Se disputó la sexta fecha de la temporada 2014 del DTM en el circuito Red Bull Ring, en la ciudad austríaca de Spielberg y Marco Wittmann, con su BMW M4, se afirma cada vez más en la cima del campeonato de pilotos del Turismo Alemán.
En la clasificación, el canadiense Robert Wickens se sobrepuso a un trompo y consiguió la Pole Position, justo sobre el final de la sesión. El piloto de Mercedes-Benz relegó a Timo Glock, con BMW, por solo 6 milésimas de segundo. Marco Wittmann y Augusto Farfus completaron la segunda fila de la grilla.
En la largada, Wickens tomó la punta, seguido por Glock, Farfus, Wehrlein y Wittmann, que perdió un par de posiciones.
En la vuelta 19 Farfus, que por entonces estaba segundo, fue el primero en completar el cambio de neumáticos obligatorio. Una vez que todos lo realizaron, Jamie Green emergió como nuevo líder. Pero desafortunadamente para él, recibió una penalización de drive-through por utilizar los neumáticos iniciales una vuelta de más. Farfus quedó en la punta, que perdió a manos de Wickens. El autor de la Pole parecía encaminarse a la victoria, pero recibió una bandera negra que lo dejó fuera de la carrera.
Luego de 47 vueltas, Marco Wittmann logró la victoria, -la tercera del año- con un margen de 3 segundos sobre su compañero de equipo Augusto Farfus. Timo Glock y Martin Tomczyk completaron el cuarteto de BMW en las primeras posiciones. Timo Scheider, quinto, fue el mejor Audi y Christian Vietoris, noveno, fue el mejor Mercedes-Benz.
Con el triunfo, Wittmann extiende su ventaja en el campeonato de pilotos. Ahora le lleva 39 puntos a Mattias Ekström y 53 a Bruno Spengler. En constructores, BMW pasó a la punta, 16 puntos por encima de Audi y 179 de Mercedes-Benz.
Quedan 4 competencias en el calendario 2014 del DTM. La próxima será el 17 de agosto en el circuito de Nürburgring.
BMW inició la comercialización del i8, el segundo modelo de la nueva marca BMW i, que nació como concept en el Salón de Frankfurt 2011 para dar lugar dos años después, a la versión de producción.
Este deportivo de 4.7 metros de longitud y 1.30 de altura cuenta con una configuración 2+2, bajo centro de gravedad y distribución de peso equilibrada entre los ejes. En su impactante aspecto exterior se destacan las puertas basculantes tipo alas de gaviota, luces delanteras y traseras en LED, ofreciendo además por primera vez en un automóvil de producción en serie, faros laser que entregan una luminosidad 10 veces más intensa y un alcance de hasta 600 metros.
El i8 incorpora un sistema híbrido enchufable (plug-in-hybrid) desarrollado y producido por el BMW Group, que es el siguiente paso en su estrategia Efficient Dynamics. Combina un motor de gasolina de tres cilindros, 1.5 litros, con tecnología BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico obtenido de la tecnología denominada BMW eDrive, que en forma conjunta entregan 362 CV.
El propulsor de combustión transmite la potencia hacia el eje posterior mediante una caja de cambios automática de 6 velocidades y el motor eléctrico envía la potencia hacia las ruedas delanteras a través de una caja automática de dos marchas. Con esta mecánica se logran prestaciones de un autentico deportivo: aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 2 litros/100 km. Las baterías de iones de litio pueden recargarse conectándolas a un tomacorriente convencional o en estaciones públicas con la operación controlada mediante una aplicación para smartphones.
El BMW i8 dispone de un selector que permite escoger entre cinco modos de conducción, por ejemplo, puramente eléctrica con una autonomía de hasta 37 km y una velocidad máxima de 120 km/h, modo Confort con relación optimizada entre eficiencia y dinamismo con una autonomía total de hasta 600 km, modo Sport con función de impulso (Boost) mediante el motor eléctrico y la recuperación de energía para recargar la batería y un modo Eco Pro, seleccionable tanto en funcionamiento puramente eléctrico como híbrido.
