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GP de Canada F1 – Vettel llego primero y lejos los demás

Sebastian Vettel

Ahora si, en Canada quedó demostrado que la Fórmula 1 está devaluada. Un Grand Prix tiene que ofrecer más de un par de cosas buenas para mantener su prestigio. Por momentos fue muy aburrida, con un Vettel con todas las luces encendidas allá adelante -ni salía por televisión- y el resto, salvo las excepciones de siempre, corriendo más afuera de la pista que adentro, tocándose por falta de capacidad y las interminables entradas a los boxes, aunque las gomas evidentemente fueron cambiadas por Pirelli para que duren un poco más.

Mi opinión, como casi siempre, no es muy favorable porque considero que ya hay demasiados pilotos inexpertos como para correr con los pocos que van quedando con capacidad, veteranía y experiencia. Algunos hasta molestan en las maniobras delicadas. Y hasta se desluce unos de los mejores circuitos que quedan.

El piso estaba seco, seminublado y con aviso de lluvias. Como aquí, el pronóstico sirvió sólo para hacer bromas. Vettel picó en punta y rapidamente sacó ventaja, seguido por Hamilton, Rosberg, Alonso y Bottas, que estaba sexto después de la sorpresa de la clasificación. Lo más divertido fue un trompo que hizo Sutil en una curva larga, entre varios autos. Lo hizo completo por lo quedó en el mismo lugar y apuntando para adelante.

Sebastian Vettel

Como ya alerté al comienzo, la carrera no fue como para contarla con todos los detalles. Cuando se arma la fila india, se terminó el espectáculo. Button conservó la bronca contra su nuevo compañero de equipo -Checo Pérez, intimo amigo del hijo de Carlos Slim, y lo dejó ir adelante antes que le pasara por encima. Rato después van der Garde le pegó a Webber, dañandole un ala delantera. En la vuelta 31 paró Vettel, para que la gente se acordara que estaba corriendo y regresó a boxes 30 vueltas después, cuando llevaba como 19 segundos de ventaja a Hamilton, que -a su vez- se dio cuenta que Alonso lo estaba alcanzando. Esa persecución y posterior sorpasso fue lo más emocionante de la carrera.

Vettel, medio dormido, hizo solo unos dibujos que corrigió, pensando en lo que le iba a decir Schumacher mañana por la mañana. Fue su tercera victoria de este año y la primera de Red Bull en Canadá, equipo que en cualquier momento y para festejar, lo va a tirar a Vettel desde 40.000 metros de altura, pero sin paracaídas. Ese chico está para superar la barrera del sonido…

Las posiciones finales quedaron: Vettel, Alonso, Hamilton, Webber, Rosberg y el resto.

Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 132 puntos
2 – Fernando Alonso: 96 puntos
3 – Kimi Raikkonen: 88 puntos
4 – Lewis Hamilton: 77 puntos
5 – Mark Webber: 69 puntos
6 – Nico Rosberg: 57 puntos
7 – Felipe Massa: 49 puntos

Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 201 puntos
2 – Ferrari: 145 puntos
3 – Mercedes: 134 puntos
4 – Lotus-Renault: 114 puntos

Próxima competencia: GP de Gran Bretaña (Silverstone), el 30 de junio.

Valtteri Bottas…¿De donde salió?

Valtteri Bottas con Sebastian Vettel
Valtteri Bottas con Sebastian Vettel

Si leyó el comentario de las pruebas de clasificación para el GP de Canada y, principalmente los resultados, se preguntará ¿Quién es Bottas?

Sus héroes son Ari Vatanen, Juha Kankkunen y Tommi Makkinen. Usted ya sabe que nació en Finlandia y que andaba en karting -no hace mucho- dominando su vehículo sobre la nieve y el hielo tratando de imitar a sus héroes del  Rally. Que ya comienza a destacarse en la Fórmula 1, sobre piso húmedo y encharcado.

El año último, con 22 años de edad, se ofreció -no le faltó coraje- como piloto de pruebas nada menos que en Williams. Una tarea peligrosa, difícil, con poco dinero y dedicada para que mejoraran su trabajo Pastor Maldonado y Bruno Senna. Sin pretender subirse a un auto para correr.

Corrió karting desde los 6 a los 17 años de edad. Ganó títulos en las categorías Junior, ICA y Fórmula A, una victoria en el Europeo y un octavo puesto en el Campeonato Mundial. Haciendo todo despacio y con calma, en 2007 pasó a los autos y ganó dos veces en la Fórmula Renault NEC y tres en la Winter Series británica.

