A raíz que el público argentino -además de los chilenos y peruanos- descubrieron un tipo de automovilismo que les resultaba extraño, que se corre por cualquier tipo de caminos y también por donde no lo hay, creo que no está de más -para gente de edad y también para jóvenes- escribir algunos datos sobre un acontecimiento que ocurrió hace más de 63 años y que presentamos sin comparaciones que siempre son odiosas, según una creencia popular.
CARRERA: Buenos Aires – Caracas, sobre 9.579 kilómetros y regreso desde Lima a Buenos Aires, sobre solamente 4.833 kilómetros, lo que hace un total de 14.412 kilómetros, en 14 etapas.
PARTICIPANTES: 141, de los que faltaron a la salida 3.
DISTANCIA DE LA PRIMERA ETAPA Buenos Aires – Salta: 1.692 kilómetros.
TIPO DE AUTOS: Turismo de Carretera.
VELOCIDAD PERMITIDA: Sin límites y sin tramos de enlace.
PROMEDIO: 80 km/h. El regreso de Lima lo ganó Oscar Gálvez a 102 km/h.
CREDITO TOTAL: Para el presidente del ACA, Dr. Carlos P. Anesi y para el responsable de la comisión de carreras del club, el inolvidable Francisco “Pancho” Borgonovo, quienes un año más tarde llevaron a Europa al equipo del ACA para la Fórmula 1, con camión, mecánicos, técnicos y pilotos, entre ellos Fangio y González.
Insisto en que no vale la pena discutir, porque son dos cosas distintas. Lo que hay que hacer es un ejercicio mental para otorgarle méritos infinitos a aquello que se hizo hace más de 60 años.
En forma simultánea, en Brasilia y en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, India, Ford adelantó lo que será la nueva versión del SUV EcoSport, que se producirá inicialmente en Brasil y en India, para su comercialización en casi 100 mercados de todo el mundo. Se estima que llegará a la Argentina, antes de fin de año.
El nuevo EcoSport es parte del Plan global de Ford, que aspira a incrementar las ventas mundiales en un 50% para mediados de la década y llegar a una producción de 8 millones de vehículos por año. El proyecto fue liderado por el Centro de Desarrollo en Camaçari, Brasil y utiliza una nueva plataforma global del segmento B, que también será base para nuevos modelos que llegará en los próximos años.
Junto con el nuevo EcoSport se presentó a un nuevo motor de tres cilindros, 1 litro, y 120 caballos de potencia, que estará acoplado a una transmisión manual de 5 marchas. Este propulsor fue desarrollado en el Centro Técnico de Dunton, Gran Bretaña, y pertenece a la familia EcoBoost, que utiliza turbo e inyección directa para reducir el consumo.
La versión original del EcoSport se presentó en 2003, y desde entonces se comercializaron más de 700.000 unidades, en 9 años.
Un grupo de fieles amigos de Oscar Alfredo Gálvez se reunirá el 4 de febrero próximo por la mañana en la entrada principal del Club de Gimnasia y Esgrima, en Palermo, para festejar en lo que sería el día de su cumpleaños, para descubrir un busto del querido Aguilucho y, además, conmemorar la primera victoria de un piloto argentino corriendo contra los europeos, lo que se venía haciendo desde 1947 en Retiro. Se eligió ese lugar por la razón que, justo allí, estaba instalado el box del piloto argentino que el 6 de febrero de 1949, en una jornada lluviosa, se adjudicó el V Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, Premio María Eva Duarte de Perón, sobre los pilotos italianos José Farina y Alberto Ascari, que se despistaron poco antes del final. Tito conducía su legendario Alfa Romeo 3.8.
Se debe dejar constancia imprescindible sobre la buena voluntad puesta por los dirigentes del club de mayor jerarquía, el de Gimnasia y Esgrima, para aceptar la colocación del monolito dentro de sus instalaciones en su puerta principal sobre la Avenida Figueroa Alcorta.
