Bentley Motors presentó en el Salón de Moscú, al nuevo Continental GT Speed, el automóvil más veloz que la compañía haya producido en su historia.
Propulsado por un motor de 12 cilindros en configuración W, biturbo, de 6 litros con 625 CV de potencia, necesita sólo 4 segundos para pasar de la inmovilidad a los 100 km/h, camino a su velocidad máxima que es de 330 km/h. La transmisión es automática ZF de 8 marchas, con levas en el volante. La tracción es integral permanente, con un 60% del torque destinado al tren trasero.
Como es tradición en Bentley, el Continental GT Speed, -cuya primera generación apareció en 2007-, incorpora el refinamiento y distinción, propia de la marca. Cuero perforado, inserciones en metal y fibra de carbono. Dispositivos como la pantalla táctil de 8 pulgadas, que concentra todas las funciones relevantes, o el sistema de alta fidelidad desarrollado por Naim son algunos de los ejemplos.
El diseño exterior está inspirado en el Continental Tipo R de la década del 50. Se ofrecen 17 colores de carrocería, con casi 100 opciones de terminación, para asegurarse que el cliente tenga su tonalidad preferida.
A 5 años de la presentación del nuevo Fiat 500 ó Cinquecento, llega el 500L, el nuevo capítulo del ícono italiano, que así expande su gama, uniéndose a las versiones Abarth y Cabrio.
Diseñado por el Centro Stile Fiat, desarrolla el concepto de monovolumen compacto, que encuentra un antecedente en el Multipla. La “L” de su denominación reúne tres significados: Large, por grande, Light, por liviano y Loft, por su habitabilidad. Su longitud de 4.15 metros, su ancho de 1.78 y su alto de 1.66 son suficientes para ofrecer 5 plazas y un espacio de carga que va desde los 400 hasta los 1310 litros. Los asientos traseros pueden regularse longitudinalmente y plegarse completamente, para conseguir una superficie plana. Abatiendo el asiento del acompañante, se pueden transportar objetos de hasta 2.4 metros.
Con el Fiat 500L se ofrece un alto nivel de personalización, tanto en el interior como en el exterior: gracias a la gama de 11 colores de carrocería, tres para el techo (negro, blanco y el de la carrocería) y tres para las llantas de aleación (blanco, negro y aluminio), se llega a 333 combinaciones posibles. Además estarán disponibles gráficas personalizadas, cromados, y barras de techo para trasladar tablas de surf, esquíes o bicicletas.
En su lanzamiento, el Fiat 500L dispondrá de dos alternativas de motorización naftera. Un nuevo TwinAir de 900 cc y 105 CV, evolución del dos cilindros con turbo que ostenta bajos consumos y emisiones, logrando 4.8 litros/100 km en ciclo mixto. Sus prestaciones son para destacar: 12 segundos para alcanzar los 100 km/h, y una velocidad máxima de 180 km/h. La otra opción naftera será un Fire de 4 cilindros, 1.4 litros, con 95 CV.
Además se ofrecerá un propulsor turbodiesel Multijet II de 1.3 litros con 85 CV de potencia y cifras de consumo similares al TwinAir. La transmisión será manual de 5 marchas para el Diesel y de 6 para los nafteros. Además se ofrecerá el sistema Start&Stop y el eco:Drive, que analiza los hábitos de conducción (en particular la aceleración, desaceleración, los cambios de marcha y la velocidad), y aconseja la forma de modificarlos, para reducir el consumo y las emisiones. Pero a diferencia de la versión actual (presente en el Qubo), que requiere volcar la información a un sitio web, el nuevo eco:Drive realizará el análisis en tiempo real.
El Fiat 500L incluye un completo equipamiento de seguridad, con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el ABS, hasta 7 airbags, asistente para el arranque en pendiente, mitigación electrónica para el vuelco, faros antiniebla con función para curvas y un control de freno automático que reconoce obstáculos y se activa si el conductor no interviene.
