Esta nueva generación del Porsche 911 GT2 RS esta propulsada por un Boxer biturbo de 6 cilindros, 3.8 litros con 700 HP y 750 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 seg (0 a 200 km/h en 8.2 seg) y llega hasta los 340 km/h.
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Porsche amplia la gama del Cayman con el GT4
Porsche tiene un nuevo GT: el Cayman GT4, que comparte componentes y espíritu con el icónico 911 GT3.
El Cayman GT4 está propulsado por un motor central de 6 cilindros, 3.8 litros con 385 HP a 7.400 rpm, derivado del que equipa al 911 Carrera S. La transmisión es manual de 6 velocidades. Logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 295 km/h.
Fue desarrollado por el departamento deportivo de Porsche, con sede en Weissach. La carrocería es 3 cm más baja que el Cayman estándar y el chasis utiliza varios elementos presentes en el 911 GT3. Se destacan las tres entradas de aire en el frontal y un gran alerón fijo en el sector trasero. Opcionalmente pueden pedirse frenos cerámicos, asientos en fibra de carbono y un paquete deportivo.
La presentación oficial será en el Salón de Ginebra, pero ya está a la venta en Europa. Los afortunados dueños recibirán un curso práctico en el circuito de Silverstone.
El Porsche Cayman ya se comercializa en Argentina
Luego de su exhibición en el Salón de Buenos Aires 2013, se inició la comercialización del Porsche Cayman en Argentina.
La tercera generación del biplaza deportivo llega con un nuevo chasis, mayor distancia entre ejes y menor peso. Dependiendo del modelo y del equipamiento, el nuevo Cayman es hasta 30 kilos más liviano, en gran parte gracias a su carrocería de construcción ligera. Además, ésta es un 40% más rígida, lo que mejora aún más la deportividad del modelo que Porsche denomina “artista de las curvas”.
A pesar que la distancia entre ejes creció en 6 cm, el largo total lo hizo sólo en 3 cm, gracias a los voladizos más cortos. El frontal del nuevo Cayman está marcado por las entradas de aire que aumentan de tamaño hacia los laterales y que incorporan a las luces de posición. Estas complementan a los faros redondos principales que incluyen iluminación diurna. Otros puntos característicos están dados por la ancha línea de cintura que une a los guardabarros delanteros con los traseros y las entradas de aire laterales para refrigerar al motor central. En la vista posterior se destaca el portón plano de aluminio, y justo por debajo de él, el alerón trasero, que en comparación con el Boxster ofrece una altura mayor y un ángulo más inclinado. Se despliega en forma automática o manual.
La familia del Cayman está compuesta por dos versiones: la inicial, con un motor bóxer de 6 cilindros, 2.7 litros que genera 275 CV de potencia y le permite llegar hasta los 100 km/h en 5.6 segundos y alcanzar los 266 km/h de velocidad máxima. El consumo en ciclo mixto es inferior a los 8 litros/100 km.
Por su parte, el Cayman S incorpora un bóxer de 6 cilindros, 3.4 litros que entrega 325 CV de potencia. Con este propulsor, la aguja del velocímetro trepa hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos y manteniendo la presión en el acelerador se llega hasta los 283 km/h. A pesar del incremento en las prestaciones, el consumo se mantiene en cifras similares a la versión base.
Los dos motores cuentan con inyección directa de combustible, gestión térmica, recuperación de energía de desaceleración y función Stop&Start. La transmisión es automática de doble embrague PDK de 7 velocidades (en Europa también está disponible una manual de 6) y la tracción es trasera.
El chasis fue completamente rediseñado, y equipado con amortiguadores de construcción liviana, dirección con asistencia electromecánica y ajuste activo (a velocidades bajas regresa a la posición central automáticamente y corrige en las curvas), mientras que los frenos cuentan con pinzas más rígidas y de mayor tamaño.
