El Audi R8 e-tron estableció un record mundial para un vehículo de producción con propulsión eléctrica, en el célebre circuito de Nurburgring. Markus Winkelhock fue el piloto del deportivo que recorrió los casi 21 kilómetros en 8 minutos, 9 segundos y 99 milésimas.
Para interpretar la importancia de la marca establecida por el R8 e-tron, basta compararla con el actual record para un automóvil de producción con motor de combustión interna. El Gumpert Apollo Sport, propulsado por un V8 naftero Audi de 700 CV, completó la vuelta en 7 minutos, 11 segundos y 57 centésimas. Quiere decir, sólo 58 segundos menos.
El sistema de propulsión del Audi R8 e-tron que Winkelhock condujo para lograr el record, corresponde en cada detalle al modelo de producción. Sus dos motores eléctricos generan 375 CV de potencia y sorprendentes 820 Nm de torque. Le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada, de 200 km/h. Para establecer el record, se eliminó la restricción para estirar esa velocidad hasta los 250 km/h. La tracción es trasera.
Las baterías de iones de litio del R8 e-tron le entregan una autonomía de 215 kilómetros. Se ubican en el túnel central y entre la cabina y el eje trasero. Los sistemas de recuperación de energía en desaceleración, contribuyen para la recarga. La carrocería ultraliviana está hecha principalmente en aluminio, con el agregado de componentes plásticos reforzados con fibra de carbono. De esta forma, el R8 e-tron pesa solo 1.780 kilogramos, a pesar del gran paquete de baterías.
Además de la vuelta récord, Markus Winkelhock se subió a otro R8 e-tron, ésta vez con la velocidad máxima limitada a 200 km/h. Logró establecer otra marca, para sus dos giros.
El Audi R8 e-tron, que se presentó originalmente en el Salón de Frankfurt 2009, se fabricará en la planta de Neckarsulm, y estará a la venta hacia fines de éste año.
McLaren Automotive anunció el lanzamiento del 12C Spider, el segundo modelo en la familia MP4-12C. Está basado sobre el mismo chasis que la coupé, pero incorpora un techo plegable capaz de convertirlo en un roadster en sólo 17 segundos. La operación se realiza mediante un comando ubicado en la consola central, mientras el vehículo no supere los 30 km/h de velocidad. No solo el techo puede plegarse. La luneta trasera también lo hace, para poder percibir mejor el sonido del poderoso motor.
La espectacular carrocería del 12C Spider, de 4.5 metros de largo y 1.20 de alto, permite apreciar al motor central, a través de un panel de vidrio que lo cubre. Además, un deflector pivotante actúa como freno aerodinámico. Las llantas son de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero.
Este superdeportivo está propulsado por un V8, biturbo, de 3.8 litros, que genera 625 CV a 7.500 rpm. El torque también sorprende: 600 Nm. La transmisión es automática de doble embrague de7 marchas, que puede operarse mediante levas ubicadas en el volante. La tracción es trasera. El 12C Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y llega a los 200 km/h en sólo 9 segundos. La velocidad máxima es de 329 km/h y el consumo es de 11 litros/100 km.
McLaren fue pionero en el uso de la fibra de carbono, aplicándola en la Fórmula 1 en el año 1981, y en el deportivo F1, en 1992. Lógicamente, el 12C Spider está construido con un monocasco de fibra de carbono. Entre los numerosos dispositivos con que cuenta, se destaca el Control del chasis ProActive, con modos invierno, normal, deportivo y circuito.
El McLaren 12C Spider puede conseguirse en cualquiera de los 38 concesionarios, distribuidos en 22 países, con entrega programada para noviembre próximo.
Como parte de su compromiso con la innovación y el arte, Citroën Argentina apoya el programa del año del Faena Arts Center. Por este motivo entrevistamos a Valentina Solari, Directora de Marketing de la Marca.
Las calles de San Francisco fueron el escenario para que Ken Block y su Ford Fiesta Kinetic Design de 650 CV realizaran el quinto capítulo de la saga Gymkhana.