La invitación se extiende hacia todos aquellos que recuerdan con cariño a un ídolo irrepetible.
Hyundai Motor Argentina lleva a cabo el Proyecto Veloster 2.0, mediante el cual la marca recopila información sobre las preferencias de los futuros usuarios, para la configuración final de las versiones a comercializar durante su lanzamiento oficial en 2012.
Para participar, se debe ingresar a la dirección http://www.hyundai-veloster.com.ar , cargar los datos básicos solicitados y elegir las opciones deseadas utilizando un presupuesto máximo de U$S 5000 dólares virtuales para completar el equipamiento del Veloster. Los potenciales clientes pueden optar por más de 20 opciones, pero como el presupuesto no alcanza para agregarle todo el abanico de alternativas, habrá que elegir que poner y que no, según las preferencias de cada persona. De ésta forma se podrá conocer como adelanto, los precios aproximados del modelo cuya comercialización se estimada para abril de 2012. Una vez finalizada la selección, se recibirá un mail con la configuración elegida. Más información se encuentra a disposición en la página de Hyundai en Facebook: http://www.facebook.com/hyundai.argentina
Los primeros datos indican que el promedio de edad de los participantes es de 32 años, que en materia de seguridad, un 60% optó por configurar al Veloster con el paquete de 6 airbags y un 70% se inclinó por el sistema de control de tracción y estabilidad.
Con respecto al equipamiento de confort, un 50% eligió al techo solar eléctrico y un 52% al climatizador automático. Los colores de carrocería preferidos por el momento son el blanco, el gris oscuro, el negro, el rojo y el azul.
El Veloster reúne en sus 4,22 m de largo, características de coupé y hatchback, con un diseño donde se destacan la parrilla hexagonal, una gran superficie vidriada superior que se extiende hasta el portón trasero y los escapes dobles en posición central. Pero lo que más sorprende es su configuración asimétrica, con una puerta del lado del conductor y dos del otro, para facilitar el acceso a las plazas posteriores.
Se presentó mundialmente en el Salón de Detroit 2011 y está propulsado por un motor de 4 cilindros, 1.6 litros, que entrega una potencia de 130 caballos. Puede estar acoplado a una transmisión manual o automática, ambas de 6 marchas. La tracción es delantera.
Con relación al equipamiento de seguridad, el Hyundai Veloster incluye a un sistema de administración de la estabilidad del vehículo que coordina el funcionamiento de varios dispositivos: el control electrónico de estabilidad, -que a su vez trabaja en conjunto con la dirección asistida eléctricamente-, el de tracción y el ABS con distribución electrónica y asistencia del frenado. Además se incluyen al monitoreo de presión de los neumáticos y los 6 airbags.
Entre los elementos de confort del Veloster se destacan la pantalla multifunción de 7 pulgadas, el sistema de sonido con CD/MP3, conexión auxiliar y para iPod, Bluetooth para telefonía con reconocimiento de voz, volante multifunción, el techo solar eléctrico y los sensores de estacionamiento con cámara para la visión trasera, entre otros.
El Hyundai Veloster se fabrica en la planta de Ulsan, en Corea del Sur y se comercializará con una garantía de 3 años o 100.000 km. El precio se estima entre los U$S 30.000 y los U$S 40.000 dólares.
En el primer trimestre de 2012, llegará a la Argentina el BMW Serie 1 M, la coupé deportiva de altas prestaciones desarrollada por la división Motorsport. Es el primer modelo de estas características que BMW ofrece en ese segmento.
