Presentacion – Audi A1

Audi A1

Audi Argentina inició la preventa del A1 y construyó una pista junto al recientemente inaugurado Tortugas Open Mall, -en el Km 36,5 del Ramal Pilar del Acceso Norte-, para que todos aquellos interesados puedan probarlo.

El debut mundial del A1 se produjo en el Salón de Ginebra de éste año y las ventas en Alemania comenzaron hace sólo 3 meses. El subcompacto Premium condensa todas las virtudes de la fábrica alemana en menos de 4 metros.

El diseño responde a características extraídas del concept metroproject quattro, de fines de 2007. La clásica parrilla está presente, esta vez con una leve modificación en la parte superior. Las luces diurnas, -que utilizan LEDs-, son estándar. Visto desde el lateral, se aprecian sus líneas ascendentes y el cumplimiento de la fórmula de Walter de Silva: dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada. Otros elementos distintivos son el arco del techo y un spoiler. En su parte trasera, las ópticas con tecnología LED, están integradas en la tapa del baúl, que tiene 267 litros de capacidad, ampliable hasta los 920 litros. Todo esto, en 3,95 metros de largo, -generosos 1.74 de ancho-, y sólo 1,42 de alto.

Audi A1

El A1 inicialmente estará disponible en Argentina con una motorización naftera, con turbo e inyección directa TFSI de 4 cilindros, 1.4 litros y 122 caballos. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. La transmisión puede ser manual de 6 marchas, ó automática S-tronic de 7, que puede accionarse en modo convencional o mediante levas ubicadas en el volante. La tracción es delantera y el consumo en ciclo mixto es de 5 litros/100 km. Además está presente el sistema Stop&Start, para contribuir al ahorro de combustible.

En cuanto a la seguridad, el Audi A1 incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, que incluye al bloqueo electrónico del diferencial para mejorar la tracción y al ABS. Los airbags son frontales, laterales y de cortina.

Los niveles de equipamiento son dos: Attraction y Ambition. Algunos de los elementos de confort disponibles son el climatizador automático, el sistema de sonido Bose con entrada para tarjetas de memoria SD, la interfaz Bluetooth, la computadora de a bordo, la pantalla multimedia desplegable con GPS, los sensores de estacionamiento, y los asientos calefaccionados, entre otros.

Aud A1

El A1 es muy importante para Audi ya que con él participa en un nuevo segmento del mercado. Se construye en Bruselas, Bélgica y los precios son:

Attraction, manual: U$S 29.700
Attraction, S tronic: U$S 32.700
Ambition, manual: U$S 32.700
Ambition, S tronic: U$S 35.700

El lanzamiento comercial será en el próximo enero de 2011.

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Conrado Wittstatt – Gerente General de Audi Argentina

Gonzalo Cassina – Gerente de Marketing de Audi Argentina

Presentacion – Volkswagen Vento Variant

Volkswagen Vento Variant

El nuevo Volkswagen Vento Variant fue rediseñado completamente, adoptando el estilo actual de la Marca. No es otro que la versión familiar derivada, de la sexta generación del Golf. Así como en el exterior se aprecian importantes cambios, lo mismo sucede en el interior, con grandes mejoras en calidad, confort y ergonomía. La capacidad del baúl va desde los 560 hasta los 1550 litros, con los asientos traseros abatidos. Además se logra una superficie de carga plana y de hasta 2 metros con 72 centímetros, si también se abate el del acompañante.

Volkswagen Vento Variant

El nuevo Vento Variant se presenta con dos opciones de motorización. Una versión naftera, de 5 cilindros, 2.5 litros, con 170 caballos y otra Diesel, de 4 cilindros, 2 litros, TDI Common-Rail, con una potencia de 110 caballos. En ambos casos, la transmisión es manual, de 5 marchas. Con el propulsor naftero, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h, limitada electrónicamente. Con el impulsor Diesel, logra un consumo en ciclo mixto de 5 litros/100 km.

El nuevo Vento Variant llega desde México en dos niveles de equipamiento: Confort y Advance. En el primero se destacan el ABS, los 6 airbags, los faros antiniebla delanteros, el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido CD/MP3 con 10 parlantes, la computadora de a bordo, el volante multifunción, la regulación en altura y apoyo lumbar en las plazas delanteras y las barras portaequipajes, entre otros. En la configuración Advance se suman el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción y el techo solar panorámico electrónico de dos segmentos.