Los dispositivos de confort son numerosos. Se destacan la pantalla táctil de 5 pulgadas que integra las funciones de comunicación, información y entretenimiento, además de permitir el acceso a las redes sociales, noticias y contenidos web, el GPS TomTom de 4 pulgadas, el reconocimiento por voz para la comunicación, el sistema de sonido de alta fidelidad desarrollado en forma conjunta con Beats Audio, los asientos calefaccionados, sensores de estacionamiento y una curiosidad: el Fiat 500L es el primer automóvil de producción del mundo que ofrece como equipamiento a una maquina de café expreso, integrada a la consola central.
Se produce en la planta de Kragujevac, Serbia, inaugurada el pasado abril, y estará disponible en Italia a partir de la primera semana de octubre, para luego expandirse a otros mercados. En 2013, el Fiat 500L llegará a más de 100 países.
Para celebrar los 50 años del histórico Alpine A110, Renault Sport Technologies creó al Concept Alpine A110-50.
La carrocería de fibra de carbono pintada con una nueva tonalidad de azul, rinde homenaje al famoso Azul Alpine original. Sus formas reinterpretan al A110, e incluyen al lenguaje de diseño introducido por Laurens van den Acker en el Concept DeZir y que paulatinamente se aplicará a los futuros modelos de Renault. Están presentes algunas de las características que identificaban al Alpine A110: los faros adicionales, en éste caso utilizando la tecnología LED, la cobertura que permite ver al motor central, y las entradas de aire laterales que replican las que estaban presentes en los arcos de rueda traseros: el derecho para la refrigeración de la caja de cambios y el izquierdo para el motor. El Alpine A110-50 es muy ancho: 1.96 metros y muy bajo: 1.23 metros. Las llantas son de 21 pulgadas, y montan neumáticos Michelin.
Con la apertura vertical de las puertas se accede a un interior propio de un automóvil de competición, con la fuerte presencia de la fibra de carbono. El volante incorpora una pantalla color y cuenta con la misma tecnología utilizada en la Fórmula Renault 3.5.
Producido por Renault Sport Technologies, el Alpine A110-50 está basado en la misma plataforma técnica que se utiliza en la categoría Mégane Trophy, e incluso coincide en el valor de la distancia entre ejes. La distribución de pesos es casi ideal: 48% en el tren delantero. Lo propulsa un V6 de 3.5 litros, que genera una potencia de 400 CV. La caja de cambios es semi-automática secuencial de 6 marchas con levas en el volante. Se ubica longitudinalmente detrás del motor e incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado. La tracción es trasera.
El A110 Berlinette se presentó en el Salón de Paris de 1962 y fue desarrollado tomando como base al Alpine A108, con diferencias estéticas visibles especialmente en el sector trasero, para poder ubicar a un motor de mayor tamaño. Su objetivo era la competición, y los éxitos fueron numerosos. José Rosinski consiguió la primera victoria en el Rally des Lions, en 1963.
Renault Alpine A110
En 1967, se constituyó el equipo Alpine-Renault. Los pilotos Gérard Larrouse, Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas, se unieron a él, y Bernard Darniche, entre varios otros, como privado. A partir de allí se consiguieron varios campeonatos franceses y europeos. En 1971, Ove Andersson, al mando de un Alpine-Renault A110, obtuvo el Rallye de Monte-Carlo. Repitió el éxito en Italia, Austria y Acrópolis, asegurándose el Título de ese año. En 1972 el motor de 1.600 cc fue reemplazado por otro de 1.800, y sirvió para que Bernard Darniche se coronara Campeón Francés.
Renault Alpine A110
En 1973 se inauguró el Campeonato Mundial de Rally, y como reflejo del dominio de la época, el Alpine A110 se quedó con esa primera edición de un torneo que llega hasta la actualidad.
Renault Alpine A110
En el video vemos a Jean Ragnotti, piloto que consiguió la edición 1981 del Rally de Monte Carlo, al mando de un Renault 5 Turbo en la reunión del Concept Alpine A110 con el histórico Alpine-Renault A110.
En la ciudad de Natal, al noreste de Brasil, Ford presentó a la nueva EcoSport, que basada en una plataforma global desarrollada en Sudamérica, abastecerá a más de 100 mercados. Además de Brasil, se fabricará en China, India y Tailandia.