Con sus 4,38 metros de largo y su altura de 1,42 m, el BMW Serie 1 M es el modelo más corto y bajo de la gama M. En comparación con el 135i Coupé, en el que se basa, es 5,5 cm más ancho como resultado del aumento de la trocha en los dos ejes. La estética de la parte frontal exhibe tres grandes entradas de aire inferiores diseñadas especialmente para reducir la turbulencia alrededor de los arcos de rueda, dobles faros redondos bi-xenón con luces de posición de tipo LED y la clásica parrilla de BMW. En el lateral, branquias alojan a los intermitentes y al logo M, mientras que en el sector trasero se destaca el spoiler integrado a la tapa del baúl, y la cuádruple salida de escape. Las llantas de aleación liviana son de 19 pulgadas y los colores de carrocería disponibles son tres: Blanco Alpina, Negro Zafiro y el naranja Valencia, que es exclusivo para este modelo.
El interior recrea el ambiente de un deportivo, con tapizado de cuero y costuras naranjas. Ofrece cuatro plazas y un volumen de baúl de 370 litros.
El Serie 1 M está propulsado por un motor de 6 cilindros en línea, biturbo, con inyección directa, 3 litros, que entrega una potencia de 340 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, y alcanza los 200 km/h en apenas 17 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada por corte electrónico. A pesar de sus altas prestaciones, el consumo en ciclo mixto es de 9,6 litros/100 km. La transmisión es manual de 6 marchas, con recorridos cortos y la tracción, trasera. Además, incorpora de serie, a un sistema de bloqueo variable del diferencial y la recuperación de la energía de frenado.
El equipamiento de seguridad incluye al Control Dinámico de Estabilidad, que incluye al ABS, a la asistencia para el frenado en curvas, al sistema de compensación de la fatiga de los frenos y al asistente para el arranque en pendiente. Naturalmente, se incluyen 6 airbags. Por otra parte, el conductor puede activar mediante una tecla, el Modo Dinámico M, para facilitar la tracción en la nieve o arena, lograr una respuesta más deportiva, que también se ve reflejada en el sonido del motor.
El Audi A2 Concept ofrece un adelanto de lo que será la conducción en las ciudades del futuro. Por sus medidas, pertenece al segmento de los medianos. El largo es de 3 metros con 80; el ancho es de 1,70 y el alto alcanza al metro y medio. Para la carrocería se utilizó una evolución de la construcción ultra-liviana que emplea la marca de los anillos en sus modelos. Gracias a componentes en aluminio y polímero de carbono reforzado, se logró un peso total de sólo 1.150 kilogramos.
El Audi A2 Concept es un vehículo puramente eléctrico. El propulsor, montado transversalmente en el sector delantero, entrega 116 caballos de potencia y la transmisión es de una sola velocidad. Las baterías alojadas debajo del piso permiten una autonomía de 200 km y necesitan 1 hora y media para recargarse mediante corriente trifásica o 4 horas, con un tomacorriente convencional. También puede utilizar una nueva tecnología desarrollada por Audi, que es inalámbrica, y funciona por inducción. La dirección y los frenos son sistemas puramente eléctricos, y no requieren conexión mecánica o hidráulica al volante o a los pedales. Las prestaciones son muy buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h, limitada en beneficio de la autonomía.
Como es habitual en el frontal de los modelos de Audi, se destaca la parrilla single-frame, pero en éste caso, los dos tercios superiores fueron diseñados como una superficie cerrada, detrás de la cual se encuentra el conector para la recarga de las baterías. La entrada de aire inferior incorpora elementos en grafito, que actúan como disipadores de calor. Lateralmente se aprecia una banda de luz que conecta a las ópticas delanteras con las traseras. Al acercarse el conductor vira al celeste, al conducir pasa al naranja, se convierte en intermitente para indicar un giro y en rojo al frenar. Las llantas, construidas con una nueva tecnología híbrida, son de 18 pulgadas. En el sector trasero, los faros con matriz de LED se adaptan de acuerdo a la visibilidad, y un largo spoiler finaliza la línea del techo.