Volkswagen Vento Variant

Los precios van desde los $ 110.000 pesos, para la versión naftera Confort hasta los $ 123.000 pesos, para la versión Diesel Advance.

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José Demarco – Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina

Marcelo Dato – Gerente General de Volkswagen Argentina

Martin Sorrondegui – Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina

Presentacion – Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan

A pocos meses de su presentación mundial, el nuevo Volkswagen Sharan llegó a la Argentina. Esta nueva generación mantiene poco en común con la versión anterior. Creció el largo en 22 centímetros y el ancho, en 9. El alto, se redujo en 1 centímetro, pero sin afectar el espacio interior. El diseño responde al estilo actual de la marca, impuesto por Walter de Silva.

El nuevo Sharan cuenta con 2 puertas traseras corredizas, que facilitan el ingreso al interior configurado con 3 filas de asientos individuales, para un total de 7 plazas. Los de la segunda y tercera fila no necesitan ser extraídos ya que al ser plegados dan lugar a un piso plano. De ésta forma, la capacidad máxima del baúl es de 2297 litros, con algo más de 2 metros de longitud. Además dispone de 33 opciones de compartimientos para almacenamiento, posavasos en cada fila y mesas plegables.

Volkswagen Sharan

La motorización es naftera, de 4 cilindros, 1.4 litros, con turbo TSI, que desarrolla 150 caballos y que cuenta con la tecnología BlueMotion que permite un importante ahorro de combustible y reduce las emisiones de Dióxido de Carbono. Para ello suma las funciones de Start&Stop y de recuperación de energía de frenado, una aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el aviso de cambio de marcha óptimo en la computadora de a bordo. El resultado total le permite al Sharan reducir el consumo en un 25%, respecto a su antecesor. Ahora requiere en ciclo mixto, 7 litros/100 km. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 197 km/h, limitada electrónicamente. La transmisión es manual, de 6 marchas.

El equipamiento de seguridad del Sharan incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, Bloqueo Electrónico de Diferencial, Estabilizador para remolques, luces de marcha diurna y 8 airbags que cubren todo el largo del vehículo.

Volkswagen Sharan

En cuanto al equipamiento de confort se destacan el climatizador automático tri-zona, sistema de sonido con cargador para 6 CDs, puertos USB y para memorias SD, Dirección asistida, Freno de estacionamiento electrónico, asientos delanteros regulables en altura y barras portaequipaje, entre otros.

El precio del Volkswagen Sharan es de $ 192.000 pesos.

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José Demarco – Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina

Marcelo Dato – Gerente General de Volkswagen Argentina

Martin Sorrondegui – Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina

Presentacion – Ford Transit

Ford Argentina presentó a la Nueva Transit, en versiones Furgón y Minibús.

Ford Transit Furgón
Ford Transit Furgón

Incorpora a un motor Puma, 2.4 litros, turbodiésel, TDCi con tecnología Common-rail, que ofrece un torque de 310 Nm y una potencia de 115 caballos. La transmisión es manual de 6 marchas y la tracción es trasera.

Está disponible en versiones Furgón y Minibús. A su vez, el furgón puede ser corto de techo medio ó largo de techo alto. Ambos con una plaza para el conductor y otras dos para pasajeros. La versión minibús dispone de 13 plazas para pasajeros, que se suman al conductor.

Ford Transit Minibús
Ford Transit Minibús

El muy destacado equipamiento de seguridad incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al Asistente para el arranque en pendiente, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia y airbag para el conductor. Cabe destacar que tanto en las versiones Furgón como Minibús, TODOS los asientos disponen de cinturón de seguridad de tres puntos.

En cuanto al equipamiento de confort se destacan el aire acondicionado, -que incluye salidas de aire traseras para los pasajeros, en la versión Minibús-, el sistema de sonido con FM/CD/MP3, entrada auxiliar y comando satelital en el volante, computadora de a bordo, la butaca del conductor regulable en altura, cierre automático de puertas, y espejos exteriores calefaccionados, entre otros.