Su diseño, completamente renovado, adopta la última evolución del Kinetic Design, que le permite mejorar su coeficiente aerodinámico en un 11% con respecto a la EcoSport actual. Se destaca una grilla frontal de gran tamaño y las ópticas con guía de luces de tipo LED. Las llantas de 15 ó 16 pulgadas, y se mantiene uno de sus rasgos característicos: la rueda de auxilio colgando del portón trasero, éste último con un novedoso sistema de apertura disimulado en el faro derecho.
La Nueva EcoSport mide 4.24 metros de largo; 1.77 de ancho y 1.69 de alto. El despeje del suelo es de 20 cm y la capacidad de vadeo, de 55 cm. Posee un ángulo de ataque de 25º y un ángulo de salida de 35º.
En su interior dispone de 5 plazas y 20 espacios guarda objetos. Los respaldos traseros pueden abatirse en la forma 60/40 y reclinarse. La capacidad original del baúl es de 362 litros, cifra que llega hasta los 705 litros, abatiendo los respaldos traseros.
De serie incorpora a la dirección asistida eléctrica, al aire acondicionado, al sistema Follow Me Home, y al sistema de conectividad SYNC, con la pantalla multifunción de 3.5 pulgadas. Permite navegar los contenidos de los dispositivos portátiles conectados a través del USB, Bluetooth o auxiliar, mediante comandos de voz. También se puede acceder al menú del teléfono celular o reproductor de audio conectado, e incluso leer y responder los mensajes de texto.
Otros elementos presentes en la gama de la Nueva EcoSport son el climatizador automático, la computadora de a bordo con 5 funciones, los sensores de luz y de lluvia, el sistema de ingreso sin llave y arranque mediante el botón “Ford Power”, los sensores traseros para la maniobra de estacionamiento, y el tapizado en cuero, entre otros.
En cuanto a la seguridad incorpora, de serie, doble airbag frontal y ABS. Subiendo en la gama se suman el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, el asistente para el arranque en pendiente y 4 airbags más (laterales y de cortina).
La Nueva EcoSport llegará en el último trimestre de 2012 y ofrecerá dos opciones de motorización naftera. El Sigma 1.6 con 110 CV y un Duratec de 2 litros, con 143 CV de potencia. Ambos estarán acoplados a una transmisión manual de 5 marchas.
Inicialmente estará disponible en seis versiones, con los niveles de equipamiento S, SE, FreeStyle y Titanium. Durante el transcurso de 2013, la gama se ampliará a 10 versiones, que incluirán una propulsor Diesel de 1.5 litros, una opción FreeStyle 4×4, y las transmisiones manual y automática, de 6 velocidades.
Se ofrecerá en 8 colores de carrocería y con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.
McLaren Automotive anunció el lanzamiento del 12C Spider, el segundo modelo en la familia MP4-12C. Está basado sobre el mismo chasis que la coupé, pero incorpora un techo plegable capaz de convertirlo en un roadster en sólo 17 segundos. La operación se realiza mediante un comando ubicado en la consola central, mientras el vehículo no supere los 30 km/h de velocidad. No solo el techo puede plegarse. La luneta trasera también lo hace, para poder percibir mejor el sonido del poderoso motor.
La espectacular carrocería del 12C Spider, de 4.5 metros de largo y 1.20 de alto, permite apreciar al motor central, a través de un panel de vidrio que lo cubre. Además, un deflector pivotante actúa como freno aerodinámico. Las llantas son de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero.
Este superdeportivo está propulsado por un V8, biturbo, de 3.8 litros, que genera 625 CV a 7.500 rpm. El torque también sorprende: 600 Nm. La transmisión es automática de doble embrague de7 marchas, que puede operarse mediante levas ubicadas en el volante. La tracción es trasera. El 12C Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y llega a los 200 km/h en sólo 9 segundos. La velocidad máxima es de 329 km/h y el consumo es de 11 litros/100 km.