El BMW i8 incluye todos los dispositivos de seguridad necesarios como el control dinámico de estabilidad, de tracción, ABS, asistencia de frenado en curvas, para el arranque en pendientes, bloqueo activo del diferencial, anclajes Isofix, 6 airbags y freno automático para el tránsito, entre otros.
En el extenso equipamiento de confort se destacan el climatizador bizona, el BMW iDrive con pantalla de 9 pulgadas, sistema de sonido de alta fidelidad Harman Kardon, asientos deportivos con regulación eléctrica, Head-Up display, cámara de 360º, dirección asistida electromecánica, sistema de control dinámico de la suspensión y llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas, entre muchos otros.
Para la construcción del i8, se emplea la arquitectura denominada LifeDrive, formada por el módulo Life que incluye a la jaula del habitáculo construida en polímero reforzado con fibra de carbono y el módulo Drive en aluminio, compuesto por conjunto propulsor, batería de alto voltaje, chasis y elementos de absorción de impactos.
Durante la producción del BMW i8 se mantiene el concepto integral de sostenibilidad con la fabricación de la fibra de carbono y montaje, mediante la utilización de corriente eléctrica obtenida en un 100% de modo regenerativo. Además se utilizan innovadores métodos de procesamiento de materiales reciclables. BMW ya está entregando el i8 a sus primeros compradores europeos.
BMW Argentina inició la comercialización del M6 Gran Coupé, un deportivo que combina altas prestaciones con la tecnología y equipamiento de un automóvil de lujo.
La imagen del sector frontal de este modelo de 5 metros de largo y 1.40 m de alto, está determinada por grandes entradas de aire, faros LED con orientación del haz de luz según el trazado de las curvas y la parrilla ovoide doble con barras dobles cromadas y logotipo M6. En la vista lateral se aprecia la gran diferencia con el M6 Coupe: las cuatro puertas, además de una distancia entre ejes que creció 11 cm. Otros detalles incluyen las branquias típicas de la línea M, los abultados pasos de rueda donde se alojan las llantas de aleación liviana de 20 pulgadas y la suave caída de la linea del techo sobre la zaga. Allí se destacan las ópticas partidas por la tapa del portón, las dos salidas doble de escape cromadas y un difusor de material sintético reforzado con fibra de carbono. Esta misma composición se aplica en el techo, que exhibe un franja central rebajada.
El interior se distingue por la posición de manejo característica de la línea M. La consola central levemente inclinada hacia el conductor, incorpora una pantalla de 10 pulgadas que concentra toda la información relevante y que se proyecta gracias al Head Up Display. El Instrumental utiliza tecnología Black Panel, con iluminación blanca permanente y el volante multifunción está forrado en cuero. Tanto el conductor como el acompañante disponen de asientos deportivos con sistema integrado de guiado de cinturones de seguridad y reglajes eléctricos. Las plazas traseras ofrecen un alto nivel de confort. Los respaldos pueden abatirse en relación 40:60, para aumentar el volumen del baúl desde los 460 litros originales hasta los 1265.
El M6 Gran Coupé marca el tope de la oferta del BMW M GmbH. Incorpora un motor de 8 cilindros, 4.4 litros, con tecnología M TwinPower Turbo y regulación variable de válvulas que entrega una potencia de 560 CV. La transmisión es de doble embrague y 7 velocidades, con levas en el volante y diferencial activo M. Con esta combinación es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y llegar hasta los 250 km/h con corte electrónico. El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 10 litros /100 km y se incluye el sistema Start & Stop.
En la consola central se encuentra un comando que permite ajustar todas las funciones regulables del conjunto propulsor y del chasis como la forma de entrega de la potencia del motor, el control dinámico de la amortiguación (con modos confort, sport y sport+), además del programa de cambio de marchas, entre otros.
El numeroso equipamiento de seguridad del BMW M6 Gran Coupe incluye al control dinámico de estabilidad, frenos de materiales compuestos de alto rendimiento, aunque es posible optar por frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono, asistencia de frenado en curvas, 6 airbags, cámara para el retroceso, Vision Nocturna con detección de peatones y animales, vista panorámica de 360º y advertencia del cambio involuntario del carril, entre otros.