La Ford Transit llega a la Argentina importada de Turquía y se comercializa con una garantía de 2 años ó 100.000 kilómetros, transferible. Los precios van desde los $ 128.151 pesos, para la versión furgón corto con techo medio, hasta los $ 154.328 pesos, para la versión furgón largo de techo alto. En configuración Minibus, el precio es de $ 174.983 pesos.

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Jorge Di Nucci – Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina

Carlos Galmarini – Gerente de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social – Ford Argentina

Ricardo Flammini – Gerente General de Marketing y Publicidad de Ford Argentina

Presentacion – Renault Megane III

Renault Megane III

Junto al lanzamiento del Fluence, Renault Argentina presentó al Mégane III en versión hatchback, de 5 puertas, también destinado al segmento de los medianos.

Exhibe una estética algo más deportiva y el interior es similar a su hermano tricuerpo. El baúl, lógicamente, es de menor tamaño. Tiene un volumen de 368 litros, que puede ampliarse hasta los 1.125 litros, rebatiendo los asientos traseros.

Incorpora al mismo motor de 2 litros, 16 válvulas y 143 caballos, disponible en el Fluence. Está acoplado a una transmisión manual de 6 marchas que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.

Renault Megane III

El Mégane III está disponible en 2 niveles de equipamiento.

La versión Luxe se caracteriza por elementos de seguridad como el ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenado, airbags frontales, laterales y de cortina, sensores de luz y de lluvia, y dispositivos de confort como el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido, -con CD/MP3, conexión auxiliar y USB-, tarjeta llave manos libres para el arranque, apertura y cierre del vehículo, sensores traseros de estacionamiento y techo solar eléctrico, entre otros.

La versión Privilège agrega al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, monitoreo de presión de neumáticos, tapizado en cuero y navegador satelital integrado con cartografía regional.

Renault Megane III

El Renault Mégane III se fabrica en la planta de Bursa, Turquía, y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros, a un precio especial de $ 108.400 pesos para la versión Luxe y $ 121.400 pesos, para la versión Privilège.

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Gustavo Fosco – Dirección de Asuntos Públicos y Comunicación de Renault Argentina

 

Presentacion – Renault Fluence

Renault Fluence

A sólo un año de su lanzamiento en Europa, Renault Argentina presentó en Bariloche al Fluence, el nuevo sedán mediano que se fabrica en la planta de Santa Isabel, Córdoba.

Mide 4 metros con 62 de largo, es decir 12 centímetros más que el Mégane II, al que reemplaza. Además es más ancho y más alto. El baúl también creció y ahora tiene un volumen de 530 litros.

Renault Fluence

En el interior se aprecia una muy buena calidad de materiales y terminación. Se prestó especial consideración a la habitabilidad y a la ergonomía.

El Renault Fluence está disponible con dos versiones de motorización. Ambas nafteras. La primera de 1.6 litros, 16 válvulas y 110 caballos. La transmisión es manual, de 5 marchas. La segunda opción es un propulsor de 2 litros, 16 válvulas, y 143 caballos, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km. En éste caso la transmisión puede ser manual de 6 marchas ó automática continuamente variable, CVT, producto de la Alianza Renault-Nissan.

Renault Fluence

El Fluence quedó configurado en 5 niveles de equipamiento.

El primero se denomina Confort, y es el único que incorpora al motor de 1.6 litros y 110 caballos. Cuenta con ABS con repartidor electrónico, asistencia al frenado de urgencia, airbags frontales para el conductor y acompañante, sistema de sonido con CD/MP3, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos en las 4 plazas y retrovisores exteriores calefaccionados con comando eléctrico.

El segundo es el Dynamique, ya con el impulsor de 2 litros y 143 caballos. Al equipamiento anterior se suman los airbags laterales y de cortina, los faros antiniebla llantas de aleación de 16 pulgadas y tarjeta llave manos libres que permite el arranque, apertura y cierre del vehículo.

Renault Fluence

A continuación se ubica el Luxe, que agrega el climatizador automático bi-zona con salida de aire a las plazas traseras, sensores automáticos de luz y lluvia, techo solar eléctrico, conectividad USB y Bluetooth.

A él le sigue el Privilège, que añade al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, sensores de estacionamiento traseros, tapizados en cuero, sistema de sonido Premium y navegador satelital integrado con cartografía regional, entre otros.