Este espectacular video se filmó durante 4 días, y cuenta con la participación especial de Travis Pastrana, múltiple ganador de los X Games en la categoría motos.
Gymkhana es una práctica que crece en popularidad, en la que el conductor debe demostrar su dominio sobre el vehículo, sorteando distintos obstáculos. Ken Block, que participa del Campeonato Mundial de Rally con un Ford Fiesta Kinetic Design, no logró resultados deportivos destacados, pero gracias a la saga Gymkhana y a Internet, consiguió gran popularidad.
Durante la última edición de los X Games realizada en Los Angeles, California, Greg Tracy y Tanner Foust, pilotos del Equipo Hot Wheels, obtuvieron un nuevo record mundial Guiness en la categoría de autos en giro vertical 360º, al completar exitosamente el desafío Doble Loop de Hot Wheels, donde desafiaron a la gravedad.
Para poder superar la prueba, Hot Wheels construyó una gigantesca versión de su nueva pista Cañón de Colisión, disponible en las jugueterías. Con una altura equivalente a un edificio de seis pisos, los automóviles debieron transitarla a una velocidad aproximada de 80 km/h, soportando una aceleración de hasta 7 veces la de la gravedad.
Greg Tracy, seis veces ganador de Pikes Peak, se llevó la victoria frente a Tanner Foust, tres veces medallista de los X Games y bicampeón de la Fórmula Drift.
Un nuevo desafío para Sébastien Loeb. Esta vez, competir en la prueba de Rallycross organizada en el marco de los X Games 2012. Con ese objetivo, el Citroën Racing preparó una versión especial del DS3 denominada XL, con los colores de Red Bull y Total. Si bien es parecido al WRC, la mecánica es diferente. El motor de 2 litros del DS3 XL desarrolla 545 CV, con 800 Nm de torque. La aceleración es digna de un Fórmula 1, ya que va de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos. Por la ausencia del copiloto y de las ruedas de auxilio, llevó a los ingenieros a optimizar la distribución de las masas, razón por la cual el radiador de agua se movió al baúl.
En el circuito diagramado en pleno centro de Los Angeles, el óctuple Campeón Mundial de Rally, primero ganó su ronda clasificatoria. Travis Pastrana, con varias medallas de oro obtenidas en los X Games, era su principal competidor, luego de un accidente de Marcus Grönholm en prácticas, que lo llevó al hospital. Pero para el piloto Red Bull, todo terminó muy pronto cuando lo arrastraron contra el muro, quedando automáticamente eliminado para la final.
Allí, Loeb tomó la punta desde el inicio, dejando atrás a rivales como Ken Block. Luego de seis vueltas, llegó la acostumbrada victoria para el más grande.
Ford presentó a la nueva generación de su pickup Ranger, primera plataforma global producida en Argentina. En un mega evento, la Marca del óvalo puso a disposición de más de 250 periodistas de Argentina, Brasil, Chile y Colombia, a más de 70 unidades de la pickup que se produce en la planta de Pacheco, para todo el mercado latinoamericano. Allí tomamos contacto con la versión Limited, tope de gama de la oferta, recorriendo tramos en asfalto y ripio, hasta llegar al tradicional pueblo de Campo Quijano, en el valle de Lerma. Luego ingresamos a un circuito off road en el corazón de la precordillera salteña, que incluyó lechos de río, vados, barro, ripio, piedras, pronunciados ascensos y descensos.
La Nueva Ranger no comparte absolutamente ningún componente con respecto a la anterior generación. En cuanto al diseño, exhibe líneas musculosas, con un sector delantero imponente con parrilla cromada, ópticas cuadradas y entrada de aire inferior entre los faros antiniebla. Los detalles sobre el capó y el guardabarros continúan en la elevada línea de cintura. Gracias a la menor resistencia al flujo de aire, la Nueva Ranger logró una mayor eficiencia en el consumo de combustible, el cual mejoró hasta en un 7%. En algunas versiones incorpora estribos tubulares y barra de San Antonio de acero inoxidable, mientras que en la Limited, ésta se encuentra carenada. Las llantas, según versión, pueden ser de 16 o 17 pulgadas.