En 2008, dos torneo corridos y los dos ganados. Con un FR de la Motorpark Academy ganó 20 de las 28 pruebas corridas y ganó los dos campeonatos. También salió tercero en las Euroseries, pero su triunfo en la Master Series repercutió mucho. Lo mismo cuando cuando ganó el Masters de Fórmula 3 dos años consecutivos (2009 y 2010).

En 2011 y ya incorporado a Williams le ofrecieron  correr en la GP2, pero no quiso apurarse y corrió en GP3. Ganó el campeonato y para 2012 Williams le ofreció correr como tercer piloto en la F1. Asi viajó por todo el mundo -la primera vez fue en Malasia donde hizo mejor tiempo que Maldonado- y por su dedicación y buen trabajo, Sir Frank decidió que reemplazara a Senna.

Facha medio redondita, ojos celestes, serio y pinta de gordito bueno, vive con una nadadora olímpica que intranquiliza los boxes, pero se llevan bien. Canada es su principio en serio. Un tercer lugar en la grilla con Vettel y Hamilton, no está mal. Especialmente a los 23 años de edad. El tiempo dirá…

GP de Canada F1 – Pole de Vettel en impresionante demostracion

Sebastian Vettel

A la prueba de clasificación para el GP de Canadá de mañana no le faltó nada. Llovió, el piso parecía de vaselina liquida, la mayoría de los pilotos cuando el tiempo está así se van al cine. Solo faltaron flechas que indicaran la dirección de la carrera, porque con los trompos nadie sabía si iba para adelante o para atrás. Además, los trompos en el excelente circuito Villeneuve, te llevan derecho al paredón. Massa, creo que chocó hasta cuando salió del hotel, y hubo otros incidentes, aunque el más gracioso estuvo a cargo -como siempre- del increíble Kimi Raikkonen. En una de las varias salidas de boxes se acomodaron los autos en un grupo desordenado en el que estaba primero Webber. Pero de un box salió Kimi, esquivó a todos -como en el tránsito porteño- y se ubicó primero…

Finalmente salieron todos como locos, entre la preocupación por la lluvia -que no era igual en todo el trazado- y la repetida duda con los neumáticos. Las radios de los boxes se mezclaban y con los nervios de punta hablaban todos a la vez. Un gallinero.

Pero como decía alguien cuando yo era chico: “La única verdad es la realidad”. Y Vettel todavía no  se enteró de nada, ni siquiera que llovía. Como cuando se hizo famoso en Monza con Toro Rosso, agarró la punta de entrada y volvieron a verlo en la conferencia de prensa, de la que se fue rápido, porque tenía que hacer los deberes para ir a la escuelita al dia siguiente. Realmente es un placer verlo mediante la cámara sobre su apoya-cabeza, andando al límite. Si en seco asombra, en las condiciones de hoy no se puede creer. Que llegue a los 316 km/h, no es para hacer una fiesta, pero al final de las rectas largas hay curvas para cualquier lado y la mayoría cortaba por el pasto. Vettel es el más rápido y punto.

Los diez primeros de la grilla son: Vettel, Hamilton, Bottas (merece párrafo aparte), Rosberg, Webber, Alonso, Vergne, Sutil, Raikkonen y Ricciardo.

Ford adelanto sus nuevos modelos para 2013

Ford adelanto los modelos para 2013

Ford Argentina develó su línea de productos globales 2013. Durante el segundo semestre de este año, la marca del óvalo lanzará en el mercado argentino dos nuevos modelos globales: el Nuevo Focus y el Nuevo Kuga. Además, renovará al Fiesta Kinetic Design, reafirmando el objetivo de tener un portfolio integrado 100% por vehículos globales en 2015.

Nuevo Focus:
En 2012, el Focus fue líder en ventas a nivel mundial, con más de 1 millón de unidades vendidas. Actualmente es comercializado en 120 mercados y se fabrica en cuatro continentes.

Ford adelanto los modelos para 2013

Entre las novedades que ofrecerá el Nuevo Focus se encuentra el sistema de estacionamiento asistido que detecta los espacios libres, y ejecuta las maniobras de dirección necesarias de manera autónoma, reduciendo la intervención del conductor a presionar el acelerador y freno.