Renault Fluence
El GPS, que puede actualizarse, se opera mediante un control remoto.

Finalmente, el último nivel de equipamiento del Renault Fluence conserva la denominación Privilège, pero con llantas de 17 pulgadas y transmisión automática continuamente variable, CVT, con opción de modo secuencial de 6 marchas.

La garantía es de 3 años y los precios van desde los $ 86.900 pesos, para la versión Confort, hasta los $ 127.000 pesos, para la versión Privilège, con transmisión CVT.

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Gustavo Fosco – Dirección de Asuntos Públicos y Comunicación de Renault Argentina

Presentacion – Volkswagen Passat CC 2.0 TSI y 2.0 TDI

Volkswagen Passat CC

Volkswagen completó la gama del Passat CC. Desde su lanzamiento en septiembre de 2009, se comercializó solamente con el motor naftero V6 FSI, de 3.6 litros y 300 caballos. Con transmisión secuencial de doble embrague DSG y tracción integral permanente 4Motion. Ahora se ofrecen dos nuevas alternativas de 2 litros. Una naftera, de inyección directa TSI, que desarrolla 200 caballos y la otra Diesel, con turbo, TDI, de 140 caballos. Ambas con transmisiones manuales o automáticas DSG, de 6 marchas.

El Passat CC es más largo y ancho que la versión clásica: 4,8 metros de longitud y 1,9 metros de ancho. Además, es 5 centímetros más bajo. La carrocería consiguió varias distinciones por su diseño. Entre ellas la EuroCarBody Award y la red dot Design Award.

En el interior los asientos son calefaccionados y poseen regulación eléctrica. Las versiones de 2 litros poseen 5 plazas, en lugar de las 4 disponibles en la versión tope de gama. La capacidad del baúl es de 532 litros.

Volkswagen Passat CC

Los niveles de equipamiento son 3, para las versiones de 2 litros: Advance, Luxury y Exclusive, mientras que la versión V6 de 3.6 litros continuará ofreciéndose en el más alto, denominado Highline.

La dotación de seguridad es completa. Incluye en todas las versiones al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, diferencial autoblocante electrónico, ABS con asistencia de frenado, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico -con función auto-hold, en transmisión automática-,  8 airbags y faros antiniebla. A partir del nivel Luxury se suman los faros de xenón doble, con regulación automática de altura y dinámico en curvas.

Volkswagen Passat CC

En cuanto al equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con cargador de 6 CD y 8 parlantes, computadora de a bordo, sensores de luz, de lluvia, neumáticos autosellantes y techo panorámico eléctrico, entre otros.

Los precios van desde los $ 180.000 pesos, para la versión 2.0 TSI Advance, con transmisión manual, hasta los $ 218.000 pesos, para la versión 2.0 TDI Exclusive DSG. Por su parte, la versión 3.6 V6 Highline se mantiene en U$S 67.800 dólares.

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Marcelo Dato – Gerente General de Volkswagen Argentina

Martin Sorrondegui – Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina

Ronnie Frost – Director Asuntos Externos de Volkswagen Argentina

 

F1 – Vettel, un pibe rapido

Sebastian Vettel - Uh pibe rapido

Rápidamente, le comentamos lo que hizo en tan poco tiempo:

A los 8 años de edad comenzó a correr en la pista de karting de Kerpen, la misma en la que empezó Michael Schumacher.

En 2003, empezó a correr en monoplazas, en la Fórmula BMW.

En 2004, con 17 años de edad, fue campeón en esa categoría, con 18 victorias sobre 20 carreras.

En 2005, fue 5º en la Fórmula 3 Euroseries, con un Dallara-Mercedes

En 2006, fue subcampeón de la F3 europea, siempre con Dallara-Mercedes.

En el GP de Turquía de ese año, fue el piloto más joven en conducir un F1. Tenía 19 años y 53 días. En las prácticas no oficiales, a bordo de un BMW Sauber, hizo el mejor tiempo. Proeza que repitió en la fecha siguiente, en Monza.

En 2007, a los 19 años y 53 días debuta oficialmente en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Estados Unidos. Reemplazó a Robert Kubica, accidentado en Montreal. Llegó 8º, y se convirtió en el más joven en sumar puntos.
En el GP de Japón se convierte en el piloto más joven en puntear en una carrera de F1, conduciendo un Toro Rosso.

