A 25 años del record establecido en la trepada de Pikes Peak por Walter Röhrl y su Audi Sport Quattro S1, se reunieron dos integrantes de la familia Audi AG: un Audi RS 5 y una Ducati Multistrada 1200 S.
Audi A5 Sportback – Informe | VisionMotor
En julio de 2009 Audi celebró su centenario presentando internacionalmente al tercer miembro de la familia A5, luego de la coupé y del cabriolet: el A5 Sportback. Con elegantes líneas de coupé, el confort de un sedán y la practicidad que le brinda su portón trasero. A poco tiempo de aquel momento, ya está disponible la actualización de aquel modelo original. Lo probamos durante una semana y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
Con respecto a la versión anterior, el nuevo A5 exhibe un frontal más plano y ancho. Mantiene la parrilla Singleframe en negro brillante, y sus bordes cromados. Sobre ella, resaltan los cuatro anillos de Audi. Los extremos del rediseñado paragolpes incorporan entradas de aire con panel de abeja y antiniebla rectangulares. Quizás el detalle más diferenciador se encuentra en las ópticas, ahora con forma de cuña. Las luces diurnas están compuestas por una franja contínua de tipo LED. Los faros son de xenón y se ofrece como opcional el sistema adaptativo con función de curva. La vista lateral identifica al Sportback dentro de la familia A5. La suave caída del techo se convierte en el portón trasero. Otros detalles a resaltar son las puertas sin marcos y las llantas de aleación liviana de 18 pulgadas, que montaba nuestra unidad. En el sector trasero se modificaron el paragolpes, el difusor y las ópticas, que pueden equiparse con bandas LED.
Los cambios introducidos incrementaron la longitud del nuevo A5 Sportback, que ahora es de 4.71 metros. El ancho es de 1.85 y el alto, de 1.39. La carrocería ostenta gran rigidez y reducido peso. La paleta de colores abarca 15 opciones, y la optimización aerodinámica incluye al carenado completo de los bajos del vehículo.
El interior entrega una atmósfera de sofisticación y calidad. La consola central queda dominada por la pantalla de 6.5 pulgadas de la interfaz multimedia integrada que reúne los sistemas de entretenimiento, navegación, telefonía y de configuración del automóvil. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, separados por el display de la computadora de a bordo. La información se completa con indicadores de temperatura y nivel de combustible. Se renovó el volante multifunción con centro circular y tres rayos. La columna de dirección puede regularse en altura y en profundidad. Las butacas delanteras cuentan con regulaciones eléctricas, entre ellas, la de soporte lumbar. Opcionalmente pueden estar calefaccionadas y refrigeradas.
El confort se extiende al sector trasero, con espacio disponible y salidas de aire dedicadas. El A5 Sportback se ofrece con 2 o 3 plazas traseras. Con la apertura del portón, se accede a un baúl de 480 litros de capacidad, cifra que puede incrementarse hasta los 1263 litros, rebatiendo los respaldos traseros. Debajo de su piso, se encuentra la rueda de auxilio temporal.
Probamos al A5 Sportback propulsado por el multipremiado motor naftero de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI de 2 litros, que genera 211 CV de potencia y un torque máximo disponible a partir de las 1.500 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos en su camino a alcanzar la velocidad máxima de 245 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. La transmisión es automática multitronic de 8 marchas, que puede operarse en modo secuencial mediante el selector o levas ubicadas en el volante. La tracción es delantera.
Audi Argentina ofrece además para el A5 Sportback un nuevo motor TFSI de 3 litros con 272 CV de potencia. También hay disponibles otras transmisiones: manual de 6 marchas, o S tronic de 7, ésta última combinada con la tracción integral quattro.
El comportamiento dinámico es impecable, con un gran equilibrio para transitar confortablemente en la ciudad o en la ruta. Otra de las novedades de la nueva familia A5 es la dirección asistida electromecánica, que responde en forma excelente.
Como es de suponerse, el equipamiento de seguridad del A5 es completo. De serie, están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con bloqueo transversal electrónico, de Tracción, el ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, faros antiniebla, 6 airbags y una función que detecta el cansancio en el conductor. Además pueden agregarse en forma opcional varios asistentes: para el arranque en pendiente, para mantener el carril y para eliminar el punto muerto, además del Audi Drive Select y del Control de Crucero Adaptativo.