Ford adelanto los modelos para 2013

El Nuevo Focus será fabricado en Argentina. La llegada de la segunda plataforma global a Planta Pacheco demandó una inversión de U$S 200 millones y abastecerá al mercado local y a los países integrantes del Mercosur. El proyecto contempla una significativa inversión de U$S 60 millones en el desarrollo de piezas fabricadas localmente y un aumento en la capacidad de la planta, hecho que redundará en alrededor de 300 nuevos puestos de trabajo. De esta manera, el 100% de la producción en Argentina será de modelos pertenecientes a plataformas globales.

Nuevo Fiesta:
El Fiesta fue el compacto más vendido en 2012 a nivel mundial. Actualmente se comercializa en 175 mercados y se fabrica en 9 plantas alrededor del mundo.

Ford adelanto los modelos para 2013

Con un diseño que marca la evolución del Kinetic Design, el Nuevo Fiesta ofrecerá a la transmisión PowerShift secuencial de doble embrague y 6 velocidades.

Ford adelanto los modelos para 2013

Nuevo Kuga:
El Nuevo Kuga es el crossover global de Ford. Creció en dimensiones e incorpora un inédito sistema de apertura del portón trasero “manos libres”. Este mecanismo permite abrir y cerrarlo con un leve movimiento del pie por debajo del paragolpes.

Ford adelanto los modelos para 2013

Los nuevos Fiesta, Focus y Kuga se suman a la Nueva pickup Ranger, el primer vehículo de plataforma global producido en Planta Pacheco, y a la Nueva EcoSport. Como resultado, hacia fines de 2013, alrededor del 80% de los productos vendidos por Ford en Argentina serán pertenecientes a plataformas globales.

Probamos al Nuevo Audi A3 en el Autodromo

Audi A3

En un lluvioso mediodía, tomamos contacto con el nuevo Audi A3 en el Autódromo de Buenos Aires.

Se trata de la tercera generación de un modelo que le dio grandes satisfacciones a la marca de los cuatro anillos. Estéticamente las diferencias se aprecian principalmente en las nuevas ópticas con borde inferior en forma de onda y la parrilla singleframe con esquinas oblicuas. Los faros traseros, ahora quedan divididos por el portón, que está limitado superiormente por un spoiler.

Audi A3

El interior del nuevo A3 evolucionó notablemente. Se destaca el sistema multimedia MMI con una pantalla muy delgada que se repliega eléctricamente y queda completamente oculta dentro de la plancha. Además puede complementarse con el MMI touch incorporado al pulsador giratorio, con reconocimiento de caracteres.

Audi A3

Probamos la versión naftera con turbo e inyección directa TFSI de 1.8 litros con 180 CV de potencia, que confirma todo lo bueno que se le conoce a los propulsores de Audi. Acoplado a la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, es sumamente elástico y dispone de potencia en todas las condiciones.

El comportamiento dinámico es irreprochable. Además, si está equipado con el Audi Drive Select, puede configurarse al A3 de acuerdo a si los gustos del conductor apuntan a incrementar el confort o las respuestas deportivas.

Audi A3

En días como en el que estuvimos en el Autódromo, se agradece la presencia de un completo equipamiento en seguridad donde interviene el Control Electrónico de Estabilidad y el diferencial de deslizamiento limitado. Lógicamente también cuenta con ABS, anclajes ISOFIX y 7 airbags.

Audi A3

A la espera de un test mas exhaustivo, las primeras impresiones parecen confirmar que el nuevo A3 logró superarse a sí mismo.

Audi A3

Notas relacionadas:
Audi Argentina comercializa al Nuevo A3

Los modelos de Nissan para el Salon de Buenos Aires 2013

Nissan Leaf

Una de las importantes novedades que Nissan presentará en el inminente Salón del Automóvil de Buenos Aires 2013 es el Nuevo Leaf, la evolución del primer vehículo eléctrico galardonado con el premio Auto del Año (2011) en Europa y del cual se vendieron más de 50.000 unidades, convirtiéndolo en el más vendido del mundo.

Si bien exteriormente se observan sutiles cambios en el diseño del frontal, el nuevo Leaf introduce más de 100 modificaciones, entre los que se destacan un mayor espacio interior, más equipamiento con tres niveles de acabado disponibles, mejores prestaciones de recarga, aumento de la autonomía y una tasa superior de reciclaje.

Nissan Leaf

Además incorpora nuevos asientos, nuevas tapicerías, mayor espacio para las piernas en las plazas posteriores, mayor capacidad del baúl (creció en 40 litros, llegando ahora hasta los 370 litros), una cámara de visión de 360º, un nuevo sistema de propulsión, un comportamiento dinámico mejorado, nuevas llantas y hasta 7 colores de carrocería.

