En el circuito de Shanghai, Audi festejó por partida doble. Por un lado, logró la sexta victoria en la temporada 2013 del Mundial de Resistencia. Pero además, luego de conseguir el Campeonato de Constructores tres semanas antes, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish se quedaron con el Título en el Torneo de Conductores, a bordo de un R18 e-tron quattro.
Las 6 Horas de Shanghai reunieron a 28.000 espectadores que presenciaron una carrera emotiva hasta el final. En el inicio los Toyota TS030 tomaron la punta, pero a pesar de una incorrecta elección en los neumáticos, el Audi número 1 de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fässler se recuperó y pasó al primer lugar, para quedarse con la victoria con 15 segundos de ventaja sobre el Toyota de Alexander Wurz y Nicolas Lapierre. El tercer escalón del podio fue para el Audi R18 número 2 de Duval, Kristensen y McNish, que con esa posición les alcanzó para conseguir el Título de Conductores.
Sin dudas un año para el recuerdo para cada uno de ellos, ya que el primer campeonato mundial incluye el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. En total, 3 victorias, tres segundos puestos y el tercero en Shanghai, fueron los resultados que los llevaron a la consagración. Por otra parte, la victoria en las 6 Horas de Shanghai de los campeones 2012 Lotterer, Treluyer y Fässler, fue la tercera de la temporada.
Como quedó expresado, el Campeonato de Pilotos 2013 quedó para Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish, mientras que el de Constructores fue para Audi, utilizando al R18 e-tron quattro.
La última competencia de la temporada será el 30 de noviembre cuando se disputen las 6 Horas de Bahrain.
Audi amplia su gama en Argentina con la presentación del S6. Es un nuevo integrante de la línea deportiva S, que se caracteriza por modelos con una gran potencia, pero con la virtud agregada de su perfecta adaptación al uso cotidiano.
En el frontal dominan la parrilla single-frame en gris platino con esquinas superiores oblicuas, dos grandes entradas de aire con rejillas negras y detalles cromados, una tercera abertura en la zona inferior y los faros de xenón plus con luces diurnas LED. En el lateral se destacan las carcazas de los retrovisores en terminación de aluminio y las llantas de 19 ó 20 pulgadas que dejan ver las pinzas de freno color negro con inscripciones S6. En el sector trasero, el difusor integra una franja cromada y en los extremos se alojan las cuatro salidas de escape. Las ópticas posteriores, por su parte, cuentan con tecnología LED.
La carrocería, de 4.93 metros de largo, sigue el principio ultra liviano de Audi con un 20% en aluminio, que no solo logra bajo peso sino también una gran rigidez torsional y seguridad pasiva.
El S6 está propulsado por un V8 de 4 litros, TFSI, biturbo, que entrega 420 CV de potencia. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9.6 litros/100 km. Cuenta con la presencia del sistema Stop-Start, de la recuperación de energía, del programa de eficiencia y del sistema desarrollado por Audi denominado Cylinder on demand que permite desactivar 4 cilindros en régimen de carga parcial y economizar combustible. Además se implementó el Active Noise Control, un sistema que elimina sonidos indeseables para los pasajeros, generando una frecuencia de cancelación a través de los parlantes del equipo de audio. Independientemente de este sistema se incluyen soportes activos para amortiguar las vibraciones del motor.
La transmisión del Audi S6 es de doble embrague S tronic de 7 velocidades, y la tracción, integral permanente quattro, que en condiciones normales distribuye 60% del torque al eje trasero y 40% al delantero. En caso de necesidad la transferencia puede llegar al 80% en el eje trasero y al 70% en el delantero. Por otra parte se ofrece como opcional al diferencial deportivo.
En seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con modo deportivo y estabilización de tráiler, el asistente para el arranque en pendiente, el monitoreo de presión de neumáticos, recomendación de descanso al conductor, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
El interior del S6 se presenta en color negro con molduras en aluminio. Tanto el conductor como el acompañante cuentan con asientos deportivos con regulación eléctrica de 6 parámetros. El equipamiento incluye al Audi Drive Select -que permite configurar al vehículo de acuerdo a la preferencia del conductor influyendo sobre el motor, dirección, suspensión y transmisión con cuatro modos predefinidos y uno personalizable-, a la suspensión neumática adaptativa sport, que actúa en conjunto con el Audi Drive Select y permite reducir en 2 cm la altura de la carrocería, al climatizador de 4 zonas, al sistema de sonido Bose, a la interfaz multimedia MMI con pantalla de 7 pulgadas al tapizado en cuero y alcántara, al freno de estacionamiento electromecánico, al techo solar eléctrico y a los sensores de estacionamiento con aviso sonoro y visual, entre otros elementos.