En el interior se mejoró la ergonomía, con una gran consola central que asciende hacia delante para ofrecer un mando del cambio elevado. El instrumental está compuesto por los tres clásicos cuadrantes, con el tacómetro en el centro y la llave de contacto se ubica a la izquierda del volante. El volumen total del baúl llega hasta los 425 litros (150 adelante y 275 atrás) y al abrir el portón trasero se aprecia una nueva moldura de aluminio que se extiende transversalmente sobre la cubierta del compartimiento del motor entre las dos bocas de carga del líquido refrigerante y del aceite.
El equipamiento incluye al control de estabilidad, de tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS, 6 airbags, faros de bixenón, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla táctil multimedia de 7 pulgadas y llantas de aleación de 19 pulgadas.
El Porsche Cayman llega importado de Alemania y el precio, queda lamentablemente afectado por la segunda escala de impuestos internos. En mayo de 2014, es de U$S 330.000 dólares.
Presentación oficial del Porsche Macan
En el Salón de Los Ángeles, Porsche presentó oficialmente al Macan, el sexto modelo en la línea de productos de la marca con sede en Stuttgart.
El Macan, que significa Tigre en indonesio, es un SUV compacto que comparte plataforma con otro modelo del Grupo Volkswagen: el Audi Q5. Se posiciona por debajo del Cayenne, el producto de mayores ventas de Porsche. Sus dimensiones indican una longitud de 4.70 metros, un ancho de 1.90 y un alto de 1.60 m.
Para su diseño se tomaron varios elementos de estilo y proporciones de otros deportivos de Porsche. Es bajo y ancho, con el frontal dominado por una gran entrada de aire, similar a la del Cayenne. La forma del capot, de las ópticas, de los pasos de rueda y de la caída acentuada del techo lo identifican inmediatamente con la marca. Las ópticas traseras cuentan con tecnología LED y el difusor está flanqueado por salidas de escape dobles. Durante su desarrollo el Macan fue probado intensamente en todo tipo de terreno y localidades, que incluyeron a la Argentina.
Inicialmente la gama del Macan está compuesta por tres versiones. Todas con motores V6 que cumplen las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con el sistema stop&start. El Macan S, de 3 litros, biturbo, con 340 CV. El Macan Turbo, por su parte, utiliza un V6 de 3.6 litros biturbo, que es utilizado en un Porsche, por primera vez. Entrega una potencia de 400 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y llegar hasta los 265 km/h de velocidad máxima. La tercera opción está representada por el Macan S Diesel, de 3 litros con turbo e inyección common rail, que genera 258 CV de potencia. Más adelante se agregarán dos motores de 4 cilindros. Un naftero de 2 litros con 230 CV y un Diesel de 2 litros con 200 CV.
En todas las versiones del Macan, la transmisión es de doble embrague PDK de 7 velocidades, con levas en el volante. La tracción es en las cuatro ruedas, con la denominada Administración de Tracción Porsche. También está presente el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un sistema que distribuye niveles variables del par motor a las ruedas traseras y funciona en conjunto con el bloqueo del diferencial, controlado electrónicamente.
Para transitar en terrenos difíciles se puede activar el modo off-road mediante un comando en la consola central. Incluso se puede incrementar el despeje al suelo en 4 cm, gracias a la suspensión neumática.
En seguridad el Macan dispone del Control de Estabilidad, de Tracción, de descenso de pendientes, monitoreo de presión de los neumáticos y 6 airbags, entre otros dispositivos.
El numeroso equipamiento cuenta con elementos como asientos deportivos climatizados de hasta 18 ajustes para el conductor, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, techo panorámico y portón eléctricos, control de crucero adaptativo, sistema de iluminación dinámica, freno de estacionamiento eléctrico y llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.
El Porsche Macan se producirá a partir de febrero de 2014 en la renovada planta de Leipzig, la misma de donde salen el Cayenne y el Panamera. Allí se podrán fabricar hasta 50.000 Macan al año. El Macan tiene fecha de arribo a la Argentina confirmada. Será en el segundo semestre de 2014.