La familia A5 cuenta con un impactante nivel de equipamiento. Nuestra unidad incorporaba al climatizador automático de 3 zonas, un sistema de sonido con entradas auxiliares, lector de memoria SDHC y 10 parlantes, Bluetooth, la Interfaz Multimedia MMI que incluye al navegador satelital, sistema Stop & Start para el ahorro de combustible, control de crucero, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de luz y de lluvia, sistema de estacionamiento Audi Park Assist, con indicación sonora y visual en la pantalla MMI, varias tomas de 12 voltios, tapizado en cuero y techo panorámico eléctrico, entre muchos otros.
El Audi A5 Sportback llega importado desde la planta alemana de Ingolstadt y se comercializa con una garantía de 3 años o 90.000 km. El precio, en agosto de 2012 es de U$S 64.175 dólares.
Por su calidad de construcción, equipamiento de seguridad y confort, prestaciones y confort de marcha, el Audi A5 Sportback cumple con todo lo que se puede esperar de un gran automóvil.
Edición 2012 del Citroen Creative Technologie
Presentacion de la Nueva Ford EcoSport
En la ciudad de Natal, al noreste de Brasil, Ford presentó a la nueva EcoSport, que basada en una plataforma global desarrollada en Sudamérica, abastecerá a más de 100 mercados. Además de Brasil, se fabricará en China, India y Tailandia.
Su diseño, completamente renovado, adopta la última evolución del Kinetic Design, que le permite mejorar su coeficiente aerodinámico en un 11% con respecto a la EcoSport actual. Se destaca una grilla frontal de gran tamaño y las ópticas con guía de luces de tipo LED. Las llantas de 15 ó 16 pulgadas, y se mantiene uno de sus rasgos característicos: la rueda de auxilio colgando del portón trasero, éste último con un novedoso sistema de apertura disimulado en el faro derecho.
La Nueva EcoSport mide 4.24 metros de largo; 1.77 de ancho y 1.69 de alto. El despeje del suelo es de 20 cm y la capacidad de vadeo, de 55 cm. Posee un ángulo de ataque de 25º y un ángulo de salida de 35º.
En su interior dispone de 5 plazas y 20 espacios guarda objetos. Los respaldos traseros pueden abatirse en la forma 60/40 y reclinarse. La capacidad original del baúl es de 362 litros, cifra que llega hasta los 705 litros, abatiendo los respaldos traseros.
De serie incorpora a la dirección asistida eléctrica, al aire acondicionado, al sistema Follow Me Home, y al sistema de conectividad SYNC, con la pantalla multifunción de 3.5 pulgadas. Permite navegar los contenidos de los dispositivos portátiles conectados a través del USB, Bluetooth o auxiliar, mediante comandos de voz. También se puede acceder al menú del teléfono celular o reproductor de audio conectado, e incluso leer y responder los mensajes de texto.
Otros elementos presentes en la gama de la Nueva EcoSport son el climatizador automático, la computadora de a bordo con 5 funciones, los sensores de luz y de lluvia, el sistema de ingreso sin llave y arranque mediante el botón “Ford Power”, los sensores traseros para la maniobra de estacionamiento, y el tapizado en cuero, entre otros.
En cuanto a la seguridad incorpora, de serie, doble airbag frontal y ABS. Subiendo en la gama se suman el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, el asistente para el arranque en pendiente y 4 airbags más (laterales y de cortina).
La Nueva EcoSport llegará en el último trimestre de 2012 y ofrecerá dos opciones de motorización naftera. El Sigma 1.6 con 110 CV y un Duratec de 2 litros, con 143 CV de potencia. Ambos estarán acoplados a una transmisión manual de 5 marchas.
Inicialmente estará disponible en seis versiones, con los niveles de equipamiento S, SE, FreeStyle y Titanium. Durante el transcurso de 2013, la gama se ampliará a 10 versiones, que incluirán una propulsor Diesel de 1.5 litros, una opción FreeStyle 4×4, y las transmisiones manual y automática, de 6 velocidades.