Además se ofrece para el S6 un gran número de dispositivos como el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el Active Lane Assist (para evitar el cambio involuntario del carril), el Side Assist (para eliminar el ángulo muerto), el Head-Up Display, la visión nocturna con detección de peatones, cámara para el retroceso, de visualización en 360 grados, sistema de estacionamiento automático Park Assist, que también interviene en la salida del vehiculo.
El Audi S6 se produce en la planta alemana de Neckarsulm. Se comercializa en Argentina con una garantía de tres años ó 90.000 km y el precio, en noviembre de 2013, de U$S 136.700 dólares.
En el circuito de Fuji se disputó la sexta competencia de la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia. Debido a una torrencial lluvia, no se pudo dar ninguna vuelta en condiciones de carrera. Solo se pudo girar detrás del auto de seguridad durante las primeras 8 vueltas, luego de una interrupción de 2 horas y media, por otros 22 minutos y después de otras 2 horas con bandera roja, una vuelta más convenció a los comisarios deportivos a detener la carrera definitivamente.
La primera posición correspondió al Toyota TS030 número 7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima, quienes recibieron la mitad de los puntos que se otorgan para una competencia disputada normalmente. La segunda posición para el Audi R18 e-tron quattro de Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish le proporcionó a la marca de los cuatro anillos el Título de Constructores por segunda vez consecutiva.
El Torneo de Pilotos también quedará para una tripulación de Audi, pero las 2 ultimas fechas de la temporada definirán si será para el trio mencionado o para el compuesto por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer que están a 40.75 puntos.
La anteúltima competencia de 2013 será el 9 de noviembre cuando se disputen en China las 6 Horas de Shanghai.
La temporada 2013 del DTM finalizó en el circuito de Hockenheim, con Mike Rockenfeller, piloto de Audi Sport, consagrado como campeón ya en la fecha anterior.
En clasificación, Bruno Spengler consiguió la Pole Position, y fue acompañado en la primera fila por su compañero Dirk Werner. Andy Priaulx y Timo Glock quedaron a continuación. La orden de largada se dio bajo la lluvia. Spengler tomó la punta, seguido por Priaulx, Molina, Werner y Farfus.
Al completarse la vuelta 13 el puntero Spengler ingresó para el primer cambio de neumáticos. Allí, Timo Glock pasó a comandar al pelotón, con Mattias Ekström a sus espaldas. En la 27, Daniel Juncadella, por entonces tercero, tocó a Ekström, haciéndole perder dos posiciones. En la 31 el líder Glock realizó su cambio de neumáticos y perdió la punta, pero sólo por un par de vueltas. Sin sobresaltos llegó hasta el final, y se quedó con la victoria. El ex piloto de Fórmula 1 debutó este año en la categoría, y logró su primer triunfo en el cierre de la temporada. Roberto Merhi fue segundo, luego de una gran remontada. El español largó desde la anteúltima posición, cumplió con un Drive-Through, y a pesar de ello, alcanzó el segundo escalón del podio. Tercero fue Bruno Spengler, cuarto Mattias Ekström y quinto Miguel Molina. Curiosamente el campeón 2013, Mike Rockenfeller, no sumó puntos por primera vez en la temporada. Clasificó 16º.
El Audi Sport Team Phoenix, con Miguel Molina y Mike Rockenfeller obtuvo el Título de Equipos, para BMW quedó el de Constructores.
El DTM anunció el calendario para 2014, que constará de 10 pruebas. Seis a disputarse en Alemania, y las cuatro restantes en Hungría, China, Rusia y Austria (Brands Hatch y Zandvoort se quedaron afuera). El inicio de la temporada será el 4 de mayo en el circuito de Hockenheim.
Por tercer año consecutivo, Audi Argentina será Main Sponsor de las 1000 Millas Sport de la República Argentina. El evento, de trascendencia internacional tendrá lugar del 13 al 17 de noviembre con base en el Hotel Llao-Llao de San Carlos de Bariloche.
Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina; Manuel Elicabe, Presidente del Club de Automóviles Sport; Roby César, Organizador y Carlos Lindenbaum, Director General de la prueba, dieron a conocer los detalles de la edición 25, que está incluida en el calendario de la Federación Internacional de Vehículos Ancianos (FIVA).
Con el apoyo de Audi Tradition se trasladará del museo de Alemania a Argentina, un Audi Sport quattro y un Wanderer W 25 K Roadster que participarán en la competencia de regularidad. El piloto de Audi Sport, André Lotterer, vencedor dos veces en las 24 Horas de Le Mans y actual campeón del Mundial de Resistencia, participará con su propio Audi quattro coupé.
Audi brindará además, apoyo logístico a la organización. Siete unidades de la marca cumplirán distintos roles: el 0 será el auto insignia que abrirá la ruta, en tanto los identificados con los números 40, 80 y 120 serán conducidos por comisarios de ruta. Otras unidades serán utilizadas en la organización operativa de la competencia. Por otra parte, se exhibirán novedades de producto en la explanada del Llao-Llao.
Desde el punto de vista deportivo, las 1000 Millas definen el Campeonato Argentino Sport Histórico que fiscaliza el Automóvil Club Argentino y la Triple Corona, un premio especial para aquel piloto que haya alcanzado la mejor performance tanto en Bariloche como en el Rally de las Bodegas (Mendoza) y el Rally de la Montaña (Córdoba).
En el circuito de Zandvoort se definió el Campeonato de Turismo Alemán, más conocido por su sigla DTM. Mike Rockenfeller, piloto de Audi Sport, se consagró campeón 2013.
En las pruebas de clasificación, Marco Wittmann se quedó con la Pole Position. Augusto Farfus con el segundo mejor tiempo, se aseguró la otra posición de la primera fila. Mike Rockenfeller, con Audi RS 5, logró el tercer mejor tiempo y la ubicación en la segunda fila. Al darse la orden de largada, Farfus picó en punta, mientras Wittmann y Rockenfeller peleaban por escoltarlo. Antes de completar la primera vuelta, el piloto de Audi llegaba al segundo puesto.
En la vuelta 13 el puntero Farfus realizó su primer cambio de neumáticos. Dos giros más tarde, Rockenfeller hizo lo propio. A poco del final, un toque entre Jamie Green y Dirk Werner, culminó con éste fuera de pista y provocó la neutralización de la carrera con el safety car. Solo hubo tiempo para una vuelta final. Se mantuvieron las posiciones, y el brasileño Farfus consiguió su segunda victoria consecutiva, tercera de la temporada. Pero esta vez, el segundo lugar fue más importante que el primero, ya que con ese resultado, Mike Rockenfeller logró su primer título del DTM, y lo hizo a bordo de un Audi RS 5. El tercer escalón del podio fue para Timo Scheider y cuarto quedó Mattias Ekström, ambos con Audi.
El alemán Mike “Rocky” Rockenfeller es el decimo noveno campeón en la historia del DTM, y curiosamente compite con el número 19. Debutó en la categoría en 2007 y su primera victoria fue en Zandvoort 2011, el mismo circuito donde dos años después se consagró campeón.
Cuando queda una sola competencia por disputar, en el circuito de Hockenheim, Rockenfeller le sacó a Farfus una ventaja indescontable. El Campeonato de Constructores es encabezado por Audi, con una ventaja de 8 puntos sobre BMW y de 86 sobre Mercedes-Benz. En el torneo de equipos, El Audi Sport Team Phoenix lidera con 3 puntos de ventaja sobre el BMW-Team-RBM y 10 sobre el STIHL-AMG Mercedes.
Audi logró un hito histórico en la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia, disputada en el circuito de Austin, Texas. La marca de los cuatro anillos celebró la victoria número 100 en la categoría de prototipos Le Mans (LMP). La primera había sido también en los Estados Unidos. Más precisamente en las 12 Horas de Sebring, en el año 2000. Tanto en aquella, como en ésta de 2013, Tom Kristensen formó parte de la tripulación ganadora.
El fin de semana había comenzado de manera auspiciosa para Audi, al conseguir los dos mejores tiempos de la clasificación, que le valieron quedarse con la primera fila de largada. Por 26 centésimas, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish se quedaron con la Pole, superando a Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer.