Está propulsado por un motor eléctrico de 109 CV. La autonomía pasó de los 175 km del modelo original a los 199 km, del nuevo Leaf. El tiempo de carga convencional de las baterías se redujo de 8 a 4 horas. Lo que se mantiene es el completo equipamiento de seguridad con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, el ABS con distribución electrónica, asistencia para la frenada de emergencia y 6 airbags.

Nissan Leaf

En cuanto al equipamiento de confort, además de un nuevo sistema de sonido de alta fidelidad Bose, aparece como novedad una pantalla táctil de mayor tamaño con navegador que incorpora software de Google. Otro aspecto que Nissan mejoró en el Nuevo Leaf es el punto de carga frontal que se acciona mediante un comando eléctrico y que cuenta con iluminación propia.

Nissan Leaf

Inicialmente el Nisssan Leaf se fabricaba sólo en Japón, pero ahora su producción abarca también a Europa (Sunderland, Inglaterra) y a los Estados Unidos (Smyrna, Tennessee). Se comercializa con una garantía de 5 años o 100.000 km, que incluye también la capacidad de carga de la batería.

Un dato muy importante es que desde la aparición de las primeras unidades del Leaf en las calles europeas, la infraestructura de recarga creció en gran medida. En solo un año, las estaciones rápidas en donde puede realizarse el 80% de la operación en 30 minutos , pasaron de 195 a 600. Mientras tanto, los puntos de carga públicos aumentaron de 12.000 a 20.000.

Nissan Versa

La marca japonesa aprovechará al evento a realizarse en el Predio Ferial de La Rural para el lanzamiento del Versa, un sedan del segmento B, desarrollado sobre la plataforma V de Nissan, que también utiliza el March.

Nissan Versa

El Versa ya fue exhibido en el pasado Salón de Buenos Aires en 2011, pero en ésta oportunidad coincidirá con el inicio de su comercialización. Con una longitud de 4.47 m y un alto de 1.51 m, cuenta con una capacidad de baúl de 419 litros.

Nissan Versa

Incorpora a un motor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros que entrega una potencia de 106 CV y logra un consumo en ciclo mixto de aproximadamente 6 litros/100km. La transmisión es manual de 5 velocidades, y existe la posibilidad que también se ofrezca una automática de 4.

Nissan Versa

Entre su equipamiento de serie se destacan el doble airbag frontal, el ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, Bluetooth, computadora de a bordo y control de crucero, entre otros. El Versa se produce en la planta de Aguascalientes, México.

Nissan Altima

Otro de los protagonistas del stand de Nissan en el Salon de Buenos Aires será el Altima, un sedán del segmento mediano que también se comercializará en Argentina en 2013.

Nissan Altima

Su gama de motorización está compuesta por un cuatro cilindros, 2.5 litros con 175 CV y un V6 de 3.5 litros con 270 CV. En ambos casos la transmisión es automática CVT (continuamente variable) de 6 velocidades.

Nissan Altima

El Nissan Altima incorpora de serie al doble airbag frontal, al ABS con distribución electrónica y la asistencia a la frenada de emergencia. La versión de 3.5 litros agrega al control electrónico de estabilidad y de tracción.

Nissan Altima

Pero estas no serán las únicas novedades de Nissan ya que se prometen otros tres adelantos de modelos que se irán presentando en los próximos dos años. Dos pertenecientes al segmento de los SUV y el restante al de sedanes del segmento C.

WRC en Grecia – Victoria de Volkswagen, esta vez con Latvala

Rally de Grecia 2013

El Volkswagen Polo R volvió al triunfo en el Campeonato Mundial de Rally. Pero esta vez no al mando de Sebastien Ogier, sino de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, navegado por Miikka Anttila. La dupla de la marca alemana se quedó con la victoria en el Rally de Grecia, sexta fecha en el calendario 2013.

El líder del campeonato Ogier, tuvo inconvenientes mecánicos con solo 22 km recorridos en la competencia. El problema se identificó como una pérdida de presión de combustible, mientras que Mikko Hirvonen se retrasó casi 6 minutos con la dirección rota. Todo esto fue aprovechado por Evgeny Novikov, con Ford Fiesta, que tomó la punta, seguido por Dani Sordo y Latvala.

Rally de Grecia 2013

En el Especial Nro 4, Novikov sufrió una pinchadura que permitió que Jari_Matti Latvala accediera a la punta, con Dani Sordo y Thierry Neuville a sus espaldas. A partir de allí todo fue para el piloto de Volkswagen, que fue estirando ventajas.