En 2008, en Monza, consigue su primera victoria. El más joven de la historia. El día anterior había establecido otro record, consiguiendo la Pole.

En 2009 se convierte en el piloto más joven en clasificarse subcampeón, ganando 4 carreras, como integrante del equipo Red Bull.

En 2010, se convierte en el piloto más joven en coronarse Campeón Mundial de Conductores, con 5 victorias y 10 Poles.

Sebastian Vettel - Un pibe rapido

Además, ganó la Copa de la Naciones junto a Michael Schumacher, en la Carrera de los Campeones en 2007, 2008 y 2009.

GP de Abu Dhabi F1 – Apostillas

Sebastian Vettel

Sebastián Vettel la contó facil: “Cuando empezó la carrera desconecté la radio para poder concentrarme. Cuando cruce la llegada la conecté y allí me di cuenta que era campeón mundial, por        que no tenía idea de la que ocurría más atrás. Había tantos gritos que me hicieron llorar durante la vuelta a los boxes. Nunca había vivido un momento así”.

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“Si eres piloto y querés tener un amigo en los boxes, será mejor que lleves a tu perro…” (Vettel cuando tenía 21 años de edad).

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Bernie Ecclestone dice que no va a descansar hasta verlo a Vettel en el equipo Ferrari. Vettel dice: “Tengo buena relación con él. Pero, afortunadamente, mi futuro lo decido yo…”.

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Siendo piloto BMW le regalaron un X3, que no salió nunca del garage de su casa. “Prefiero la bicicleta”, dice.

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El campeón mundial vive en una granja en Suiza, arregla solo sus contratos y a las carreras lo acompaña solamente su padre.

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A una fiesta de Red Bull llegó en helicóptero y le pidió al piloto que a la chica que lo acompañaba, la bajara en un lugar más apartado…

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Dijo Alonso en el paddock: “Mi deseo es que la carrera sea aburrida y que la gente se duerma…”. Nadie pegó un ojo.

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Antes del Gran Premio, Stefano Domenicalli dijo en su box de capo de Ferrari, seguro de la victoria de Fernando Alonso: “Bebo agua. No Red Bull”.

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“En un escenario diseñado para la gloria de Fernando Alonso y el escarnio de Red Bull, triunfó un alemán de 23 años, llamado Sebastián Vettel y perdió Ferrari”, dijo Ramon Besa, periodista español.

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“Alonso me hizo toda clase de señas desde su auto cuando terminó la carrera. No lo entiendo. En ningún momento me cruce o lo tapé en la entrada de alguna curva. Siempre estuvo atrás y lejos…Yo también corro para ganar. No lo entiendo”, del ascendente ruso Nicolay Petrov, junto con su compañero polaco Robert Kubica, en un formidable día para el equipo Renault, motor que impulsa también a Red Bull.

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En el sideral Parque Temático de Ferrari construido en Yas Marina hay una montaña rusa en el que los asientos son imitación de un Ferrari F1. Pero no es para cualquiera. Es, como todas, una sucesión de subidas y bajadas en recta y en curva. Lo único distinto a los demás es que acelera a 240 km/h por hora…en 4 segundos.

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Roberto Calderoli, un político italiano del Partido de la Liga del Norte, solicitó la renuncia de Luca di Montezemolo “por la estrategia demencial del equipo Ferrari”. ¿En Italia no habrá problemas más importantes…?

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Helmut Markö, consejero del equipo Red Bull, declaró: “Hasta Brasil el equipo no dio órdenes en ningún sentido. Aquí, en Abu Dhabi, si uno de los dos pilotos se quedaba sin chance el otro debía ayudarlo…”. Lo que no se sabe es cómo le daría ayuda, teniendo en cuenta lo de Massa-Alonso, en Alemania. También declaró que uno de los peores momentos de la Temporada fue cuando explotó el motor de Vettel en Corea.

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No hay dudas que este año el campeonato fue muy bueno. Mark Webber recordó que estuvieron en la primera posición Alonso, luego los dos pilotos de McLaren, después él mismo, Alonso y, finalmente Vettel, “que sorprendentemente fue primero en la última carrera, la más importante…”.