Se ofrecerá en 8 colores de carrocería y con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.
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Carlos Galmarini – Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina
Otra victoria para Loeb en el Rally de Finlandia
El gran Sébastien Loeb consiguió su tercera victoria en el Rally de Finlandia. Perseguidos durante toda la competencia por sus compañeros Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, Loeb y su copiloto Daniel Elena se quedaron con la prueba número 500 del Campeonato Mundial de Rally. La diferencia fue de sólo 6.1 segundos, y para el Citroën Total World Rally Team significó el cuarto 1-2 consecutivo, en la Temporada 2012.
Jari-Matti Latvala y Petter Solberg, ambos con Ford Fiesta RS, finalizaron tercero y cuarto. Para Loeb el triunfo 73 en su historial, tuvo un condimento extra, por haber vencido a los 2 pilotos finlandeses y al noruego, en su propio terreno.
El óctuple campeón del mundo estiró su ventaja en la tabla del Mundial de Pilotos. Ahora la diferencia sobre Hirvonen es de 43 puntos, y de 67 sobre Petter Solberg.
La próxima competencia del Campeonato Mundial de Rally se realizará del 24 al 26 de agosto en Alemania.
Nueva Ford Ranger – Informe | VisionMotor
La Nueva Ford Ranger es la primera pickup mediana creada a través de la estrategia de desarrollo de productos globales One Ford. Se produce en sólo tres plantas en todo el mundo, y la de Pacheco, en Argentina, es la encargada de abastecer a los mercados de Latinoamérica. Probamos a la versión Limited, tope de la gama, en el evento presentación en la precordillera salteña, y durante una semana en la ciudad y en el campo. Les contamos los detalles en el siguiente informe.
Para comenzar mencionamos que la Nueva Ranger no comparte absolutamente ningún componente con relación a su generación anterior. Desde el punto de vista estético se la percibe más robusta y poderosa. El sector delantero impacta con una gran parrilla cromada flanqueada por las ópticas cuadradas y pequeñas grillas verticales. En los bajos se destaca una entrada de aire trapezoidal, característica del Kinetic Design, y los faros antiniebla. El lateral exhibe una alta línea de cintura, entradas de aire simuladas, intermitentes incorporadas a los retrovisores, llantas de aleación de 17 pulgadas y barra de San Antonio, que en la versión Limited, se encuentra carenada. Otros detalles incluyen a la barra portaequipaje, estribos y la identificación de la versión. En la vista trasera se destacan claramente las grandes ópticas verticales.
El largo de la Nueva Ranger es de 5.36 metros, el ancho es de 2.16 metros y el alto es de 1.81 metros. El volumen de la caja de carga es de 1.18 m3, cifra que se extiende hasta 1.80 m3, en la cabina simple.
El interior no tiene nada que envidiarle a un automóvil de alta gama. Los materiales son de muy buena calidad y exhiben una buena terminación. El instrumental está compuesto por dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, a los que se suman dos indicadores para nivel de combustible y temperatura del motor. Un display digital entrega otros datos relevantes sobre el funcionamiento del vehículo. El volante es multifunción y está forrado en cuero. La columna de dirección puede regularse en altura, pero no en profundidad. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 8 direcciones.
La Nueva Ranger puede acomodar a 5 adultos perfectamente, ofreciendo mayor espacio para piernas, hombros y cabeza, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Más de 20 son los espacios portaobjetos, destacándose uno en la consola central, refrigerado y con capacidad de hasta seis latas de bebidas.
Con la Nueva Ranger debuta el motor Puma Diesel TDCi de 5 cilindros, 3.2 litros, con turbo de geometría variable electrónico que entrega 200 CV, con un torque de 470 Nm. Es el más potente de su categoría. Fabricado totalmente en Argentina, logra un consumo de aproximadamente 9 litros/100 km, en ciclo mixto. Con su tanque de 80 litros, le permite alcanzar una autonomía de 1.000 km en ruta.