McLaren fue pionero en el uso de la fibra de carbono, aplicándola en la Fórmula 1 en el año 1981, y en el deportivo F1, en 1992. Lógicamente, el 12C Spider está construido con un monocasco de fibra de carbono. Entre los numerosos dispositivos con que cuenta, se destaca el Control del chasis ProActive, con modos invierno, normal, deportivo y circuito.
El McLaren 12C Spider puede conseguirse en cualquiera de los 38 concesionarios, distribuidos en 22 países, con entrega programada para noviembre próximo.
Ford presentó a la nueva generación de su pickup Ranger, primera plataforma global producida en Argentina. En un mega evento, la Marca del óvalo puso a disposición de más de 250 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y Colombia, a más de 70 unidades de la pickup que se produce en la planta de Pacheco, para todo el mercado latinoamericano. Allí tomamos contacto con la versión Limited, tope de gama de la oferta, recorriendo tramos en asfalto y ripio, hasta llegar al tradicional pueblo de Campo Quijano, en el valle de Lerma. Luego ingresamos a un circuito off road en el corazón de la precordillera salteña, que incluyó lechos de río, vados, barro, ripio, piedras, pronunciados ascensos y descensos.
La Nueva Ranger no comparte absolutamente ningún componente con respecto a la anterior generación. En cuanto al diseño, exhibe líneas musculosas, con un sector delantero imponente con parrilla cromada, ópticas cuadradas y entrada de aire inferior entre los faros antiniebla. Los detalles sobre el capó y el guardabarros continúan en la elevada línea de cintura. Gracias a la menor resistencia al flujo de aire, la Nueva Ranger logró una mayor eficiencia en el consumo de combustible, el cual mejoró hasta en un 7%. En algunas versiones incorpora estribos tubulares y barra de San Antonio de acero inoxidable, mientras que en la Limited, ésta se encuentra carenada. Las llantas, según versión, pueden ser de 16 o 17 pulgadas.
El interior no tiene nada que envidiarle al de un auto muy bien equipado
En el interior, la Nueva Ranger ofrece espacio suficiente para 5 adultos. Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas. Los materiales combinan calidad con robustez, y un párrafo aparte para la excelente insonorización. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 8 direcciones, aunque la columna de dirección solo puede regularse en altura. El volante incluye comandos para el audio, Bluetooth y control de crucero. Hay más de 20 espacios portaobjetos, entre los que se destaca uno en la consola central, refrigerado, y con capacidad de hasta seis latas de bebidas.
Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas
Ford configuró a la Nueva Ranger en 13 versiones, con cabina simple o doble, tres motorizaciones, tres transmisiones y 5 niveles de equipamiento.
La potencia se consigue a través de un motor Puma Diesel TDCi, de 5 cilindros, 3.2 litros, que entrega 200 caballos y un torque de 470 Nm. El más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, cuenta con un Turbo de Geometría Variable Electrónico (eTGV). Logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Junto a su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1000 km en ruta. Con el Sistema de Conexión Automática a 4×4 “Shift on the Fly”, el conductor puede conectar la tracción integral en marcha, hasta 120 km/h, mediante un comando ubicado en la consola central, pero para seleccionar la baja, el vehículo debe estar detenido. Cuenta con Diferencial Autoblocante Electrónico y comando de Bloqueo de Diferencial al 100%.
Además del 3.2, se ofrece otra motorización Diesel, TDCi de 2.2 litros, con 125 CV y 330 Nm de torque. También pertenece a la familia Puma, y se fabrica en Argentina. La tercera opción es la única alternativa naftera en el mercado de camionetas medianas en Argentina: un propulsor Duratec, 2.5 con 166 CV y 225 Nm de torque.
El nuevo motor Puma Diesel TDCi de 5 cilindros 3.2 litros de 200 CV
Las transmisiones disponibles son manuales de 5 y 6 velocidades en las versiones nafta y Diesel, respectivamente, completándose la oferta con una caja automática secuencial de 6 marchas. Tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente al patrón de manejo del conductor. Para ello evalúa la intensidad con la que acelera y desacelera, la operación realizada con los frenos y la velocidad con las que toma las curvas.