Entre los elementos de confort se encuentran el climatizador bizona, -que puede ser de cuatro zonas-, el sistema de sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen con 16 parlantes, asientos y volante calefaccionados, sistema automático de cierre suave de puertas, persianas de accionamiento eléctrico, además del paquete de competición con la potencia del motor incrementada hasta 575 CV, llantas de aleación liviana de 20 pulgadas con diseño bicolor y tubos de escape negros, entre otros.
El M6 Gran Coupe llega importado de Alemania, y complementa al Serie 6 Gran Coupe, que también está en la oferta de BMW Argentina. La garantía es de 3 años o 100.000 km, y el precio (en junio de 2014) es de U$S 425.000 dólares.
Luego de casi 26 años, el DTM volvió al Hungaroring. Allí se disputó la tercera fecha de la temporada 2014.
La clasificación del sábado determinó que el alemán Marco Wittmann, con BMW M4, se quedara con la Pole por segunda vez consecutiva ya que también la había logrado en Oschersleben, dos semanas antes. Su compañero Timo Glock, marcó el segundo tiempo, para completar la primera fila de largada.
En el inicio de la competencia, Wittmann y Glock mantuvieron sus posiciones, pero Miguel Molina, que largó desde la segunda fila, perdió varios puestos. Al español le llevó 18 vueltas para alcanzar el segundo puesto, detrás de Wittmann.
En la 19º los punteros hicieron su cambio de neumáticos obligatorios, y sin grandes cambios se desarrolló el resto de la competencia. Luego de 41 vueltas, Marco Wittmann aseguró su segunda victoria de la temporada. Con su BMW M4 cruzó la línea de llegada, 6.6 segundos por delante de Miguel Molina, con Audi RS 5. Bruno Spengler, con otro BMW M4 completó el podio. Luego se ubicaron Edoardo Mortara y Adrien Tambay, ambos con Audi y Maxime Martin, con BMW.
Con el triunfo en el Hungaroring, Wittmann pasó a encabezar el Campeonato de Pilotos, superando por 19 puntos a Mike Rockenfeller, el anterior líder. Edoardo Mortara es tercero, a 23 puntos. En el Torneo de Constructores, Audi lidera con 26 puntos de ventaja sobre BMW y 103 puntos sobre Mercedes-Benz.
La próxima fecha del Campeonato de Turismo Alemán será el 29 de junio en el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg.
BMW Argentina anunció la llegada del Serie 3 Gran Turismo, que combina las características del sedán con las del familiar, al tener cuatro puertas y un portón trasero de grandes dimensiones.
Entre los rasgos que más llaman la atención está el diseño del sector frontal, con la parrilla ovoide doble típica de BMW, inclinada hacia delante y grandes entradas de aire. El lateral alargado cuenta con algunos códigos estilísticos típicos de las coupé como las puertas sin marco para las ventanas y la suave caída de la línea del techo en la parte posterior. Detrás de los pasos de rueda delanteros aparecen entradas de aire que contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica. Por otra parte, el Serie 3 Gran Turismo es el primer modelo de BMW con un alerón de extensión automática (o manual), que se despliega a partir de los 110 km/h (y se repliega a menos de 70 km/h). Otro elemento típico de la marca son las ópticas traseras en forma de L, que en este caso se extienden considerablemente sobre los laterales.
Con su longitud de 4.8 metros y su ancho de 1.8 metros, el Serie 3 Gran Turismo supera claramente las dimensiones del sedán. Lo mismo sucede con la distancia entre ejes. Esto implica un habitáculo más espacioso y mayor volumen de carga. Concretamente el baúl ofrece un volumen de 520 litros y de 1600 litros, con los respaldos traseros abatidos.
La gama del BMW Serie 3 Gran Turismo en Argentina está compuesta por dos versiones: 328i, con un propulsor con turbo de 4 cilindros, 2 litros que entrega 245 CV. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y llegar hasta los 250 km/h, limitados por corte electrónico. El consumo en ciclo mixto es inferior a los 7 litros/100 km. La tracción es trasera.
La otra versión es la 335i, con un 6 cilindros con turbo, de 3 litros con 306 CV de potencia y tracción integral.