Audi A2 Concept
La arquitectura del interior toma ventaja del sistema de propulsión eléctrico. La ausencia del túnel central convencional permite la fácil movilidad entre las plazas delanteras. La columna de dirección se extiende en forma horizontal, y una pantalla táctil centraliza las funciones de climatización y entretenimiento, mientras que para la navegación, Audi ofrece los servicios de Google. El techo es de vidrio, y al toque de un botón, puede convertirse en transparente u opaco, bloqueando los rayos infrarrojos completamente, lo que contribuye a la eficiencia de la climatización del habitáculo.
Audi Urban Concept Sportback
El Audi Urban Concept propone un vehículo ultra-liviano, -de sólo 480 kg-, pensado especialmente para los congestionados espacios urbanos. Las características de este nuevo prototipo no se basan en ningún modelo anterior, por lo que no encaja en ninguna de las actuales categorías de la industria automotriz. Combina elementos de un roadster, de un deportivo y de un auto ciudadano.
Mide 3 metros con 22 centímetros de largo y sólo 1 metro con 19 de alto. Está pintado en blanco perlado, y una franja roja con apariencia de barra antivuelco, evoca al Audi R8. La clásica parrilla single-frame exhibe los cuatro anillos, y queda cubierta. Al plegarse hacia adelante, permite el acceso al tomacorriente de carga. Las ópticas, muy perfiladas, son del tipo LED. En el sector trasero, las luces de posición y de freno, están integradas con la carrocería. Un compartimiento que se abre como un cajón, cumple la función de baúl. Las 4 ruedas de 21 pulgadas quedan afuera de la carrocería, y están protegidas por placas sobre las cuales parpadean las luces de giro, con tecnología LED.
En el interior hay espacio para dos personas, dispuestas en posición 1+1. El conductor puede ajustar la posición del volante y los pedales, de acuerdo a su preferencia. La columna de dirección puede moverse hasta 14 centímetros, y está dispuesta en forma horizontal. El volante hexagonal incluye comandos para controlar diversos sistemas, como la transmisión o los modos del Audi Drive Select. Los pedales pueden desplazarse un total de 22 centímetros. El techo está diseñado para ser manipulado fácilmente, y se abre deslizándolo hacia atrás. De esta forma se accede al habitáculo, ya que no tiene puertas.
Audi Urban Concept Spyder
El Audi Urban Concept está construido en aleación de aluminio y polímeros reforzados con fibra de carbono. Dos motores eléctricos se encargan de la propulsión. Producen 20 caballos de potencia contínua y están montados entre las ruedas traseras. Alcanza los 60 km/h en 6 segundos, y la velocidad máxima es de 100 km/h. La batería de iones de litio se ubica transversalmente, detrás de los asientos y entrega una autonomía de 73 kilómetros. Se recarga completamente en 20 minutos, utilizando corriente trifásica, o en una hora, mediante un tomacorriente convencional de 220 voltios. Como alternativa, puede utilizarse el sistema de carga inalámbrica de Audi.
Junto con el modelo Sportback, la casa de los cuatro anillos también desarrolló una variante Spyder. En éste caso el habitáculo queda rodeado por una placa de vidrio y las puertas se abren hacia arriba.
Volkswagen Argentina anunció la comercialización de la nueva generación del SUV Tiguan. Llega para reemplazar a su antecesor, que está en Argentina desde 2008. El nuevo modelo, que se presentó internacionalmente en el Salón de Ginebra de 2011, exhibe cambios estéticos y un mayor nivel de equipamiento de seguridad y confort.
En éste utilitario deportivo de 4,43 metros de largo, se rediseñó tanto el sector delantero, como el trasero. El frente, con nuevas ópticas y parrilla, está a tono con los nuevos modelos de la marca alemana. En el interior, todas las butacas pueden abatirse, excepto la del conductor. A eso se suma el deslizamiento longitudinal de los asientos traseros. La capacidad del baúl va desde los 470 a los 1510 litros, y puede transportar una carga máxima de 670 kilogramos.