También se ofrece otro Diesel, también de la familia Puma, TDCi de 2.2 litros con 125 CV y por último un propulsor naftero, Duratec, 2.5 con 166 CV. Probamos a la Nueva Ranger con la transmisión automática secuencial de 6 marchas, que se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor. Puede utilizarse en modo normal, deportivo o secuencial. Se ofrece además una transmisión manual de 6 marchas, para combinarse con cualquiera de las motorizaciones Diesel, y una manual de 5, exclusiva para la versión naftera.
El accionamiento de la tracción integral se realiza mediante un comando ubicado en la consola central. Se puede pasar de 4×2 a 4×4 a velocidades de hasta 120 km/h, mientras que para pasar a la reductora, debe hacerse con el vehículo detenido. Además cuenta con bloqueo del diferencial trasero al 100 %.
Otros de sus atributos son una capacidad de carga de más de 1 tonelada, la capacidad de remolque de 3.35 toneladas y una capacidad de vadeo de 80 cm. El despeje mínimo del suelo es de 23.7 cm. Cuenta con protector de carter, y en las versiones 4×4, con protectores de caja de transmisión y tanque de combustible.
La Nueva Ford Ranger está dotada de un nuevo chasis reforzado de perfil cerrado y con acero de mayor espesor, para aumentar su rigidez. En la evaluación por parte de la EuroNCAP recibió la máxima calificación de 5 estrellas, con excelente protección no solo para los ocupantes sino también para los peatones. Además cuenta con todos los elementos de seguridad imaginables: Control de Estabilidad, de Tracción, Control Antivuelco, de Balanceo de Trailer, Control de Carga Adaptativo, Asistente para el arranque en pendiente, y el Control Electrónico de Descenso que puede activarse desde la consola central, elegir la velocidad operando sobre los controles de crucero en el volante y prescindir totalmente del accionamiento de los pedales. Además están presentes el ABS con distribución electrónica, asistente para el frenado de emergencia y 6 airbags.
La Nueva Ranger incorpora un gran número de elementos de confort. El climatizador automático bi-zona, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para iPod, Bluetooth para telefonía de manos libres y el navegador satelital integrado con pantalla color de 5 pulgadas, todos ellos pueden operarse mediante el sistema de comandos por voz. Además están presentes el pack eléctrico en ventanas y retrovisores exteriores, sensores de luz y de lluvia, varias tomas de 12 voltios distribuidas en todo el habitáculo, sensores y cámara de estacionamiento con visualización en el espejo retrovisor, tapizado en cuero, cierre automático en rodaje y alarma, entre muchos otros.
Ford ofrece además una gran cantidad de accesorios para agregar a la Nueva Ranger entre los que se encuentran la tapa rígida para la caja, la cúpula rígida vidriada, la lona marina, el cobertor de borde de caja, el gancho de remolque, las llantas de aleación de 18 pulgadas, o el snorkel.
La Nueva Ford Ranger se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, con 9 opciones de colores de carrocería. Los precios, en agosto de 2012, van desde los $ 138.300 pesos, para la versión cabina simple, 4×2, XL, hasta los $ 284.600 pesos, para la versión cabina doble, 4×4, automática, Limited, como la que probamos.
En síntesis, la Nueva Ford Ranger se renovó por completo, y mejoró en todo. Por robustez, motorización, nivel de equipamiento en seguridad y confort tiene todo lo necesario para convertirse en referente del segmento.
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El Volkswagen CC ya esta en los concesionarios
Volkswagen Argentina lanzó al mercado al CC, la evolución del modelo que hasta ahora se lo conocía como Passat CC. Debutó internacionalmente en el Salón de Los Angeles a fines de 2011, y como su antecesor, combina la estética de una coupé con el confort y la habitabilidad de un sedán.
El equipo de diseño de Volkswagen liderado por Klaus Bischoff, dibujó un nuevo frontal donde se destacan la parrilla, los faros de Bi-Xenón con luces diurnas de tipo LED, y una entrada de aire adicional por debajo del paragolpes, con los faros antiniebla integrados. En la vista lateral se aprecian las nuevas líneas del capot y luneta trasera. Se adoptaron las puertas sin marcos del modelo anterior, mientras que las llantas de aleación son de 17 pulgadas. En el sector trasero, el Volkswagen CC exhibe superficies más rectilíneas, con nuevas ópticas rectangulares, ahora con tecnología LED.