En carrera, la estrategia fue muy importante, ya que contrariamente a lo acostumbrado en otras competencias, no todos los cambios de neumáticos fueron acompañados por el cambio del piloto.
Luego de las 6 horas de carrera, la victoria en el Circuito de las Américas fue para el Audi R18 e-tron quattro piloteado por Duval, Kristensen y McNish con una ventaja de 24 segundos sobre el Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stéphane Sarrazin. El tercer escalón del podio también quedó para un Audi R18. El de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler, luego de sobreponerse a un toque, temprano en la competencia, un par de despistes e incluso a una penalidad que obligaron al paso por la calle de boxes. Al final, los actuales campeones debieron conformarse con el tercer puesto.
Duval, Kristensen y McNish ya habían triunfado en la fecha inaugural de la temporada 2013, disputada en Silverstone, y en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, Audi se mantiene invicta, con cinco victorias sobre igual número de competencias que se llevaron a cabo hasta el momento.
Duval, Kristensen y McNish estiraron la ventaja en el Campeonato de Pilotos. Habían llegado a Texas liderando por 22 puntos y ahora viajarán a la próxima prueba con una luz de 33 puntos sobre sus compañeros de equipo Fässler, Lotterer y Treluyer. En Constructores, Audi encabeza las posiciones con 69 puntos de ventaja sobre Toyota.
La sexta fecha, de las 8 que componen la temporada 2013, se disputará el 20 de octubre en Japón con la denominada 6 Horas de Fuji.
De las 100 victorias de Audi en los prototipos Le Mans, 63 fueron para el R8, 22 para el R10 TDI, 3 para el R15 TDI y 12 para el R18 TDI en sus variantes e-tron quattro y ultra.
Audi perfeccionó aún más a su buque insignia A8. La presentación oficial ocurrió en el Salón de Frankfurt 2013.
En cuanto al diseño se renovaron el capot, la grilla single-frame y el paragolpes. Para las ópticas se ofrece la tecnología LED matricial, formada por hasta 25 segmentos que trabajan en conjunto con lentes y reflectores, activándose en forma individual de acuerdo a la situación. En el sector posterior, el nuevo paragolpes aloja a las salidas de escape, mientras que las ópticas LED exhiben nuevo diseño. Las llantas pueden llegar hasta las 21 pulgadas.
Uno de los muchos puntos destacados del nuevo A8 es su bajo peso. La versión 3.0 TFSI tiene un peso en vacío de solo 1.830 kg, lo que lo convierte en el mejor en el segmento de lujo, para modelos con tracción integral. El factor clave es la construcción liviana de su carrocería, que con excepción de los pilares B, está fabricada enteramente en aluminio. Es otro ejemplo de lo que la marca denomina Audi Space Frame (ASF). Una tecnología que se presentó hace 20 años, en el Salón de Frankfurt de 1993, y que debutó en la primera generación del A8, al año siguiente. De esta forma, la carrocería del nuevo A8 pesa 231 kg, un 40% menos que una construcción comparable en acero.
Tanto la longitud, de 5.14 metros, como la distancia entre ejes, el ancho y el alto se mantuvieron invariable. El A8 L gana unos 13 cm adicionales en su largo. El volumen del baúl ahora es de 520 litros.
El interior del buque insignia de Audi ofrece espacio generoso para cada plaza. Se ofrecen asientos delanteros con ventilación y función de masaje, con 5 niveles de programación. Los traseros son individuales y se ajustan eléctricamente en varias direcciones. Incluso cuentan con una superficie para reposar los pies.
Otros elementos de confort incluyen al climatizador automático de 4 zonas, La interfaz multimedia MMI con pantalla de 7 u 8 pulgadas, hotspot para Internet, servicios de navegación de Google Earth y Google Street View, Sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen con 19 parlantes, sistema de entretenimiento para las plazas posteriores, cortinas para los cristales, mesitas rebatibles y techo solar panorámico, entre otros.
La gama de motorización del Nuevo Audi A8 es muy amplia, y satisfacen los requerimientos Euro 6. Los nafteros TFSI son dos: V6, 3.0 con 310 HP y V8, 4.0, biturbo de 435 HP de potencia. Este último le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Gracias al sistema Audi cylinder on demand, logra un consumo en ciclo mixto de 9 litros/100 km.