La flamante Ranger está dotada de un nuevo chasis reforzado de perfil cerrado y con acero de mayor espesor, para aumentar la rigidez y la capacidad de carga, que llega a más de 1 tonelada. La caja tiene un volumen de 1.18 m3 en la cabina doble y de 1.8 m3 en la cabina simple. La capacidad de remolque es de 3.35 toneladas. Cuenta con protector de carter, y en las versiones 4×4, con protectores de caja de transmisión y tanque de combustible. El despeje mínimo del suelo es de 23.7 cm y la capacidad de vadeo de 80 cm.
La Nueva Ford Ranger al desnudo
La Nueva Ford Ranger cuenta con un completo equipamiento de seguridad. Están presentes el Control de Estabilidad, de Tracción, Anti-vuelco, Control de Carga Adaptativo, de Balanceo de Trailer, de Descenso, que puede activarse desde la consola central y elegir la velocidad operando sobre los controles de crucero en el volante, prescindiendo totalmente del accionamiento de los pedales. Además se agregan el ABS con distribución electrónica, el asistente para el arranque en pendiente, la luz de freno de emergencia y 6 airbags.
En cuanto al equipamiento de confort la Nueva Ranger ofrece, según versión, elementos como el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para iPod, Bluetooth, sistema de control por voz, navegador satelital integrado con pantalla color de 5 pulgadas, pack eléctrico en ventanas y retrovisores exteriores, sensores de luz y de lluvia, tomas de 12 voltios, sensores y cámara de estacionamiento trasero que se visualiza en el espejo retrovisor, entre muchos otros.
La cámara de retroceso se visualiza en el espejo retrovisor
Ford ofrece además una gran cantidad de accesorios para agregar a la Nueva Ranger entre los que se encuentran la tapa rígida para la caja, cúpula rígida vidriada, lona marina, cobertor de caja, gancho de remolque, llantas de aleación de 18 pulgadas, o el snorkel.
La Nueva Ford Ranger en su versión con cabina simple
La Nueva Ford Ranger se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, con 9 opciones de colores de carrocería.
Las 13 versiones de la Nueva Ford Ranger
Los precios, en julio de 2012, van desde los $ 138.300 pesos, para la versión cabina simple, 4×2, XL, hasta los $ 284.600 pesos, para la versión cabina doble, 4×4, automática, Limited.
BMW introdujo al i8 Concept Spyder, el tercer modelo creado bajo la submarca BMW i, que continúa el camino trazado por el i3 Concept y el i8 Concept. Estos vehículos, junto a servicios móviles complementarios, son la respuesta de la marca alemana a la exigencia de movilidad del futuro.
A casi un año de la presentación de la coupé i8 Concept, llega una segunda variante del innovador deportivo híbrido. Comparado con aquél, el Spyder tiene una menor distancia entre ejes y longitud total. El sector delantero revela a su motor eléctrico, y las luces emplean tecnología de laser. Las puertas sin marcos pivotean hacia arriba y en el sector posterior, otra tapa trasparente permite ver más partes mecánicas.
Igual que la coupé, el Spyder es un híbrido plug-in conectable que combina un motor de combustión convencional con uno eléctrico. Está construido bajo el concepto modular que BMW denomina LifeDrive. La utilización de materiales sintéticos reforzados con fibra de carbono, permite estructuras muy resistentes y livianas que mejoran la seguridad y la economía de combustible. Por otra parte, para que el i8 Spyder tenga un bajo centro de gravedad y balance ideal, las baterías se alojan en un túnel que va desde el eje delantero hasta el trasero.
El habitáculo está definido por una combinación de plásticos, fibra de carbono y cuero. Exhibe leves modificaciones con respecto a la coupé. El conductor adopta una posición baja, y a su disposición queda una pantalla de 9 pulgadas, para brindar toda la información relevante.