El Porsche 918 Spyder se presento con record en Nurburgring
El Porsche 918 Spyder debutó en el Salón de Frankfurt. El nuevo modelo de la casa alemana fue diseñado desde un principio para lograr altas prestaciones utilizando tecnología híbrida.
El 918 Spyder incorpora a un motor central V8 de 4.6 litros que entrega 608 HP. A él se suman dos motores eléctricos para llegar a una potencia total de 887 HP. La transmisión es PDK de 7 velocidades.
Las prestaciones asombran: acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, y llega a los 200 km/h en 7.7 segundos. Pero tiene resto para alcanzar los 300 km/h en 22 segundos y luego la velocidad máxima que es de 345 km/h. Gracias a la tecnología híbrida, el 918 Spyder necesita sólo 3 litros de combustible, cada 100 km.
Esta última creación de Porsche, equipada con el kit opcional Weissach, se trasladó al célebre circuito de Nürburgring. Allí, el 4 de septiembre de 2013 estableció un nuevo record para un automóvil de producción, homologado para su uso en la calle. El tiempo de la vuelta fue de 6 minutos y 57 segundos, quebrando la anterior marca por 14 segundos. Marc Lieb fue el piloto.
Las novedades de Porsche en el Salon de Buenos Aires 2013
Porsche dio a conocer su renovada gama de modelos en la sexta edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. En su stand pueden verse los nuevos 911, Boxster, Cayman y versiones super deportivas como el Cayenne GTS y Panamera GTS.
El Cayenne GTS cuenta con entradas de aire más grandes y grupos ópticos de LED. Está propulsado por un V8 de 4.8 litros con 420 CV de potencia. La transmisión es automática Tiptronic S de ocho velocidades. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h. La tracción es integral.
En Porsche GTS significa Gran Turismo Sport, y el Panamera también tiene su versión GTS. Cuenta con mayor potencia, carrocería con suspensión rebajada en 10 mm y el chasis con una configuración deportiva con suspensión neumática. Incorpora a un V8 de 4.8 litros con 430 CV. La transmisión es de doble embrague PDK de 7 velocidades y la tracción, integral. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y logra una velocidad máxima de 288 km/h.
El nuevo Cayman se comercializa en Argentina en dos versiones: Cayman y Cayman S. El primero impulsado por un motor bóxer de 6 cilindros, 2.7 litros con 275 CV, mientras que la versión S incorpora a un bóxer de 6 cilindros, 3.4 litros con 325 CV de potencia. La transmisión es manual de 6 velocidades, ofreciéndose como opción la caja PDK de 7. La tracción es trasera. Al estar en proceso de homologación las entregas se realizarán a fin de año.
En 2013 se cumplen 50 años de un clásico de la industria automotriz: el 911. Porsche destinó un área especial para exhibir al modelo actual (séptima generación) junto a un ejemplar de la década del 60.
Los destacados del Salon de Buenos Aires 2013
La sexta edición del Salón de Buenos Aires ya está en marcha con la presentación de 54 primicias locales, entre autos y camiones. Aquí te mostramos los modelos más destacados.
Audi
Audi Argentina exhibe 16 modelos en su stand. Entre ellos se destacan las presentaciones del nuevo A3 Sportback, el S7 Sportback, los renovados A6 allroad quattro, R8 Spyder y la nueva motorización 4.0 TFSI para el Audi A8. Además, en Avant Premiere, el SQ5, la versión deportiva del Q5. Para los nostálgicos, está presente en Audi Quattro A2 que triunfó en el Rally de Argentina en 1983.
Chery
Por primera vez, Chery se hace presente en el Salón del Automóvil, exhibiendo la gama completa que comercializa en Argentina. Se destacan el nuevo Fulwin, un compacto que se agrega a su oferta y dos nuevas versiones del Tiggo 4×2 AT y 4×4.
Chevrolet
Chevrolet presenta a dos modelos que se comercializarán en los próximos meses: el SUV compacto Tracker y el Camaro SS, que llegará con un V8 de 405 CV, el más potente de su historia. Además exhibe al Corvette Stingray y al Nuevo Malibu, develados recientemente en Estados Unidos. Otro de los destacados es la versión eléctrica del citycar Spark.