También son dos los Diesel TDI: V6, 3.0 con 258 HP y V8, 4.2 con 385 HP. El primero establece un nuevo record en el segmento de lujo con tracción integral, con un consumo de 6 litros/100 km.
En todos los casos, la transmisión es automática tiptronic de 8 velocidades y la tracción, permanente quattro, que puede combinarse con un diferencial deportivo en el eje trasero.
Pero las opciones de motorización no terminan allí, ya que con la versión extendida del A8 se incorpora un 12 cilindros configurado en W, de 6.3 litros y 500 HP y con la versión deportiva S8 se ofrece un 4.0 TFSI, V8 biturbo, de 520 HP con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, con un consumo inferior a los 10 litros/100 km. Incluso la gama A8 ofrece una motorización híbrida compuesta por un naftero 2.0 TFSI y un propulsor eléctrico que en conjunto entregan 245 HP de potencia total.
El Nuevo A8 incorpora al sistema drive select que regula la respuesta de la dirección, aceleración y de la suspensión adaptativa que regula la altura de la carrocería, al Audi active lane assist, que hace leves ajustes a la dirección cuando es necesario, al sistema de estacionamiento park assist con display de 360º, head-up display, asistente de visión nocturna para detección de peatones y animales, entre otros.
El Nuevo Audi A8 llegará a los concesionarios europeos en noviembre, con una gama de precios que arranca en los 74.500 euros.
Audi se mantiene invicto en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. El R18 e-tron quattro ganó las cuatro competencias del calendario disputadas hasta el momento. El éxito más reciente fue en las 6 Horas de San Pablo, donde consiguió el 1-2.
En clasificación el Audi Número 1, conducido por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer se quedó con la Pole, mientras que el Audi Número 2, de Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish, completó la primera fila.
En los primeros metros, McNish dominó la acción. Pero luego de un período de Safety Car, Kristensen perdió mucho tiempo detrás de un GT de la categoría menor y en la vuelta 142, Duval perdió la rueda trasera derecha al salir de los boxes.
Los actuales campeones del mundo Fässler, Lotterer y Treluyer, celebraron su segunda victoria de la temporada, luego de la de Spa. La diferencia con sus compañeros Duval, Kristensen y McNish, triufadores en Le Mans, fue de tres vueltas. El podio lo completó la terna formada por Mathias Beche, Nick Heidfeld y Nicolas Prost, a bordo de un Lola-Toyota.
Con el triunfo en las 6 Horas de San Pablo, la tripulación de Fässler, Lotterer y Treluyer, redujo la diferencia con sus compañeros de equipo Duval, Kristensen y McNish, en el Campeonato de Pilotos a 22 puntos. En Constructores, la ventaja de Audi sobre Toyota es de 61 puntos.
Cuatro competencias más restan en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. La próxima será el 22 de septiembre cuando se disputen las 6 Horas del Circuito de las Américas, en Austin, Texas.
El A3 se convirtió en un gran éxito para Audi. En 17 años llegó a 117 países alcanzando una producción de tres millones de unidades. 2013 marcó el arribo de la tercera generación a la Argentina. La versión Sportback se presentó en el Salón de Buenos Aires y a muy pocos días de su lanzamiento comercial lo probamos durante una semana para entregarles el siguiente informe.
Comenzamos con el diseño exterior, donde el frontal exhibe la clásica parrilla SingleFrame de Audi, que en éste caso, tiene las esquinas superiores oblicuas y queda enmarcada por un cromado. Las ópticas con forma de cuña, incorporan a los intermitentes y a las luces diurnas, que están formadas por una franja de LEDs. Como es costumbre, en la zona inferior se ubican los antiniebla. En el lateral una nervadura une los faros delanteros con los traseros. Se mantiene la relación de 1/3 para la superficie vidriada con respecto a la metálica y los retrovisores, con intermitentes LED integrados, están montados sobre las puertas. Las llantas de aluminio fundido pueden ser de 16 ó 17 pulgadas. En el sector trasero las ópticas quedan divididas por el portón de dos planos. Se ofrecen con tecnología LED y parpadean ante una frenada brusca. Un spoiler en el extremo superior y un difusor en el inferior, completan la vista.
Con una longitud de 4.3 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.43, el nuevo A3 Sportback es similar en sus dimensiones a la generación anterior. Sin embargo, se incrementó notablemente la distancia entre ejes en casi 6 cm.