El interior no tiene nada que envidiarle al de un auto muy bien equipado
En el interior, la Nueva Ranger ofrece espacio suficiente para 5 adultos. Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas. Los materiales combinan calidad con robustez, y un párrafo aparte para la excelente insonorización. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 8 direcciones, aunque la columna de dirección solo puede regularse en altura. El volante incluye comandos para el audio, Bluetooth y control de crucero. Hay más de 20 espacios portaobjetos, entre los que se destaca uno en la consola central, refrigerado, y con capacidad de hasta seis latas de bebidas.
Las plazas traseras disponen de muy buen espacio para las piernas
Ford configuró a la Nueva Ranger en 13 versiones, con cabina simple o doble, tres motorizaciones, tres transmisiones y 5 niveles de equipamiento.
La potencia se consigue a través de un motor Puma Diesel TDCi, de 5 cilindros, 3.2 litros, que entrega 200 caballos y un torque de 470 Nm. El más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, cuenta con un Turbo de Geometría Variable Electrónico (eTGV). Logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Junto a su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1000 km en ruta. Con el Sistema de Conexión Automática a 4×4 “Shift on the Fly”, el conductor puede conectar la tracción integral en marcha, hasta 120 km/h, mediante un comando ubicado en la consola central, pero para seleccionar la baja, el vehículo debe estar detenido. Cuenta con Diferencial Autoblocante Electrónico y comando de Bloqueo de Diferencial al 100%.
Además del 3.2, se ofrece otra motorización Diesel, TDCi de 2.2 litros, con 125 CV y 330 Nm de torque. También pertenece a la familia Puma, y se fabrica en Argentina. La tercera opción es la única alternativa naftera en el mercado de camionetas medianas en Argentina: un propulsor Duratec, 2.5 con 166 CV y 225 Nm de torque.
El nuevo motor Puma Diesel TDCi de 5 cilindros 3.2 litros de 200 CV
Las transmisiones disponibles son manuales de 5 y 6 velocidades en las versiones nafta y Diesel, respectivamente, completándose la oferta con una caja automática secuencial de 6 marchas. Tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente al patrón de manejo del conductor. Para ello evalúa la intensidad con la que acelera y desacelera, la operación realizada con los frenos y la velocidad con las que toma las curvas.
La flamante Ranger está dotada de un nuevo chasis reforzado de perfil cerrado y con acero de mayor espesor, para aumentar la rigidez y la capacidad de carga, que llega a más de 1 tonelada. La caja tiene un volumen de 1.18 m3 en la cabina doble y de 1.8 m3 en la cabina simple. La capacidad de remolque es de 3.35 toneladas. Cuenta con protector de carter, y en las versiones 4×4, con protectores de caja de transmisión y tanque de combustible. El despeje mínimo del suelo es de 23.7 cm y la capacidad de vadeo de 80 cm.
La Nueva Ford Ranger al desnudo
La Nueva Ford Ranger cuenta con un completo equipamiento de seguridad. Están presentes el Control de Estabilidad, de Tracción, Anti-vuelco, Control de Carga Adaptativo, de Balanceo de Trailer, de Descenso, que puede activarse desde la consola central y elegir la velocidad operando sobre los controles de crucero en el volante, prescindiendo totalmente del accionamiento de los pedales. Además se agregan el ABS con distribución electrónica, el asistente para el arranque en pendiente, la luz de freno de emergencia y 6 airbags.
En cuanto al equipamiento de confort la Nueva Ranger ofrece, según versión, elementos como el climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para iPod, Bluetooth, sistema de control por voz, navegador satelital integrado con pantalla color de 5 pulgadas, pack eléctrico en ventanas y retrovisores exteriores, sensores de luz y de lluvia, tomas de 12 voltios, sensores y cámara de estacionamiento trasero que se visualiza en el espejo retrovisor, entre muchos otros.
La cámara de retroceso se visualiza en el espejo retrovisor
Ford ofrece además una gran cantidad de accesorios para agregar a la Nueva Ranger entre los que se encuentran la tapa rígida para la caja, cúpula rígida vidriada, lona marina, cobertor de caja, gancho de remolque, llantas de aleación de 18 pulgadas, o el snorkel.