En una primera etapa se ofrecen dos motorizaciones. Una naftera de 2 litros, con turbo e inyección directa TSI de 211 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h. El consumo para este motor de 4 cilindros es de 7.3 litros/100 km. La otra opción es un Diesel de 2 litros, TDI de 170 CV, con tecnología BlueMotion que incluye a los sistemas Start & Stop y de recuperación de energía de frenado. Con éste propulsor el Nuevo CC acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. Pero sin dudas la cifra más destacada es la de consumo, ya que necesita algo menos de 5 litros/100 km, pudiendo recorrer hasta 1.500 kilómetros con un solo tanque. En todos los casos, puede elegirse una transmisión manual o automática de doble embrague DSG, ambas de 6 marchas.
Hacia fines de éste año 2012 se agregará a la gama del Volkswagen CC, la versión Highline con un V6 de 3.6 litros y 300 CV de potencia.
Desde la versión inicial Advance, el Nuevo CC cuenta con un completo equipamiento de seguridad. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, el Diferencial Autoblocante Electrónico, el ABS con distribución electrónica y asistente de frenado, 6 airbags, el monitoreo de presión de neumáticos y el Detector de Fatiga, que identifica los indicios de cansancio del conductor, avisándole mediante una señal acústica y visual. Este novedoso elemento además está disponible de serie en todos los modelos que conforman la alta gama de Volkswagen, es decir, el Passat, Passat Variant, Sharan, Tiguan y Touareg.
En cuanto al equipamiento de confort la versión Advance cuenta con climatizador automático bi-zona, sistema de sonido con reproductor de 6 CDs, conexiones auxiliares y 8 parlantes, control de crucero, computadora de a bordo, asientos delanteros calefaccionables, y con regulación eléctrica en el del conductor, freno de estacionamiento eléctrico, rueda de auxilio con llanta de aleación y neumático de tamaño original, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, lavafaros, cortina eléctrica en la luneta trasera y techo panorámico eléctrico, entre otros.
La versión Luxury del Nuevo CC agrega el tapizado en cuero y lavaparabrisas calefaccionables.
La versión Exclusive, por su parte, suma las luces direccionales, airbags laterales traseros, memorias en asiento del conductor y espejos externos, cámara de visión trasera y sistema de acceso sin llave.
Para todas las versiones del Volkswagen CC se ofrecen como opcionales al navegador satelital y al Asistente de Estacionamiento Park Assist, que se encarga de hacer dicha maniobra, girando el volante de forma automática.
El Volkswagen CC se fabrica en la planta alemana de Emden y se lo comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. Los precios, en agosto de 2012 van desde los $ 241.570 pesos de la versión 2.0 TSI manual Advance, hasta los $ 320.670 pesos, de la versión 2.0 TDI BlueMotion, DSG Exclusive.
Nueva motorizacion Diesel para el Chevrolet Cruze sedan
El Chevrolet Cruze, en su versión sedán LTZ, se ofrece desde ahora en Argentina, con una motorización Diesel más potente. Se trata de un propulsor con turbo e inyección directa Common Rail de 4 cilindros, 2 litros, con 163 CV, es decir 13 CV más con respecto al impulsor anterior. Cumple con las normas de emisión Euro V, y se combina exclusivamente con una transmisión automática secuencial de 6 velocidades.
Cabe destacar que el nivel de equipamiento LT, y el LTZ con caja manual, continuarán con el Diesel de 150 CV. La gama del Cruze se completa con un naftero, 1.8 litros, de 141 CV.
El Chevrolet Cruze LTZ incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de urgencia, faros antiniebla delanteros y traseros, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
En el equipamiento de confort están presentes el climatizador automático, el sistema de sonido con CD/MP3 y entrada auxiliar, computadora de a bordo, control de crucero, volante multifunción, asiento del conductor regulable en altura, tapizado en cuero, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, espejos exteriores calefaccionados rebatibles eléctricamente, sistema de acceso y arranque sin llave, iluminación Follow Me Home, llantas de aluminio de 17 pulgadas y techo solar eléctrico, entre otros. Además se ofrecen varias alternativas de personalización, combinando distintos accesorios.