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Fernando Alonso, el Nano, finalmente se sinceró y dijo: “Vettel demostró que es el más veloz en éstas condiciones (¿?). Logró 10 poles en 19 carreras…”. No fue muy claro pero algo es algo.

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El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, declaró sorprendido: “Alguien sugiere que la estrategia de Webber la pensó el equipo, con el propósito que ganara Vettel…”

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El humor de los muchachos de la F1 es tan duro como las carreras. Alguien -nadie sabe quién- le pegó una fotografía de Britney Spears en el Pasaporte de Niko Rosberg…Así se supo que justamente el sobrenombre que le pusieron es ese, Britney…

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GP de Abu Dhabi F1 – La Fórmula 1 tiene un nuevo gran campeon

Sebastian Vettel - Campeón Mundial 2010

La Fórmula 1 utiliza técnica espacial, la electrónica más sorprendente y corre en autódromos de 5.500 millones de dólares. La publicidad que genera hizo y sigue haciendo fortunas sorprendentes. Reúne reyes, jeques y millonarios, que difícilmente puedan justificar sus bienes. Es el colmo del glamour y de la sofisticación. Pero nada de todo eso puede superar lo único que la convierte en humana: el llanto y los gritos de alegría de un chico de 22 años de edad que recién cruza la llegada de su primer campeonato mundial y oye por sus auriculares los gritos y la euforia de un grupo de gente que confió en el y le dio la posibilidad de convertirse en el más joven campeón mundial de la historia. Llanto que no pudo evitar oyendo el himno de su país en el podio.

Un campeón mundial con 5 victorias en el año -10 en su corta carrera- y escasas posibilidades en Abu Dhabi, donde no se habló más que de su compañero de equipo Webber y del español Alonso -que perdió su record de campeón más joven- como los candidatos al triunfo. Y el alemancito que parece más chico de lo que es y da la impresión que estuviera jugando con su playstation, no especuló con nadie ni con nada. Él hizo lo que sabe: anduvo a fondo siempre, sin especulaciones ni cálculos que casi siempre fallan. Por andar fuerte y sin concesiones hizo un par de errores en carreras anteriores, pero también perdió una gran posibilidad cuando en Corea explotó el motor faltando sólo 10 vueltas. El sofisticado circo de Ecclestone fue invadido por el deporte simple y sencillo: alguien que hizo lo básico y elemental. Dio una clase magistral como piloto y deportista a los 23 años de edad. A fondo desde la salida, buscando el primer lugar desde la largada y hasta el final, además de la pole el sábado.

Dos modestos que andan cada vez mejor y más fuerte fueron los que marcaron el paso de aquellos que luchaban por el campeonato y cambiaron las estrategias: el polaco Kubica y el ruso Petrov, del equipo Renault que, de paso, mostró una vez más la confiabilidad de sus motores que también equipa a los Red Bull. El ruso se ocupó de un  Alonso que no pudo pasarlo nunca y se desquitó cuando terminó la carrera. Lo igualó y le hizo toda clase de gestos ingratos desde su Ferrari. Lo que no mejora la fama del español en ese sentido.

A poco de comenzar y yendo todos juntos, Rosberg le tocó una rueda a Schumacher sobre uno de los interminables pianitos y el fenómeno dio el trompo completo siendo chocado por Liuzzi, que de eso sabe mucho. El alemán, que en otros tiempos le hubiera declarado la 3ª Guerra Mundial, terminó a los abrazos y a las sonrisas.

Si la idea del equipo Ferrari era que Massa ayudara a Alonso -como en Alemania- se equivocaron. No pudo pasar ni a Alguersuari. Anduvo bien Button, a quien le sacaron la corona del año anterior, a mil por hora. Para terminar, a Alonso lo alentaban desde el box (¡!) y Webber -en otra galaxia- hasta rozó con la trasera derecha un guard rail…Amargo obrero.

Un nuevo campeón casi niño, trajo aire fresco a la F1, con Petrov y Kubica y algún otro que sin medios por lo menos lo intenta. Y Abu Dhabi, la Disneylandia de la F1, puso a la categoría de la sofisticación y la pavada, en su justo lugar.

Como dijimos ayer, aquel sabio dijo un día y para siempre: “Carreras son carreras…”