Tanto en el 328i como en el 335i, la transmisión es automática de 8 velocidades.
El completo equipamiento incluye al Control de Estabilidad, de Tracción, dinámico de frenos, asistencia de frenado en curvas, para el arranque y función de bloqueo electrónico de diferencial del eje posterior, advertencia de abandono involuntario de carril, Head-Up Display que proyecta imágenes color en alta resolución sobre el parabrisas para que el conductor siempre disponga de información importante a la vista, sistema de sonido Harman Kardon, dirección electromecánica, asistencias para estacionar con Sorround View y llantas de aleación liviana de 17”, entre muchos otros.
El Serie 3 Gran Turismo se fabrica exclusivamente en la planta de BMW en Dingolfing.
Precios (mayo de 2014):
BMW 328i GT: U$S 121.000 dólares
BMW 335i GT: U$S 160.000 dólares
El Campeonato de Turismo Alemán o DTM pasó por el circuito de Oschersleben, donde se disputó la competencia número 400 en los 30 años de historia de la categoría.
En clasificación, el actual campeón Bruno Spengler consiguió la Pole Position, pero la perdió por el uso indebido de un neumático. Por consecuencia, el británico Jamie Green, con Audi, y Augusto Farfus con BMW se quedaron con la primera fila de largada. Cuando se apagaron las luces rojas, Farfus madrugó a Green y tomó la punta, mientras Rockenfeller y Spengler peleaban por la tercera ubicación.
En las vueltas 20 y 28, Farfus entró a los boxes para sus cambios de neumáticos obligatorios. En ambos logró volver a la pista por delante de Rockenfeller. En la 42, cuando todos los competidores cumplieron con las detenciones, Farfus volvió al liderazgo, seguido por Rockenfeller. Así llegaron al final. Para el brasileño Farfus, fue la segunda victoria de la temporada, mientras que el tercer escalón del podio fue para Jamie Green.
En las 400 pruebas realizadas del DTM a lo largo de su historia, 63 fueron los pilotos que consiguieron victorias. De las 17 marcas que participaron, 9 lograron triunfar.
Con el segundo puesto en Oschersleben, Mike Rockenfeller lidera el Campeonato de Conductores con 33 puntos de ventaja sobre Augusto Farfus. Son los únicos con posibilidades de lograr el título. Aún con un hipotético triunfo de Farfus, el segundo puesto permitirá a Rockenfeller coronarse por primera vez en el DTM.
La próxima fecha, anteúltima del calendario 2013, se disputará el 29 de septiembre, en el circuito holandés de Zandvoort.
En un evento que se realizó simultáneamente en New York, Londres y Pekín, BMW presentó al i3, el primer modelo de propulsión puramente eléctrica de la marca alemana, que se fabricará en serie.
Con un largo de 4 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.58, el i3 es un vehículo compacto. En el frontal se encuentra la parrilla doble típica de BMW con marco azul o plateado, dependiendo del color de la carrocería. Además está cerrada, porque el motor eléctrico no necesita de una entrada de aire refrigerante. A la misma altura se encuentran los faros circundados por segmentos de diodos luminosos, que se prolongan hacia los laterales. Un marco de color negro establece la unión entre el spoiler inferior y los antiniebla. En la vista lateral se aprecian los cortos voladizos y la irregular línea de cintura. En el sector trasero se destaca el gran portón de cristal con su zona inferior en negro y las ópticas en LED.
El i3 fue concebido desde un principio para este tipo de propulsión con cero emisiones. Su diseño interior y exterior está determinado fundamentalmente por el concepto modular LifeDrive. El elemento central es el módulo Life, que constituye la jaula del habitáculo construido en polímero reforzado con fibra de carbono. Este descansa sobre el módulo Drive de aluminio, que agrupa la totalidad de los componentes técnicos del conjunto propulsor y el chasis. La utilización de polímero reforzado con fibra de carbono en la estructura del habitáculo, rígido y liviano, permite renunciar a los montantes B. Sumado a las puertas de apertura inversa, facilita el acceso tanto a las 2 plazas delanteras como a las 2 traseras.