Chrysler
El Grupo Chrysler está representado por sus marcas Ram, Dodge, Chrysler y Jeep. En el sector Ram se exhibe la pick up Ram 1500 Laramie Crew Cab, como anticipo a su lanzamiento en el país. En el área destinada a Dodge se expone a la evolución del Journey R/T AWD, que llegará a la Argentina en julio. En el espacio Chrysler se destaca el 300C, que vuelve al país, y la línea Jeep presenta al Grand Cherokee SRT, que en breve llegará a los concesionarios. Pero el modelo más espectacular es sin dudas el Viper SRT, que no tiene prevista comercialización en Argentina.
Citroën
En el stand de Citroën se encuentra una de las grandes atracciones del Salón de Buenos Aires: el C4 Lounge, el sedán de producción nacional que llegará a los concesionarios en algunas semanas. Junto a él, otra Avant Premiere de la marca del doble chevrón: el C4 Aircross, el SUV que antes de fin de año, se ofrecerá en versiones 4×2 y 4×4. Además se exhiben dos exponentes de la línea DS: el DS3 Cabrio y el DS5 Hybrid4, aún no confirmados para el mercado argentino. El mundo de los concept está representado por el Revolte, inspirado por el histórico 2 CV.
Ferrari y Maserati
Como representante exclusivo de las marcas Ferrari y Maserati en la Argentina, Gruppo Modena está presente en el sexto Salón Internacional de Buenos Aires exhibiendo a la Ferrari F458 Italia en versión Spider y a la Maserati GranTurismo 4.2
Fiat
En el stand de Fiat se exhiben en carácter de Avant Premiere dos modelos que participarán en el mercado argentino: el 500L y el Panda 4×4. También se destacan el 500 Cabrio, el 500 Abarth Cabrio y el concept Mio.
Ford
Ford está presente en el Salón de Buenos Aires 2013 con un espacio denominado Design Hall donde presenta su línea de productos globales que serán comercializados en 2013. Entre ellos se destaca el Focus, que en versiones sedán y hatchback, se produce en su planta de Pacheco. Junto a una de las grandes atracciones de la muestra se ubican el Nuevo Fiesta y el Nuevo Kuga, que estarán disponibles para el público argentino antes de fin de año. En el mundo de los concept la marca del óvalo exhibe al Evos, inspirador de la evolución del Kinetic Design. Además se destacan el Focus Electric, el Mustang Shelby GT500 Cabrio, la pickup F-150 Raptor y el Ford GT, el deportivo producido para celebrar los cien años de Ford en el mundo.
Honda
Honda Motor Argentina participa del evento más relevante de la industria automotriz local a través de su línea de productos conformado por el City 2013 (presentación en sociedad), el Civic 2013, el CR-V, el Fit 2013 y el Accord 2013. Además se exhiben el EV-STER, un concept eléctrico y el Micro Commuter Concept, también impulsado por energía eléctrica.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Argentina está presente en el Salón de Buenos Aires donde lanza al mercado al nuevo Clase E 350 en sus versiones sedán y coupé. Además se exhiben el Clase A, el Clase B, el Clase C, el CLS, el GLK, el ML y el SLK. En el área AMG, la línea deportiva de Mercedes expone al E 63 AMG, el CLS 63 AMG y el SLS 63 AMG.
Nissan
En el stand de Nissan se destacan el Versa y el Altima, que llegarán al mercado argentino en este año 2013. Otros modelos presentes, que también se comercializarán en el país incluyen al Juke, al nuevo Sentra y al New Pathfinder. Junto a ellos, se exhiben el eléctrico Leaf y el super deportivo GT-R.