El nuevo Tiguan mantiene en su gama a la oferta de motorización de su antecesor, compuesta por un naftero y un Diesel. En el primer caso, se trata de un propulsor de 4 cilindros, 2 litros, con turbo e inyección directa, que desarrolla una potencia de 200 caballos. Puede estar acoplado a una transmisión manual, o una automática Tiptronic, ambas de 6 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. El impulsor Diesel es de 2 litros, con turbo e inyección directa Common Rail, que entrega una potencia de 140 caballos y logra un consumo en ciclo mixto de 7,5 litros/100 km. En éste caso, la transmisión sólo puede ser automática Tiptronic de 6 velocidades. La tracción, en todas las versiones, es integral 4Motion.
En cuanto a la seguridad, el Nuevo Tiguan incorpora, de serie, al Detector de Fatiga, que recomienda una pausa, al detectar ciertas conductas y condiciones de manejo que sugieran cansancio en el conductor. También están presentes el Control de tracción, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, el Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye a la asistencia al frenado de urgencia y el bloqueo electrónico del diferencial-, el monitoreo de la presión de los neumáticos y 6 airbags.
El Nuevo Tiguan está configurado en tres niveles de equipamiento: Sport&Style, Exclusive y Premium.
En el inicial está presente el climatizador automático bi-zona, un sistema de sonido con pantalla táctil, cargador de 6 CDs, conexiones auxiliares y 8 altavoces, conectividad Bluetooth, computadora multifunción con display color, control de crucero, mesas plegables en los respaldos delanteros, cajones bajo asientos anteriores, toma de 12 voltios, sensores de lluvia, de estacionamiento delantero y trasero, freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold, faros halógenos, antiniebla, llantas de 17 pulgadas y barras longitudinales cromadas.
En la versión Exclusive se suman los asientos tapizados en cuero, calefaccionados y con mando eléctrico de 12 posiciones y apoyo lumbar en el del conductor, el techo eléctrico panorámico y el gancho de remolque plegable, que permite remolcar hasta 2 toneladas y media.
Finalmente, el máximo equipamiento se ofrece con la versión Premium, que a todo lo anunciado anteriormente agrega a los faros bi-xenón direccionales con luz de marcha diurna de tipo LED, lavafaros, sistema de acceso y arranque sin llave, navegador satelital integrado y el sistema de estacionamiento asistido Park Assist, que controla la dirección y permite que el vehículo realice la maniobra por sí solo, ya sea paralelo al cordón o en forma perpendicular. El conductor sólo debe acelerar o frenar según las indicaciones que el sistema presente en la pantalla multifunción color.
Volkswagen ofrece al Nuevo Tiguan en una gama de 8 colores de carrocería, y llega desde la planta de Wolfsburg, en Alemania. Se comercializa, en diciembre de 2011, con precios que van desde los U$S 47.600 dólares, para la versión naftera, manual, con equipamiento Sport&Style, hasta los U$S 61.200 dólares, de la versión Diesel, Tiptronic, Premium.
Me da mucha pena cuando alguien realiza un esfuerzo, se equivoca en su intención -o desconoce la historia del automovilismo argentino- e involucra a organismos del Estado. En éste caso, la Legislatura de la Ciudad De Buenos Aires que, comprendemos, tiene temas para tratar que exceden en importancia al entusiasmo de algunos, que suponen que un homenaje deportivo puede ser una prioridad en momentos tan difíciles, para una gran parte de los ciudadanos.
Me hicieron llegar los detalles de una Ley votada en la Legislatura que respeto, pero que nada tiene que ver con la realidad. Se trata de llamar de ahora en más “Juan Manuel Fangio” al circuito de Palermo -estoy utilizando estilo deportivo- que fue donde el 6 de febrero de 1949 Oscar Alfredo Gálvez se impuso por primera vez en la historia para un argentino, a los pilotos y equipos europeos que nos visitaban desde 1947. Anteriormente se corría en el circuito -también improvisado- de Retiro, frente al edificio de la Casa de la Moneda, carrera en la que estuve presente.
