -con todo su despliegue- no se quedara sin autos.

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El Dakar 2009 es para Giniel De Villiers y Volkswagen


Giniel De Villiers se llevó el Dakar 2009
Giniel De Villiers se llevó el Dakar 2009

Luego de 14 días de competencia, y más de 9.500 kilómetros recorridos, el sudáfricano Giniel De Villiers, con un Volkswagen Race Touareg 2, triunfó en la edición 2009 del Dakar. Además, lo hizo de la mejor manera, adjudicándose la última etapa, con 2 segundos de ventaja sobre el ruso Leonid Novitskiy (BMW) y 17 segundos por delante del polaco Krzysztof Holowczyc (Nissan). Es la primera victoria para De Villiers, y para Volkswagen, en el Dakar.

La automotriz alemana inscribió su nombre en el historial de la prueba realizando un 1-2, ya que detrás del sudafricano quedó clasificado su compañero de equipo Mark Miller. Volkswagen -que ganó 10 etapas, de las 13 realizadas- rompió la hegemonía de Mitsubishi, que había ganado las últimas 7 ediciones. Por primera vez, un motor diesel ganó esta competencia.

Las posiciones finales quedaron de la siguiente manera:

1º Giniel De Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volskwagen Race Touareg 2) 48h10´57
2º Mark Miller/Ralph Pitchford (Volkswagen Race Touareg 2) a 8´59
3º Robby Gordon/Andy Grider (Hummer H3) a 1h46´15
4º Ivar Tollefsen/Quin Evans (Nissan Navara) a 6h04´34
5º Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (Nissan Navara) a 6h37´49
6º Dieter Depping/Timo Gottschalk (Volkswagen Race Touareg 2) a 8h43´29

En cuatriciclos la victoria le correspondió al checo Josef Machacek (Yamaha Raptor), mientras que Marcos Patronelli (Can-Am 800) se convirtió en el primer argentino en subirse a un podio en el Dakar. El piloto de Las Flores finalizó en el segundo lugar, a 2h34´. Además, ya había sido el primer argentino en ganar una etapa. Y fueron tres: la séptima, la décima y la duodécima.

En motos, tres años después de su primera victoria en Senegal, el catalán Marc Coma (KTM 690) repitió el triunfo. Segundo, a 1h25´38, quedó el campeón saliente, Cyril Despres (KTM 690) y tercero, David Fretigné (Yamaha 450). Los argentinos finalizaron 59º, Andrés Junco; 72º Rubén Miti; 88º, Andres Memi y 109º, Eduardo Alan.

En camiones, el ruso Firdaus Kabirov (Kamaz 4326) ganó la 31º edición del Dakar, rubricando su segunda victoria en la prueba (la anterior fue en 2005), 3´39 por delante de su compañero de equipo y compatriota, el cinco veces campeón, Vladimir Chagin (Kamaz 4326) y 59´56 por delante del holandés Gérard De Rooy (Ginaf X2223). Kabirov ganó la última etapa, con 39 segundos de ventaja sobre Chagin y 1´27 sobre el alemán Franz Echter (Man).

Mañana domingo, los participantes del Dakar desfilarán entre las 11 y las 17hs por Avenida Del Libertador, entre Sarmiento y Godoy Cruz, antes de la ceremonia de coronación de los ganadores de cada categoría, que se realizará en la Rural (sin acceso al público).

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Dakar 2009 – Consuelo para Mitsubishi


Joan Nani Roma se llevó la decimotercera etapa
Joan "Nani" Roma se llevó la decimotercera etapa

Se disputó la decimotercera etapa -la anteúltima del Dakar- otra vez con un recorrido modificado. Debido a las fuertes lluvias de ayer en la zona de La Rioja y Córdoba, se extendió el enlace inicial, dejando al especial con sólo 220 km.

Una vez realizada la largada, los dos pilotos Volkswagen, Giniel De Villiers y Mark Miller, se detuvieron para esperar a su compañero de equipo Dieter Depping, y realizar la etapa juntos para evitar cualquier eventualidad (además, Depping es mecánico). Con los Touareg circulando muy tranquilos, el español Joan “Nani” Roma aprovechó y se llevó la etapa con 7´18 de diferencia sobre Krzysztof Holowczyc (Nissan) y 7´27 sobre Guerlain Chicherit (BMW).

Giniel De Villiers se mantiene puntero con una sóla etapa por delante
Giniel De Villiers se mantiene puntero con una sóla etapa por delante

La clasificación general quedó así:

1º Giniel De Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volskwagen)
2º Mark Miller/Ralph Pitchford (Volkswagen) a 2´20
3º Robby Gordon/Andy Grider (Hummer) a 1h27´13
4º Ivar Tollefsen/Quin Evans (Nissan) a 5h55´01
5º Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (Nissan) a 6h37´32
6º Joan “Nani” Roma/Lucas Cruz Senra (Mitsubishi) a 7h27´08
7º Dieter Depping/Timo Gottschalk (Volkswagen) a 8h28´55

En cuatriciclos, la victoria de la etapa correspondió a Carlos Avendano (Suzuki) con 2´12 sobre Josef Machacek (Yamaha). Patronelli, cuidando al Can-Am, llegó noveno. De todos modos, en la general se mantiene segundo, a 2h20´20 de Machacek y con 5 horas de ventaja sobre el tercero, Rafal Sonik (Yamaha).

En motos, otra victoria de Cyril Despres (KTM), 1´45 por delante del líder de la general, Marc Coma (KTM) que se mantiene cómodo con una diferencia de 1h28´03 sobre el ganador de hoy.

En camiones, el ruso Firdaus Kabirov (Kamaz) se adjudicó la etapa, 2´12 por delante del holandés Gerard De Rooy (Ginaf) y 2´36 por delante del alemán Franz Echter (Man). En la general, Kabirov le arrebató el liderazgo al quíntuple ganador del Dakar, el “Zar” Vladimir Chagin, segundo a 3´. Tercero es Gérard De Rooy, a 57´37.

Mañana se realizará la última etapa, uniendo la ciudad de Córdoba, con Buenos Aires mediante dos enlaces y un especial de 227 km que culminará en Carcaraña. A partir de alli, irán en enlace hasta la Rural, donde se realizará el Parque Cerrado.

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Dakar 2009 – Sainz: “podríamos haber seguido…”


Carlos Sainz se desbarrancó cuatro metros
Carlos Sainz se desbarrancó cuatro metros

Al llegar a La Rioja, Carlos Sainz hizo declaraciones: “ïbamos muy tranquilos porque llevábamos una ventaja de 27 minutos. Nos dirigíamos hacia un waypoint, quizás un poquito hacia la derecha, pero ya lo teníamos perfectamente localizado. Había un río seco que no estaba señalizado y nos caímos cuatro metros…”.

Luego agregó: “Detrás nuestro casi se nos cae un BMW (el del ruso Novitskiy, que quedó con las ruedas delanteras colgando del terraplén), nos ayudó a dar vuelta al auto, y Joan Roma, paró a tiempo porque un camarógrafo le avisó que no debía seguir por ahí. La organización tuvo que poner un auto para que no se cayera ningún otro competidor…algo raro había entonces…”

El piloto Volkswagen comentó que el auto podría haber seguido en carrera, pero miembros de la Organización no lo permitieron debido a la lesión que sufrió su copiloto Michel Perin (fractura de hombro).