La Nueva Ford Ranger en su versión con cabina simple
La Nueva Ford Ranger se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, con 9 opciones de colores de carrocería.
Las 13 versiones de la Nueva Ford Ranger
Los precios, en julio de 2012, van desde los $ 138.300 pesos, para la versión cabina simple, 4×2, XL, hasta los $ 284.600 pesos, para la versión cabina doble, 4×4, automática, Limited.
En el circuito de Norisring, diagramado en las calles de Nuremberg, se realizó la quinta fecha del Campeonato de Turismo alemán DTM.
Las pruebas de clasificación determinaron que el británico Gary Paffett, con Mercedes-Benz, se quedara con la Pole Position y que su compañero Jamie Green se alineara junto a él en la primera fila.
En el inicio de la carrera, Paffett tomó la punta, seguido por Green y Ekström, pero al llegar a la primera curva, se tocaron los dos Mercedes generando un embotellamiento que favoreció a Ralf Schumacher, que se quedó con la punta. El incidente provocó el ingreso del safety car, y la rotura de la trompa del Audi de Ekström, por lo que debió entrar a boxes. En el reinicio de la competencia, Schumacher lideraba, seguido por los BMW de Tomczyk y Spengler. En la vuelta 17, el alemán se retrasó dejando la vía libre a los pilotos de BMW.
Pero el gran espectáculo llegó sobre el final. A dos minutos del final, Jamie Green superó a Bruno Spengler, para quedarse con el segundo puesto. No se conformó. Fue a buscar al puntero, y al entrar en la última curva desplazó a Martin Tomczyk, para quedarse con una agónica y espectacular victoria, con 687 milésimas de segundo de ventaja sobre el actual campeón de la categoría, que a pesar de liderar la mayor parte de la carrera, debió conformarse con el segundo puesto. El tercer escalón del podio fue para Bruno Spengler. Gran recuperación para Gary Paffett, ya que de la vigésima posición, luego del accidente en la primera curva, finalizó cuarto. El promedio del ganador fue de 144 km/h.
El Campeonato de Pilotos es liderado por Paffett, con 26 puntos de ventaja sobre Jamie Green, 37 sobre Bruno Spengler y 41 sobre Martin Tomczyk.
El DTM regresa el 14 y 15 de julio para la segunda edición del espectáculo que se realiza en el Estadio Olímpico de Munich.
Audi, la marca líder del segmento Premium en Argentina, ofrece como entrada a su gama al A1, un subcompacto que condensa todas las virtudes de la Marca alemana en menos de 4 metros. Lo probamos con el paquete deportivo S Line y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El A1 es un modelo que apunta principalmente al público joven y urbano. Su estilo se inspira en el concept metroproject quattro de finales de 2007. El frontal está dominado por la clásica parrilla single-frame y las entradas de aire inferiores, de generosas dimensiones, las ópticas muy perfiladas con tecnología LED, y componentes característicos de la línea deportiva S Line como son los paragolpes más abultados, spoiler inferior y pequeñas entradas de aire verticales. El lateral se distingue por una línea de cintura que prolonga el borde del capot, la relación típica de Audi que destina dos tercios para la superficie metálica y un tercio para la vidriada, retrovisores montados sobre las puertas y principalmente, por el arco del techo en color contrastado. El look se completa con las llantas de aluminio de 17 pulgadas. En el sector trasero, el portón integra completamente a las ópticas de tipo LED, por lo que se agregaron luces auxiliares para cuando aquel está abierto. Las características deportivas quedan definidas con un spoiler superior, un difusor negro y la salida de escape doble cromada.
El A1 S Line mantiene sus dimensiones compactas, con 3.96 metros de largo, 1.74 de ancho y 1.42 de alto.