Sería demencial pretender quitarle algo de la gloria que Juan acumuló con su talento inigualable desde 1949 -en Europa- y a partir del año siguiente en los campeonatos mundiales hasta su retiro en 1958, con 5 títulos. Pero no se pueden dejar pasar detalles históricos que, a través de tiempo, pueden transformarse en realidad.
Para terminar -y no dar más detalles que los aficionados conocen- el problema comenzó cuando, también erróneamente, la Legislatura autorizó que el autódromo de Buenos Aires pasara a llamarse “Oscar y Juan Gálvez”, cuando debió ser justamente, “Juan Manuel Fangio”, por su idiosincrasia. Juan fue ídolo en las pistas y los Gálvez -también allí está la falta de no haber incluido a Roberto Gálvez- fueron los héroes de los caminos y las rutas…
Asimismo, no quiero dejar de informar que un grupo de incondicionales seguidores de Oscar hicieron exitosas gestiones en el mismo sentido ante el Club de Gimnasia y Esgrima de Buenos Aires porque, ante sus puertas, estaba instalado el box del glorioso día de la histórica victoria de Oscar Gálvez, y en su ingreso hoy están a punto de terminar de instalarse monolito y busto recordatorios.
En aquellos tiempos lejanos -1959/1960, cuando se promulgó la Ley de Creación de la Industria Automotriz- los 10 que nos dedicábamos a ésto de los autos de carrera o de calle -en 1971 éramos 14 (tengo documentación) e hicimos la Temporada Internacional con la ayuda del Club YPF con notable éxito destacado por la FIA-aprendimos otra tarea que fue concurrir a las presentaciones de los nuevos modelos, tarea que afortunadamente, fue acelerando a fondo a través del tiempo.
Se llamaba a los periodistas y se les mostraban los autos, mientras le daban la gran charla sobre sus virtudes. Luego se tomaba una copa y uno se retiraba con una carpeta de cartulina con las fotos y todo aquello que ya nos habían mostrado.
Pero el progreso llega con la constancia. Y las empresas que iban apareciendo querían impresionar más y mejor a los periodistas que aumentaban geométricamente en número. Pero lo básico fue siempre lo mismo, aunque también se agregó un regalito en la bolsita de papel con la info.
Cuando fuimos muchos, en la inauguración de Mercedes en González Catan, no tuvimos suerte. El servicio de lunch era del Club Alemán, que era buenísimo, pero cuando abrieron las puertas del lugar la manada (perdón, el grupo de profesionales) llegó a mucha velocidad a las mesas, que eran tablones con caballetes…Se fue todo al suelo. Bueno, estábamos aprendiendo.
La costumbre de las presentaciones no cambió mucho, a pesar de tener hasta industria propia. Aunque ahora hasta nos dan CD, DVD o Pen-Drive. Pero en esencia, siempre es lo mismo. Lo pasamos muy bien, charlamos y nos vemos todos, que siempre es bueno. Pero, siempre hay un pero, algunas terminales son tan importantes que en los lanzamientos también invitan a autoridades nacionales lo que se traduce en una espera de 4 ó 5 horas, de pie y rogando que a alguien se le caiga un sándwich.
A veces los periodistas pueden dar una vuelta con el producto presentado, especialmente si es en el autódromo Hermanos Gálvez. Ya es mejor, porque algunas terminales -como Audi- alquilan sectores de los ex gloriosos boxes de nuestro autódromo internacional y los convierten en salones tapizados.
Hace pocos días Renault Argentina presentó allí su Mégane III R. S.
Como hacen todos, pero con un agregado casi genial. El auto es una especie de GT, porque sus prestaciones son muy deportivas -250 burros- y es muy confortable. Pero ahora viene lo mejor.