Rally de Grecia 2013

De esta forma, Latvala completó los 307 km para quedarse con una confortable victoria, La primera a bordo del Volkswagen Polo R. Dani Sordo, con Citroen DS3 llegó segundo a 1m50seg, mientras que Thierry Neuville alcanzó el tercer puesto, a 2m14seg, en un Ford Fiesta RS. A continuación finalizaron Mikkelsen, Al Attiyah y Ostberg. Sebastien Ogier quedó décimo, y conquistó 3 puntos extras ganando el Power Stage, que marco el final de la competencia.

Rally de Grecia 2013

Para Jari-Matti Latvala el triunfo en Grecia llegó justo a 10 años de su debut en la categoría. Desde aquel momento, el piloto finlandés cosechó 7 victorias con Ford, y la de la Acrópolis, para Volkswagen.

Rally de Grecia 2013

En el Campeonato de Pilotos, Sebastien Ogier lidera, con 52 puntos de ventaja sobre su compañero Latvala. Sebastien Loeb es tercero, a 58 puntos. El mejor piloto Citroen, a pesar de haber competido en sólo 3 de las 6 pruebas del calendario. En constructores, Volkswagen Motorsport encabeza las posiciones, 18 puntos por delante de Citroën.

La séptima fecha del Mundial de Rally WRC se disputará del 20 al 22 de junio en la isla de Cerdeña, sede del Rally de Italia.

Perdon de la FIA a Mercedes

Nico Rosberg en Monaco

Cansados y curiosos porque los autos hicieron tres “poles” en las pruebas de clasificación -es decir, los sábados- y se quedaron sin gomas los tres domingos correspondientes, los muchachos de Mercedes se fueron corriendo a Montmeló y se mandaron 1.000 kilómetros de pruebas, previo a Mónaco, justamente donde ganó Nico Rosberg, sin ningún problema. De punta a punta. Su compañero de equipo y vecino de hogar, Lewis Hamilton, fue cuarto en buena carrera. Como habían dicho que lo que tuvieran como resultado lo iban a utilizar en Canadá varios equipos llamaron por teléfono a Jean Todt, instalado en su cómoda oficina de la FIA y le advirtieron que eso no se podía hacer.

Todt -con un millaje enorme sobre su espalda- le dijo a Pirelli que eso se podía admitir si todos los equipos tuvieran la autorización para hacer esos ensayos. Pero nadie pidió nada. Ahora se anuncia que Mercedes Benz pidió disculpas y que la FIA los perdonó. Es lindo cuando se puede corregir un problema tan importante, pero queda feo cuando -aparentemente- ni Pirelli ni Mercedes demuestran haber leído el Reglamento de algo tan serio y conflictivo. Parar hasta 4 veces en una carrera y provocar caos en lugar de entretenimiento es grave. Claro que en tantos años pasaron tantas cosas graves que una mancha más al tigre…

El Porsche 911 GT3 rinde homenaje a un clasico de 50 años

Porsche 911 GT3

En 2013 el Porsche 911 cumple 50 años y la marca celebra ese importante aniversario del deportivo que, con más de 820.000 unidades se convirtió en el más exitoso del mundo, estrenando a la quinta generación del 911 GT3.

La carrocería ancha, el diseño especial del frontal, del sector trasero con un gran alerón y las grandes llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas (con tuerca central) hacen del nuevo 911 GT3 un modelo inconfundible a primera vista. Incorpora por primera vez a ópticas que utilizan LEDs como única fuente de luz y se diferencian claramente de los faros de bi-xenón. Además, se adoptaron grandes entradas de aire que mejoran notablemente la ventilación del radiador.

Porsche 911 GT3

Tradicionalmente este modelo biplaza se basa en el 911 Carrera. El techo, los guardabarros, la tapa del baúl y las puertas están construidas en aluminio, que reduce el peso, aumentando la rigidez torsional de la carrocería. El eje trasero del 911 GT3 es 44 mm más ancho que el del 911 Carrera S, mientras que el gran alerón fijo contribuye a la aerodinámica.

Porsche 911 GT3

Incorpora a un motor bóxer de 6 cilindros, 3.8 litros, que entrega una potencia de 475 CV. Es decir, 125 CV/litro. Gracias a un sistema de distribución por válvulas completamente nuevo, se logra alcanzar un número de revoluciones máximo de 9.000 rpm. Por primera vez en el GT3, la transmisión es la PDK de doble embrague y 7 velocidades, que puede utilizarse en modo deportivo, de circuito o manual mediante levas ubicadas en el volante. Como es tradición, la tracción, es trasera. Sus prestaciones son notables: acelera de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 12 segundos. La velocidad máxima es de 315 km/h.