En el interior se percibe la calidad de materiales y nivel de terminación de primer nivel, tal como Audi nos tiene acostumbrados. En el tablero se destacan las cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión, y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI, que centraliza la configuración del vehículo, telefonía y dispositivos multimedia, que se despliega en la parte superior. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos, que incorporan a su vez a otros dos más pequeños. Justo en el centro, se ubica el display de la computadora de a bordo, que incluye un programa de eficiencia. El volante deportivo está tapizado en cuero y cuenta con los comandos para gestionar los sistemas de información y entretenimiento. Las muy confortables butacas delanteras ofrecen soporte lumbar y lateral. Las múltiples regulaciones (manuales), que incluyen la altura, permiten obtener una perfecta postura de conducción. El A1 es un vehículo de 4 plazas que permite albergar a dos pasajeros adultos en el sector trasero, con las limitaciones lógicas impuestas por su tamaño. El volumen del baúl es de 270 litros, y abatiendo los respaldos, la cifra aumenta hasta los 920 litros. Cuenta con paredes planas y un ancho muy respetable. Debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
El A1 S Line está propulsado por un motor naftero, de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI, que con sólo 1.4 litros, entrega una potencia de 185 CV, y un torque máximo disponible desde las 2.000 vueltas. Está acoplado a la excelente transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 marchas. Cuenta con modo deportivo, y puede utilizarse en forma manual mediante el selector, o a través de levas ubicadas en el volante. Gracias a ésta combinación, el A1 responde inmediatamente al toque del acelerador, pegándonos contra la butaca y entregando un sonido ronco característico de los motores de alta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 5.9 litros/100 km. La tracción es delantera.
El comportamiento dinámico del A1 es ejemplar, para un automóvil de éstas características. Gracias al chasis y a la suspensión deportiva, anda como sobre rieles, pero eso sí, hay que cuidarse de los baches, por los neumáticos de bajo perfil.
La gama del Audi A1 se completa con una motorización 1.2 TFSI de 86 CV, con transmisión manual de 5 marchas y otra versión 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de 6 velocidades o automática S tronic de siete.
El A1 S Line cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad desconectable, diferencial de deslizamiento limitado, ABS, faros antiniebla y 6 airbags. Cabe destacar que recibió la máxima calificación de 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP.
En cuanto al equipamiento de confort, la unidad que probamos incorporaba climatizador automático, sistema de sonido envolvente Bose con CD/MP3, entrada auxiliar, lector SD y 14 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI, sensores de luz y de lluvia, asistente de estacionamiento con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, iluminación interior de tipo LED, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre otros.
El A1 S Line llega importado desde la planta de Audi en Bruselas, Bélgica, y se comercializa con una garantía de 3 años. El precio, en junio de 2012 es de U$S 43.500 dólares.
En síntesis, el Audi A1 S Line es ideal para el que siente pasión por los autos. Entra por los ojos con su muy atractivo diseño, convence con su equipamiento de seguridad y confort, su excelente conjunto motor-transmisión, y su impecable comportamiento dinámico. Basta manejarlo para enamorarse inmediatamente de éste fantástico automóvil…
Se presentó en Brasil, al Chevrolet Spin, un nuevo monovolumen que llegará a la Argentina en el último trimestre de 2012.
Este vehículo multi-propósito fue desarrollado por General Motors en Brasil, utilizando la plataforma del Cobalt, el sedán compacto que también llegará a la Argentina antes que finalice éste año 2012. El Spin reemplaza en conjunto a los modelos Meriva y Zafira, y se ofrecerá con capacidad para 5 ó 7 pasajeros.
El volumen del baúl del Chevrolet Spin varía desde los 162 litros, cuando está configurada para siete ocupantes, 710 litros para cinco y puede llegar hasta los 1668 litros, cuando las butacas se encuentran abatidas.
El Spin será comercializado con la conocida motorización naftera, de 4 cilindros, 8 válvulas, 1.8 litros, que entrega una potencia de 106 CV. La transmisión puede ser manual de 5 marchas, o automática de 6. El Spin logra acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h.
En cuanto al equipamiento, en el mercado brasileño la versión LT de entrada a la gama cuenta con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, doble airbag frontal, climatizador, dirección asistida, asiento del conductor regulable en altura y llantas de 15 pulgadas.
La versión LTZ agrega a la tercera fila de asientos, computadora de a bordo, volante multifunción y sensores de estacionamiento.