El tablero de instrumentos está compuesto por una pantalla de 5.5 pulgadas, a la que se suma otra en la consola central, más grande, que centraliza las funciones de entretenimiento y navegación. Los asientos están fabricados en materiales livianos y los respaldos son delgados para disponer de más espacio a la altura de las rodillas de los ocupantes posteriores. El volumen máximo del baúl es de 1.100 litros, con piso completamente plano.
El motor eléctrico del BMW i3 tiene una potencia máxima de 170 CV y un par máximo de 250 Nm, que se aplican a las ruedas posteriores a través de una transmisión variable contínua. La energía que consume el motor eléctrico proviene de baterías de ión-litio, integradas en el área central de los bajos del automóvil. Permiten una autonomía que oscila entre los 130 y 160 km. La alimentación de la energía eléctrica puede provenir de un toma corriente doméstico, o de una estación de recarga pública. La operación insume un total de 6 horas, pero se alcanza un 80% de la capacidad en sólo 30 minutos. La garantía de las baterías es de 8 años ó 100.000 km.
BMW ofrece un prolongador de autonomía que mantiene constante el nivel de carga una vez que el nivel se redujo a un determinado valor. Esta función está a cargo de un motor de gasolina de dos cilindros, 650 cc y 34CV de potencia, montado junto al motor eléctrico y por encima del eje trasero. No reduce el volumen del baúl ya que el tanque de combustible de 9 litros se ubica en la parte delantera del vehículo. Con este sistema, la autonomía llega hasta los 300 km.
Gracias a los materiales empleados, el peso en orden de marcha del i3 no es mayor que el de un automóvil convencional, con el tanque de combustible lleno. Acusa en la balanza 1195 kg, facilitando la aceleración que es de 7 segundos para ir de 0 hasta los 100 km/h. La velocidad máxima está limitada por razones de eficiencia, a 150 km/h.
El equipamiento de seguridad es de máximo nivel, incluyendo al Control dinámico de Estabilidad, de Tracción, ABS, asistente para el frenado en curvas y para el arranque en pendientes, entre otros.
La gama del i3 está compuesta por tres versiones. La inicial se denomina Mega World e incluye un sistema de conectividad y navegación, ópticas LED y llantas de aluminio de 19”. El siguiente nivel, el Giga World, agrega radio satelital, techo solar y tapizados en lana y cuero. Finalmente, el máximo de equipamiento se encuentra en la versión Tera World con tapizado 100% en cuero. Como opción se ofrece el sistema de estacionamiento asistido con cámara en retroceso.
El BMW i3 se produce en la planta de Leipzig, donde la corriente eléctrica que se consume proviene exclusivamente de fuentes eólicas. Se comercializará en Europa a partir de noviembre. En la primera mitad de 2014 llegará a China, Jpón y USA. El precio aproximado es de U$S 42000 dólares.
BMW expandirá la Serie i con su segundo modelo i8, un deportivo con tecnología híbrida enchufable.
En el circuito de Hockenheim, (de 4.574 metros de extensión), el DTM inició la temporada 2013. En las pruebas de clasificación, Timo Scheider, con un Audi RS 5, se había asegurado la Pole Position, superando a Augusto Farfus, con BMW M3, y a los Mercedes-Benz AMG C-Coupé de Christian Vietoris y Robert Wickens.
En la largada, el piloto de Audi tomó la punta seguido por Farfus, Wickens y Spengler. Este año el DTM incorporó la opción de compuestos en los neumáticos y el DRS, para facilitar las maniobras de sobrepaso y aumentar el espectáculo. En la cuarta vuelta, Farfus pudo activar el DRS y superó a Scheider, alcanzando la punta.
Los cambios reglamentarios dieron resultado y la primera competencia del año brindó numerosos cambios de posiciones. Producto de su parada obligada, Farfus cayó hasta el décimo puesto, pero pronto se recuperó. Luego de 42 vueltas, consiguió la victoria. Para el brasileño es el segundo triunfo en el DTM. Su compañero de equipo Dirk Werner, que había largado vigésimo, finalizó segundo a 3.6 segundos.
Christian Vietoris, completó el podio. A continuación llegaron Gary Paffett, Bruno Spengler y Timo Scheider.