Porsche 911 GT3

El desarrollo del nuevo 911 GT3 se enfocó en la dinámica transversal. En consecuencia, utiliza por primera vez una dirección activa del eje trasero. A bajas velocidades, el sistema gira a las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras. Esto mejora la agilidad en curvas cerradas. En maniobras de alta velocidad, el sistema gira a las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras, incrementando la estabilidad.

Porsche 911 GT3

Otros elementos que equipan al 911 GT3 para mejorar su comportamiento incluyen al bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente y los soportes dinámicos del motor, llenados con un fluido con partículas magnéticas, para modificar la viscosidad ante la presencia de un campo eléctrico. Además, el nuevo chasis de aluminio puede ajustarse en altura, trocha e inclinación.

Porsche 911 GT3

Porsche iniciará la comercialización del 911 GT3 el próximo agosto con un precio en Alemania de € 137.303 euros.

Porsche 911 GT3 Cup

Junto al 911 GT3 llega el 911 GT3 Cup, desarrollado exclusivamente para la competición. Esta basado en la séptima generación del icono deportivo de Zuffenhausen y participa exclusivamente en la Porsche Mobil 1 Supercup, categoría que sirve como telonera a la Fórmula 1.

Porsche 911 GT3 Cup

El 911 GT3 es el auto de carrera más vendido del mundo. Desde 1998 se entregaron más de 2.400 unidades.

Porsche 911 GT3 Cup

La carrocería se basa en la del nuevo 911 GT3 de serie. Gracias a la construcción en aleación de acero y aluminio pesa sólo 1.175 kg. Una jaula de seguridad aumenta su rigidez, al tiempo que absorbe la energía en caso de colisión. Una escotilla ubicada en el techo facilita el rescate del piloto en caso de emergencia.

Porsche 911 GT3 Cup

El 911 GT3 Cup está propulsado por un motor bóxer de aluminio, de seis cilindros, 3.8 litros, que entrega 460 CV de potencia. Esta acoplado a una caja secuencial de 6 velocidades, que puede utilizarse mediante levas situadas en el volante.

Alberto Ascari, unico piloto que cayo al mar en Monaco

La caida de Alberto Ascari al mar
La caida de Alberto Ascari al mar

El primer Grand Prix se corrió el 14 de abril de 1929 (en 1911 se había realizado un Rally), pero el comienzo de la carrera más sofisticada de la F1 fue cuando terminaba la década del 20.

En su largo historial a nadie le había ocurrido lo que siempre se temió: caer al mar en la chicana del puerto. Y hasta ahora, tampoco. El gran Alberto Ascari fue el primero y el último. Le ocurrió el 22 de mayo de 1955 tripulando una Lancia D50 para el equipo que dirigía Vittorio Jano, también creador del auto -famoso por sus defectos- cuando estaba separado del equipo Ferrari, lo mismo que los pilotos.

Ese accidente no tuvo consecuencias físicas importantes para Ascari. Pero el destino lo estaba marcando. El lunes quedó en observación y al día siguiente regresó a su casa. El miércoles se enteró que al día siguiente -jueves- Eugenio Castellotti  iba a probar una Ferrari en Monza,  acompañado sólo por algún par de amigos. Y el Ciccio allá fue a almorzar con ellos.

La caida de Alberto Ascari al mar
La caida de Alberto Ascari al mar

En un momento -otra vez el destino lo tenía apuntado- le pidió el auto a Castellotti para andar unas vueltas. Vestía pantalón y camisa -no tenía su casco- y así subió al auto. Poco rato después de girar despacio, comenzó a andar en serio. Lo vieron desaparecer por la recta principal y doblar la Curva Grande. Segundos después oyeron una frenada tipo pánico y salieron volando para encontrarlo seguramente accidentado , rezando para que estuviera bien.

En la pista había huellas de neumáticos, el auto estaba volcado lejos y al lado el cuerpo inmóvil de Alberto. Algunos trabajadores que estaban en la zona no pudieron contar nada, porque el pequeño curverío de Lesmo les había tapado la visión de la pista. El destino había decidido una vez más.

Alberto Ascari, uno de los más grandes pilotos de la historia, ya era recuerdo…