El i8 Concept Spyder logra prestaciones de deportivo con la economía de combustible de un auto chico gracias a su motor eléctrico delantero de 131 CV, que trabaja en forma conjunta con uno naftero, de 3 cilindros, con turbo, de 223 CV, ubicado sobre el eje trasero. Ambos fueron desarrollados por el Grupo BMW, y entregan en total, 354 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. A pesar de sus altas prestaciones, sólo necesita 3 litros de combustible, cada 100 km. La energía para el motor eléctrico proviene de las baterías de iones de litio que pueden ser recargadas completamente en menos de dos horas. En modo 100 % eléctrico, puede recorrer hasta 30 km. En caso de ser necesario, un alternador de alto voltaje, acoplado al motor de combustión, permite extender esa autonomía.
Otra de las características especiales del i8 Spyder es su habilidad para enviar la potencia hacia el eje delantero, trasero o a las cuatro ruedas al mismo tiempo. Un control electrónico inteligente asegura la configuración óptima, de acuerdo a la situación que se atraviesa.
Entre los dispositivos para mejorar la seguridad y el confort se encuentran el Sistema de Advertencia de Colisión, el asistente de estacionamiento y aplicaciones para smartphones que permitirán cargar las baterías en un momento predeterminado o ubicar el vehículo en grandes estacionamientos públicos.
BMW i3 Concept
El i8 Concept Spyder se suma, además del i8 Coupé, al i3 Concept, el primer vehículo totalmente eléctrico del Grupo BMW, que llegará a producirse. De 4 plazas, y enfocado al uso urbano, estará disponible al público hacia finales de 2013.
De la planta que BMW tiene en la ciudad de Leipzig, también saldrá el i8 Concept, en 2014.
El Peugeot 3008 HDi FAP es una nueva versión del crossover de la marca francesa que introduce por primera vez en la Argentina un motor diesel con Filtro Anti Partículas (FAP).
La principal ventaja de la generación HDi FAP de alta presión, inyección directa y motores diesel es la reducción de un 20% en las emisiones de dióxido de carbono en comparación con los motores de inyección indirecta clásicos. Además, de una reducción del 40% de monóxido de carbono, 50% de hidrocarburos y 60% de partículas. El Filtro Anti Partículas, por su parte, logra eliminar las emisiones de partículas de hollín (humo negro del escape), el punto débil de los motores diesel. Para su funcionamiento requiere de un aditivo especial que debe recargarse cada 80.000 km, mientras que el filtro se cambia a los 120.000 kilómetros. Peugeot recomienda utilizar diesel Premium (Grado 3). De todos modos, si el usuario se viera obligado a cargar gasoil de Grado 2, el vehículo funcionará sin problemas, pero reduciéndose la vida útil del filtro y del aditivo.
El 3008 HDi FAP está propulsado por un motor diesel de inyección directa Common Rail, 4 cilindros, 2 litros, que genera 163 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 6,6 litros/100 km. Está acoplado a una transmisión automática secuencial del tipo Tiptronic System Porsche, de 6 marchas. La tracción es delantera.
El Peugeot 3008 HDi FAP cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, el Grip Control, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, los faros antiniebla delanteros y traseros, el asistente para el arranque en pendiente y los 6 airbags.
Entre los elementos del equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y 6 parlantes, comandos en el volante, audiostreaming, kit de manos libres Bluetooth, Head Up Display, computadora de a bordo, control de crucero, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero, iluminación de acompañamiento “Follow Me Home”, regulación eléctrica de la altura de las luces, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros regulables en altura y calefaccionados, volante y palanca de cambios forrados en cuero, guantera refrigerada, alarma volumétrica y periférica, llantas de aleación de 17 pulgadas, cortinas parasol en ventanillas traseras y techo panorámico “cielo”.
Fiel al segmento al que pertenece cuenta con 9 espacios portaobjetos (3 guanteras, 4 en puertas y 2 debajo del piso de los asientos traseros). El portón trasero es de doble apertura y el asiento trasero se puede plegar, para ampliar la capacidad de carga hasta los 1064 litros.
Tanto la versión HDi FAP, como las versiones Premium Plus manual y Premium Plus Tiptronic, incorporan la navegación embarcada con cartografía actualizada de la República Argentina.
Según los directivos de Peugeot, el 3008 HDi FAP competirá en su segmento con los modelos Hyundai Tucson, Chevrolet Captiva y Volkswagen Tiguan.