Peugeot
Peugeot Argentina presenta a otra de las grandes atracciones del Salón: el 208, que iniciará su comercialización en pocos días más. Además del modelo de producción regional se exhiben versiones de origen francés, XY y GTi, que complementarán su oferta. Otra novedad es el 4008, un SUV de tracción integral, y el 508 RXH, un SW con motorización Hybrid4. Esa misma propulsión es la que utiliza el HX1 concept, también presente en el stand del león. Finalmente, Peugeot exhibe por primera vez en el país su gama de scooters y bicicletas de próxima comercialización.
Porsche
Porsche presenta toda su renovada gama de vehículos deportivos tales como los nuevos 911, Boxster y Cayman. Además, las versiones GTS del Cayenne y Panamera.
Renault
En el stand de Renault se despliega su nueva imagen global en la que se destaca el Clio IV, que se comercializará en Argentina en 2014. Además, la marca del rombo lleva a cabo la presentación mundial del Nuevo Koleos y la exhibición de parte de su gama eléctrica con el Zoe y el concept Twizy RS F1. Otra de las principales atracciones del stand de Renault es el Nuevo Logan que llegará a la Argentina en el primer semestre de 2014 y el Nuevo Megane III RS con la motorización de 265 CV.
Toyota
Toyota Argentina exhibe toda la línea de vehículos que comercializa en el país, junto a los nuevos concept cars de la marca: el NS4 y el Fun Vii (Vehicle Interactive Internet). Pero la presencia más importante es la del Etios, el compacto que la marca japonesa lanzará en septiembre, en versiones de 4 y 5 puertas. Además se puede ver al Prius Plug-in y al TS030 Hybrid que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Volkswagen
Dentro de las novedades de Volkswagen se destacan la séptima generación del Golf, “World Car of the Year 2013”; el Up!, que en versión especial para el Mercosur se comercializará en el primer semestre de 2014, y el Passat Alltrack, que agrega al sedán capacidades offroad. Además se exhiben el nuevo Beetle y Beetle Cabrio, el concept Taigún (que dará lugar a un nuevo SUV compacto), el recientemente lanzado Touareg Hybrid y el Polo WRC que lidera el Campeonato Mundial de Rally. La División de Vehículos Comerciales presenta a la nueva Saveiro y a la pickup Amarok 2014.
El Porsche 911 GT3 rinde homenaje a un clasico de 50 años
En 2013 el Porsche 911 cumple 50 años y la marca celebra ese importante aniversario del deportivo que, con más de 820.000 unidades se convirtió en el más exitoso del mundo, estrenando a la quinta generación del 911 GT3.
La carrocería ancha, el diseño especial del frontal, del sector trasero con un gran alerón y las grandes llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas (con tuerca central) hacen del nuevo 911 GT3 un modelo inconfundible a primera vista. Incorpora por primera vez a ópticas que utilizan LEDs como única fuente de luz y se diferencian claramente de los faros de bi-xenón. Además, se adoptaron grandes entradas de aire que mejoran notablemente la ventilación del radiador.
Tradicionalmente este modelo biplaza se basa en el 911 Carrera. El techo, los guardabarros, la tapa del baúl y las puertas están construidas en aluminio, que reduce el peso, aumentando la rigidez torsional de la carrocería. El eje trasero del 911 GT3 es 44 mm más ancho que el del 911 Carrera S, mientras que el gran alerón fijo contribuye a la aerodinámica.
Incorpora a un motor bóxer de 6 cilindros, 3.8 litros, que entrega una potencia de 475 CV. Es decir, 125 CV/litro. Gracias a un sistema de distribución por válvulas completamente nuevo, se logra alcanzar un número de revoluciones máximo de 9.000 rpm. Por primera vez en el GT3, la transmisión es la PDK de doble embrague y 7 velocidades, que puede utilizarse en modo deportivo, de circuito o manual mediante levas ubicadas en el volante. Como es tradición, la tracción, es trasera. Sus prestaciones son notables: acelera de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 12 segundos. La velocidad máxima es de 315 km/h.
El desarrollo del nuevo 911 GT3 se enfocó en la dinámica transversal. En consecuencia, utiliza por primera vez una dirección activa del eje trasero. A bajas velocidades, el sistema gira a las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras. Esto mejora la agilidad en curvas cerradas. En maniobras de alta velocidad, el sistema gira a las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras, incrementando la estabilidad.