El Cruze simboliza en sus líneas el lenguaje global de diseño de la marca. Este vehículo está presente en los cinco continentes, y se convirtió en el Chevrolet más vendido, con más de 1.65 millones de unidades desde su lanzamiento.
Llega importado desde Corea del Sur. Está disponible en 8 colores de carrocería y posee una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. La versión diesel 2.0 automático LTZ se comercializa en agosto de 2012 con un precio de $ 178.340 pesos.
El Hyundai Veloster ya esta a la venta – VisionMotor
Hyundai Motor Argentina inició la comercialización del Veloster, un modelo que combina el aspecto deportivo de una coupé con la funcionalidad de un hatchback, al utilizar una configuración asimétrica: una puerta del lado del conductor y dos del otro, para facilitar el acceso a las plazas traseras. Además, para potenciar la imagen de coupé, la manija de la tercera puerta está disimulada como continuación del vidrio lateral.
Sus líneas tienen origen en el Concept Veloster, exhibido en el Salón de Seúl de 2007. El diseño final presentado en el Salón de Detroit 2011, coincide en un 90% con el prototipo, agregándole la asimetría en las puertas, que aquel no tenía. Pertenece a la nueva identidad de diseño de Hyundai denominada “Fluidic Sculpture”. La parrilla hexagonal es el pilar de este nuevo ADN. Otros detalles a destacar son la gran superficie vidriada superior, que se extiende hasta el portón trasero, y la salida doble de escape en posición central. En cuanto a las dimensiones, tiene una longitud de 4 metros con 22 centímetros, un ancho de 1 con 79 y un alto de 1 metro con 40.
El Veloster incorpora a un motor de la familia Gamma, de 4 cilindros, 1.6 litros, CVVT de 16 válvulas, que entrega una potencia de 130 CV. Puede estar acoplado a una transmisión manual o automática secuencial, ambas de 6 marchas. La tracción es delantera.
Para el diseño interior se tomaron elementos de las motocicletas de altas prestaciones. La plancha central se asemeja a la vista superior del tanque de combustible, mientras que las bocas de salida del sistema de climatización, remiten a las formas de los caños de escape.
El Veloster es un automóvil que introdujo la nueva estrategia de marca “Modern Premium”, orientada a los valores emocionales y experiencias que superen las expectativas del cliente. Para su lanzamiento en Argentina se desarrolló un ejercicio de participación y colaboración online denominado “Proyecto Veloster 2.0”, para determinar las preferencias de los interesados sobre las múltiples opciones de configuración del modelo, y llegar a la versión definitiva del vehículo a comercializar. Cerca de 6.000 personas, durante más de tres meses, participaron de dicho proyecto.
La configuración final privilegió la seguridad. Así están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica y Asistencia al frenado de emergencia, faros antiniebla y 6 airbags. Además el Veloster recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de impacto, por parte de la EuroNCAP.
En cuanto al equipamiento de confort se destaca una pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde se comandan varias funciones del automóvil y permite visualizar la imagen de la cámara de retroceso. Incluso puede aprovecharse para reproducir fotos y videos a través de una conexión RCA. Además se incluye al climatizador automático, sistema de sonido compatible con MP3, USB y para iPod, Bluetooth, volante multifunción, computadora de a bordo, control de crucero, sensores de estacionamiento trasero, llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas y techo solar eléctrico panorámico.
El Veloster llega importado desde la planta de Hyundai en Ulsan, Corea del Sur y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km. El precio, en agosto de 2012, es de U$S 34.900 dólares para la versión con transmisión manual y de U$S 36.400 dólares para la versión automática.
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Se reanuda el Campeonato Mundial de Rally
El 2 de agosto se reanuda el Campeonato Mundial de Rally. La octava competencia de la Temporada 2012 se disputará en Finlandia.
Luego de su exitosa participación en los X Games, Sebastien Loeb se subirá una vez más al Citroën DS3 WRC, para seguir escribiendo su leyenda, y acercarse un poco más a lo que sería su noveno título.
Los dejamos con imágenes del rally de Nueva Zelanda, que marcó el final de la primera mitad de la Temporada, y donde el equipo Citroën obtuvo el 1-2 con Loeb y Hirvonen.