El precio, en junio de 2012, es de $ 209.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 3008 HDi FAP por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
Peugeot sumó a su oferta en Argentina al 308 GTi, el hatchback deportivo que se comercializará exclusivamente en versión de 5 puertas.
Exteriormente el 308 GTi se identifica por los faros delanteros con máscara oscura, el paragolpes trasero con difusor en color negro, salida de escape cromada, alerón trasero y logotipos GTi en los laterales y sector trasero de la carrocería. Las llantas de aluminio son de 18 pulgadas modelo Lincancabur Gris Storm y la rueda de auxilio es de la misma medida que las montadas.
En el interior el 308 GTi se distingue por la pedalera, reposapiés y palanca de cambios en aluminio, volante deportivo en cuero con centro e inserciones en aluminio, consola en color negro lacado, y las butacas deportivas mixtas cuero-tela con monograma GTi bordado, al igual que en las alfombras delanteras.
Está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo de alta presión THP de 200 CV, también presente en el RCZ. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. Cumple con las normas de emisión Euro 5, logrando un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros/100 km. Además del turbocompresor Twin-Scroll, la inyección directa y la elevación variable de las válvulas, cuenta con la tecnología Sound System que permite de manera efectiva, proporcionar armonías distintas en función de la aceleración. La transmisión es manual de 6 marchas, y la tracción, delantera.
El Peugeot 308 GTi dispone de un esquema de suspensiones optimizado para su carácter deportivo. Se redujo en 10 mm la distancia libre al suelo y los frenos fueron sobredimensionados.
En cuanto a la seguridad, recibió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad con función de curva y control de tracción inteligente, que puede desactivarse mediante una tecla para permitir a los clientes más experimentados explotar al máximo las cualidades dinámicas del auto. También está presente el ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, faros antiniebla y los airbags frontales, laterales y de cortina.
El nivel de equipamiento del 308 GTi es similar al Feline. Es decir, cuenta con climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras, asientos del conductor y acompañante regulables en altura, kit de manos libres Bluetooth, puertos USB y auxiliar, iluminación “Follow Me Home”, computadora de a bordo, control de crucero, sistema de navegación con pantalla motorizada de 7 pulgadas, guantera refrigerada, toma de 12 voltios en la consola central, techo vidriado hasta las plazas traseras con cobertor eléctrico, alarma volumétrica y periférica, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento traseros, entre otros.
A estos elementos se agregan algunas novedades como las luces bi-xenón direccionales con limpiafaros, sensores de estacionamiento delanteros y sistema de alta fidelidad JBL con 240 W de potencia y 8 parlantes.
Peugeot reconoce como rivales del 308 GTi al Volkswagen Golf GTi, Volkswagen Scirocco, Renault Megane III R.S., Alfa Romeo Giulietta y al Citroën DS4. Se estima comercializar unas 350 a 400 unidades por año.
Se ofrece en 4 colores de carrocería: blanco, negro y dos grises. El precio, en junio de 2012, es de $ 197.000 pesos, IVA incluido.
Peugeot garantiza al 308 GTi por tres años o 100.000 km para la parte mecánica y doce años para la corrosión. Además cuenta con el beneficio Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia en Argentina y países limítrofes, en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo luego de su reparación.
Se presentó en Argentina la séptima generación de un clásico de casi 50 años: el Porsche 911 Carrera.
El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
El 911 se ofrece en dos versiones: Carrera y Carrera S. El primero incorpora un motor Boxer, de 6 cilindros, 3.4 litros que desarrolla 350 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S está propulsado por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. Tanto para el Carrera como para el Carrera S, la transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades. La tracción es trasera.
El Carrera S incluye a una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Se estima comercializar 10 unidades a lo largo de 2012, con entrega a efectivizar hacia fines de año. A tono con la política nacional, Nordenwagen, importador oficial de Porsche en Argentina, anunció los precios del 911 en pesos. En junio de 2012 el Carrera se cotiza a $ 1.086.000 pesos, mientras que el Carrera S lo hace a $ 1.251.000 pesos.