Otros elementos que equipan al 911 GT3 para mejorar su comportamiento incluyen al bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente y los soportes dinámicos del motor, llenados con un fluido con partículas magnéticas, para modificar la viscosidad ante la presencia de un campo eléctrico. Además, el nuevo chasis de aluminio puede ajustarse en altura, trocha e inclinación.
Porsche iniciará la comercialización del 911 GT3 el próximo agosto con un precio en Alemania de € 137.303 euros.
Junto al 911 GT3 llega el 911 GT3 Cup, desarrollado exclusivamente para la competición. Esta basado en la séptima generación del icono deportivo de Zuffenhausen y participa exclusivamente en la Porsche Mobil 1 Supercup, categoría que sirve como telonera a la Fórmula 1.
El 911 GT3 es el auto de carrera más vendido del mundo. Desde 1998 se entregaron más de 2.400 unidades.
La carrocería se basa en la del nuevo 911 GT3 de serie. Gracias a la construcción en aleación de acero y aluminio pesa sólo 1.175 kg. Una jaula de seguridad aumenta su rigidez, al tiempo que absorbe la energía en caso de colisión. Una escotilla ubicada en el techo facilita el rescate del piloto en caso de emergencia.
El 911 GT3 Cup está propulsado por un motor bóxer de aluminio, de seis cilindros, 3.8 litros, que entrega 460 CV de potencia. Esta acoplado a una caja secuencial de 6 velocidades, que puede utilizarse mediante levas situadas en el volante.
Pulqui vs Porsche
El 17 de setiembre de 1948, y después de haber presentado sus autos en el Salón de Ginebra, Porsche llevó su producción a Wolfsburg por segunda vez, el mismo lugar donde se fabricaban los Volkswagen. Antes, Ferdinand Porsche había trabajado en Austria, pero a medida que pasaba el tiempo, las distintas plantas volvían a la normalidad después de la Guerra. Ya estaba en Alemania.
Algunos de los ingenieros de la empresa, bajo la dirección de Anton y Louise Piech, trabajaron en Salzburg para poder distribuir los Porsche desde allí. Para la primavera de 1949 ya habían entregado aproximadamente 43 Gmund cupés y 8 cabriolet incluyendo el trabajo de 1950.
Para el Earls Court Auto Show de Londres en 1951, Porsche exportó el primer cabriolet producido por la empresa, con instrumentos deportivos y el volante a la derecha, teniendo en cuenta que se vendía en Inglaterra. Así los clientes podían elegir Porsche tradicional -con techo- y el convertible. Se denominó 1951 356 Cabriolet RHD. Y así vamos a la otra historia.
Al terminar la Segunda Guerra Mundial llegaron a nuestro país técnicos aeronáuticos como el francés Emile Dewoitine, el famoso alemán Kurt Tank con un equipo de colaboradores, a los que se agregaron a 12 ingenieros y técnicos argentinos que ya trabajaban en la Fábrica Militar de Aviones, que se transformaría en el Instituto Aerotécnico, en las conocidas instalaciones ubicadas en Yocsina, Córdoba, camino de Carlos Paz. Así comenzó la tarea para que la Argentina pudiera producir aviones con propulsión a reacción, lo que se consiguió y así nuestro país fue el octavo del mundo en poder realizarlo. Y vamos a la otra historia.
El equipo del alemán Kurt Tank diseñó, construyó e hizo volar con éxito al Pulqui II y como demostración de que les gustaba la velocidad ilustramos el informe con estas dos fotos históricas.
En la primera vemos a un Pulqui con Otto Behrens en la cabina, poco antes de perder la vida en un accidente mientras lo probaba. E n primer plano se puede observar al primer Porsche convertible que llegó a nuestro país, propiedad del Ing. Jürgen Näumann. Es un 356 Cabriolet RHD en Córdoba, a mediados de 1952.