Con este resultado, Farfus lidera el campeonato de pilotos con 7 puntos de ventaja sobre Werner y 10 sobre Vietoris.
El DTM reanudará su actividad 2013 en el circuito británico de Brands Hatch.
En el circuito alemán de Hockenheim, se disputó la última fecha de la Temporada 2012 del Campeonato de Turismo Alemán o simplemente, DTM, ante la cifra record de 142.000 espectadores reunidos a lo largo del fin de semana.
Tres pilotos llegaban con chances de quedarse con el título. El británico Gary Paffett, que lideraba las posiciones, el canadiense Bruno Spengler, tres puntos por debajo y el británico Jamie Green, a 18 puntos, eran los únicos que tenían posibilidades.
Paffett y Spengler largaban desde la segunda y tercera posición, respectivamente. El que llegara por delante, sería el campeón. Jamie Green, desde la novena, tenía chances remotas. Las luces rojas se apagaron, y el brasileño Augusto Farfus desde la Pole tomaba la punta, seguido por Spengler. Paffett no tuvo una buena partida y quedaba cuarto en los primeros metros, aunque al promediar la primera vuelta, ya se ubicaba tercero. Mientras esto ocurría, Spengler superaba a Farfus, alcanzando la punta de la carrera.
La vuelta 11, fue tanto para Farfus como para Paffett, la indicada para la detención obligatoria en los boxes. Al completar la operación se intercambiaron las posiciones, quedando Paffett por delante.
La carrera transcurrió con Spengler en la punta y Paffett intentando alcanzarlo, ya que debía superarlo para poder ser campeón. Pero Spengler no cometió errores y luego de 42 vueltas se quedó con el triunfo, que significó a su vez, el campeonato de pilotos por primera vez en su historial. La frustración fue para Gary Paffett, que a pesar de llegar a la última fecha liderando las posiciones, debió conformarse con el segundo puesto en la carrera y la misma posición en el campeonato, a 4 puntos del vencedor.
Así finalizó una temporada muy pareja donde 20 de los 22 participantes, sumaron algún punto a lo largo del año. El DTM regresará el 5 de mayo, con la tradicional competencia de apertura en el circuito de Hockenheim. La Temporada 2013 constará de 11 pruebas, 6 de las cuales se disputarán en Alemania. El resto serán en Gran Bretaña, Austria, Holanda, España y por primera vez, en Rusia.
En el circuito alemán de Oschersleben, se disputó la octava fecha del Campeonato de Turismo Alemán ó DTM, ante 71.000 espectadores que se hicieron presentes a lo largo del fin de semana.
Las pruebas de clasificación determinaron que Bruno Spengler, con un BMW M3, se quedara con la posición de privilegio para la largada, superando a los Mercedes-Benz AMG de Gary Paffett y Jamie Green.
Cuando se apagaron las luces rojas, el campeón 2004 y 2007 Mattias Ekström, tuvo una mala largada, y quedó último, mientras el canadiense Spengler encabezaba el pelotón, seguido por Gary Paffett y Jamie Green. Al completar la primera vuelta, David Coulthard, ingresó a boxes, y abandonó.
Las 51 vueltas transcurrieron en forma anodina, sin cambios en las posiciones. Bruno Spengler y su BMW nunca perdieron la punta, llevándose su tercera victoria de la temporada 2012. Las mismas ubicaciones determinadas en la clasificación del sábado, fueron las del podio. El segundo escalón fue para el británico Gary Paffett, y el tercero para su compatriota Jamie Green. Ambos con Mercedes-Benz. Luego llegaron Dirk Werner, Augusto Farfus y Mike Rockenfeller. Mattias Ekström, que había quedado último en la largada, recuperó varias posiciones y se quedó con la octava posición final. El promedio del ganador, Bruno Spengler, fue de 157 km/h.
La victoria del canadiense le permitió ubicarse segundo en el Campeonato de Pilotos, a 11 puntos del líder Gary Paffett. Jamie Green está tercero, a 19.
La próxima fecha del DTM, será la penúltima de la temporada 2012 y se realizará el 30 de septiembre, en el circuito español de Valencia.