El interior fue completamente rediseñado. A la óptima calidad en materiales y terminaciones se suma una mejora en la ergonomía. Por ejemplo, en el nuevo comando rotatorio de la interfaz multimedia que permite acceder al sistema de entretenimiento, navegación y configuración del vehículo con gran facilidad. Incluso se ofrece como opción el reconocimiento de caracteres sobre su superficie. La pantalla de 6” es muy delgada y se despliega eléctricamente. El instrumental está compuesto por dos grandes cuadrantes para el tacómetro y velocímetro, e incorporan segmentos luminosos para indicar la temperatura del motor y el nivel de combustible. Se complementan con otro display, de 3.5 pulgadas que exhibe los datos de la computadora de a bordo, a la vez que refleja los del sistema MMI. El volante multifunción de cuero, en diseño de 4 radios, puede regularse en altura y en profundidad. En búsqueda de una mejor ergonomía, también se renovaron las butacas y gracias al incremento de la distancia entre ejes, la segunda fila de asientos se ve beneficiada con una mejor habitabilidad. El volumen del baúl va desde los 380 hasta los 1220 litros, y debajo de su piso aloja la rueda de auxilio temporaria.
El Audi A3 Sportback que probamos incorpora a un motor naftero con turbo e inyección directa TFSI de 1.4 litros con 122 CV de potencia. Es más liviano que el presente en la generación anterior y se destaca por un consumo mejorado que logra una cifra de 5.3 litros/100 km en ciclo mixto. Además entrega buenas prestaciones con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. En nuestra unidad, está acoplado a la excelente transmisión automática S tronic de 7 velocidades con modo deportivo y levas en el volante.
Como es costumbre, el conjunto motor-transmisión se lleva las más altas calificaciones. La gama del Audi A3 ofrece además a una caja manual de 6 marchas, otro impulsor naftero, TFSI de 1.8 litros con 180 CV y un Diesel 2.0 TDI de 143 CV. La tracción es delantera, pero con el naftero de 1.8 litros se puede optar por la tracción integral permanente quattro.
El comportamiento dinámico se lo puede definir como sólido en todas circunstancias, mejor aún que en la generación anterior por la reducción de su peso en 90 kg. El confort acústico es otro de sus puntos destacados, donde el parabrisas insonorizante de serie cumple un papel de gran importancia.
El nuevo Audi A3 fue calificado con 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice de 95% de protección para los ocupantes adultos y de 87% para los niños. Además recibió 4 distinciones por sus sistemas de prevención de accidentes, entre ellos el Pre sense basic, que inicia acciones automáticamente al detectar una potencial colisión, entre ellas el tensionado de los cinturones y el cierre de las ventanillas y del techo solar. Además están presentes, de serie, el Control Electrónico de Estabilidad, que integra al diferencial de deslizamiento limitado electrónico, el ABS, los faros antiniebla, los anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno para la rodilla del conductor.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción se ofrecen el Audi active lane assist para el mantenimiento del carril, el Audi side Assist, para anular el ángulo muerto, la función de recomendación de descanso, varias opciones para el estacionamiento que van desde los sensores acústicos y visuales hasta el sistema Park Assist, que se encarga de la maniobra en forma automática.
En cuanto al equipamiento , el Audi A3 Sportback incluye de serie al sistema multimedia MMI, al que puede agregarse el paquete de navegación, al climatizador automático bi-zona, freno de estacionamiento electromecánico, sistema Stop&Start para el ahorro de combustible y sensores de luz y de lluvia, entre otros.
Se ofrecen además los paquetes de equipamiento Technology o Cuero, que agrupan elementos como por ejemplo, la interfaz Bluetooth, el techo solar eléctrico, y el Audi drive select que agrega el modo efficiency, a los ya conocidos.
Audi Argentina comercializa al A3 Sportback con una garantía de tres años ó 90.000 km. Los precios del A3 Sportback, en agosto de 2013, arrancan en los U$S 41.300 dólares. La unidad probada 1.4 TFSI S tronic. con los opcionales incorporados, llega a los U$S 56.580 dólares.
En síntesis, el nuevo Audi A3 Sportback mantiene todas las virtudes del modelo anterior: confort, seguridad y gran mecánica, a lo que le agrega una reducción en el consumo de sus plantas motrices, mayor habitabilidad y tecnología más amigable.