En la segunda se puede apreciar mejor. El sorprendente Porsche 356 cordooobés, lleva a dos de los principales colaboradores del genial Kurt Tank, Otto Behrens y Jürgen Näumann. No deja de sorprender siempre un Porsche. Más en esta ocasión.
J. C. Pérez Loizeau
(Fotos, gentileza Fernando Benedetto)
Se completo la familia del Porsche 911 Carrera
El pasado mes de junio, Porsche Argentina presentó en anticipo a la nueva familia del 911 conocida técnicamente como 991. La primera unidad arribada al país, un Carrera S, se utilizó como puntapié inicial del desembarco de la gama completa del nuevo 911.
Ahora se anuncia que las versiones Carrera S, Carrera 4S, Carrera S Cabrio y Carrera 4S Cabrio están disponibles oficialmente para su comercialización en el mercado argentino.
El Porsche 911 Carrera es un clásico de casi 50 años. El nuevo modelo es más largo, más bajo y con mayor trocha delantera. También creció la distancia entre ejes, en 10 centímetros. Presenta algunas modificaciones estéticas como la nueva franja de LEDs por encima de las entradas de aire, los espejos exteriores ubicados sobre las puertas, ópticas traseras más finas, guardabarros más prominentes, y un alerón que se extiende automáticamente a diferentes alturas y ángulos, de acuerdo a las condiciones. Las llantas de aleación pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. La carrocería está construida en aleación de aluminio y acero lo que implica una significativa reducción del peso del vehículo y mayor rigidez.
El interior del renovado 911 mantiene su configuración de coupé 2+2 con una ergonomía derivada del Carrera GT. El instrumental mantiene a los clásicos cinco cuadrantes, con el tacómetro en la posición central. Justo a su derecha, una pantalla de 5 pulgadas exhibe información relevante para el conductor. Otra pantalla, pero de 7 pulgadas y táctil, está ubicada en la consola central para controlar el sistema de sonido, telefonía y navegación. Los asientos deportivos fueron rediseñados, cuentan con ajustes eléctricos, mientras que los traseros pueden plegarse para aumentar el volumen del baúl de 150 a 205 litros.
La familia Porsche 911 está compuesta por versiones con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas. Esta última se distingue por la trocha trasera 22 mm más ancha. Se ofrecen con carrocería de coupé o cabriolet.
Dos son las opciones de motorización. El Carrera y el Carrera 4 están propulsados por un Boxer de 6 cilindros, 3.4 litros, que desarrolla 350 CV. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Por su parte, el Carrera S y 4S están propulsados por un Boxer de 6 cilindros, 3.8 litros, con 400 CV. En éste caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 4 segundos, y antes de los 10 segundos, ya está por encima de los 160 km/h (0 a 200 km/h en 14 segundos). La velocidad máxima, es de 304 km/h. El consumo y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor, requiriendo 8 litros de combustible, cada 100 km. Sistemas y funciones adicionales como el start&stop, control térmico, la recuperación de energía y el control de crucero, aumentan la eficiencia del 911. La transmisión es manual de 7 marchas, con la opción de incorporar a la conocida automática secuencial PDK, también de 7 velocidades.
En la nueva familia 911 se ofrece una nueva dirección electromecánica, además del control dinámico del chasis, que reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, suspensión activa, control de estabilidad, de tracción, ABS con asistencia electrónica y airbags frontales, laterales y de rodilla.
Entre los elementos del equipamiento de confort disponibles se destacan el climatizador bizona, el sistema de sonido Bose con cargador de 6 CDs, control de crucero adaptativo, agua calefaccionada para el parabrisas, apertura eléctrica del capot y baúl, sensores de estacionamiento, y techo corredizo eléctrico, entre muchos otros.
Precios al público (noviembre de 2012):
Porsche 911 Carrera S: $ 1.306.000
Porsche 911 Carrera 4S: $ 1.430.000
Porsche 911 Carrera S Cabrio: $ 1.456.000
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio: $ 1.588.000