Presentaron 4 unidades que uno podía conducir o ir de acompañante con un piloto, entre los que estaban los integrantes del equipo Renault de TC2000 -Guillermo Ortelli y Mauro Giallombardo-, Lucas Benamo y dos franceses. Yo opté por uno conocido y fui con Guillermo. Pero, a medida que los otros compañeros salían con los pilotos extranjeros volvían llenos de felicidad. Uno de los franceses era pelado y el otro peludo, con pinta de loco, como llamamos nosotros a los que nos hacen recordar a Luisito Di Palma.
Esa fue la gran diferencia. Entonces pudimos salir con los 4 autos y colocarse bien el cinturón -yo me até como un matambre, anduve con muchos héroes del camino- y a agarrarse de cualquier cosa. Julien Piguet (el peludo) y Fréderic Johais (el pelado) son pilotos que pasaron por varias categorías internacionales, participaron en películas como dobles de riesgo, e integran un equipo que brinda exhibiciones acrobáticas en circuitos de todo el mundo, con modelos de la división deportiva de Renault.
Con nosotros adentro hicieron simulacros de carrera, realmente apasionantes, porque nadie puede andar así en esos autos en cualquier momento. Cuando arrancaban de la calle de boxes quedaba un rato largo el humo azul de los neumáticos, luego el ruido de los frenos, de los motores y la guerra declarada entre ellos para divertirse. Pasó de todo y sin ningún inconveniente desagradable. Por el contrario nunca vi tantos periodistas, veteranos, jóvenes, ex pilotos y colados con tanta alegría, bajando de los autos contando su dura experiencia. ¡Así se corre en auto (había varios pálidos) y así se hace una presentación terminando 2011! ¡Y hubo sushi!…
Los responsables de este acierto sin precedentes se llaman Alejandro Reggi, Gustavo Fosco y Marcelo De Carlo.
¡Horror…!. Se supone que el equipo Red Bull manejó el GP de Brasil para que Webber ganara de una buena vez, una carrera este año. Y hasta comentan que el auto de Vettel no sufrió ningún problema en la caja de velocidades, y que fue sólo una excusa para darle la oportunidad de ganar a Webber…
¿Todavía hay alguien que cree que la F1 es como un partido de criquet que se juega en el verde césped -entre taza y taza de te- del Palacio de Buckingham…?.
Es lindísimo ver las carreras desde 1950 hasta ahora, aunque por entonces era una especie de gallinero desorganizado pero apasionante. Desde que quedó todo en manos de Bernie Ecclestone y se ordenó como un gran negocio, se transformó en un gran show en el que lo único que no hay es vergüenza. Reutemann -que es mejor especialista en F1 que Senador- ya lo adelantó el sábado, cuando dio a entender que era muy posible que esto ocurriera en la carrera y reforzó su creencia cuando el l min11 de Vettel fue casi empatado por Webber, sin que nadie -salvo alguien que realmente conozca algo sobre este negocio- lo tuviera en cuenta.
La carrera resultó, por lo menos, simpática, porque Interlagos es casi como si fuera nuestra. Reutemann ganó 2 veces y todos fuimos varias veces. Con el paso del tiempo quedó un poco corto, pero el trazado es muy divertido y permite que los autos se superen en varios lugares. Si tenemos en cuenta los desastres que hace el proyectista privado del Tio Bernie, Herman Tilke, el circuito paulista sigue siendo utilizable.
Luego de la largada, Vettel se fue lejos, seguido por Webber, Button, Alonso y Hamilton. Después de la vuelta l3º, le ordenaron a Vettel que dejara primero a su compañero australiano, porque la telemetría anunciaba “serios problemas con la segunda y tercera marcha de la transmisión”. Así fue. Y siguieron los dos, con más de 10 segundos sobre el pobre Alonso y un siempre cumplidor Button.
Algún toque de Schumi, un abandono con más pena que gloria de Hamilton, el esfuerzo de Alonso y el recuerdo de las 100 carreras de Massa con Ferrari, que festejó quemando gomas para los muchachos, al final.
